ក្រុមដំបងតភ្ជាប់ត្រូវបានផ្សំឡើងដោយតួដំបងតភ្ជាប់ ដំបងតភ្ជាប់គម្របក្បាលធំ ដំបងតភ្ជាប់ក្បាលតូច ដៃអាវភូមិ ដំបងតភ្ជាប់ក្បាលធំដែលមានប៊ូស និងដំបងដែកតភ្ជាប់ (ឬវីស) ល។ ក្រុមដំបងតភ្ជាប់ត្រូវបានទទួលរងនូវឧស្ម័ន។ កម្លាំងពីស្តុង លំយោលរបស់វា និងកម្លាំងនិចលភាពច្រាសមកវិញនៃក្រុម piston ។ ទំហំ និងទិសដៅនៃកម្លាំងទាំងនេះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរតាមកាលកំណត់។ ដូច្នេះដំបងតភ្ជាប់ត្រូវបានទទួលរងនូវការបង្ហាប់ភាពតានតឹងនិងបន្ទុកជំនួសផ្សេងទៀត។ តំណភ្ជាប់ត្រូវតែមានកម្លាំងអស់កម្លាំងគ្រប់គ្រាន់និងភាពរឹងនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ កម្លាំងហត់នឿយមិនគ្រប់គ្រាន់ ជាញឹកញយបណ្តាលឱ្យតួរដែកតភ្ជាប់ ឬការបាក់ឆ្អឹងដែកភ្ជាប់ ហើយបន្ទាប់មកធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនទាំងមូលខូចខាត គ្រោះថ្នាក់ធំ។ ប្រសិនបើភាពរឹងមិនគ្រប់គ្រាន់ វានឹងបណ្តាលឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយពត់កោងនៃតួដំបង និងការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃក្បាលធំនៃដំបងតភ្ជាប់ ដែលនាំឱ្យមានការកិនផ្នែកខ្លះនៃ piston, cylinder, bearing និង crank pin ។
តួដំបងតភ្ជាប់មានបីផ្នែក ហើយផ្នែកដែលភ្ជាប់ជាមួយម្ជុលស្តុងត្រូវបានគេហៅថា ដំបងតភ្ជាប់ក្បាលតូច។ ផ្នែកដែលតភ្ជាប់ជាមួយ crankshaft ត្រូវបានគេហៅថា ក្បាលដំបងតភ្ជាប់ ហើយផ្នែកដំបងតភ្ជាប់ក្បាលតូច និងក្បាលធំត្រូវបានគេហៅថា ដំបងតភ្ជាប់
ដើម្បីកាត់បន្ថយការពាក់រវាងដំបងតភ្ជាប់ និងម្ជុលស្តុង ប៊ូសសំរិទ្ធដែលមានជញ្ជាំងស្តើងត្រូវបានចុចចូលទៅក្នុងរន្ធក្បាលតូច។ ខួង ឬកិនចង្អូរចូលទៅក្នុងក្បាលតូចៗ និងគុម្ពោត ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យទឹកជ្រាបចូលទៅក្នុងផ្ទៃស្អិតរបស់ Bush-piston ។
តួដំបងតភ្ជាប់គឺជាដំបងវែង កម្លាំងក្នុងការងារក៏ធំដែរ ដើម្បីការពារការខូចទ្រង់ទ្រាយពត់របស់វា តួដំបងត្រូវតែមានភាពរឹងគ្រប់គ្រាន់។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ តួដំបងតភ្ជាប់របស់ម៉ាស៊ីនរថយន្តភាគច្រើនប្រើផ្នែករាង 1 ។ ផ្នែកដែលមានរាង 1 អាចកាត់បន្ថយម៉ាស់ក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃភាពរឹង និងកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់។ ផ្នែករាងអក្សរ H ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ម៉ាស៊ីនកម្លាំងខ្ពស់។ ម៉ាស៊ីនខ្លះប្រើដំបងតភ្ជាប់ដែលមានក្បាលតូចមួយដើម្បីចាក់ប្រេងដើម្បីធ្វើឱ្យ piston ត្រជាក់។ រន្ធត្រូវតែត្រូវបានខួងតាមប្រវែងនៅក្នុងតួដំបង។ ដើម្បីជៀសវាងការផ្តោតអារម្មណ៍ស្ត្រេស តួដំបងតភ្ជាប់ និងក្បាលតូច និងក្បាលធំត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយការផ្លាស់ប្តូររលូននៃធ្នូធំ។
ដើម្បីកាត់បន្ថយរំញ័ររបស់ម៉ាស៊ីន ភាពខុសគ្នានៃម៉ាស់នៃដំបងតភ្ជាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗត្រូវតែកំណត់ក្នុងជួរអប្បបរមា។ នៅពេលដំឡើងម៉ាស៊ីននៅក្នុងរោងចក្រ ជាទូទៅក្រាមត្រូវបានគេយកជាឯកតារង្វាស់ដោយយោងទៅតាមម៉ាស់នៃក្បាលផ្នែកខាងក្រោមនៃដំបងតភ្ជាប់ ហើយក្រុមដូចគ្នានៃដំបងតភ្ជាប់ត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដូចគ្នា។
នៅលើម៉ាស៊ីនប្រភេទ V ស៊ីឡាំងដែលត្រូវគ្នានៅក្នុងជួរឈរខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំចែករំលែកម្ជុល crank ហើយដំបងតភ្ជាប់មានបីប្រភេទ៖ ដំបងតភ្ជាប់ប៉ារ៉ាឡែល ដំបងតភ្ជាប់សម និងដំបងតភ្ជាប់មេ និងជំនួយ។
