ក្រុមដំបងភ្ជាប់ត្រូវបានផ្សំឡើងដោយតួដំបងភ្ជាប់ គម្របក្បាលធំនៃដំបងភ្ជាប់ ដៃអាវក្បាលតូចនៃដំបងភ្ជាប់ ប៊ូសទ្រទ្រង់ក្បាលធំនៃដំបងភ្ជាប់ និងប៊ូឡុង (ឬវីស) ដំបងភ្ជាប់។ល។ ក្រុមដំបងភ្ជាប់ត្រូវបានទទួលរងនូវកម្លាំងឧស្ម័នពីម្ជុលស្តុង លំយោលរបស់វា និងកម្លាំងនិចលភាពទៅវិញទៅមកនៃក្រុមស្តុង។ ទំហំ និងទិសដៅនៃកម្លាំងទាំងនេះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរជាប្រចាំ។ ដូច្នេះ ដំបងភ្ជាប់ត្រូវបានទទួលរងនូវការបង្ហាប់ ភាពតានតឹង និងបន្ទុកឆ្លាស់គ្នា។ តំណភ្ជាប់ត្រូវតែមានកម្លាំងអស់កម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ និងភាពរឹងនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ កម្លាំងអស់កម្លាំងមិនគ្រប់គ្រាន់ ជារឿយៗបណ្តាលឱ្យតួដំបងភ្ជាប់ ឬប៊ូឡុងដំបងភ្ជាប់បាក់ ហើយបន្ទាប់មកបណ្តាលឱ្យខូចខាតម៉ាស៊ីនទាំងមូល។ ប្រសិនបើភាពរឹងមិនគ្រប់គ្រាន់ វានឹងបណ្តាលឱ្យមានការខូចទ្រង់ទ្រាយពត់កោងនៃតួដំបង និងការខូចទ្រង់ទ្រាយរាងជារង្វង់នៃក្បាលធំនៃដំបងភ្ជាប់ ដែលនាំឱ្យមានការកិនដោយផ្នែកនៃពីស្តុង ស៊ីឡាំង ទ្រនាប់ និងម្ជុលទ្រ។
តួដំបងភ្ជាប់មានបីផ្នែក ហើយផ្នែកដែលភ្ជាប់ជាមួយម្ជុលពីស្តុងត្រូវបានគេហៅថា ដំបងភ្ជាប់ក្បាលតូច; ផ្នែកដែលភ្ជាប់ជាមួយ crankshaft ត្រូវបានគេហៅថា ក្បាលដំបងភ្ជាប់ ហើយផ្នែកដំបងដែលភ្ជាប់ក្បាលតូច និងក្បាលធំត្រូវបានគេហៅថា ដំបងភ្ជាប់។
ដើម្បីកាត់បន្ថយការពាក់រវាងដំបងភ្ជាប់ និងម្ជុលពីស្តុង ប៊ូសស្ពាន់ដែលមានជញ្ជាំងស្តើងត្រូវបានសង្កត់ចូលទៅក្នុងរន្ធក្បាលតូច។ ខួង ឬកិនចង្អូរចូលទៅក្នុងក្បាល និងប៊ូសតូចៗ ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យទឹកជ្រាបចូលទៅក្នុងផ្ទៃភ្ជាប់ប៊ូស-ម្ជុលពីស្តុង។
តួដំបងភ្ជាប់គឺជាដំបងវែង កម្លាំងក្នុងការងារក៏ធំដែរ ដើម្បីការពារការខូចទ្រង់ទ្រាយពត់កោងរបស់វា តួដំបងត្រូវតែមានភាពរឹងគ្រប់គ្រាន់។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ តួដំបងភ្ជាប់របស់ម៉ាស៊ីនយានយន្តភាគច្រើនប្រើផ្នែករាង 1។ ផ្នែករាង 1 អាចកាត់បន្ថយម៉ាស់ក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃភាពរឹង និងកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់។ ផ្នែករាងអក្សរ H ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្ពស់។ ម៉ាស៊ីនមួយចំនួនប្រើដំបងភ្ជាប់ដែលមានក្បាលតូចមួយដើម្បីចាក់ប្រេងដើម្បីធ្វើឱ្យត្រជាក់ពីស្តុង។ រន្ធត្រូវតែខួងតាមបណ្តោយនៅក្នុងតួដំបង។ ដើម្បីជៀសវាងការប្រមូលផ្តុំភាពតានតឹង តួដំបងភ្ជាប់ និងក្បាលតូច និងក្បាលធំត្រូវបានភ្ជាប់ដោយការផ្លាស់ប្តូររលូននៃធ្នូធំមួយ។
ដើម្បីកាត់បន្ថយរំញ័ររបស់ម៉ាស៊ីន ភាពខុសគ្នានៃម៉ាស់នៃដំបងភ្ជាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗត្រូវតែកំណត់ក្នុងចន្លោះអប្បបរមា។ នៅពេលដំឡើងម៉ាស៊ីននៅក្នុងរោងចក្រ ជាទូទៅក្រាមត្រូវបានយកជាឯកតារង្វាស់យោងទៅតាមម៉ាស់នៃក្បាលខាងក្រោមនៃដំបងភ្ជាប់ ហើយក្រុមដំបងភ្ជាប់ដូចគ្នាត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដូចគ្នា។
នៅលើម៉ាស៊ីនប្រភេទ V ស៊ីឡាំងដែលត្រូវគ្នានៅក្នុងជួរឈរខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំចែករំលែកម្ជុល crank ហើយដំបងភ្ជាប់មានបីប្រភេទ៖ ដំបងភ្ជាប់ស្របគ្នា ដំបងភ្ជាប់ fork និងដំបងភ្ជាប់មេ និងដំបងភ្ជាប់ជំនួយ។
