តើដៃរាងត្រីកោណរបស់រថយន្តធ្វើពីសម្ភារៈអ្វី?
សម្ភារៈទូទៅសម្រាប់ដៃត្រីកោណរថយន្តរួមមាន យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូម ដែកវណ្ណះ និងគ្រឿងបន្លាស់បោះត្រាបន្ទះដែកថែប។
សម្ភារៈយ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូម
ដៃរាងត្រីកោណធ្វើពីយ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមមានទម្ងន់ស្រាល (កាត់បន្ថយម៉ាសដែលមិនទាន់ស្ព្រីង និងបង្កើនការគ្រប់គ្រង) និងធន់នឹងការច្រេះខ្លាំង ដែលធ្វើឱ្យវាស័ក្តិសមជាពិសេសសម្រាប់យានយន្តថាមពលថ្មីដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពល។ ដំណើរការក្លែងក្លាយអាចធានាបាននូវកម្លាំង និងស្ថេរភាពខ្ពស់ ដែលបំពេញតម្រូវការនៃស្ថានភាពផ្លូវស្មុគស្មាញ។ ឧទាហរណ៍ ម៉ូដែលជាក់លាក់មួយនៃដៃរាងត្រីកោណធ្វើពីយ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមត្រូវបានផលិតពីសម្ភារៈ Al6082។ បន្ទាប់ពីការព្យាបាលកម្ដៅ T6 កម្លាំងរបស់វាបំពេញតាមស្តង់ដារ ហើយការព្យាបាលផ្ទៃគឺដំណើរការបាញ់ផ្ទុះ។
សម្ភារៈដែកវណ្ណះ
ដែកវណ្ណះ (ដូចជាដែកដែលអាចបត់បែនបាន) មានកម្លាំងខ្លាំង ប៉ុន្តែមានទម្ងន់ធ្ងន់។ វាមានភាពរឹងខ្ពស់ ហើយសមរម្យសម្រាប់សេណារីយ៉ូដែលត្រូវការសមត្ថភាពទ្រទម្ងន់ខ្ពស់ជាង ប៉ុន្តែថ្លៃដើមដំណើរការគឺខ្ពស់។
គ្រឿងបន្លាស់បោះត្រាបន្ទះដែក
គ្រឿងបន្លាស់បោះត្រាបន្ទះដែកមានតម្លៃទាប។ ភាពរឹងមាំ និងភាពរឹងរបស់វាត្រូវបានបង្កើនតាមរយៈដំណើរការបោះត្រាក្តៅ ដែលធ្វើឱ្យវាស័ក្តិសមសម្រាប់ម៉ូដែលយានយន្តដែលមានថវិកាមានកំណត់ ឬម៉ូដែលយានយន្តដែលត្រូវការផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពរឹងមាំនៃសម្ភារៈ និងភាពធន់នឹងការច្រេះរបស់វាខ្សោយជាងយ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូម។
Youdaoplaceholder0 និន្នាការជម្រើស ៖ យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូម ដោយសារតែដំណើរការដ៏ទូលំទូលាយរបស់វា បានក្លាយជាជម្រើសចម្បង ជាពិសេសសមរម្យសម្រាប់ម៉ូដែលយានយន្តកម្រិតមធ្យមទៅខ្ពស់។ ដែកវណ្ណះភាគច្រើនត្រូវបានប្រើនៅក្នុងសេណារីយ៉ូដែលត្រូវការកម្លាំងខ្លាំង។ គ្រឿងបន្លាស់បោះត្រាត្រូវបានរកឃើញជាទូទៅនៅក្នុងម៉ូដែលសន្សំសំចៃ។
ដៃរាងត្រីកោណគឺជាសមាសធាតុស្នូលមួយរបស់ប្រព័ន្ធព្យួររថយន្ត។ វាប្រើប្រាស់រចនាសម្ព័ន្ធស៊ុមដៃពីរ និងយន្តការតភ្ជាប់សន្លាក់បាល់ ហើយគ្រប់គ្រងការរំកិលឡើងលើ និងចុះក្រោមនៃសំបកកង់តាមរយៈលក្ខណៈនៃសន្លាក់សកល។ សមាសធាតុនេះសម្រេចបាននូវការស្រូបយកការប៉ះទង្គិចពីរតាមរយៈរចនាសម្ព័ន្ធបន្ថយល្បឿន និងស្រទាប់កៅស៊ូទ្រនាប់ ដែលអាចកាត់បន្ថយការបញ្ជូនកម្លាំងប៉ះទង្គិចពី 30% ទៅ 50% ហើយអាយុកាលប្រើប្រាស់របស់វាគឺ 1.8 ទៅ 2.2 ដងនៃការរចនាធម្មតា។ នៅពេលដែលស្រោមកៅស៊ូចាស់ ឬសន្លាក់បាល់រលុង វាអាចនាំឱ្យមានកំហុសដូចជាការបើកបរខុសប្រក្រតី ការពាក់មិនប្រក្រតី និងការបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងទិសដៅ ដែលត្រូវការការថែទាំតាមរយៈការតម្រឹមកង់ទាំងបួន និងការជំនួសសមាសធាតុ។
វាប្រើប្រាស់រចនាសម្ព័ន្ធដៃពីរស៊ីមេទ្រី។ ស៊ុមសំខាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយចិញ្ចៀនភ្ជាប់ និងបន្ទះថេរ។ ចុងដៃខាងក្រោមត្រូវបានបំពាក់ដោយកៅអីម៉ោនក្បាលអ័ក្ស ហើយដៃខាងលើត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធជាមួយនឹងការផ្គុំដំបងថេរដែលអាចបង្វិលបាន។ ចុងដំបងថេរត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធកាត់បន្ថយ រួមទាំងដំបងភ្ជាប់ ប៊ូឡុង និងសំណុំហ្គែរ។ ស្រទាប់ទ្រនាប់កៅស៊ូត្រូវបានកំណត់នៅលើជញ្ជាំងចំហៀងនៃចង្អូររអិល។
យន្តការភ្ជាប់សន្លាក់បាល់ប្រើប្រាស់ការរចនាសន្លាក់ជាសកល ដែលអនុញ្ញាតឱ្យក្បាលអ័ក្ស និងតួរថយន្តសម្រេចបាននូវការផ្លាស់ទីលំនៅដែលទាក់ទង ±15° ក្នុងលំហបីវិមាត្រ ដែលធានាថាសំបកកង់រក្សាបាននូវផ្ទៃទំនាក់ទំនងដ៏មានប្រសិទ្ធភាពក្នុងស្ថានភាពផ្លូវស្មុគស្មាញ។ ប្រវែងនៃចង្អូរបន្ទះថេរគឺ 120 មីលីម៉ែត្រ ដែលអាចផ្ទុកអុហ្វសិតអតិបរមានៃដំបងថេរ និងរួមផ្សំជាមួយស្ព្រីងរមួល សម្រេចបាននូវសតិបណ្ដោះអាសន្នបឋម។
នៅពេលដែលសំបកកង់ត្រូវបានប៉ះទង្គិចដោយផ្ទៃផ្លូវ ក្បាលអ័ក្សនឹងជំរុញចំណុចហ៊ីងនៃសន្លាក់បាល់ឱ្យរំកិល ដោយធ្វើឱ្យដំបងថេរផ្លាស់ទីតាមចង្អូររអិល៖ នៅដំណាក់កាលទីមួយ 60% នៃថាមពលប៉ះទង្គិចត្រូវបានស្រូបយកដោយស្ព្រីងរមួល។ នៅដំណាក់កាលទីពីរ ល្បឿនផ្លាស់ទីត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយសំណុំហ្គែរ ហើយកម្លាំងប៉ះទង្គិចដែលនៅសល់ត្រូវបានត្រងតាមស្រទាប់កៅស៊ូ ហើយបន្ទាប់មកបញ្ជូនទៅតួរថយន្ត។ យន្តការនេះអាចរក្សាទំហំរំញ័រសំបកកង់ឱ្យស្ថិតនៅក្នុងរង្វង់ ±8 មីលីម៉ែត្រ ដោយកាត់បន្ថយការប្រែប្រួលជាង 40% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរចនាសម្ព័ន្ធប្រពៃណី។
ក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការចង្កូត ដៃរាងត្រីកោណនឹងកែតម្រូវមុំ camber និងមុំ toe-in ដោយស្វ័យប្រវត្តិតាមរយៈការភ្ជាប់ជាមួយឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ ដើម្បីធានាថាសំបកកង់នៅតែមានស្ថេរភាពនៅពេលប៉ះនឹងដី និងទិសដៅនៃការធ្វើដំណើរ។ លក្ខណៈពិសេសនេះកាត់បន្ថយការបញ្ជូនកម្លាំងចំហៀងរបស់យានយន្តពី 30% ទៅ 50% ក្នុងល្បឿន 80 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង។
ការបង្ហាញជាចម្បងនៃកំហុសនៅក្នុងដៃត្រីកោណរបស់រថយន្តរួមមានការបត់កោងក្នុងពេលបើកបរ ការញ័រសំបកកង់មិនប្រក្រតី និងសំឡេងមិនប្រក្រតី។ល។ រោគសញ្ញាជាក់លាក់រួមមាន៖
បើកបរខុសទិសដៅ
នៅពេលបើកបរក្នុងល្បឿនទាប ចង្កូតត្រូវលៃតម្រូវជាបន្តបន្ទាប់នៅមុំលើសពី 5° ឬនៅពេលបើកបរក្នុងល្បឿនលឿនជាបន្ទាត់ត្រង់ វានឹងរេចង្កូតចេញពីគន្លងផ្លូវភ្លាមៗ។
សំឡេងរំខានមិនធម្មតា
នៅពេលជាន់ហ្វ្រាំងយឺតៗ ឬឆ្លងកាត់ឧបសគ្គល្បឿន សំឡេងមិនប្រក្រតីមួយនឹងកើតឡើង ហើយមានសំឡេងចង្កូតនៅពេលបត់ក្នុងល្បឿនទាប។
ការពាក់សំបកកង់មិនធម្មតា
ការពាក់រួញបានកើតឡើងនៅផ្នែកខាងក្នុងនៃសំបកកង់ ដោយមានអត្រាពាក់លើសពី 0.5 មីលីម៉ែត្រក្នុងចម្ងាយ 10,000 គីឡូម៉ែត្រ អមដោយសំឡេងរំខាន។
ភាពមិនប្រក្រតីនៃប្រព័ន្ធព្យួរ
យានយន្តកំពុងបើកបរមិនស្ថិតស្ថេរ ចង្កូតញ័រ ហើយប្រព័ន្ធព្យួរបង្កើតសំឡេងគោះ ឬសំឡេងកកិត។
ការណែនាំអំពីការថែទាំ
ប្រសិនបើរោគសញ្ញាខាងលើកើតឡើង ចាំបាច់ត្រូវត្រួតពិនិត្យជាបន្ទាន់នូវដៃអាវកៅស៊ូរាងត្រីកោណ ក្បាលបាល់ និងគ្រឿងបន្លាស់ផ្សេងៗទៀត។ ត្រូវប្តូរវាចេញប្រសិនបើចាំបាច់ ហើយធ្វើការតម្រឹមកង់ទាំងបួន។
ប្រសិនបើអ្នកចង់ដឹងបន្ថែម សូមបន្តអានអត្ថបទផ្សេងទៀតនៅលើគេហទំព័រនេះ!
សូមទូរស័ព្ទមកយើងខ្ញុំ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការផលិតផលបែបនេះ។
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការលក់ MG&ម៉ាក់សឹសគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត សូមស្វាគមន៍ ទិញ.
