ដៃបង្វិលជាធម្មតាស្ថិតនៅចន្លោះកង់ និងតួ ហើយវាជាធាតុផ្សំសុវត្ថិភាពដែលទាក់ទងនឹងអ្នកបើកបរដែលបញ្ជូនកម្លាំង ធ្វើឱ្យការបញ្ជូនរំញ័រចុះខ្សោយ និងគ្រប់គ្រងទិសដៅ។
ដៃបង្វិលជាធម្មតាស្ថិតនៅចន្លោះកង់ និងតួ ហើយវាជាធាតុផ្សំសុវត្ថិភាពដែលទាក់ទងនឹងអ្នកបើកបរដែលបញ្ជូនកម្លាំង កាត់បន្ថយការបញ្ជូនរំញ័រ និងគ្រប់គ្រងទិសដៅ។ អត្ថបទនេះណែនាំពីការរចនារចនាសម្ព័ន្ធទូទៅនៃ swing arm នៅលើទីផ្សារ ហើយប្រៀបធៀប និងវិភាគឥទ្ធិពលនៃរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងៗគ្នាលើដំណើរការ គុណភាព និងតម្លៃ។
ការព្យួរតួរថយន្តត្រូវបានបែងចែកជាការព្យួរខាងមុខ និងផ្នែកខាងក្រោយ។ ទាំងការព្យួរខាងមុខ និងខាងក្រោយ មានដៃបង្វិលដើម្បីភ្ជាប់កង់ និងតួ។ ដៃបង្វិលជាធម្មតាស្ថិតនៅចន្លោះកង់ និងតួ។
តួនាទីរបស់ដៃចង្កូតគឺដើម្បីភ្ជាប់កង់ និងស៊ុម បញ្ជូនកម្លាំង កាត់បន្ថយការបញ្ជូនរំញ័រ និងគ្រប់គ្រងទិសដៅ។ វាជាធាតុផ្សំសុវត្ថិភាពដែលពាក់ព័ន្ធនឹងអ្នកបើកបរ។ មានផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធបញ្ជូនដោយកម្លាំងនៅក្នុងប្រព័ន្ធព្យួរ ដូច្នេះកង់ផ្លាស់ទីទាក់ទងទៅនឹងរាងកាយទៅតាមគន្លងជាក់លាក់មួយ។ ផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធបញ្ជូនបន្ទុក ហើយប្រព័ន្ធព្យួរទាំងមូលទទួលបន្ទុកដំណើរការរបស់រថយន្ត។
មុខងារទូទៅ និងការរចនារចនាសម្ព័ន្ធនៃដៃចង្កូតរថយន្ត
1. ដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការនៃការផ្ទេរបន្ទុក ការរចនារចនាសម្ព័នដៃចង្កូត និងបច្ចេកវិទ្យា
រថយន្តទំនើបភាគច្រើនប្រើប្រព័ន្ធព្យួរឯករាជ្យ។ យោងតាមទម្រង់រចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងៗគ្នា ប្រព័ន្ធព្យួរឯករាជ្យអាចបែងចែកជាប្រភេទ Wishbone ប្រភេទដៃចង្កូត ប្រភេទ Multi-link ប្រភេទទៀន និងប្រភេទ McPherson ។ ដៃឈើឆ្កាងនិងដៃដែលនៅពីក្រោយគឺជារចនាសម្ព័ន្ធកម្លាំងពីរសម្រាប់ដៃតែមួយនៅក្នុងពហុតំណដោយមានចំណុចតភ្ជាប់ពីរ។ កំណាត់ពីរកម្លាំងពីរត្រូវបានផ្គុំនៅលើសន្លាក់សកលនៅមុំជាក់លាក់មួយហើយខ្សែតភ្ជាប់នៃចំណុចតភ្ជាប់បង្កើតជារចនាសម្ព័ន្ធត្រីកោណ។ ផ្នែកខាងក្រោមនៃការព្យួរផ្នែកខាងមុខរបស់ MacPherson គឺជាដៃចង្កូតបីចំណុចធម្មតាដែលមានចំណុចតភ្ជាប់បី។ បន្ទាត់តភ្ជាប់ចំណុចតភ្ជាប់ទាំងបីគឺជារចនាសម្ព័ន្ធត្រីកោណដែលមានស្ថេរភាពដែលអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកក្នុងទិសដៅជាច្រើន។
រចនាសម្ព័ននៃដៃបង្វិលកម្លាំងពីរគឺសាមញ្ញ ហើយការរចនារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានកំណត់ជាញឹកញាប់យោងទៅតាមជំនាញវិជ្ជាជីវៈផ្សេងៗគ្នា និងភាពងាយស្រួលនៃដំណើរការរបស់ក្រុមហ៊ុននីមួយៗ។ ឧទាហរណ៍រចនាសម្ព័ន្ធដែកសន្លឹកបោះត្រា (សូមមើលរូបភាពទី 1) រចនាសម្ព័ននៃការរចនាគឺជាបន្ទះដែកតែមួយដោយគ្មានការផ្សារហើយបែហោងធ្មែញរចនាសម្ព័ន្ធភាគច្រើនមានរូបរាង "ខ្ញុំ" ។ រចនាសម្ព័ន្ធដែកសន្លឹក (សូមមើលរូបភាពទី 2) រចនាសម្ព័ននៃការរចនាគឺជាបន្ទះដែក welded ហើយបែហោងធ្មែញរចនាសម្ព័ន្ធគឺកាន់តែច្រើនវាមានរាងអក្សរ "口" ។ ឬបន្ទះពង្រឹងមូលដ្ឋានត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្សារ និងពង្រឹងទីតាំងគ្រោះថ្នាក់។ រចនាសម្ព័ន្ធដំណើរការម៉ាស៊ីន forging ដែក, បែហោងធ្មែញរចនាសម្ព័ន្ធគឺរឹង, និងរូបរាងភាគច្រើនត្រូវបានលៃតម្រូវបើយោងតាមតម្រូវការប្លង់តួ; រចនាសម្ព័ន្ធកែច្នៃម៉ាស៊ីន forging អាលុយមីញ៉ូម (មើលរូបភាពទី 3) រចនាសម្ព័ន្ធ បែហោងធ្មែញគឺរឹង ហើយតំរូវការរូបរាងគឺស្រដៀងនឹងការក្លែងបន្លំដែក។ រចនាសម្ព័ន្ធបំពង់ដែកមានលក្ខណៈសាមញ្ញក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធហើយបែហោងធ្មែញរចនាសម្ព័ន្ធមានរាងជារង្វង់។
រចនាសម្ព័ននៃដៃចង្កូតបីចំណុចមានភាពស្មុគស្មាញ ហើយការរចនារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានកំណត់ជាញឹកញាប់យោងទៅតាមតម្រូវការរបស់ OEM ។ នៅក្នុងការវិភាគនៃការក្លែងធ្វើចលនា ដៃបង្វិលមិនអាចជ្រៀតជ្រែកជាមួយផ្នែកផ្សេងទៀតបានទេ ហើយភាគច្រើននៃពួកវាមានតម្រូវការចម្ងាយអប្បបរមា។ ឧទាហរណ៍ រចនាសម្ព័ន្ធដែកសន្លឹកបោះត្រា ភាគច្រើនត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធដែកសន្លឹក welded រន្ធឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ឬរបារស្ថេរភាពតភ្ជាប់តង្កៀបតភ្ជាប់ដំបងជាដើមនឹងផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ននៃដៃយោល; បែហោងធ្មែញរចនាសម្ព័ន្ធនៅតែមានរាងជា "មាត់" ហើយបែហោងធ្មែញដៃនឹងបិទរចនាសម្ព័ន្ធគឺល្អជាងរចនាសម្ព័ន្ធដែលមិនបិទជិត។ Forging machined រចនាសម្ព័ន្ធ បែហោងធ្មែញរចនាសម្ព័ន្ធភាគច្រើនជារាង "I" ដែលមានលក្ខណៈប្រពៃណីនៃភាពធន់នឹងការរមួលនិងពត់។ ការដេញតាមម៉ាស៊ីន រូបរាង និងរចនាសម្ព័ន្ធបែហោងធ្មែញភាគច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយឆ្អឹងជំនីរពង្រឹង និងរន្ធកាត់បន្ថយទម្ងន់យោងទៅតាមលក្ខណៈនៃការចាក់។ ការផ្សារដែកសន្លឹក រចនាសម្ព័នរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងការក្លែងបន្លំ ដោយសារតំរូវការប្លង់នៃតួរថយន្ត សន្លាក់បាល់ត្រូវបានដាក់បញ្ចូលក្នុងការក្លែងបន្លំ ហើយការក្លែងបន្លំត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងសន្លឹកដែក។ រចនាសម្ព័ន្ធម៉ាស៊ីនអាលុយមីញ៉ូមដែលបង្កើតដោយការបោះចោលផ្តល់នូវការប្រើប្រាស់សម្ភារៈ និងផលិតភាពបានល្អជាងការក្លែងក្លាយ ហើយវាមានភាពប្រសើរជាងកម្លាំងសម្ភារៈនៃការចាក់ដែលជាការអនុវត្តបច្ចេកវិជ្ជាថ្មី។
2. កាត់បន្ថយការបញ្ជូនរំញ័រទៅកាន់រាងកាយ និងការរចនារចនាសម្ព័ន្ធនៃធាតុយឺតនៅចំណុចតភ្ជាប់នៃដៃយោល
ដោយសារផ្ទៃផ្លូវដែលរថយន្តកំពុងបើកបរមិនអាចមានរាងសំប៉ែតបាន កម្លាំងប្រតិកម្មបញ្ឈរនៃផ្ទៃផ្លូវដែលធ្វើសកម្មភាពលើកង់គឺតែងតែមានផលប៉ះពាល់ ជាពិសេសនៅពេលបើកបរក្នុងល្បឿនលឿនលើផ្ទៃផ្លូវមិនល្អ កម្លាំងប៉ះទង្គិចនេះក៏បណ្តាលឱ្យអ្នកបើកបរផងដែរ។ មានអារម្មណ៍មិនស្រួល។ , ធាតុយឺតត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធព្យួរ ហើយការភ្ជាប់រឹងត្រូវបានបម្លែងទៅជាការតភ្ជាប់យឺត។ បន្ទាប់ពីធាតុយឺតត្រូវបានប៉ះពាល់ វាបង្កើតរំញ័រ ហើយរំញ័របន្តធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរមានអារម្មណ៍មិនស្រួល ដូច្នេះប្រព័ន្ធព្យួរត្រូវការធាតុសើម ដើម្បីកាត់បន្ថយទំហំរំញ័រយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
ចំណុចតភ្ជាប់នៅក្នុងការរចនារចនាសម្ព័ន្ធនៃដៃ swing គឺការភ្ជាប់ធាតុយឺត និងការភ្ជាប់សន្លាក់បាល់។ ធាតុយឺតផ្តល់នូវភាពរំញ័រ និងចំនួនតិចតួចនៃកម្រិតនៃការបង្វិល និងលំយោលនៃសេរីភាព។ ប៊ូសកៅស៊ូ ត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់ជាសមាសធាតុយឺតនៅក្នុងរថយន្ត ហើយប៊ូសធារាសាស្ត្រ និងហ៊ីងឈើឆ្កាងក៏ត្រូវបានគេប្រើផងដែរ។
រូបភាពទី 2 ការផ្សារដែកសន្លឹក
រចនាសម្ព័ន្ធនៃប៊ូសកៅស៊ូភាគច្រើនជាបំពង់ដែកដែលមានជ័រកៅស៊ូខាងក្រៅ ឬរចនាសម្ព័ន្ធសាំងវិចនៃបំពង់ដែក-កៅស៊ូ-បំពង់ដែក។ បំពង់ដែកខាងក្នុងទាមទារភាពធន់នឹងសម្ពាធ និងតម្រូវការអង្កត់ផ្ចិត ហើយការច្រេះប្រឆាំងនឹងការរអិលគឺជារឿងធម្មតានៅចុងទាំងពីរ។ ស្រទាប់កៅស៊ូកែតម្រូវរូបមន្តសម្ភារៈ និងរចនាសម្ព័នតាមតម្រូវការភាពរឹងខុសៗគ្នា។
ចិញ្ចៀនដែកខាងក្រៅបំផុតតែងតែមានតម្រូវការមុំនាំមុខ ដែលអំណោយផលដល់ការចុចសម។
Bushing ធារាសាស្ត្រមានរចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញ ហើយវាជាផលិតផលដែលមានដំណើរការស្មុគស្មាញ និងតម្លៃបន្ថែមខ្ពស់នៅក្នុងប្រភេទ bushing ។ មានបែហោងធ្មែញកៅស៊ូហើយមានប្រេងនៅក្នុងបែហោងធ្មែញ។ ការរចនារចនាសម្ព័ន្ធបែហោងធ្មែញត្រូវបានអនុវត្តតាមតម្រូវការដំណើរការនៃប៊ូស។ ប្រសិនបើប្រេងលេចធ្លាយ សំបកត្រូវខូចខាត។ ប៊ូសធារាសាស្ត្រអាចផ្តល់នូវខ្សែកោងរឹងល្អជាងដែលប៉ះពាល់ដល់ការបើកបររថយន្តទាំងមូល។
ហ៊ីងឈើឆ្កាងមានរចនាសម្ព័ន្ធស្មុគ្រស្មាញ និងជាផ្នែកផ្សំនៃហ៊ីងកៅស៊ូ និងបាល់។ វាអាចផ្តល់នូវភាពធន់ល្អជាងប៊ូស មុំបង្វិល និងមុំបង្វិល ខ្សែកោងរឹងពិសេស និងបំពេញតាមតម្រូវការនៃការអនុវត្តរបស់រថយន្តទាំងមូល។ ហ៊ីងឈើឆ្កាងដែលខូចនឹងបង្កើតសំឡេងរំខានដល់កាប៊ីន នៅពេលរថយន្តកំពុងធ្វើចលនា។
3. ជាមួយនឹងចលនានៃកង់ ការរចនារចនាសម្ព័ន្ធនៃធាតុ swing នៅចំណុចតភ្ជាប់នៃដៃ swing
ផ្ទៃផ្លូវមិនស្មើគ្នា បណ្តាលឱ្យកង់លោតឡើង និងចុះក្រោមទាក់ទងទៅនឹងតួ (ស៊ុម) ហើយនៅពេលដំណាលគ្នានោះ កង់មានចលនា ដូចជាការបត់ ការទៅត្រង់ជាដើម ដែលតម្រូវឱ្យគន្លងរបស់កង់បំពេញតាមតម្រូវការជាក់លាក់។ ដៃយោល និងសន្លាក់សកលភាគច្រើនត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយហ៊ីងបាល់។
ហ៊ីងបាល់យោលអាចផ្តល់មុំយោលធំជាង ± 18° ហើយអាចផ្តល់មុំបង្វិល 360°។ បំពេញតាមតម្រូវការនៃការរត់កង់ និងចង្កូតយ៉ាងពេញលេញ។ ហើយកូនបាល់ត្រូវនឹងតម្រូវការធានារយៈពេល 2 ឆ្នាំ ឬ 60,000 គីឡូម៉ែត្រ និង 3 ឆ្នាំ ឬ 80,000 គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់រថយន្តទាំងមូល។
យោងតាមវិធីសាស្រ្តនៃការតភ្ជាប់ផ្សេងគ្នារវាងដៃ swing arm និង hinge បាល់ (សន្លាក់បាល់) វាអាចត្រូវបានបែងចែកទៅជា bolt ឬ rivet ការតភ្ជាប់ hinge បាល់មាន flange មួយ; ការតភ្ជាប់ការជ្រៀតជ្រែកចុចសម, hinge បាល់មិនមាន flange មួយ; រួមបញ្ចូលគ្នា, ដៃបង្វិលនិង hinge បាល់ទាំងអស់នៅក្នុងមួយ។ សម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធដែកសន្លឹកតែមួយនិងរចនាសម្ព័ន្ធ welded លោហៈច្រើនសន្លឹក, អតីតប្រភេទនៃការតភ្ជាប់ទាំងពីរត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយ; ប្រភេទនៃការតភ្ជាប់ចុងក្រោយដូចជាការក្លែងបន្លំដែក ការក្លែងបន្លំអាលុយមីញ៉ូម និងដែកវណ្ណះត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ
ហ៊ីងបាល់ត្រូវបំពេញនូវភាពធន់នឹងការពាក់នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការផ្ទុក ដោយសារតែមុំធ្វើការធំជាងប៊ូស តម្រូវការជីវិតខ្ពស់ជាង។ ដូច្នេះ ហ៊ីងបាល់ត្រូវបានតម្រូវឱ្យត្រូវបានរចនាឡើងជារចនាសម្ព័ន្ធរួមបញ្ចូលគ្នា រួមទាំងការបញ្ចេញទឹករំអិលដ៏ល្អនៃប្រព័ន្ធរំអិល និងការពារធូលី និងមិនជ្រាបទឹក។
រូបភាពទី 3 ដៃបង្វិលអាលុយមីញ៉ូម
ឥទ្ធិពលនៃការរចនា swing arm ទៅលើគុណភាព និងតម្លៃ
1. កត្តាគុណភាព៖ កាន់តែស្រាលកាន់តែល្អ។
ប្រេកង់ធម្មជាតិនៃរាងកាយ (ត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជាប្រេកង់រំញ័រដោយឥតគិតថ្លៃនៃប្រព័ន្ធរំញ័រ) កំណត់ដោយភាពរឹងនៃការព្យួរនិងម៉ាស់ដែលគាំទ្រដោយនិទាឃរដូវព្យួរ (ម៉ាស់ sprung) គឺជាសូចនាករការអនុវត្តដ៏សំខាន់មួយនៃប្រព័ន្ធព្យួរដែលប៉ះពាល់ដល់ ជិះភាពងាយស្រួលនៃឡាន។ ប្រេកង់រំញ័របញ្ឈរដែលប្រើដោយរាងកាយមនុស្សគឺជាប្រេកង់នៃរាងកាយផ្លាស់ទីឡើងលើនិងចុះក្រោមអំឡុងពេលដើរដែលមានប្រហែល 1-1.6Hz ។ ប្រេកង់ធម្មជាតិរបស់រាងកាយគួរតែនៅជិតបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបានចំពោះជួរប្រេកង់នេះ។ នៅពេលដែលភាពរឹងនៃប្រព័ន្ធព្យួរគឺថេរ ម៉ាស់ពន្លកកាន់តែតូច ការខូចទ្រង់ទ្រាយបញ្ឈររបស់ប្រព័ន្ធព្យួរកាន់តែតូច និងប្រេកង់ធម្មជាតិកាន់តែខ្ពស់។
នៅពេលដែលបន្ទុកបញ្ឈរគឺថេរ ភាពរឹងនៃការព្យួរកាន់តែតូច ប្រេកង់ធម្មជាតិរបស់រថយន្តកាន់តែទាប និងទំហំធំដែលត្រូវការសម្រាប់កង់ដើម្បីលោតឡើងចុះ។
នៅពេលដែលស្ថានភាពផ្លូវ និងល្បឿនរថយន្តនៅដូចគ្នា ម៉ាសដែលមិនមានខ្យល់ចេញចូលកាន់តែតូច ការផ្ទុកផលប៉ះពាល់លើប្រព័ន្ធព្យួរកាន់តែតូច។ ម៉ាស់ដែលមិនទាន់ផ្ទុះរួមមាន ម៉ាស់កង់ សន្លាក់សកល និងម៉ាសដៃ។ល។
ជាទូទៅ ប្រអប់ដៃអាលុយមីញ៉ូមមានម៉ាស់ស្រាលបំផុត ហើយដៃបង្វិលដែកមានម៉ាស់ធំបំផុត។ អ្នកផ្សេងទៀតស្ថិតនៅចន្លោះ។
ដោយហេតុថា ម៉ាសនៃដៃយោលមួយភាគច្រើនមានតិចជាង 10 គីឡូក្រាម បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងយានដែលមានទម្ងន់លើសពី 1000 គីឡូក្រាម ម៉ាស់នៃដៃយោលមានឥទ្ធិពលតិចតួចលើការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។
2. កត្តាតម្លៃ៖ អាស្រ័យលើផែនការរចនា
តម្រូវការកាន់តែច្រើន ការចំណាយកាន់តែខ្ពស់។ ដោយសន្មតថាភាពរឹងមាំនៃរចនាសម្ព័ន្ធ និងភាពរឹងនៃដៃបង្វិលបំពេញតាមតម្រូវការ តម្រូវការអត់ធ្មត់ក្នុងការផលិត ភាពលំបាកនៃដំណើរការផលិត ប្រភេទសម្ភារៈ និងភាពអាចរកបាន និងតម្រូវការនៃការច្រេះលើផ្ទៃ សុទ្ធតែប៉ះពាល់ដល់តម្លៃដោយផ្ទាល់។ ឧទាហរណ៍ កត្តាប្រឆាំងនឹងការច្រេះ៖ ថ្នាំកូតអេឡិចត្រិច តាមរយៈការឆ្លងកាត់ផ្ទៃ និងការព្យាបាលផ្សេងទៀត អាចសម្រេចបានប្រហែល 144 ម៉ោង; ការការពារផ្ទៃត្រូវបានបែងចែកទៅជាថ្នាំលាប cathodic electrophoretic ដែលអាចសម្រេចបាននូវភាពធន់នឹងការ corrosion 240h តាមរយៈការលៃតម្រូវកម្រាស់ថ្នាំកូតនិងវិធីសាស្រ្តនៃការព្យាបាល; ស័ង្កសី-ដែក ឬថ្នាំកូតស័ង្កសី-នីកែល ដែលអាចបំពេញតម្រូវការការធ្វើតេស្តប្រឆាំងនឹងការ corrosion លើសពី 500 ម៉ោង។ នៅពេលដែលតម្រូវការតេស្ត corrosion កើនឡើង ការចំណាយនៃផ្នែកក៏ដូចគ្នាដែរ។
ការចំណាយអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយការប្រៀបធៀបការរចនានិងរចនាសម្ព័ន្ធនៃដៃ swing arm ។
ដូចដែលយើងទាំងអស់គ្នាដឹងហើយ ការរៀបចំចំណុចរឹងផ្សេងគ្នាផ្តល់នូវការបើកបរខុសៗគ្នា។ ជាពិសេសវាគួរតែត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញថាការរៀបចំចំណុចរឹងដូចគ្នានិងការរចនាចំណុចតភ្ជាប់ផ្សេងគ្នាអាចផ្តល់នូវការចំណាយផ្សេងគ្នា។
មានការតភ្ជាប់បីប្រភេទរវាងផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធ និងសន្លាក់បាល់៖ ការតភ្ជាប់តាមរយៈផ្នែកស្តង់ដារ (ប៊ូឡុង គ្រាប់ ឬ rivets) ការជ្រៀតជ្រែក ការតភ្ជាប់សម និងការរួមបញ្ចូល។ បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធការតភ្ជាប់ស្តង់ដារ រចនាសម្ព័ន្ធការតភ្ជាប់សមការជ្រៀតជ្រែកកាត់បន្ថយប្រភេទនៃផ្នែកដូចជា bolts, nut, rivets និងផ្នែកផ្សេងទៀត។ ការរួមបញ្ចូលតែមួយដុំជាងរចនាសម្ព័ន្ធការតភ្ជាប់សមការជ្រៀតជ្រែកកាត់បន្ថយចំនួនផ្នែកនៃសែលសន្លាក់បាល់។
មានទម្រង់ជាពីរនៃការតភ្ជាប់រវាងសមាជិករចនាសម្ព័ន្ធនិងធាតុយឺត៖ ធាតុយឺតខាងមុខនិងខាងក្រោយគឺស្របតាមអ័ក្ស និងកាត់កាត់អ័ក្ស។ វិធីសាស្រ្តផ្សេងគ្នាកំណត់ដំណើរការដំឡើងផ្សេងគ្នា។ ឧទហរណ៍ ទិសសង្កត់នៃប៊ូសគឺក្នុងទិសដៅដូចគ្នា និងកាត់កែងទៅនឹងដងខ្លួនដៃ។ ម៉ាស៊ីនចុចក្បាលពីរស្ថានីយ៍តែមួយអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីចុច - បំពាក់ប៊ូសខាងមុខនិងខាងក្រោយក្នុងពេលតែមួយដោយសន្សំសំចៃកម្លាំងមនុស្សឧបករណ៍និងពេលវេលា។ ប្រសិនបើទិសដៅនៃការដំឡើងមិនស្របគ្នា (បញ្ឈរ) ម៉ាស៊ីនចុចក្បាលពីរស្ថានីយតែមួយអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីចុច និងដំឡើងប៊ូសជាប់ៗគ្នា សន្សំកម្លាំងមនុស្ស និងឧបករណ៍។ នៅពេលដែល bushing ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីត្រូវបានចុចពីខាងក្នុង, ស្ថានីយ៍ពីរនិងចុចពីរត្រូវបានទាមទារ, ចុចជាបន្តបន្ទាប់ - សមនឹង bushing ។
