ដៃស្វយោងជាធម្មតាមានទីតាំងស្ថិតនៅចន្លោះកង់និងរាងកាយហើយវាគឺជាផ្នែកសុវត្ថិភាពដែលទាក់ទងនឹងអ្នកបើកបរដែលបញ្ជូនកម្លាំងការផ្លាស់ប្តូររំញ័រចុះខ្សោយនិងគ្រប់គ្រងទិសដៅ។
ដៃស្វយោងជាធម្មតាមានទីតាំងស្ថិតនៅចន្លោះកង់និងរាងកាយហើយវាគឺជាផ្នែកសុវត្ថិភាពដែលទាក់ទងនឹងអ្នកបើកបរដែលបញ្ជូនកម្លាំងកាត់បន្ថយការបញ្ជូនរំញ័រកាត់បន្ថយការបញ្ជូនរំញ័រនិងគ្រប់គ្រងទិសដៅ។ អត្ថបទនេះបង្ហាញពីការរចនាបែបសាមញ្ញនៃដៃអាវនៅលើទីផ្សារហើយប្រៀបធៀបនិងវិភាគឥទ្ធិពលនៃរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងៗគ្នាលើដំណើរការគុណភាពនិងតម្លៃ។
ការព្យួររថយន្តរបស់តួរថយន្ដត្រូវបានបែងចែកយ៉ាងខ្លាំងទៅនឹងការព្យួរនៅខាងមុខនិងការព្យួរខាងក្រោយ។ ការផ្អាកផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយមានដៃរអាវុធដើម្បីភ្ជាប់កង់និងរាងកាយ។ ដៃអាវជាធម្មតាស្ថិតនៅចន្លោះកង់និងរាងកាយ។
តួនាទីរបស់អង្គម្ទេសហែលគឺភ្ជាប់កង់និងស៊ុមបញ្ជូនកម្លាំងកាត់បន្ថយការបញ្ជូនរំញ័រនិងគ្រប់គ្រងទិសដៅ។ វាគឺជាសមាសភាគសុវត្ថិភាពដែលពាក់ព័ន្ធនឹងអ្នកបើកបរ។ មានផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងក្នុងប្រព័ន្ធព្យួរដូច្នេះកង់កង់ផ្លាស់ទីទាក់ទងនឹងរាងកាយយោងទៅតាមគន្លងជាក់លាក់មួយ។ គ្រឿងបន្លាស់រចនាសម្ព័ន្ធបញ្ជូនបន្ទុកហើយប្រព័ន្ធព្យួរទាំងមូលមានដំណើរការដោះស្រាយរថយន្ត។
មុខងារទូទៅនិងការរចនារចនាសម្ព័ននៃដៃស្វិតរថយន្ត
1 ។ ដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការនៃការផ្ទេរការផ្ទេរការរចនារចនាសម្ព័ននិងបច្ចេកវិទ្យារបស់ក្រុមហ៊ុន
រថយន្តទំនើបភាគច្រើនប្រើប្រព័ន្ធព្យួរឯករាជ្យ។ យោងទៅតាមទម្រង់រចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងៗគ្នាប្រព័ន្ធព្យួរឯករាជ្យអាចត្រូវបានបែងចែកទៅជាប្រភេទបំណងប្រាថ្នាប្រភេទដៃផ្នែកដៃប្រភេទដៃប្រភេទប្រភេទពហុតំណភ្ជាប់ប្រភេទទៀនប្រភេទនិងប្រភេទ McPherson ។ ដៃឈើឆ្កាងនិងដៃនៅពីក្រោយគឺជារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានកម្លាំងពីរសម្រាប់ដៃតែមួយនៅក្នុងការភ្ជាប់ពហុភ្ជាប់ដែលមានចំណុចតភ្ជាប់ពីរ។ កំណាត់ពីរដែលមានកម្លាំងពីរត្រូវបានផ្គុំនៅលើសន្លាក់សកលនៅមុំជាក់លាក់មួយហើយបន្ទាត់តភ្ជាប់នៃចំណុចតភ្ជាប់បង្កើតជារចនាសម្ព័ន្ធត្រីកោណ។ ការព្យួរផ្នែកខាងមុខនៃការព្យួរផ្នែកខាងមុខនៃការព្យួរនៅផ្នែកខាងក្រោមគឺជាដៃដែលមានបីចំណុចធម្មតាដែលមានចំណុចតភ្ជាប់បីចំណុច។ បន្ទាត់ដែលភ្ជាប់ចំនុចភ្ជាប់បីគឺរចនាសម្ព័ន្ធត្រីកោណថេរដែលអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកក្នុងទិសដៅជាច្រើន។
រចនាសម្ព័ននៃដៃស្វ៊ីសពីរគ្រាប់គឺសាមញ្ញហើយការរចនារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានកំណត់ជាញឹកញាប់យោងទៅតាមជំនាញវិជ្ជាជីវៈផ្សេងៗគ្នានិងដំណើរការងាយស្រួលរបស់ក្រុមហ៊ុននីមួយៗ។ ឧទាហរណ៍រចនាសម្ព័ន្ធលោហៈធាតុដែលបានបោះត្រា (សូមមើលរូបភាពទី 1) រចនាសម្ព័ន្ធរចនាគឺជាបន្ទះដែកតែមួយដោយគ្មានការផ្សារដែកហើយបែហោងធ្មែញរចនាសម្ព័ន្ធភាគច្រើនមានរាងរបស់ "ខ្ញុំ" ។ រចនាសម្ព័នផ្សារដែកដែក (សូមមើលរូបភាពទី 2) រចនាសម្ព័នរចនាគឺជាបន្ទះដែកថែបដែលបានផ្សារភ្ជាប់ហើយបែហោងធ្មែញរចនាសម្ព័ន្ធកាន់តែច្រើនវាមានរាងដូច "口" ។ ឬចានពង្រឹងក្នុងតំបន់ត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្សារភ្ជាប់និងពង្រឹងជំហរគ្រោះថ្នាក់។ រចនាសម្ព័ននៃដំណើរការម៉ាស៊ីនក្លែងបន្លំដែក, បែហោងធ្មែញរចនាសម្ព័ន្ធគឺរឹងហើយរូបរាងត្រូវបានកែតម្រូវភាគច្រើនយោងទៅតាមតម្រូវការប្លង់តួ; រចនាសម្ព័ននៃដំណើរការម៉ាស៊ីនអាលុយមីញ៉ូម (សូមមើលរូបភាពទី 3) រចនាសម្ព័ន្ធប្រហោងធ្មែញគឺរឹងមាំហើយតម្រូវការរូបរាងស្រដៀងនឹងការក្លែងបន្លំដែកថែប។ រចនាសម្ព័នបំពង់ដែកថែបគឺសាមញ្ញនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធហើយមានបែហោងធ្មែញរចនាសម្ព័ន្ធគឺរាងជារង្វង់។
រចនាសម្ព័ននៃដៃដែលមានរាងបីចំណុចមានភាពស្មុគស្មាញហើយការរចនារចនាសម្ព័នត្រូវបានកំណត់ជាញឹកញាប់យោងទៅតាមតម្រូវការរបស់ OEM ។ នៅក្នុងការវិភាគបែបមត៌កចលនាដៃអាវមិនអាចជ្រៀតជ្រែកផ្នែកផ្សេងទៀតបានទេហើយភាគច្រើននៃពួកគេមានតម្រូវការចម្ងាយអប្បបរមា។ ឧទាហរណ៍រចនាសម្ព័ន្ធដែកសន្លឹកដែលបានបោះត្រាភាគច្រើនត្រូវបានប្រើក្នុងពេលតែមួយដូចជារចនាសម្ព័ន្ធផ្សារភ្ជាប់ដែកប្រហោងប្រហោងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាឬរបារជាប់ចំណងតង្កៀបការតភ្ជាប់កំណាត់កំណាត់។ ល។ បែហោងធ្មែញរចនាសម្ព័ន្ធនៅតែមានរាងដូច«មាត់»ហើយបែហោងធ្មែញដៃរបស់តំលៃនឹងមានរចនាសម្ព័នបិទគឺប្រសើរជាងរចនាសម្ព័ន្ធដែលមិនបានបិទបាំង។ ការក្លែងបន្លំរចនាសម្ព័ន្ធម៉ាស៊ីនបាំងនៃបែហោងធ្មែញរចនាសម្ព័ន្ធភាគច្រើនគឺ "ខ្ញុំ" រាងដែលមានលក្ខណៈប្រពៃណីនៃការរមួលនិងការរឹតបន្តឹងពត់; ការបោះរចនាសម្ព័ន្ធរចនាសម្ព័ននិងបែហោងធ្មែញរចនាសម្ព័ន្ធភាគច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយឆ្អឹងជំនីរពង្រឹងនិងកាត់បន្ថយទំងន់ដែលមានទំងន់យោងទៅតាមលក្ខណៈនៃការខាស។ ការផ្សារដែកដែកសន្លឹកដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធរួមជាមួយនឹងការក្លែងបន្លំដោយសារតែតម្រូវការចន្លោះនៃតួយានយន្តរួមគ្នារបស់រថយន្ត។ រចនាសម្ព័នរបស់ម៉ាស៊ីនអាលុយមីញ៉ូមដែលត្រូវបានគេបង្កើតឡើងផ្តល់នូវការប្រើប្រាស់សម្ភារៈល្អប្រសើរជាងមុននិងផលិតភាពជាងការក្លែងបន្លំហើយតើវាខ្ពស់ជាងកម្លាំងសម្ភារៈនៃការសម្តែងដែលនេះគឺជាការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាថ្មី។
2 ។ កាត់បន្ថយការបញ្ជូនរំញ័រទៅក្នុងខ្លួនហើយការរចនារចនាសម្ព័ន្ធនៃធាតុយឺត ៗ នៅចំណុចតភ្ជាប់នៃដៃស្វាហាប់
ចាប់តាំងពីផ្ទៃផ្លូវដែលរថយន្តកំពុងបើកបរមិនអាចមានរាងសំប៉ែតនោះទេ។ , ធាតុដែលយឺតត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធព្យួរហើយការភ្ជាប់តឹងរឹងត្រូវបានបម្លែងទៅជាការភ្ជាប់យឺត។ បន្ទាប់ពីធាតុយឺត ៗ ត្រូវបានជះឥទ្ធិពលវាបង្កើតរំញ័រហើយរំញ័របន្តធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរមានអារម្មណ៍មិនស្រួលដូច្នេះប្រព័ន្ធផ្អាកត្រូវការធាតុសើមដើម្បីកាត់បន្ថយអំប្រឹងរំញ័រយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
ចំណុចនៃការតភ្ជាប់នៅក្នុងការរចនារចនាសម្ព័ន្ធនៃដៃស្វយោងគឺជាការតភ្ជាប់របស់ធាតុយឺតនិងការភ្ជាប់បាល់។ ធាតុវល្លិផ្តល់នូវការសើមរំញ័រនិងចំនួនតិចតួចនៃការបង្វិលនិងល្ពៅសេរីភាពនៃសេរីភាព។ ព្រៃកៅស៊ូជារឿយៗត្រូវបានគេប្រើជាសមាសធាតុបត់បែននៅក្នុងឡានហើយគុម្ពបន្លាធារាសាស្ត្រនិងការកាប់ឈើឆ្អឹងឈើឆ្កាងក៏ត្រូវបានប្រើផងដែរ។
រូបភាពទី 2 សន្លឹកផ្សារស្វា
រចនាសម្ព័នរបស់ Bushing កៅស៊ូភាគច្រើនជាបំពង់ដែកមួយដែលមានកៅស៊ូនៅខាងក្រៅឬរចនាសម្ព័ន្ធសាំងវិចមួយរបស់បំពង់កៅស៊ូដែក - ដែកថែប។ បំពង់ដែកខាងក្នុងតម្រូវឱ្យមានភាពធន់ទ្រាំសម្ពាធនិងតម្រូវការអង្កត់ផ្ចិតនិងការប្រឆាំងនឹងការថយចុះគឺជារឿងធម្មតានៅចុងទាំងពីរ។ ស្រទាប់ជ័រកៅស៊ូកែសំរួលរូបមន្តសម្ភារៈនិងរចនាសម្ព័នរចនាយោងតាមតម្រូវការតឹងរឹងខុសគ្នា។
ចិញ្ចៀនដែកនៅខាងក្រៅបំផុតតែងតែមានតំរូវការមុំនាំមុខដែលមានអំណោយផលដល់ការចុច។
ការប្រណាំងសេះធារាសាស្ត្រមានរចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញហើយវាគឺជាផលិតផលដែលមានដំណើរការស្មុគស្មាញនិងតម្លៃបន្ថែមខ្ពស់ក្នុងប្រភេទព្រៃ។ មានបែហោងធ្មែញនៅលើកៅស៊ូហើយមានប្រេងនៅក្នុងបែហោងធ្មែញ។ ការរចនារចនាសម្ព័នបែហឺតត្រូវបានអនុវត្តយោងទៅតាមតម្រូវការនៃការសម្តែងរបស់ Bushing ។ ប្រសិនបើប្រេងលេចធ្លាយនោះការធ្លាក់ចុះគឺខូចខាត។ ព្រៃធារាសាស្ត្រអាចផ្តល់នូវខ្សែកោងរឹងប្រសើរជាងមុនដែលប៉ះពាល់ដល់ភាពខុសគ្នានៃរថយន្តទាំងមូល។
Cross Hink មានរចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញមួយហើយជាផ្នែកមួយនៃចំរុះនៃកៅស៊ូនិងបាល់ហ៊ីង។ វាអាចផ្តល់នូវភាពធន់បានប្រសើរជាងការធ្វើឱ្យមានភាពធន់ប្រសើរជាងការធ្វើឱ្យមានរាងពងក្រពើមុំមុំមុំនិងមុំបង្វិលខ្សែកោងរឹងពិសេសនិងបំពេញតាមតម្រូវការនៃការសម្តែងរបស់យានទាំងមូល។ ការកាប់ឈើដែលខូចនឹងបង្កើតសំលេងរំខានចូលទៅក្នុងកាប៊ីននៅពេលដែលរថយន្តមានចលនា។
3 ។ ជាមួយនឹងចលនារបស់កង់ការរចនារចនាសម្ព័ន្ធនៃធាតុតំលៃនៃធាតុភ្ជាប់នៅចំណុចតភ្ជាប់នៃដៃស្វយោង
ផ្ទៃផ្លូវមិនស្មើគ្នាបណ្តាលឱ្យកង់លោតឡើងលើដងខ្លួន (ស៊ុម) ហើយក្នុងពេលតែមួយកង់ផ្លាស់ប្តូរដូចជាការបង្វែរទិសដៅនៃកង់ដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការជាក់លាក់។ ដៃអាវនិងសន្លាក់សកលភាគច្រើនត្រូវបានភ្ជាប់ដោយការភ្ជាប់បាល់។
ការដាក់បាល់លើដៃដៃរបស់តំលៃអាចផ្តល់មុំដែលមានទំហំធំជាង± 18 °ហើយអាចផ្តល់មុំបង្វិលបាន 360 អង្សារ។ ជួបការរត់កង់និងតម្រូវការចង្កូតយ៉ាងពេញលេញ។ ហើយបាល់ហ៊ីមបានបំពេញតាមតម្រូវការធានារយៈពេល 2 ឆ្នាំឬ 60.000 គីឡូម៉ែត្រនិង 3 ឆ្នាំឬ 80.000 គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់យានទាំងមូល។
យោងទៅតាមវិធីសាស្រ្តនៃការតភ្ជាប់ផ្សេងៗគ្នារវាងដៃស្វយកម្មនិងត្រគាកបាល់ (រួមគ្នាគ្រាប់បាល់) វាអាចត្រូវបានបែងចែកទៅជាបូលឬការតភ្ជាប់បាល់បោះចុចភ្លឹបភ្លែតៗ។ ការតភ្ជាប់ការជ្រៀតជ្រែកសម, ការរំខានបាល់, ការភ្ជាប់បាល់មិនមាន Flange; រួមបញ្ចូលដៃអាវនិងបាល់ហ៊ីងទាំងអស់។ សម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធដែកតែមួយសន្លឹកនិងរចនាសម្ព័ន្ធផ្សារដែកដែកពហុសន្លឹកពីមុនការតភ្ជាប់ពីរប្រភេទត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយ។ ប្រភេទចុងក្រោយនៃការតភ្ជាប់ដូចជាការក្លែងបន្លំដែកការក្លែងក្លាយការក្លែងក្លាយនិងដែកត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយ
ការដាក់បាល់តម្រូវឱ្យជួបភាពធន់ទ្រាំនៃការពាក់ក្រោមលក្ខខណ្ឌផ្ទុកដោយសារតែមុំធ្វើការធំជាងការធ្លាក់ចុះនៃតំបន់ដែលមានតម្រូវការខ្ពស់។ ដូច្នេះបាល់ហ៊ីងត្រូវបានគេតម្រូវឱ្យរចនាឡើងជារចនាសម្ព័ន្ធរួមទាំងរចនាសម្ព័ន្ធល្អនៃប្រព័ន្ធប្តូរប្រាក់និងប្រព័ន្ធរំអិលទឹកដែលមិនមានទិន្នផល។
រូបភាពទី 3 អាលុយមីញ៉ូមក្លែងក្លាយ
ផលប៉ះពាល់នៃការរចនាដៃលើគុណភាពនិងតម្លៃ
1 ។ កត្តាគុណភាព: ស្រាលជាងនេះកាន់តែប្រសើរ
ប្រេកង់ធម្មជាតិរបស់រាងកាយ (ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាប្រេកង់រំញ័ររំញ័រ) ដែលបានកំណត់ដោយភាពរឹងនៃការផ្អាកនិងម៉ាស់ដែលគាំទ្រដោយសូចនាករនៃការអនុវត្តន៍ដ៏សំខាន់នៃប្រព័ន្ធព្យួរដែលប៉ះពាល់ដល់ការលួងលោមរបស់រថយន្ត។ ប្រេកង់រំញ័របញ្ឈរដែលប្រើដោយរាងកាយរបស់មនុស្សគឺភាពញឹកញាប់នៃរាងកាយដែលរំកិលឡើងលើហើយចុះក្រោមក្នុងអំឡុងពេលដើរដែលមានប្រហែល 1-1.6 ហឺត។ ប្រេកង់ធម្មជាតិរាងកាយគួរតែមានភាពជិតស្និទ្ធតាមដែលអាចធ្វើទៅបានចំពោះជួរប្រេកង់នេះ។ នៅពេលដែលភាពរឹងនៃប្រព័ន្ធផ្អាកគឺថេរ, តូចមួយដ៏តូចមួយដែលធ្វើឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយបញ្ឈរបញ្ឈរតូចជាងមុននៃការផ្អាកនិងប្រេកង់ធម្មជាតិខ្ពស់ជាងនេះ។
នៅពេលបន្ទុកបញ្ឈរថេរតូចជាងការផ្អាកភាពរឹងនៃប្រេកង់ធម្មជាតិទាបនៃឡាននិងទំហំធំជាងដែលត្រូវការសម្រាប់កង់លោតឡើងលើនិងចុះក្រោម។
នៅពេលដែលស្ថានភាពផ្លូវនិងល្បឿនយានយន្តគឺដូចគ្នាម៉ាស់ដែលមិនច្បាស់តូចជាងមុនបន្ទុកផលប៉ះពាល់តូចជាងមុននៅលើប្រព័ន្ធផ្អាក។ ម៉ាស់ដែលមិនមានរាងមិនមានលក្ខណៈទូលំទូលាយរួមមានម៉ាសកង់រួមគ្នាជាសកលរួមនិងមគ្គុទេសក៍ដៃដៃ។ ល។
ជាទូទៅដៃស្វិតអាលុយមីញ៉ូមមានម៉ាសស្រាលបំផុតហើយដៃញែកដែកមានអភិបូជាធំបំផុត។ អ្នកផ្សេងទៀតស្ថិតនៅចន្លោះ។
ចាប់តាំងពីម៉ាស់សំណុំនៃអាវុធដែលភាគច្រើនមានតិចជាង 10 គីឡូក្រាមបើប្រៀបធៀបនឹងយានមួយដែលមានម៉ាស់ច្រើនជាង 1000 គីឡូក្រាមដែលជាម៉ាស់របស់ដៃស្វិតមានឥទ្ធិពលតិចតួចទៅលើការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។
2 ។ កត្តាតំលៃ: អាស្រ័យលើផែនការរចនា
តម្រូវការកាន់តែច្រើនការចំណាយកាន់តែខ្ពស់។ នៅលើការសន្និដ្ឋានថាភាពខ្លាំងនៃរចនាសម្ព័ន្ធនិងភាពរឹងនៃដៃស្វយកម្មបំពេញតាមតម្រូវការតម្រូវការនៃការផលិតការហាត់ប្រាណដំណើរការផលិតកម្មប្រភេទសម្ភារៈនិងភាពអាចរកបានដោយផ្ទាល់។ ឧទាហរណ៏កត្តាប្រឆាំងនឹងការច្រេះ: ថ្នាំកូតអេឡិចត្រូនិច Galvanized តាមរយៈការធ្វើដំណើរលើផ្ទៃខាងលើនិងការព្យាបាលផ្សេងទៀតអាចទទួលបានប្រហែល 144H; ការការពារផ្ទៃខាងលើត្រូវបានបែងចែកទៅក្នុងថ្នាំលាបថ្នាំលាបអេឡិចត្រូនិចដែលអាចទទួលបានភាពធន់ទ្រាំចំនួន 240 ហឺតតាមរយៈការកែសំរួលកេសថ្នាំនិងវិធីព្យាបាល។ ថ្នាំកូតជាតិដែកឬស័ង្កសី - នីកែលដែលអាចបំពេញតាមតម្រូវការតេស្តប្រឆាំងនឹងការច្របាច់កលើសពី 500H ។ នៅពេលតម្រូវការតេស្តនៃការច្រេះកើនឡើងដូច្នេះថ្លៃដើមនៃផ្នែក។
ការចំណាយអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយប្រៀបធៀបការរចនានិងគ្រោងការណ៍រចនាសម្ព័ន្ធនៃដៃដែលមានដៃអាវ។
ដូចដែលយើងបានដឹងហើយថាការរៀបចំចំណុចលំបាកខុសគ្នាផ្តល់នូវការបើកបរខុសគ្នា។ ជាពិសេសវាគួរតែត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញថាការរៀបចំចំណុចរឹងដូចគ្នានិងការរចនាចំណុចតភ្ជាប់ខុសគ្នាអាចផ្តល់នូវការចំណាយផ្សេងៗគ្នា។
ការតភ្ជាប់មានបីប្រភេទរវាងផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធនិងសន្លាក់បាល់: ការតភ្ជាប់តាមរយៈផ្នែកស្តង់ដារ (ប៊ូឡុងគ្រាប់ឬ rivets) ការរំខាននិងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធការតភ្ជាប់ស្តង់ដាររចនាសម្ព័ន្ធនៃការជ្រៀតជ្រែកកាត់បន្ថយប្រភេទផ្នែកមួយចំនួនដូចជាប៊ូឡុងគ្រាប់ rivets និងផ្នែកផ្សេងទៀត។ ការរួមបញ្ចូលមួយដុំជាងរចនាសម្ព័ន្ធនៃការជ្រៀតជ្រែកជួយកាត់បន្ថយចំនួនផ្នែកនៃសំបករួមរបស់បាល់។
ការតភ្ជាប់មានពីរទម្រង់រវាងសមាជិករចនាសម្ព័ន្ធនិងធាតុយឺត ៗ : ធាតុយឺតនិងខាងក្រោយគឺស្របគ្នារវាងអ័ក្សនិងកាត់ដេរកាត់កែងអ័ក្ស។ វិធីសាស្រ្តផ្សេងៗកំណត់ដំណើរការសន្និបាតផ្សេងៗគ្នា។ ឧទាហរណ៍ទិសដៅសង្កត់នៃការ bushing គឺស្ថិតនៅក្នុងទិសដៅតែមួយនិងកាត់កែងទៅនឹងរាងកាយដៃដៃ។ ការចុចក្បាលទ្វេដងស្ថានីយ៍តែមួយអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីចុចផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយក្នុងពេលតែមួយសន្សំថាមពលឧបករណ៍និងពេលវេលា។ ប្រសិនបើទិសដៅតំឡើងមិនស៊ីចង្វាក់គ្នា (បញ្ឈរ) ចុចក្បាលទ្វេស្ថាបសាយទ្វេភាគីតែមួយអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីចុចនិងតំឡើង Bushing ដោយជាបន្តបន្ទាប់សន្សំថាមពលនិងឧបករណ៍។ នៅពេលដែល bushing ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីចុចពីខាងក្នុង, ស្ថានីយ៍ពីរនិងសារព័ត៌មានពីរត្រូវបានទាមទារឱ្យចុចកណ្តាប់ដៃយ៉ាងជាបន្តបន្ទាប់។
