រចនាសម្ព័ន្ធ សៀគ្វី ការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិក ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យ និងគោលការណ៍ការងារនៃប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់យានយន្តអគ្គិសនី
១. សមាសភាពរចនាសម្ព័ន្ធនៃប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់នៃយានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធថាមពលថ្មី
ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់របស់យានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធថាមពលថ្មីគឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងយានយន្តប្រើប្រេងឥន្ធនៈប្រពៃណី ដែលមានម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ កុងដង់សាទ័រ ហួត កង្ហារត្រជាក់ ផ្លុំខ្យល់ វ៉ាល់ពង្រីក និងគ្រឿងបន្លាស់បំពង់សម្ពាធខ្ពស់ និងទាប។ ភាពខុសគ្នាគឺថា ផ្នែកស្នូលនៃប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់យានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធថាមពលថ្មីដែលធ្លាប់ដំណើរការ - ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មិនមានប្រភពថាមពលរបស់យានយន្តប្រើប្រេងឥន្ធនៈប្រពៃណីទេ ដូច្នេះវាអាចត្រូវបានជំរុញដោយថ្មថាមពលរបស់យានយន្តអគ្គិសនីខ្លួនឯងប៉ុណ្ណោះ ដែលតម្រូវឱ្យមានការបន្ថែមម៉ូទ័រជំរុញនៅក្នុងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ូទ័រជំរុញ និងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ និងឧបករណ៍បញ្ជា ពោលគឺយើងតែងតែនិយាយថា - ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់រមូរអគ្គិសនី
2. គោលការណ៍គ្រប់គ្រងនៃប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់យានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធថាមពលថ្មី
ឧបករណ៍បញ្ជាយានយន្តទាំងមូល ∨CU ប្រមូលសញ្ញាប្តូរ AC របស់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ សញ្ញាប្តូរសម្ពាធរបស់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ សញ្ញាសីតុណ្ហភាពហួត សញ្ញាល្បឿនខ្យល់ និងសញ្ញាសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ ហើយបន្ទាប់មកបង្កើតសញ្ញាបញ្ជាតាមរយៈឡានក្រុង CAN ហើយបញ្ជូនវាទៅឧបករណ៍បញ្ជាម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ បន្ទាប់មក ឧបករណ៍បញ្ជាម៉ាស៊ីនត្រជាក់គ្រប់គ្រងការបើក-បិទសៀគ្វីវ៉ុលខ្ពស់របស់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់។
៣. គោលការណ៍ធ្វើការនៃប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់យានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធថាមពលថ្មី
ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់អគ្គិសនីថាមពលថ្មី គឺជាប្រភពថាមពលនៃប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់យានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធថាមពលថ្មី នៅទីនេះយើងញែកទូរទឹកកក និងកំដៅនៃម៉ាស៊ីនត្រជាក់ថាមពលថ្មី៖
(1) គោលការណ៍ប្រតិបត្តិការត្រជាក់របស់ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់នៃយានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធថាមពលថ្មី
នៅពេលដែលប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដំណើរការ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់អគ្គិសនីធ្វើឱ្យសារធាតុត្រជាក់ចរាចរជាធម្មតានៅក្នុងប្រព័ន្ធទូរទឹកកក ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់អគ្គិសនីបង្ហាប់សារធាតុត្រជាក់ជាបន្តបន្ទាប់ ហើយបញ្ជូនសារធាតុត្រជាក់ទៅកាន់ប្រអប់ហួត សារធាតុត្រជាក់ស្រូបយកកំដៅនៅក្នុងប្រអប់ហួត ហើយពង្រីក ដូច្នេះប្រអប់ហួតត្រូវបានត្រជាក់ ដូច្នេះខ្យល់ដែលបក់ដោយម៉ាស៊ីនផ្លុំគឺជាខ្យល់ត្រជាក់។
(2) គោលការណ៍កំដៅនៃប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់នៃយានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធថាមពលថ្មី
កំដៅម៉ាស៊ីនត្រជាក់របស់យានយន្តប្រើប្រេងឥន្ធនៈបែបប្រពៃណីពឹងផ្អែកលើទឹកត្រជាក់សីតុណ្ហភាពខ្ពស់នៅក្នុងម៉ាស៊ីន បន្ទាប់ពីបើកខ្យល់ក្តៅ ទឹកត្រជាក់សីតុណ្ហភាពខ្ពស់នៅក្នុងម៉ាស៊ីននឹងហូរតាមធុងខ្យល់ក្តៅ ហើយខ្យល់ពីម៉ាស៊ីនផ្លុំក៏នឹងឆ្លងកាត់ធុងខ្យល់ក្តៅផងដែរ ដូច្នេះច្រកចេញនៃម៉ាស៊ីនត្រជាក់អាចផ្លុំខ្យល់ក្តៅចេញបាន ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនត្រជាក់យានយន្តអគ្គិសនីដោយសារតែមិនមានម៉ាស៊ីន។ បច្ចុប្បន្ននេះ យានយន្តថាមពលថ្មីភាគច្រើននៅលើទីផ្សារសម្រេចបានកំដៅយានយន្តថាមពលថ្មីដោយស្នប់កំដៅ ឬកំដៅ PTC។
(3) គោលការណ៍ការងាររបស់ស្នប់កំដៅមានដូចខាងក្រោម៖ នៅក្នុងដំណើរការខាងលើ អង្គធាតុរាវដែលមានចំណុចរំពុះទាប (ដូចជាហ្វ្រីអុងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនត្រជាក់) ហួតបន្ទាប់ពីការបង្ហាប់ដោយសន្ទះបិទបើក ស្រូបយកកំដៅពីសីតុណ្ហភាពទាប (ដូចជានៅខាងក្រៅឡាន) ហើយបន្ទាប់មកបង្ហាប់ចំហាយទឹកដោយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ធ្វើឱ្យសីតុណ្ហភាពកើនឡើង បញ្ចេញកំដៅដែលស្រូបយកតាមរយៈម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ហើយក្លាយជារាវ ហើយបន្ទាប់មកត្រឡប់ទៅសន្ទះបិទបើកវិញ។ វដ្តនេះផ្ទេរកំដៅជាបន្តបន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនត្រជាក់ទៅតំបន់ក្តៅ (ដែលត្រូវការកំដៅ)។ បច្ចេកវិទ្យាស្នប់កំដៅអាចប្រើប្រាស់ថាមពល 1 ជូល និងផ្លាស់ទីថាមពលច្រើនជាង 1 ជូល (ឬសូម្បីតែ 2 ជូល) ពីកន្លែងត្រជាក់ជាង ដែលនាំឱ្យមានការសន្សំសំចៃយ៉ាងច្រើនក្នុងការប្រើប្រាស់ថាមពល។
(4) PTC គឺជាអក្សរកាត់នៃពាក្យ Positive Temperature Coefficient (មេគុណសីតុណ្ហភាពវិជ្ជមាន) ដែលជាទូទៅសំដៅទៅលើសម្ភារៈ semiconductor ឬសមាសធាតុដែលមានមេគុណសីតុណ្ហភាពវិជ្ជមានធំ។ ដោយការសាកថ្ម thermistor ភាពធន់នឹងឡើងកំដៅដើម្បីបង្កើនសីតុណ្ហភាព។ PTC ក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ អាចសម្រេចបានការបំប្លែងថាមពលត្រឹមតែ 100% ប៉ុណ្ណោះ។ វាត្រូវការថាមពល 1 joule ដើម្បីបង្កើតកំដៅអតិបរមា 1 joule។ ដែកអគ្គិសនី និងដែករួញសក់ដែលប្រើក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃរបស់យើងទាំងអស់គឺផ្អែកលើគោលការណ៍នេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាចម្បងនៃកំដៅ PTC គឺការប្រើប្រាស់ថាមពល ដែលប៉ះពាល់ដល់ចម្ងាយបើកបររបស់យានយន្តអគ្គិសនី។ ឧទាហរណ៍ ការយក PTC 2KW ជាការងារពេញម៉ោងប្រើប្រាស់អគ្គិសនី 2kWh។ ប្រសិនបើរថយន្តធ្វើដំណើរ 100 គីឡូម៉ែត្រ ហើយប្រើប្រាស់ 15kWh នោះ 2kWh នឹងបាត់បង់ចម្ងាយបើកបរ 13 គីឡូម៉ែត្រ។ ម្ចាស់រថយន្តភាគខាងជើងជាច្រើនត្អូញត្អែរថា ចម្ងាយបើកបររបស់យានយន្តអគ្គិសនីបានរួមតូចពេក ដែលមួយផ្នែកដោយសារតែការប្រើប្រាស់ថាមពលនៃកំដៅ PTC។ លើសពីនេះ នៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ក្នុងរដូវរងា សកម្មភាពសម្ភារៈនៅក្នុងថ្មថាមពលថយចុះ ប្រសិទ្ធភាពនៃការបញ្ចេញមិនខ្ពស់ទេ ហើយចម្ងាយនឹងត្រូវបានបញ្ចុះតម្លៃ។
ភាពខុសគ្នារវាងកំដៅ PTC និងកំដៅស្នប់កំដៅសម្រាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់យានយន្តថាមពលថ្មីគឺថា៖ កំដៅ PTC = ការផលិតកំដៅ កំដៅស្នប់កំដៅ = ការដោះស្រាយកំដៅ។
ក្រុមហ៊ុន Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ប្តេជ្ញាលក់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត MG&MAUXS សូមស្វាគមន៍ក្នុងការទិញ។
