គំនិត
រចនាសម្ព័នការព្យួរធម្មតាមានសមាសភាពនៃធាតុយឺត យន្តការណែនាំ ឧបករណ៍ស្រូបទាញ។ល។ ហើយរចនាសម្ព័ន្ធខ្លះក៏មានប្លុកសតិបណ្ដោះអាសន្ន របារទប់លំនឹង។ bar springs ។ ការព្យួររថយន្តទំនើបភាគច្រើនប្រើស្ព្រីង និងស្ព្រីងទ្រនិច ហើយរថយន្តទំនើបៗមួយចំនួនប្រើស្ព្រីខ្យល់។
មុខងារផ្នែក៖
ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់
មុខងារ៖ ឧបករណ៍ស្រូបទាញគឺជាធាតុផ្សំសំខាន់ដែលបង្កើតកម្លាំងសើម។ មុខងាររបស់វាគឺដើម្បីកាត់បន្ថយរំញ័ររបស់រថយន្តបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពងាយស្រួលនៃការជិះរថយន្ត និងបង្កើនភាពស្អិតជាប់រវាងកង់ និងដី។ លើសពីនេះទៅទៀត ឧបករណ៍ស្រូបទាញអាចកាត់បន្ថយបន្ទុកថាមវន្តនៃផ្នែកតួខ្លួន ពង្រីកអាយុសេវាកម្មរបស់រថយន្ត។ ឧបករណ៍ស្រូបទាញដែលប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងរថយន្តភាគច្រើនជាឧបករណ៍ស្រូបទាញធារាសាស្ត្រប្រភេទស៊ីឡាំង ហើយរចនាសម្ព័ន្ធរបស់វាអាចបែងចែកជាបីប្រភេទគឺ ប្រភេទស៊ីឡាំងទ្វេ ប្រភេទស៊ីឡាំងតែមួយ និងប្រភេទបំប៉ោងស៊ីឡាំងទ្វេ។ [2]
គោលការណ៍ការងារ៖ នៅពេលដែលកង់លោតឡើង និងចុះក្រោម ស្តុងរបស់ឧបករណ៍ស្រូបឆក់នឹងដំណើរការឡើងវិញនៅក្នុងបន្ទប់ធ្វើការ ដូច្នេះវត្ថុរាវរបស់ឧបករណ៍ស្រូបទាញឆ្លងកាត់រន្ធនៅលើស្តុង ព្រោះអង្គធាតុរាវមាន viscosity ជាក់លាក់ ហើយនៅពេលដែលអង្គធាតុរាវ ឆ្លងកាត់តាមមាត់ទ្វារ វាមានទំនាក់ទំនងជាមួយជញ្ជាំងប្រហោង ការកកិតត្រូវបានបង្កើតរវាងពួកវា ដូច្នេះថាមពល kinetic ត្រូវបានបំប្លែងទៅជាថាមពលកំដៅ ហើយរលាយចូលទៅក្នុង ខ្យល់ ដើម្បីសម្រេចបាននូវមុខងារនៃការរំញ័រសើម។
(2) ធាតុ Elastic
មុខងារ៖ គាំទ្រការផ្ទុកបញ្ឈរ ភាពងាយស្រួល និងទប់រំញ័រ និងផលប៉ះពាល់ដែលបណ្តាលមកពីផ្ទៃផ្លូវមិនស្មើគ្នា។ ធាតុ Elastic ជាចម្បងរួមមាន ស្ព្រីស្លឹក ស្ព្រីង ស្ព្រីង រ៉ឺសៀល បារ ស្ព្រីងខ្យល់ និង ស្ព្រីកៅស៊ូ ។ល។
គោលការណ៍៖ ផ្នែកដែលផលិតពីវត្ថុធាតុដែលមានភាពបត់បែនខ្ពស់ នៅពេលដែលកង់ទទួលរងការប៉ះទង្គិចខ្លាំង ថាមពល kinetic ត្រូវបានបំប្លែងទៅជាថាមពលដែលអាចបត់បែនបាន ហើយត្រូវបានរក្សាទុក ហើយបញ្ចេញនៅពេលដែលកង់លោតចុះក្រោម ឬត្រឡប់ទៅសភាពដើមវិញ។
(3) យន្តការណែនាំ
តួនាទីនៃយន្តការដឹកនាំ គឺបញ្ជូនកម្លាំង និងពេល ហើយក៏ដើរតួនាទីណែនាំផងដែរ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរការបើកបររថយន្ត គន្លងនៃកង់អាចត្រូវបានគ្រប់គ្រង។
ឥទ្ធិពល
ការព្យួរគឺជាការផ្គុំដ៏សំខាន់នៅក្នុងរថយន្ត ដែលភ្ជាប់ស៊ុមជាមួយនឹងកង់យ៉ាងយឺត ហើយទាក់ទងទៅនឹងដំណើរការផ្សេងៗនៃរថយន្ត។ ពីខាងក្រៅ ការព្យួររថយន្តគឺមានតែកំណាត់ បំពង់ និងស្ពែរមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែកុំគិតថាវាសាមញ្ញពេក។ ផ្ទុយទៅវិញ ការព្យួររថយន្តគឺជាការដំឡើងរថយន្តដែលពិបាកនឹងបំពេញតាមតម្រូវការដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ព្រោះការព្យួរទាំងពីរនេះត្រូវបំពេញតាមតម្រូវការផាសុកភាពរបស់រថយន្ត ហើយវាក៏ចាំបាច់ដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការនៃលំនឹងនៃការគ្រប់គ្រងរបស់វា ហើយទាំងពីរនេះ ទិដ្ឋភាពគឺផ្ទុយពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ ជាឧទាហរណ៍ ដើម្បីសម្រេចបាននូវផាសុកភាពល្អ ចាំបាច់ត្រូវទប់រំញ័ររបស់រថយន្តយ៉ាងខ្លាំង ដូច្នេះ ស្ព្រីងគួរតែត្រូវបានរចនាឡើងឱ្យទន់ជាង ប៉ុន្តែនិទាឃរដូវគឺទន់ ប៉ុន្តែវាងាយនឹងធ្វើឱ្យរថយន្តចាប់ហ្វ្រាំង" Nod ", បង្កើនល្បឿន "ឡើងលើ" ហើយរមៀលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរទៅឆ្វេងនិងស្តាំ។ ទំនោរមិនអំណោយផលដល់ការកាច់ចង្កូតរបស់រថយន្តទេ ហើយវាងាយនឹងធ្វើឲ្យរថយន្តមិនស្ថិតស្ថេរ។
ការព្យួរមិនឯករាជ្យ
លក្ខណៈពិសេសនៃរចនាសម្ព័ន្ធនៃការព្យួរមិនឯករាជ្យគឺថាកង់ទាំងសងខាងត្រូវបានភ្ជាប់ដោយអ័ក្សអាំងតេក្រាល ហើយកង់រួមគ្នាជាមួយនឹងអ័ក្សត្រូវបានព្យួរនៅក្រោមស៊ុម ឬតួរថយន្តតាមរយៈការព្យួរយឺត។ ការព្យួរមិនឯករាជ្យមានគុណសម្បត្តិនៃរចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញ តម្លៃទាប កម្លាំងខ្ពស់ ការថែទាំងាយស្រួល និងការផ្លាស់ប្តូរតិចតួចក្នុងការតម្រឹមកង់ខាងមុខអំឡុងពេលបើកបរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែភាពងាយស្រួល និងស្ថេរភាពនៃការគ្រប់គ្រងរបស់វា វាមិនត្រូវបានប្រើនៅក្នុងរថយន្តទំនើបទៀតទេ។ ភាគច្រើនប្រើក្នុងឡានដឹកទំនិញ និងឡានក្រុង។
ការព្យួរមិនឯករាជ្យនៃស្លឹកនិទាឃរដូវ
និទាឃរដូវស្លឹកត្រូវបានប្រើជាធាតុយឺតនៃការព្យួរមិនឯករាជ្យ។ ដោយសារតែវាដើរតួជាយន្តការណែនាំផងដែរ ប្រព័ន្ធព្យួរត្រូវបានសម្រួលយ៉ាងខ្លាំង។
ការព្យួរគ្មានឯករាជ្យនៃស្លឹកឈើវែងប្រើស្លឹកស្ពឺជាធាតុយឺត ហើយត្រូវបានរៀបចំនៅលើរថយន្តស្របទៅនឹងអ័ក្សបណ្តោយនៃរថយន្ត។
គោលការណ៍ការងារ៖ នៅពេលដែលរថយន្តរត់លើផ្លូវមិនស្មើគ្នា ហើយជួបប្រទះនឹងបន្ទុក នោះកង់ជំរុញឱ្យអ័ក្សលោតឡើង ហើយស្ទ្រីមស្លឹក និងចុងផ្នែកខាងក្រោមនៃប្រដាប់ស្រូបទាញក៏រំកិលឡើងក្នុងពេលតែមួយ។ ប្រវែងកើនឡើងក្នុងអំឡុងពេលចលនាឡើងលើនៃនិទាឃរដូវស្លឹកអាចត្រូវបានសំរបសំរួលដោយផ្នែកបន្ថែមនៃលូខាងក្រោយដោយគ្មានការជ្រៀតជ្រែក។ ដោយសារតែចុងខាងលើនៃប្រដាប់ស្រូបទាញត្រូវបានជួសជុល ហើយចុងខាងក្រោមរំកិលឡើង វាស្មើនឹងដំណើរការក្នុងស្ថានភាពដែលបានបង្ហាប់ ហើយការសើមត្រូវបានកើនឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយរំញ័រ។ នៅពេលដែលចំនួនលោតរបស់អ័ក្សលើសពីចម្ងាយរវាងប្លុកសតិបណ្ដោះអាសន្ន និងប្លុកដែនកំណត់ ប្លុកសតិបណ្ដោះអាសន្នទាក់ទង និងត្រូវបានបង្ហាប់ជាមួយប្លុកកំណត់។ [2]
ចំណាត់ថ្នាក់៖ ការព្យួរនិទាឃរដូវមិនឯករាជ្យអាចបែងចែកទៅជាការព្យួរនិទាឃរដូវមិនឯករាជ្យមិនស៊ីមេទ្រី ការព្យួរមានតុល្យភាព និងការព្យួរនិទាឃរដូវមិនឯករាជ្យស៊ីមេទ្រី។ វាគឺជាការព្យួរមិនឯករាជ្យជាមួយនឹងពន្លកស្លឹកបណ្តោយ។
1. Asymmetric leaf spring ការព្យួរមិនឯករាជ្យ
Asymmetric leaf spring non-independent suspension សំដៅទៅលើការព្យួរដែលចំងាយរវាងចំណុចកណ្តាលនៃ bolt រាងអក្សរ U និងកណ្តាលនៃ lugs នៅចុងទាំងពីរគឺមិនស្មើគ្នានៅពេលដែល spring ស្លឹកបណ្តោយត្រូវបានជួសជុលទៅអ័ក្ស (ស្ពាន) .
2. ការព្យួរតុល្យភាព
ការព្យួរដែលមានតុល្យភាពគឺជាការព្យួរដែលធានាថាបន្ទុកបញ្ឈរនៅលើកង់នៅលើអ័ក្សដែលបានតភ្ជាប់ (អ័ក្ស) តែងតែស្មើគ្នា។ មុខងារនៃការប្រើប្រាស់ការព្យួរដែលមានតុល្យភាពគឺដើម្បីធានាបាននូវទំនាក់ទំនងល្អរវាងកង់ និងដី ការផ្ទុកដូចគ្នា និងដើម្បីធានាថាអ្នកបើកបរអាចគ្រប់គ្រងទិសដៅរថយន្តបាន ហើយរថយន្តមានកម្លាំងបើកបរគ្រប់គ្រាន់។
យោងតាមរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងៗគ្នា ការព្យួរតុល្យភាពអាចត្រូវបានបែងចែកជាពីរប្រភេទ៖ ប្រភេទដំបងរុញ និងប្រភេទយោលដៃ។
①Thrust rod balance suspension។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមួយនឹងស្លឹកដែលដាក់បញ្ឈរ ហើយចុងទាំងពីររបស់វាត្រូវបានដាក់នៅក្នុងបន្ទះជំនួយនៅលើកំពូលនៃដៃអាវអ័ក្សខាងក្រោយ។ ផ្នែកកណ្តាលត្រូវបានជួសជុលនៅលើសំបកកង់សមតុល្យតាមរយៈប៊ូឡុងរាងអក្សរ U ហើយអាចបង្វិលជុំវិញសមតុល្យ ហើយអ័ក្សតុល្យភាពត្រូវបានជួសជុលនៅលើស៊ុមរថយន្តតាមរយៈដង្កៀប។ ចុងម្ខាងនៃដំបងរុញត្រូវបានជួសជុលនៅលើស៊ុមរថយន្ត ហើយចុងម្ខាងទៀតត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងអ័ក្ស។ ដំបងរុញត្រូវបានប្រើដើម្បីបញ្ជូនកម្លាំងបើកបរ កម្លាំងហ្វ្រាំង និងកម្លាំងប្រតិកម្មដែលត្រូវគ្នា។
គោលការណ៍ការងារនៃការព្យួរតុល្យភាព thrust rod គឺជារថយន្តពហុអ័ក្សដែលបើកបរលើផ្លូវមិនស្មើគ្នា។ ប្រសិនបើកង់នីមួយៗទទួលយករចនាសម្ព័ន្ធបន្ទះដែកធម្មតាជាការព្យួរ វាមិនអាចធានាថាកង់ទាំងអស់មានទំនាក់ទំនងពេញលេញជាមួយដី ពោលគឺកង់ខ្លះមានបន្ទុកបញ្ឈរ A កាត់បន្ថយ (ឬសូម្បីតែសូន្យ) នឹងធ្វើឱ្យមានការលំបាកសម្រាប់ អ្នកបើកបរដើម្បីគ្រប់គ្រងទិសដៅនៃការធ្វើដំណើរប្រសិនបើវាកើតឡើងនៅលើចង្កូត។ ប្រសិនបើវាកើតឡើងចំពោះកង់ដ្រាយមួយចំនួន (ប្រសិនបើមិនទាំងអស់) នៃកម្លាំងបើកបរនឹងត្រូវបាត់បង់។ ដំឡើងអ័ក្សកណ្តាល និងអ័ក្សខាងក្រោយរបស់យានជំនិះបីអ័ក្សនៅលើចុងទាំងពីរនៃរបារតុល្យភាព ហើយផ្នែកកណ្តាលនៃរបារតុល្យភាពត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយស៊ុមរថយន្ត។ ដូច្នេះកង់នៅលើស្ពានទាំងពីរមិនអាចផ្លាស់ទីឡើងចុះដោយឯករាជ្យបានទេ។ ប្រសិនបើកង់ណាមួយលិចក្នុងរណ្តៅ នោះកង់ផ្សេងទៀតផ្លាស់ទីឡើងលើក្រោមឥទ្ធិពលនៃរបារតុល្យភាព។ ដោយសារដៃរបស់របារស្ថេរភាពមានប្រវែងស្មើគ្នា បន្ទុកបញ្ឈរនៅលើកង់ទាំងពីរគឺតែងតែស្មើគ្នា។
ការព្យួរសមតុល្យរបស់ thrust rod ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ axle ខាងក្រោយនៃ 6×6 3-axle off-road car និង 6×4 three-axle truck។
② ការព្យួរតុល្យភាពដៃ។ ការព្យួរពាក់កណ្តាលអ័ក្សទទួលយករចនាសម្ព័ន្ធនិទាឃរដូវស្លឹកបណ្តោយ។ ដង្កៀបខាងក្រោយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅចុងខាងមុខនៃ swing arm ខណៈពេលដែលដង្កៀបអ័ក្ស swing arm ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងស៊ុម។ ចុងខាងក្រោយនៃដៃបង្វិលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងអ័ក្សខាងក្រោយ (អ័ក្ស) នៃឡាន។
គោលការណ៍ការងារនៃការព្យួរតុល្យភាពដៃគឺថារថយន្តកំពុងបើកបរលើផ្លូវមិនស្មើគ្នា។ ប្រសិនបើស្ពានកណ្តាលធ្លាក់ចូលទៅក្នុងរណ្តៅ ដៃយោលនឹងត្រូវទាញចុះក្រោមតាមខ្សែខាងក្រោយ ហើយបង្វិលច្រាសទ្រនិចនាឡិកាជុំវិញអ័ក្សយោល។ កង់អ័ក្សនឹងផ្លាស់ទីឡើងលើ។ ដៃយោលនៅទីនេះគឺពិតជាដងថ្លឹងមួយ ហើយសមាមាត្រចែកចាយនៃបន្ទុកបញ្ឈរនៅលើអ័ក្សកណ្តាល និងខាងក្រោយគឺអាស្រ័យលើសមាមាត្រអានុភាពនៃដៃយោល និងប្រវែងខាងមុខ និងខាងក្រោយនៃស្លឹកឈើ។
ការព្យួរមិនឯករាជ្យរបស់ Coil Spring
ដោយសារតែឧបករណ៏ស្ព្រីងដែលជាធាតុយឺតអាចទទួលបន្ទុកបញ្ឈរតែប៉ុណ្ណោះ យន្តការណែនាំ និងឧបករណ៍ស្រូបទាញគួរត្រូវបានបន្ថែមទៅប្រព័ន្ធព្យួរ។
វាមានឧបករណ៏ស្ព្រីង ឧបករណ៍ស្រូបទាញ កំណាត់បណ្តោយបណ្តោយ កំណាត់រុញនៅពេលក្រោយ កំណាត់ពង្រឹង និងសមាសធាតុផ្សេងៗទៀត។ លក្ខណៈពិសេសនៃរចនាសម្ព័ន្ធគឺថាកង់ខាងឆ្វេងនិងស្តាំត្រូវបានតភ្ជាប់ទាំងមូលជាមួយនឹងអ័ក្សទាំងមូល។ ចុងខាងក្រោមនៃប្រដាប់ស្រូបទាញត្រូវបានជួសជុលនៅលើការគាំទ្រអ័ក្សខាងក្រោយ ហើយចុងខាងលើត្រូវបានព្យួរជាមួយនឹងតួរថយន្ត។ coil spring ត្រូវបានកំណត់នៅចន្លោះនិទាឃរដូវខាងលើ និងកៅអីខាងក្រោមនៅខាងក្រៅឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់។ ចុងខាងក្រោយនៃដំបងរុញបណ្តោយត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់នៅលើអ័ក្ស ហើយចុងខាងមុខត្រូវបានព្យួរទៅនឹងស៊ុមរថយន្ត។ ចុងម្ខាងនៃដំបងរុញច្រាសត្រូវបានព្យួរនៅលើតួរថយន្ត ហើយចុងម្ខាងទៀតត្រូវបានព្យួរនៅលើអ័ក្ស។ នៅពេលធ្វើការ និទាឃរដូវទទួលបន្ទុកបញ្ឈរ ហើយកម្លាំងបណ្តោយ និងកម្លាំងឆ្លងកាត់ត្រូវបានទទួលបន្ទុករៀងគ្នាដោយកំណាត់បណ្តោយ និងឆ្លងកាត់។ នៅពេលដែលកង់លោត អ័ក្សទាំងមូលវិលជុំវិញចំណុចហ៊ីងនៃដំបងរុញបណ្តោយ និងដំបងរុញនៅពេលក្រោយនៅលើតួរថយន្ត។ សំបកកៅស៊ូនៅចំនុចប្រសព្វ បំបាត់ការជ្រៀតជ្រែកនៃចលនានៅពេលដែលអ័ក្សប្តូរ។ ការ suspension មិនឯករាជ្យរបស់ coil spring គឺសមរម្យសម្រាប់ការព្យួរខាងក្រោយនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។
ការព្យួរមិនឯករាជ្យនៃនិទាឃរដូវខ្យល់
នៅពេលដែលរថយន្តកំពុងដំណើរការ ដោយសារការផ្លាស់ប្តូរបន្ទុក និងផ្ទៃផ្លូវ ភាពរឹងនៃការព្យួរត្រូវបានទាមទារដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទៅតាមនោះ។ រថយន្តត្រូវបានទាមទារដើម្បីកាត់បន្ថយកម្ពស់នៃរាងកាយនិងបង្កើនល្បឿននៅលើផ្លូវល្អ; ដើម្បីបង្កើនកម្ពស់រាងកាយ និងបង្កើនសមត្ថភាពឆ្លងកាត់នៅលើផ្លូវអាក្រក់ ដូច្នេះកម្ពស់រាងកាយត្រូវបានតម្រូវឱ្យកែតម្រូវតាមតម្រូវការប្រើប្រាស់។ ការព្យួរមិនឯករាជ្យនៃនិទាឃរដូវខ្យល់អាចបំពេញតម្រូវការបែបនេះ។
វាត្រូវបានផ្សំឡើងដោយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ធុងផ្ទុកខ្យល់ សន្ទះត្រួតពិនិត្យកម្ពស់ និទាឃរដូវខ្យល់ ដំបងបញ្ជា។ និទាឃរដូវខ្យល់ត្រូវបានជួសជុលរវាងស៊ុម (តួ) និងអ័ក្ស ហើយសន្ទះត្រួតពិនិត្យកម្ពស់ត្រូវបានជួសជុលនៅលើតួរថយន្ត។ ចុងបញ្ចប់នៃដំបង piston ត្រូវបាន hinged ជាមួយដៃឈើឆ្កាងនៃដំបងបញ្ជា ហើយចុងម្ខាងទៀតនៃដៃឈើឆ្កាងត្រូវបាន hinged ជាមួយដំបងបញ្ជា។ ផ្នែកកណ្តាលត្រូវបានគាំទ្រនៅលើផ្នែកខាងលើនៃនិទាឃរដូវខ្យល់ហើយចុងខាងក្រោមនៃដំបងបញ្ជាត្រូវបានជួសជុលនៅលើអ័ក្ស។ សមាសធាតុដែលបង្កើតជានិទាឃរដូវខ្យល់ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយគ្នាតាមរយៈបំពង់។ ឧស្ម័នសម្ពាធខ្ពស់ដែលបង្កើតដោយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ចូលទៅក្នុងធុងផ្ទុកខ្យល់តាមរយៈឧបករណ៍បំបែកប្រេង-ទឹក និងនិយតករសម្ពាធ ហើយបន្ទាប់មកចូលទៅក្នុងសន្ទះត្រួតពិនិត្យកម្ពស់តាមរយៈតម្រងខ្យល់បន្ទាប់ពីចេញពីធុងស្តុកឧស្ម័ន។ ធុងផ្ទុកខ្យល់ ធុងផ្ទុកខ្យល់ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយស្ទ្រីមខ្យល់នៅលើកង់នីមួយៗ ដូច្នេះសម្ពាធឧស្ម័ននៅក្នុងស្ទ្រីមខ្យល់នីមួយៗកើនឡើងជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃបរិមាណបំប៉ោង ហើយនៅពេលជាមួយគ្នានោះរាងកាយត្រូវបានលើករហូតដល់ស្តុងនៅក្នុង សន្ទះត្រួតពិនិត្យកម្ពស់នឹងផ្លាស់ទីឆ្ពោះទៅកាន់ធុងផ្ទុកខ្យល់ ច្រកបំពេញខ្យល់នៃអតិផរណាខាងក្នុងត្រូវបានរារាំង។ ក្នុងនាមជាធាតុយឺត ស្ពែមខ្យល់អាចកាត់បន្ថយបន្ទុកដែលមានឥទ្ធិពលលើកង់ពីផ្ទៃផ្លូវ នៅពេលដែលវាត្រូវបានបញ្ជូនទៅតួរថយន្តតាមរយៈអ័ក្ស។ លើសពីនេះទៀត ប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់ក៏អាចកែកម្ពស់តួរថយន្តដោយស្វ័យប្រវត្តិផងដែរ។ piston ស្ថិតនៅចន្លោះច្រកអតិផរណា និងច្រកបញ្ចេញខ្យល់ក្នុងសន្ទះត្រួតពិនិត្យកម្ពស់ ហើយឧស្ម័នចេញពីធុងផ្ទុកខ្យល់បំប៉ោងធុងផ្ទុកខ្យល់ និងរន្ធខ្យល់ ហើយលើកកំពស់តួរថយន្ត។ នៅពេលដែល piston ស្ថិតនៅទីតាំងខាងលើនៃច្រកអតិផរណានៅក្នុងសន្ទះត្រួតពិនិត្យកម្ពស់ ឧស្ម័ននៅក្នុងស្ទ្រីមខ្យល់ត្រឡប់ទៅច្រកបញ្ចេញខ្យល់វិញតាមរយៈច្រកអតិផរណា ហើយចូលទៅក្នុងបរិយាកាស ហើយសម្ពាធខ្យល់នៅក្នុងនិទាឃរដូវខ្យល់ធ្លាក់ចុះ ដូច្នេះ កម្ពស់នៃតួរថយន្តក៏ធ្លាក់ចុះដែរ។ ដំបងបញ្ជានិងដៃឈើឆ្កាងនៅលើវាកំណត់ទីតាំងរបស់ស្តុងនៅក្នុងសន្ទះត្រួតពិនិត្យកម្ពស់។
ការព្យួរខ្យល់មានគុណសម្បត្តិជាច្រើនដូចជា ការធ្វើឱ្យរថយន្តបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាពក្នុងការបើកបរ ការដឹងនូវអ័ក្សតែមួយ ឬច្រើនអ័ក្សនៅពេលចាំបាច់ ការផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់តួរថយន្ត និងធ្វើឱ្យខូចខាតតិចតួចដល់ផ្ទៃផ្លូវ ។ល។ ប៉ុន្តែវាក៏មានរចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញ និងតម្រូវការដ៏តឹងរឹងសម្រាប់ការផ្សាភ្ជាប់ផងដែរ។ និងចំណុចខ្វះខាតផ្សេងទៀត។ វាត្រូវបានប្រើនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរពាណិជ្ជកម្ម រថយន្តដឹកទំនិញ រ៉ឺម៉ក និងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរមួយចំនួន។
ការព្យួរមិនឯករាជ្យនៃនិទាឃរដូវប្រេង និងឧស្ម័ន
ការព្យួរនិទាឃរដូវមិនឯករាជ្យសំដៅទៅលើការព្យួរមិនឯករាជ្យនៅពេលដែលធាតុយឺតទទួលយកនិទាឃរដូវប្រេង-pneumatic ។
វាត្រូវបានផ្សំឡើងដោយប្រភពប្រេង និងឧស្ម័ន កំណាត់រុញនៅពេលក្រោយ ប្លុកសតិបណ្ដោះអាសន្ន កំណាត់រុញបណ្តោយ និងសមាសធាតុផ្សេងៗទៀត។ ចុងខាងលើនៃនិទាឃរដូវប្រេង-pneumatic ត្រូវបានជួសជុលនៅលើស៊ុមរថយន្ត ហើយចុងខាងក្រោមត្រូវបានជួសជុលនៅលើអ័ក្សខាងមុខ។ ផ្នែកខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំ រៀងគ្នាប្រើដំបងរុញបណ្តោយទាប ដើម្បីដាក់នៅចន្លោះអ័ក្សខាងមុខ និងធ្នឹមបណ្តោយ។ ដំបងរុញបណ្តោយខាងលើត្រូវបានម៉ោននៅលើអ័ក្សខាងមុខ និងតង្កៀបខាងក្នុងនៃធ្នឹមបណ្តោយ។ កំណាត់រុញបណ្តោយខាងលើ និងខាងក្រោមបង្កើតជាប្រលេឡូក្រាម ដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីធានាថាមុំតួរបស់កង់នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរនៅពេលដែលកង់លោតឡើងលើចុះក្រោម។ ដំបងរុញច្រាសត្រូវបានម៉ោននៅលើធ្នឹមបណ្តោយខាងឆ្វេង និងតង្កៀបនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃអ័ក្សខាងមុខ។ ប្លុកសតិបណ្ដោះអាសន្នត្រូវបានដំឡើងនៅក្រោមធ្នឹមបណ្តោយពីរ។ ដោយសារតែប្រេង-pneumatic spring ត្រូវបានដំឡើងនៅចន្លោះស៊ុម និង axle ជាធាតុយឺត វាអាចបន្ធូរបន្ថយកម្លាំងប៉ះទង្គិចពីផ្ទៃផ្លូវនៅលើកង់ នៅពេលដែលវាត្រូវបានបញ្ជូនទៅស៊ុម ហើយក្នុងពេលតែមួយកាត់បន្ថយរំញ័រដែលកើតឡើង។ . កំណាត់រុញបណ្តោយខាងលើ និងខាងក្រោមត្រូវបានប្រើដើម្បីបញ្ជូនកម្លាំងបណ្តោយ និងទប់ទល់នឹងពេលប្រតិកម្មដែលបណ្តាលមកពីកម្លាំងហ្វ្រាំង។ កំណាត់រុញច្រានចំហៀងបញ្ជូនកម្លាំងនៅពេលក្រោយ។
នៅពេលដែលស្ព្រីងប្រេងត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅលើឡានដឹកទំនិញដែលមានបន្ទុកធំ បរិមាណ និងម៉ាសរបស់វាមានទំហំតូចជាងស្លឹកឈើ ហើយវាមានលក្ខណៈរឹងអថេរ ប៉ុន្តែវាមានតម្រូវការខ្ពស់សម្រាប់ការផ្សាភ្ជាប់ និងការថែទាំពិបាក។ ការព្យួរប្រេង - pneumatic គឺសមរម្យសម្រាប់រថយន្តពាណិជ្ជកម្មដែលមានបន្ទុកធ្ងន់។
ការផ្សាយបទវិចារណកថាផ្អាកឯករាជ្យ
ការព្យួរឯករាជ្យមានន័យថា កង់នៅសងខាងត្រូវបានព្យួរដាច់ដោយឡែកពីស៊ុម ឬតួដោយការព្យួរយឺត។ គុណសម្បត្តិរបស់វាគឺ: ទម្ងន់ស្រាល កាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់លើរាងកាយ និងការកែលម្អភាពស្អិតជាប់នៃកង់។ ស្រោបទន់ដែលមានភាពរឹងតូច អាចត្រូវបានប្រើដើម្បីកែលម្អភាពងាយស្រួលនៃរថយន្ត។ ទីតាំងរបស់ម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបានបន្ទាប ហើយចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញរបស់រថយន្តក៏អាចត្រូវបានបន្ទាបផងដែរ ដោយហេតុនេះធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវស្ថេរភាពនៃការបើកបររបស់រថយន្ត។ កង់ខាងឆ្វេង និងស្តាំលោតដោយឯករាជ្យ និងឯករាជ្យពីគ្នាទៅវិញទៅមក ដែលអាចកាត់បន្ថយភាពលំអៀង និងរំញ័រនៃតួរថយន្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការព្យួរឯករាជ្យមានគុណវិបត្តិនៃរចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញការចំណាយខ្ពស់និងការថែទាំមិនងាយស្រួល។ រថយន្តទំនើបភាគច្រើនប្រើការព្យួរឯករាជ្យ។ យោងតាមទម្រង់រចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងៗគ្នា ការព្យួរឯករាជ្យអាចបែងចែកទៅជាការព្យួរឆ្អឹងកង ការព្យួរដៃតាមក្រោយ ការព្យួរពហុតំណភ្ជាប់ ការព្យួរទៀន និងការព្យួរម៉ាកហ្វឺសិន។
គ្រោងឆ្អឹង
Cross-arm suspension សំដៅលើការព្យួរឯករាជ្យ ដែលកង់វិលក្នុងយន្តហោះឆ្លងកាត់របស់រថយន្ត។ វាត្រូវបានបែងចែកជាការព្យួរដៃពីរ និងការព្យួរដៃតែមួយតាមចំនួនដៃឆ្លង។
ប្រភេទឆ្អឹងកងតែមួយមានគុណសម្បត្តិនៃរចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញ មជ្ឈមណ្ឌលវិលខ្ពស់ និងសមត្ថភាពប្រឆាំងនឹងការវិលដ៏រឹងមាំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃល្បឿននៃរថយន្តទំនើប មជ្ឈមណ្ឌលរំកិលខ្ពស់ខ្លាំងពេកនឹងបណ្តាលឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំនៅក្នុងផ្លូវកង់នៅពេលដែលកង់លោត ហើយការពាក់សំបកកង់នឹងកើនឡើង។ ជាងនេះទៅទៀត ការផ្ទេរកម្លាំងបញ្ឈរនៃកង់ខាងឆ្វេង និងស្តាំនឹងមានទំហំធំពេកក្នុងអំឡុងពេលបត់ខ្លាំង ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃកង់ខាងក្រោយ។ ភាពរឹងនៃការកាច់ជ្រុងនៃកង់ខាងក្រោយត្រូវបានកាត់បន្ថយ ដែលបណ្តាលឱ្យមានស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃការរសាត់កន្ទុយក្នុងល្បឿនលឿន។ ការ suspension ឯករាជ្យ single-wishbone ភាគច្រើនត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងការព្យួរខាងក្រោយ ប៉ុន្តែដោយសារតែវាមិនអាចបំពេញតម្រូវការនៃការបើកបរក្នុងល្បឿនលឿន វាមិនត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ច្រើនទេនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។
ការព្យួរឯករាជ្យទ្វេ-wishbone ត្រូវបានបែងចែកទៅជាការព្យួរទ្វេ-wishbone ប្រវែងស្មើគ្នា និងការព្យួរទ្វេ-wishbone ប្រវែងមិនស្មើគ្នា យោងទៅតាមថាតើដៃឆ្លងកាត់ខាងលើ និងខាងក្រោមមានប្រវែងស្មើគ្នា។ ការព្យួរឆ្អឹងជំនីរទ្វេដែលមានប្រវែងស្មើគ្នាអាចរក្សាទំនោររបស់ kingpin ថេរនៅពេលដែលកង់លោតឡើង និងចុះក្រោម ប៉ុន្តែ wheelbase ផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង (ស្រដៀងទៅនឹង single-wishbone suspension) ដែលបណ្តាលឱ្យខូចសំបកកង់ធ្ងន់ធ្ងរ ហើយត្រូវបានគេប្រើកម្រណាស់ឥឡូវនេះ។ . សម្រាប់ការព្យួរឆ្អឹងជំនីរទ្វេដែលមានប្រវែងមិនស្មើគ្នា ដរាបណាប្រវែងនៃគ្រោងឆ្អឹងខាងលើ និងខាងក្រោមត្រូវបានជ្រើសរើសត្រឹមត្រូវ និងធ្វើឱ្យប្រសើរ ហើយតាមរយៈការរៀបចំសមហេតុផល ការផ្លាស់ប្តូរនៃមូលដ្ឋានកង់ និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រតម្រឹមកង់ខាងមុខអាចត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងដែនកំណត់ដែលអាចទទួលយកបាន ដោយធានាបានថា ថារថយន្តមានលំនឹងបើកបរល្អ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ការព្យួរទ្វេដងដែលមានប្រវែងមិនស្មើគ្នាត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងការព្យួរខាងមុខ និងខាងក្រោយរបស់រថយន្ត ហើយកង់ខាងក្រោយនៃរថយន្តស្ព័រ និងរថយន្តប្រណាំងមួយចំនួនក៏ប្រើប្រាស់រចនាសម្ព័ន្ធព្យួរនេះផងដែរ។
