តម្លៃរោងចក្រ SAIC MAXUS T60 C00021134 ក្បាលបាល់ដៃបង្វិល

គោលគំនិត

រចនាសម្ព័ន្ធប្រព័ន្ធព្យួរធម្មតាមួយត្រូវបានផ្សំឡើងដោយធាតុយឺត យន្តការណែនាំ ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ ជាដើម ហើយរចនាសម្ព័ន្ធមួយចំនួនក៏មានប្លុកទ្រនាប់ របារស្ថេរភាព ជាដើម។ ធាតុយឺតមានទម្រង់ជាស្ព្រីងស្លឹក ស្ព្រីងខ្យល់ ស្ព្រីងរមួល និងស្ព្រីងរបាររមួល។ ប្រព័ន្ធព្យួររថយន្តទំនើបភាគច្រើនប្រើស្ព្រីងរមួល និងស្ព្រីងរបាររមួល ហើយរថយន្តលំដាប់ខ្ពស់មួយចំនួនប្រើស្ព្រីងខ្យល់។

មុខងារផ្នែក៖

ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់

មុខងារ៖ ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់គឺជាសមាសធាតុសំខាន់ដែលបង្កើតកម្លាំងសើម។ មុខងាររបស់វាគឺដើម្បីកាត់បន្ថយរំញ័ររបស់រថយន្តយ៉ាងឆាប់រហ័ស ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវផាសុកភាពនៃការជិះរបស់រថយន្ត និងបង្កើនភាពស្អិតរវាងកង់ និងដី។ លើសពីនេះ ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់អាចកាត់បន្ថយបន្ទុកថាមវន្តនៃផ្នែកតួរថយន្ត ពន្យារអាយុកាលសេវាកម្មរបស់រថយន្ត។ ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ដែលប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងរថយន្តភាគច្រើនគឺជាឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ធារាសាស្ត្រប្រភេទស៊ីឡាំង ហើយរចនាសម្ព័ន្ធរបស់វាអាចបែងចែកជាបីប្រភេទ៖ ប្រភេទស៊ីឡាំងពីរ ប្រភេទស៊ីឡាំងតែមួយ និងប្រភេទស៊ីឡាំងពីរ។ [2]

គោលការណ៍ធ្វើការ៖ នៅពេលដែលកង់លោតឡើងលើចុះក្រោម ពីស្តុងរបស់ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់នឹងចូលទៅខាងក្នុងបន្ទប់ធ្វើការ ដូច្នេះសារធាតុរាវរបស់ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ឆ្លងកាត់រន្ធនៅលើពីស្តុង ពីព្រោះសារធាតុរាវមានភាពស្អិតជាក់លាក់មួយ ហើយនៅពេលដែលសារធាតុរាវឆ្លងកាត់រន្ធ វាមានទំនាក់ទំនងជាមួយជញ្ជាំងរន្ធ។ ការកកិតត្រូវបានបង្កើតឡើងរវាងពួកវា ដូច្នេះថាមពលចលនាត្រូវបានបំលែងទៅជាថាមពលកំដៅ ហើយរលាយទៅក្នុងខ្យល់ ដើម្បីសម្រេចបានមុខងារនៃការរំញ័រសើម។

(2) ធាតុ​អេឡាស្ទិក

មុខងារ៖ ទ្រទម្ងន់បញ្ឈរ សម្រួល និងទប់ស្កាត់រំញ័រ និងផលប៉ះពាល់ដែលបណ្តាលមកពីផ្ទៃផ្លូវមិនស្មើគ្នា។ ធាតុផ្សំអេឡាស្ទីកភាគច្រើនរួមមាន ស្ព្រីងស្លឹកឈើ ស្ព្រីងរមួល ស្ព្រីងរបាររមួល ស្ព្រីងខ្យល់ និងស្ព្រីងកៅស៊ូ។ល។

គោលការណ៍៖ គ្រឿងបន្លាស់ដែលធ្វើពីវត្ថុធាតុដែលមានភាពយឺតខ្ពស់ នៅពេលដែលកង់ត្រូវបានទទួលរងនូវផលប៉ះពាល់ខ្លាំង ថាមពលចលនាត្រូវបានបំប្លែងទៅជាថាមពលសក្តានុពលយឺត ហើយត្រូវបានរក្សាទុក ហើយបញ្ចេញនៅពេលដែលកង់លោតចុះក្រោម ឬត្រឡប់ទៅសភាពបើកបរដើមវិញ។

(3) យន្តការណែនាំ

តួនាទីរបស់យន្តការណែនាំគឺបញ្ជូនកម្លាំង និងម៉ូម៉ង់ ហើយក៏ដើរតួនាទីណែនាំផងដែរ។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការបើកបររថយន្ត គន្លងកង់អាចត្រូវបានគ្រប់គ្រង។

ឥទ្ធិពល

ប្រព័ន្ធព្យួរគឺជាការផ្គុំសំខាន់មួយនៅក្នុងរថយន្ត ដែលភ្ជាប់ស៊ុមជាមួយកង់យ៉ាងយឺត ហើយវាទាក់ទងនឹងដំណើរការផ្សេងៗរបស់រថយន្ត។ ពីខាងក្រៅ ប្រព័ន្ធព្យួររថយន្តត្រូវបានផ្សំឡើងដោយដំបង បំពង់ និងស្ព្រីងមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែកុំគិតថាវាសាមញ្ញពេក។ ផ្ទុយទៅវិញ ប្រព័ន្ធព្យួររថយន្តគឺជាការផ្គុំរថយន្តដែលពិបាកបំពេញតាមតម្រូវការដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ពីព្រោះប្រព័ន្ធព្យួរគឺទាំងដើម្បីបំពេញតម្រូវការផាសុកភាពរបស់រថយន្ត វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការបំពេញតាមតម្រូវការនៃស្ថេរភាពនៃការគ្រប់គ្រងរបស់វា ហើយទិដ្ឋភាពទាំងពីរនេះគឺផ្ទុយគ្នា។ ឧទាហរណ៍ ដើម្បីសម្រេចបាននូវផាសុកភាពល្អ វាចាំបាច់ក្នុងការទប់ទល់នឹងរំញ័ររបស់រថយន្តយ៉ាងខ្លាំង ដូច្នេះស្ព្រីងគួរតែត្រូវបានរចនាឡើងឱ្យទន់ជាង ប៉ុន្តែស្ព្រីងគឺទន់ ប៉ុន្តែវាងាយស្រួលក្នុងការធ្វើឱ្យរថយន្តហ្វ្រាំង "ងក់ក្បាល" បង្កើនល្បឿន "ក្បាលឡើង" និងរមៀលទៅឆ្វេង និងស្តាំយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ទំនោរនេះមិនអំណោយផលដល់ការចង្កូតរថយន្តទេ ហើយវាងាយស្រួលក្នុងការធ្វើឱ្យរថយន្តមិនស្ថិតស្ថេរ។

ការផ្អាកមិនឯករាជ្យ

លក្ខណៈពិសេសនៃរចនាសម្ព័ន្ធនៃប្រព័ន្ធព្យួរមិនឯករាជ្យគឺថាកង់ទាំងសងខាងត្រូវបានភ្ជាប់ដោយអ័ក្សរួមបញ្ចូលគ្នា ហើយកង់រួមជាមួយអ័ក្សត្រូវបានព្យួរនៅក្រោមស៊ុម ឬតួរថយន្តតាមរយៈប្រព័ន្ធព្យួរយឺត។ ប្រព័ន្ធព្យួរមិនឯករាជ្យមានគុណសម្បត្តិនៃរចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញ តម្លៃទាប កម្លាំងខ្ពស់ ងាយស្រួលថែទាំ និងការផ្លាស់ប្តូរតិចតួចនៅក្នុងការតម្រឹមកង់មុខក្នុងអំឡុងពេលបើកបរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែផាសុកភាព និងស្ថេរភាពក្នុងការគ្រប់គ្រងមិនល្អ វាលែងត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងរថយន្តទំនើបទៀតហើយ ភាគច្រើនប្រើនៅក្នុងរថយន្តដឹកទំនិញ និងឡានក្រុង។

ការព្យួរមិនឯករាជ្យនៃនិទាឃរដូវស្លឹក

ស្ព្រីង​ស្លឹក​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ជា​ធាតុ​យឺត​របស់​ប្រព័ន្ធ​ព្យួរ​មិន​ឯករាជ្យ។ ដោយសារ​តែ​វា​ក៏​ដើរ​តួនាទី​ជា​យន្តការ​ណែនាំ​ផង​ដែរ ប្រព័ន្ធ​ព្យួរ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឲ្យ​សាមញ្ញ​ជាង​មុន។

ប្រព័ន្ធព្យួរមិនឯករាជ្យនៃស្ព្រីងស្លឹកឈើបណ្តោយប្រើស្ព្រីងស្លឹកឈើជាធាតុយឺត ហើយត្រូវបានរៀបចំនៅលើរថយន្តស្របទៅនឹងអ័ក្សបណ្តោយរបស់រថយន្ត។

គោលការណ៍ការងារ៖ នៅពេលដែលរថយន្តបើកបរលើផ្លូវមិនស្មើគ្នា ហើយជួបប្រទះនឹងបន្ទុកប៉ះទង្គិច កង់នឹងជំរុញអ័ក្សឱ្យលោតឡើង ហើយស្ព្រីងស្លឹកឈើ និងចុងខាងក្រោមនៃឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ក៏រំកិលឡើងក្នុងពេលតែមួយដែរ។ ការកើនឡើងប្រវែងក្នុងអំឡុងពេលចលនាឡើងលើនៃស្ព្រីងស្លឹកឈើអាចត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយការពង្រីកនៃប៊ូឡុងខាងក្រោយដោយគ្មានការជ្រៀតជ្រែក។ ដោយសារតែចុងខាងលើនៃឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ត្រូវបានជួសជុល ហើយចុងខាងក្រោមរំកិលឡើងលើ វាស្មើនឹងការធ្វើការក្នុងស្ថានភាពបង្ហាប់ ហើយការស្រូបយកសំណើមត្រូវបានបង្កើនដើម្បីកាត់បន្ថយរំញ័រ។ នៅពេលដែលបរិមាណលោតនៃអ័ក្សលើសពីចម្ងាយរវាងប្លុកទ្រនាប់ និងប្លុកកំណត់ ប្លុកទ្រនាប់នឹងប៉ះ និងត្រូវបានបង្ហាប់ជាមួយប្លុកកំណត់។ [2]

ចំណាត់ថ្នាក់៖ ប្រព័ន្ធព្យួរស្លឹកឈើបណ្តោយមិនឯករាជ្យអាចបែងចែកជាប្រព័ន្ធព្យួរស្លឹកឈើបណ្តោយមិនឯករាជ្យ ប្រព័ន្ធព្យួរមានតុល្យភាព និងប្រព័ន្ធព្យួរស្លឹកឈើបណ្តោយស៊ីមេទ្រីមិនឯករាជ្យ។ វាគឺជាប្រព័ន្ធព្យួរមិនឯករាជ្យដែលមានប្រព័ន្ធព្យួរស្លឹកឈើបណ្តោយ។

1. ស្ព្រីងស្លឹកឈើបណ្តោយមិនស៊ីមេទ្រី ដែលមិនឯករាជ្យ

ប្រព័ន្ធព្យួរមិនឯករាជ្យនៃស្ព្រីងស្លឹកឈើបណ្តោយអសមមាត្រសំដៅទៅលើប្រព័ន្ធព្យួរដែលចម្ងាយរវាងចំណុចកណ្តាលនៃប៊ូឡុងរាងអក្សរ U និងចំណុចកណ្តាលនៃចង្កឹះនៅចុងទាំងពីរមិនស្មើគ្នា នៅពេលដែលស្ព្រីងស្លឹកឈើបណ្តោយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងអ័ក្ស (ស្ពាន)។

2. ការផ្អាកតុល្យភាព

ប្រព័ន្ធព្យួរដែលមានតុល្យភាព គឺជាប្រព័ន្ធព្យួរដែលធានាថាបន្ទុកបញ្ឈរនៅលើកង់នៅលើអ័ក្ស (អ័ក្ស) ដែលភ្ជាប់គ្នាគឺតែងតែស្មើគ្នា។ មុខងារនៃការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធព្យួរដែលមានតុល្យភាព គឺដើម្បីធានាបាននូវទំនាក់ទំនងល្អរវាងកង់ និងដី បន្ទុកដូចគ្នា និងដើម្បីធានាថាអ្នកបើកបរអាចគ្រប់គ្រងទិសដៅរបស់រថយន្ត ហើយរថយន្តមានកម្លាំងបើកបរគ្រប់គ្រាន់។

យោងតាមរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងៗគ្នា ប្រព័ន្ធព្យួរតុល្យភាពអាចបែងចែកជាពីរប្រភេទ៖ ប្រភេទដំបងរុញ និងប្រភេទដៃយោល។

① ប្រព័ន្ធព្យួរលំនឹងដោយប្រើដំបងរុញ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយស្ព្រីងស្លឹកដែលដាក់បញ្ឈរ ហើយចុងទាំងពីររបស់វាត្រូវបានដាក់ក្នុងទ្រប្រភេទបន្ទះរអិលនៅផ្នែកខាងលើនៃដៃអាវអ័ក្សខាងក្រោយ។ ផ្នែកកណ្តាលត្រូវបានជួសជុលនៅលើសំបកទ្រទ្រង់លំនឹងតាមរយៈប៊ូឡុងរាងអក្សរ U ហើយអាចបង្វិលជុំវិញអ័ក្សលំនឹង ហើយអ័ក្សលំនឹងត្រូវបានជួសជុលនៅលើស៊ុមរថយន្តតាមរយៈតង្កៀប។ ចុងម្ខាងនៃដំបងរុញត្រូវបានជួសជុលនៅលើស៊ុមរថយន្ត ហើយចុងម្ខាងទៀតត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយអ័ក្ស។ ដំបងរុញត្រូវបានប្រើដើម្បីបញ្ជូនកម្លាំងបើកបរ កម្លាំងហ្វ្រាំង និងកម្លាំងប្រតិកម្មដែលត្រូវគ្នា។

គោលការណ៍ការងាររបស់ប្រព័ន្ធព្យួរតុល្យភាពដោយប្រើដំបងរុញ គឺជាយានយន្តដែលមានអ័ក្សច្រើនបើកបរលើផ្លូវមិនស្មើគ្នា។ ប្រសិនបើកង់នីមួយៗប្រើរចនាសម្ព័ន្ធបន្ទះដែកធម្មតាជាប្រព័ន្ធព្យួរ វាមិនអាចធានាថាកង់ទាំងអស់មានទំនាក់ទំនងពេញលេញជាមួយដីនោះទេ ពោលគឺកង់ខ្លះផ្ទុកបន្ទុកបញ្ឈរ A ដែលថយចុះ (ឬសូម្បីតែសូន្យ) នឹងធ្វើឱ្យវាពិបាកសម្រាប់អ្នកបើកបរក្នុងការគ្រប់គ្រងទិសដៅនៃការធ្វើដំណើរ ប្រសិនបើវាកើតឡើងលើកង់ដែលមានចង្កូត។ ប្រសិនបើវាកើតឡើងចំពោះកង់បើកបរ កម្លាំងជំរុញមួយចំនួន (បើមិនមែនទាំងអស់) នឹងត្រូវបាត់បង់។ ដំឡើងអ័ក្សកណ្តាល និងអ័ក្សខាងក្រោយនៃយានយន្តដែលមានអ័ក្សបីនៅចុងទាំងពីរនៃរបារតុល្យភាព ហើយផ្នែកកណ្តាលនៃរបារតុល្យភាពត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយស៊ុមរថយន្ត។ ដូច្នេះ កង់នៅលើស្ពានទាំងពីរមិនអាចផ្លាស់ទីឡើងលើ និងចុះក្រោមដោយឯករាជ្យបានទេ។ ប្រសិនបើកង់ណាមួយលិចក្នុងរណ្តៅ កង់មួយទៀតផ្លាស់ទីឡើងលើក្រោមឥទ្ធិពលនៃរបារតុល្យភាព។ ដោយសារតែដៃរបស់របារស្ថេរភាពមានប្រវែងស្មើគ្នា បន្ទុកបញ្ឈរនៅលើកង់ទាំងពីរតែងតែស្មើគ្នា។

ប្រព័ន្ធព្យួរតុល្យភាពដំបងរុញត្រូវបានប្រើសម្រាប់អ័ក្សខាងក្រោយរបស់យានយន្តប្រភេទ 6×6 អ័ក្សបីសម្រាប់ការបើកបរក្រៅផ្លូវ និងឡានដឹកទំនិញប្រភេទ 6×4 អ័ក្សបី។

② ប្រព័ន្ធព្យួរតុល្យភាពដៃបង្វិល។ ប្រព័ន្ធព្យួរអ័ក្សកណ្តាលប្រើប្រាស់រចនាសម្ព័ន្ធស្ព្រីងស្លឹកឈើបណ្តោយ។ ប្រដាប់ទ្រខាងក្រោយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងចុងខាងមុខនៃដៃបង្វិល ខណៈដែលតង្កៀបអ័ក្សដៃបង្វិលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងស៊ុម។ ចុងខាងក្រោយនៃដៃបង្វិលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងអ័ក្សខាងក្រោយ (អ័ក្ស) របស់រថយន្ត។

គោលការណ៍ការងាររបស់ប្រព័ន្ធព្យួរតុល្យភាពដៃស្វីងគឺថា រថយន្តកំពុងបើកបរលើផ្លូវមិនស្មើគ្នា។ ប្រសិនបើស្ពានកណ្តាលធ្លាក់ចូលទៅក្នុងរណ្តៅ ដៃស្វីងនឹងត្រូវបានទាញចុះតាមដងថ្លឹងខាងក្រោយ ហើយបង្វិលច្រាសទ្រនិចនាឡិកាជុំវិញអ័ក្សដៃស្វីង។ កង់អ័ក្សនឹងរំកិលឡើងលើ។ ដៃស្វីងនៅទីនេះគឺជាដងថ្លឹងមួយ ហើយសមាមាត្រចែកចាយនៃបន្ទុកបញ្ឈរនៅលើអ័ក្សកណ្តាល និងអ័ក្សខាងក្រោយអាស្រ័យលើសមាមាត្រដងថ្លឹងនៃដៃស្វីង និងប្រវែងខាងមុខ និងខាងក្រោយនៃស្ព្រីងស្លឹកឈើ។

ប្រព័ន្ធព្យួរមិនឯករាជ្យនៃស្ព្រីងរមូរ

ដោយសារតែស្ព្រីងរមូរ ជាធាតុយឺត អាចទ្របានតែបន្ទុកបញ្ឈរប៉ុណ្ណោះ យន្តការណែនាំ និងឧបករណ៍ស្រូបយកភាពញ័រគួរតែត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងប្រព័ន្ធព្យួរ។

វាមានស្ព្រីងរមួល ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ ដំបងរុញបណ្តោយ ដំបងរុញចំហៀង ដំបងពង្រឹង និងសមាសធាតុផ្សេងៗទៀត។ លក្ខណៈពិសេសនៃរចនាសម្ព័ន្ធគឺថាកង់ឆ្វេង និងស្តាំត្រូវបានភ្ជាប់ជារួមជាមួយនឹងអ័ក្សទាំងមូល។ ចុងខាងក្រោមនៃឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ត្រូវបានជួសជុលនៅលើជើងទ្រអ័ក្សខាងក្រោយ ហើយចុងខាងលើត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយតួរថយន្ត។ ស្ព្រីងរមួលត្រូវបានកំណត់រវាងស្ព្រីងខាងលើ និងកៅអីខាងក្រោមនៅខាងក្រៅឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់។ ចុងខាងក្រោយនៃដំបងរុញបណ្តោយត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់នៅលើអ័ក្ស ហើយផ្នែកខាងមុខត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងស៊ុមរថយន្ត។ ចុងម្ខាងនៃដំបងរុញឆ្លងកាត់ត្រូវបានភ្ជាប់នៅលើតួរថយន្ត ហើយចុងម្ខាងទៀតត្រូវបានភ្ជាប់នៅលើអ័ក្ស។ នៅពេលធ្វើការ ស្ព្រីងទទួលបន្ទុកបញ្ឈរ ហើយកម្លាំងបណ្តោយ និងកម្លាំងឆ្លងកាត់ត្រូវបានទ្រទ្រង់ដោយដំបងរុញបណ្តោយ និងឆ្លងកាត់រៀងៗខ្លួន។ នៅពេលដែលកង់លោត អ័ក្សទាំងមូលនឹងវិលជុំវិញចំណុចបត់នៃដំបងរុញបណ្តោយ និងដំបងរុញចំហៀងនៅលើតួរថយន្ត។ ប៊ូសកៅស៊ូនៅចំណុចភ្ជាប់លុបបំបាត់ការជ្រៀតជ្រែកនៃចលនានៅពេលដែលអ័ក្សវិល។ ប្រព័ន្ធព្យួរមិនឯករាជ្យរបស់ស្ព្រីងរមួលគឺសមរម្យសម្រាប់ការព្យួរខាងក្រោយរបស់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។

ប្រព័ន្ធព្យួរមិនឯករាជ្យនៃនិទាឃរដូវខ្យល់

នៅពេលដែលរថយន្តកំពុងដំណើរការ ដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរបន្ទុក និងផ្ទៃផ្លូវ ភាពរឹងនៃប្រព័ន្ធព្យួរត្រូវបានទាមទារឱ្យផ្លាស់ប្តូរទៅតាមនោះ។ រថយន្តត្រូវបានទាមទារឱ្យកាត់បន្ថយកម្ពស់នៃតួរថយន្ត និងបង្កើនល្បឿននៅលើផ្លូវល្អ។ ដើម្បីបង្កើនកម្ពស់នៃតួរថយន្ត និងបង្កើនសមត្ថភាពឆ្លងកាត់នៅលើផ្លូវមិនល្អ ដូច្នេះកម្ពស់នៃតួរថយន្តត្រូវបានទាមទារឱ្យអាចលៃតម្រូវបានតាមតម្រូវការប្រើប្រាស់។ ប្រព័ន្ធព្យួរមិនឯករាជ្យដែលមានស្ព្រីងខ្យល់អាចបំពេញតាមតម្រូវការបែបនេះ។

វាត្រូវបានផ្សំឡើងដោយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ធុងស្តុកខ្យល់ សន្ទះបិទបើកកម្ពស់ ស្ព្រីងខ្យល់ ដំបងបញ្ជា ជាដើម។ លើសពីនេះ មានឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ ដៃណែនាំ និងរបារស្ថេរភាពចំហៀង។ ស្ព្រីងខ្យល់ត្រូវបានជួសជុលរវាងស៊ុម (តួ) និងអ័ក្ស ហើយសន្ទះបិទបើកកម្ពស់ត្រូវបានជួសជុលនៅលើតួរថយន្ត។ ចុងដំបងពីស្តុងត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងដៃឆ្លងកាត់នៃដំបងបញ្ជា ហើយចុងម្ខាងទៀតនៃដៃឆ្លងកាត់ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងដំបងបញ្ជា។ ផ្នែកកណ្តាលត្រូវបានទ្រទ្រង់នៅផ្នែកខាងលើនៃស្ព្រីងខ្យល់ ហើយចុងខាងក្រោមនៃដំបងបញ្ជាត្រូវបានជួសជុលនៅលើអ័ក្ស។ សមាសធាតុដែលបង្កើតជាស្ព្រីងខ្យល់ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយគ្នាតាមរយៈបំពង់បង្ហូរប្រេង។ ឧស្ម័នសម្ពាធខ្ពស់ដែលបង្កើតដោយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ចូលទៅក្នុងធុងស្តុកខ្យល់តាមរយៈឧបករណ៍បំបែកប្រេង-ទឹក និងឧបករណ៍បញ្ជាសម្ពាធ ហើយបន្ទាប់មកចូលទៅក្នុងសន្ទះបិទបើកកម្ពស់តាមរយៈតម្រងខ្យល់បន្ទាប់ពីចេញពីធុងស្តុកឧស្ម័ន។ ធុងស្តុកខ្យល់ ធុងស្តុកខ្យល់ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងស្ព្រីងខ្យល់នៅលើកង់នីមួយៗ ដូច្នេះសម្ពាធឧស្ម័ននៅក្នុងស្ព្រីងខ្យល់នីមួយៗកើនឡើងជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃបរិមាណខ្យល់ដែលបានបំប៉ោង ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ តួរថយន្តត្រូវបានលើករហូតដល់ពីស្តុងនៅក្នុងសន្ទះបិទបើកគ្រប់គ្រងកម្ពស់នឹងផ្លាស់ទីឆ្ពោះទៅរកធុងស្តុកខ្យល់។ ច្រកបំពេញខ្យល់នៃបំប៉ោងខាងក្នុងត្រូវបានរារាំង។ ក្នុងនាមជាធាតុយឺត ស្ព្រីងខ្យល់អាចកាត់បន្ថយបន្ទុកផលប៉ះពាល់ដែលធ្វើសកម្មភាពលើកង់ពីផ្ទៃផ្លូវនៅពេលដែលវាត្រូវបានបញ្ជូនទៅតួរថយន្តតាមរយៈអ័ក្ស។ លើសពីនេះ ប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់ក៏អាចកែតម្រូវកម្ពស់នៃតួរថយន្តដោយស្វ័យប្រវត្តិផងដែរ។ ពីស្តុងមានទីតាំងស្ថិតនៅចន្លោះច្រកបំប៉ោង និងច្រកបញ្ចេញខ្យល់នៅក្នុងសន្ទះបិទបើកគ្រប់គ្រងកម្ពស់ ហើយឧស្ម័នពីធុងស្តុកខ្យល់បំប៉ោងធុងស្តុកខ្យល់ និងស្ព្រីងខ្យល់ ហើយលើកកម្ពស់នៃតួរថយន្ត។ នៅពេលដែលពីស្តុងស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងខាងលើនៃច្រកបំប៉ោងនៅក្នុងសន្ទះបិទបើកគ្រប់គ្រងកម្ពស់ ឧស្ម័ននៅក្នុងស្ព្រីងខ្យល់ត្រឡប់ទៅច្រកបញ្ចេញខ្យល់វិញតាមរយៈច្រកបំប៉ោង ហើយចូលទៅក្នុងបរិយាកាស ហើយសម្ពាធខ្យល់នៅក្នុងស្ព្រីងខ្យល់ធ្លាក់ចុះ ដូច្នេះកម្ពស់នៃតួរថយន្តក៏ធ្លាក់ចុះផងដែរ។ ដំបងត្រួតពិនិត្យ និងដៃឈើឆ្កាងនៅលើវាកំណត់ទីតាំងរបស់ពីស្តុងនៅក្នុងសន្ទះបិទបើកត្រួតពិនិត្យកម្ពស់។

ប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់មានគុណសម្បត្តិមួយចំនួនដូចជាធ្វើឱ្យរថយន្តបើកបរដោយមានផាសុកភាពល្អ ការសម្រេចបាននូវការលើកអ័ក្សតែមួយ ឬអ័ក្សច្រើននៅពេលចាំបាច់ ការផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់នៃតួរថយន្ត និងបង្កការខូចខាតតិចតួចដល់ផ្ទៃផ្លូវជាដើម ប៉ុន្តែវាក៏មានរចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញ និងតម្រូវការតឹងរ៉ឹងសម្រាប់ការផ្សាភ្ជាប់ និងចំណុចខ្វះខាតផ្សេងៗទៀត។ វាត្រូវបានប្រើនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរពាណិជ្ជកម្ម ឡានដឹកទំនិញ រ៉ឺម៉ក និងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរមួយចំនួន។

ស្ព្រីងប្រេង និងឧស្ម័ន ប្រព័ន្ធព្យួរមិនឯករាជ្យ

ប្រព័ន្ធព្យួរមិនឯករាជ្យនៃស្ព្រីងខ្យល់-ប្រេង សំដៅទៅលើប្រព័ន្ធព្យួរមិនឯករាជ្យ នៅពេលដែលធាតុយឺតប្រើប្រាស់ស្ព្រីងខ្យល់-ប្រេង។

វាត្រូវបានផ្សំឡើងពីស្ព្រីងប្រេង និងឧស្ម័ន ដំបងរុញចំហៀង ប្លុកទ្រនាប់ ដំបងរុញបណ្តោយ និងសមាសធាតុផ្សេងៗទៀត។ ចុងខាងលើនៃស្ព្រីងប្រេង-ខ្យល់ត្រូវបានជួសជុលនៅលើស៊ុមរថយន្ត ហើយចុងខាងក្រោមត្រូវបានជួសជុលនៅលើអ័ក្សខាងមុខ។ ផ្នែកខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំរៀងៗខ្លួនប្រើដំបងរុញបណ្តោយខាងក្រោមដើម្បីដាក់នៅចន្លោះអ័ក្សខាងមុខ និងធ្នឹមបណ្តោយ។ ដំបងរុញបណ្តោយខាងលើត្រូវបានម៉ោននៅលើអ័ក្សខាងមុខ និងតង្កៀបខាងក្នុងនៃធ្នឹមបណ្តោយ។ ដំបងរុញបណ្តោយខាងលើ និងខាងក្រោមបង្កើតជាប្រលេឡូក្រាម ដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីធានាថាមុំ caster នៃ kingpin នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរនៅពេលដែលកង់លោតឡើងលើ និងចុះក្រោម។ ដំបងរុញឆ្លងកាត់ត្រូវបានម៉ោននៅលើធ្នឹមបណ្តោយខាងឆ្វេង និងតង្កៀបនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃអ័ក្សខាងមុខ។ ប្លុកទ្រនាប់ត្រូវបានដំឡើងនៅក្រោមធ្នឹមបណ្តោយពីរ។ ដោយសារតែស្ព្រីងប្រេង-ខ្យល់ត្រូវបានដំឡើងនៅចន្លោះស៊ុម និងអ័ក្ស ជាធាតុយឺត វាអាចបន្ធូរបន្ថយកម្លាំងប៉ះទង្គិចពីផ្ទៃផ្លូវនៅលើកង់នៅពេលដែលវាត្រូវបានបញ្ជូនទៅស៊ុម ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះកាត់បន្ថយរំញ័រដែលកើតឡើង។ ដំបងរុញបណ្តោយខាងលើ និងខាងក្រោមត្រូវបានប្រើដើម្បីបញ្ជូនកម្លាំងបណ្តោយ និងទប់ទល់នឹងម៉ូម៉ង់ប្រតិកម្មដែលបណ្តាលមកពីកម្លាំងហ្វ្រាំង។ ដំបងរុញចំហៀងបញ្ជូនកម្លាំងចំហៀង។

នៅពេលដែលស្ព្រីងប្រេង-ឧស្ម័នត្រូវបានប្រើលើឡានដឹកទំនិញពាណិជ្ជកម្មដែលមានបន្ទុកច្រើន បរិមាណ និងម៉ាស់របស់វាតូចជាងស្ព្រីងស្លឹកឈើ ហើយវាមានលក្ខណៈរឹងខុសៗគ្នា ប៉ុន្តែវាមានតម្រូវការខ្ពស់សម្រាប់ការផ្សាភ្ជាប់ និងការថែទាំដ៏លំបាក។ ប្រព័ន្ធព្យួរប្រេង-ឧស្ម័នគឺសមរម្យសម្រាប់ឡានដឹកទំនិញពាណិជ្ជកម្មដែលមានបន្ទុកធ្ងន់។

ការផ្សាយ​វិចារណកថា​ដោយ​ឯករាជ្យ​ស្តីពី​ការផ្អាក​ការងារ

ប្រព័ន្ធព្យួរឯករាជ្យមានន័យថាកង់នៅសងខាងត្រូវបានព្យួរដាច់ដោយឡែកពីស៊ុម ឬតួរថយន្តដោយប្រព័ន្ធព្យួរយឺត។ គុណសម្បត្តិរបស់វាគឺ៖ ទម្ងន់ស្រាល កាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់លើតួរថយន្ត និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការស្អិតជាប់នឹងដីនៃកង់។ ប្រព័ន្ធស្ព្រីងទន់ដែលមានភាពរឹងទាបអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើនផាសុកភាពរបស់រថយន្ត។ ទីតាំងរបស់ម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបានបន្ទាប ហើយចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញរបស់រថយន្តក៏អាចត្រូវបានបន្ទាបផងដែរ ដោយហេតុនេះធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវស្ថេរភាពនៃការបើកបររបស់រថយន្ត។ កង់ឆ្វេង និងស្តាំលោតដោយឯករាជ្យ និងឯករាជ្យពីគ្នាទៅវិញទៅមក ដែលអាចកាត់បន្ថយការផ្អៀង និងរំញ័រនៃតួរថយន្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រព័ន្ធព្យួរឯករាជ្យមានគុណវិបត្តិនៃរចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញ ការចំណាយខ្ពស់ និងការថែទាំមិនស្រួល។ រថយន្តទំនើបភាគច្រើនប្រើប្រព័ន្ធព្យួរឯករាជ្យ។ យោងតាមទម្រង់រចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងៗគ្នា ប្រព័ន្ធព្យួរឯករាជ្យអាចបែងចែកជាប្រព័ន្ធព្យួររាងដូចឆ្អឹង ប្រព័ន្ធព្យួរដៃចង្កូត ប្រព័ន្ធព្យួរពហុតំណភ្ជាប់ ប្រព័ន្ធព្យួរទៀន និងប្រព័ន្ធព្យួរម៉ាកភើសុន។

ឆ្អឹង​រាង​ដូច​ឆ្អឹង​

ប្រព័ន្ធព្យួរដៃឆ្លងសំដៅលើប្រព័ន្ធព្យួរឯករាជ្យដែលកង់វិលក្នុងប្លង់ឆ្លងកាត់របស់រថយន្ត។ វាត្រូវបានបែងចែកជាប្រព័ន្ធព្យួរដៃពីរ និងប្រព័ន្ធព្យួរដៃតែមួយ អាស្រ័យលើចំនួនដៃឆ្លង។

ប្រភេទប្រព័ន្ធព្យួរប្រភេទ single wishbone មានគុណសម្បត្តិនៃរចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញ ចំណុចកណ្តាលនៃការរំកិលខ្ពស់ និងសមត្ថភាពប្រឆាំងនឹងការរំកិលខ្លាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃល្បឿនរបស់រថយន្តទំនើប ចំណុចកណ្តាលនៃការរំកិលខ្ពស់ពេកនឹងបណ្តាលឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងផ្លូវកង់នៅពេលដែលកង់លោត ហើយការពាក់សំបកកង់នឹងកើនឡើង។ លើសពីនេះ ការផ្ទេរកម្លាំងបញ្ឈរនៃកង់ឆ្វេង និងស្តាំនឹងធំពេកក្នុងអំឡុងពេលបត់ខ្លាំង ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃ camber នៃកង់ក្រោយ។ ភាពរឹងនៅពេលបត់ជ្រុងនៃកង់ក្រោយត្រូវបានកាត់បន្ថយ ដែលបណ្តាលឱ្យមានស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃការរសាត់កន្ទុយល្បឿនលឿន។ ប្រព័ន្ធព្យួរឯករាជ្យ single wishbone ភាគច្រើនត្រូវបានប្រើនៅក្នុងប្រព័ន្ធព្យួរខាងក្រោយ ប៉ុន្តែដោយសារតែវាមិនអាចបំពេញតាមតម្រូវការនៃការបើកបរល្បឿនលឿន វាមិនត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ច្រើនទេនាពេលបច្ចុប្បន្ន។

ប្រព័ន្ធព្យួរឯករាជ្យប្រភេទ Double-wishbone ត្រូវបានបែងចែកទៅជាប្រព័ន្ធព្យួរប្រភេទ Double-wishbone ដែលមានប្រវែងស្មើគ្នា និងប្រព័ន្ធព្យួរប្រភេទ Double-wishbone ដែលមានប្រវែងមិនស្មើគ្នា អាស្រ័យលើថាតើដៃខាងលើ និងខាងក្រោមមានប្រវែងស្មើគ្នាឬអត់។ ប្រព័ន្ធព្យួរប្រភេទ Double-wishbone ដែលមានប្រវែងស្មើគ្នាអាចរក្សាទំនោររបស់កង់ឲ្យនៅថេរនៅពេលដែលកង់លោតឡើងលើចុះក្រោម ប៉ុន្តែមូលដ្ឋានកង់ផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង (ស្រដៀងនឹងប្រព័ន្ធព្យួរប្រភេទ Single-wishbone) ដែលបណ្តាលឱ្យសំបកកង់ខូចទ្រង់ទ្រាយធ្ងន់ធ្ងរ ហើយកម្រត្រូវបានប្រើប្រាស់នាពេលបច្ចុប្បន្ន។ សម្រាប់ប្រព័ន្ធព្យួរប្រភេទ Double-wishbone ដែលមានប្រវែងមិនស្មើគ្នា ដរាបណាប្រវែងនៃផ្នែកខាងលើ និងខាងក្រោមត្រូវបានជ្រើសរើស និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពត្រឹមត្រូវ និងតាមរយៈការរៀបចំសមហេតុផល ការផ្លាស់ប្តូរប៉ារ៉ាម៉ែត្រមូលដ្ឋានកង់ និងការតម្រឹមកង់មុខអាចត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងដែនកំណត់ដែលអាចទទួលយកបាន ដោយធានាថាយានយន្តមានស្ថេរភាពក្នុងការបើកបរល្អ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រព័ន្ធព្យួរប្រភេទ Double-wishbone ដែលមានប្រវែងមិនស្មើគ្នាត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងប្រព័ន្ធព្យួរខាងមុខ និងខាងក្រោយរបស់រថយន្ត ហើយកង់ក្រោយរបស់រថយន្តស្ព័រ និងរថយន្តប្រណាំងមួយចំនួនក៏ប្រើប្រាស់រចនាសម្ព័ន្ធប្រព័ន្ធព្យួរនេះផងដែរ។