របារទប់លំនឹងខាងមុខ ភ្ជាប់ Rod តួខ្ពស់លក់ដុំ
ដើម្បីបង្កើនភាពងាយស្រួលនៃការជិះរបស់រថយន្ត ភាពរឹងនៃការព្យួរជាធម្មតាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឱ្យមានកម្រិតទាប ហើយលទ្ធផលគឺប៉ះពាល់ដល់ស្ថេរភាពនៃការបើកបររបស់រថយន្ត។ ដល់ទីបញ្ចប់នេះ រចនាសម្ព័ន្ធរបារទប់លំនឹងត្រូវបានប្រើនៅក្នុងប្រព័ន្ធព្យួរ ដើម្បីបង្កើនភាពរឹងនៃមុំរំកិលព្យួរ និងកាត់បន្ថយមុំបង្វិលតួ។
មុខងាររបស់របារទប់លំនឹងគឺដើម្បីការពារតួរថយន្តពីការវិលជុំវិញហួសពេលបត់ និងរក្សាតួរថយន្តឱ្យមានតុល្យភាពតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ គោលបំណងគឺដើម្បីកាត់បន្ថយកម្រិតនៃការវិលក្រោយរបស់រថយន្ត និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពងាយស្រួលនៃការជិះ។ របារទប់លំនឹងគឺពិតជារបារទ្រនិចផ្តេក ដែលអាចចាត់ទុកថាជាធាតុយឺតពិសេសនៅក្នុងមុខងារ។ នៅពេលដែលរាងកាយផ្លាស់ទីតែបញ្ឈរ ការព្យួរទាំងសងខាងខូចដូចគ្នា ហើយរបារស្ថេរភាពមិនដំណើរការទេ។ នៅពេលដែលរថយន្តបត់ តួរវិល ការព្យួរទាំងសងខាងលោតមិនជាប់គ្នា ការព្យួរខាងក្រៅនឹងប៉ះនឹងរបារទប់លំនឹង ហើយរបារទប់លំនឹងនឹងរមួល ហើយកម្លាំងយឺតនៃតួរបារនឹងរារាំងកង់មិនឱ្យលើក។ ដើម្បីឱ្យតួរថយន្តអាចរក្សាលំនឹងតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ដល់ស្ថេរភាពនៅពេលក្រោយ។
ប្រសិនបើកង់ខាងឆ្វេង និងស្តាំលោតឡើងចុះក្នុងពេលតែមួយ នោះគឺជាពេលដែលរាងកាយផ្លាស់ទីតែបញ្ឈរ ហើយការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃការព្យួរទាំងសងខាងគឺស្មើគ្នា របារស្ថេរភាពនឹងបង្វិលដោយសេរីនៅក្នុងប៊ូស ហើយរបារស្ថេរភាព។ នឹងមិនដំណើរការទេ។
នៅពេលដែលការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃការព្យួរទាំងសងខាងមិនស្មើគ្នា ហើយតួត្រូវផ្អៀងទៅក្រោយដោយគោរពតាមផ្លូវ នោះផ្នែកម្ខាងនៃស៊ុមផ្លាស់ទីទៅជិតទ្រនិចនិទាឃរដូវ ហើយចុងបញ្ចប់នៃផ្នែកនោះនៃរបារស្ថេរភាពផ្លាស់ទីឡើងទាក់ទងទៅនឹងស៊ុម។ ខណៈពេលដែលផ្នែកម្ខាងទៀតនៃស៊ុមផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីនិទាឃរដូវ ការគាំទ្រ និងចុងបញ្ចប់នៃរបារស្ថេរភាពដែលត្រូវគ្នា បន្ទាប់មករំកិលចុះក្រោមទាក់ទងទៅនឹងស៊ុម ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលតួ និងស៊ុមត្រូវបានផ្អៀង ពាក់កណ្តាលនៃរបារស្ថេរភាពមិនមានទំនាក់ទំនង ចលនាទៅស៊ុម។ នៅក្នុងវិធីនេះ នៅពេលដែលតួរថយន្តត្រូវបានផ្អៀង នោះផ្នែកបណ្តោយនៅលើផ្នែកទាំងសងខាងនៃរបារស្ថេរភាពបង្វែរក្នុងទិសដៅផ្សេងៗគ្នា ដូច្នេះរបារស្ថេរភាពត្រូវបានរមួល ហើយដៃចំហៀងត្រូវបត់ ដែលបង្កើនភាពរឹងមុំនៃការព្យួរ។
រំញ័រខាងក្នុងដែលបង្កើតដោយរបារស្ថេរភាពយឺតរារាំងការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃនិទាឃរដូវព្យួរ ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយការលំអៀងនៅពេលក្រោយ និងការរំញ័រមុំចំហៀងនៃតួរថយន្ត។ នៅពេលដែលដៃរបស់របាររមួលនៅចុងទាំងពីរលោតក្នុងទិសដៅដូចគ្នា របារទប់លំនឹងនឹងមិនដំណើរការទេ។ នៅពេលដែលកង់ខាងឆ្វេង និងស្តាំលោតក្នុងទិសដៅផ្ទុយ ផ្នែកកណ្តាលនៃរបាររក្សាលំនឹងនឹងត្រូវបានបង្វិល។
កម្មវិធី
ប្រសិនបើមុំបង្វិលរបស់រថយន្តមានកម្រិតទាប ហើយមុំបង្វិលតួធំពេក របារទប់លំនឹងឆ្លងកាត់គួរតែត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើនភាពរឹងមុំវិលរបស់រថយន្ត។ របារទប់លំនឹងអាចត្រូវបានដំឡើងដោយឡែកពីគ្នា ឬក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅលើការព្យួរខាងមុខ និងខាងក្រោយតាមតម្រូវការ។ នៅពេលរចនារបារទប់លំនឹង បន្ថែមពីលើភាពរឹងវិលសរុបរបស់រថយន្ត សមាមាត្រនៃភាពរឹងរមូរនៃការព្យួរខាងមុខ និងខាងក្រោយក៏គួរត្រូវបានពិចារណាផងដែរ។ ដើម្បីធ្វើឱ្យរថយន្តមានលក្ខណៈអន់ថយ ភាពរឹងមុំបង្វិលនៃការព្យួរខាងមុខគួរតែធំជាងការព្យួរខាងក្រោយបន្តិច។ ដូច្នេះម៉ូដែលកាន់តែច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយរបារស្ថេរភាពនៅក្នុងការព្យួរខាងមុខ។
