របារស្ថេរភាពខាងមុខ ដំបងភ្ជាប់ តួរថយន្តខ្ពស់ លក់ដុំ
ដើម្បីបង្កើនផាសុកភាពក្នុងការបើកបររបស់រថយន្ត ភាពរឹងនៃប្រព័ន្ធព្យួរជាធម្មតាត្រូវបានរចនាឡើងឱ្យមានកម្រិតទាប ហើយលទ្ធផលគឺប៉ះពាល់ដល់ស្ថេរភាពនៃការបើកបររបស់រថយន្ត។ ចំពោះគោលបំណងនេះ រចនាសម្ព័ន្ធរបារស្ថេរភាពត្រូវបានប្រើនៅក្នុងប្រព័ន្ធព្យួរ ដើម្បីបង្កើនភាពរឹងនៃមុំរមូរនៃប្រព័ន្ធព្យួរ និងកាត់បន្ថយមុំរមូរតួរថយន្ត។
មុខងាររបស់របារស្ថេរភាពគឺដើម្បីការពារតួរថយន្តពីការរមៀលទៅចំហៀងខ្លាំងពេកនៅពេលបត់ និងដើម្បីរក្សាតួរថយន្តឱ្យមានតុល្យភាពតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ គោលបំណងគឺដើម្បីកាត់បន្ថយកម្រិតនៃការរមៀលទៅចំហៀងរបស់រថយន្ត និងបង្កើនផាសុកភាពក្នុងការបើកបរ។ របារស្ថេរភាពគឺជាស្ព្រីងរបាររមួលផ្ដេក ដែលអាចចាត់ទុកថាជាធាតុយឺតពិសេសក្នុងមុខងារ។ នៅពេលដែលតួរថយន្តផ្លាស់ទីតែបញ្ឈរ ប្រព័ន្ធព្យួរនៅសងខាងនឹងខូចទ្រង់ទ្រាយដូចគ្នា ហើយរបារស្ថេរភាពមិនដំណើរការទេ។ នៅពេលដែលរថយន្តបត់ តួរថយន្តនឹងរមៀល ប្រព័ន្ធព្យួរនៅសងខាងលោតមិនស្មើគ្នា ប្រព័ន្ធព្យួរខាងក្រៅនឹងសង្កត់ទល់នឹងរបារស្ថេរភាព ហើយរបារស្ថេរភាពនឹងត្រូវបានរមួល ហើយកម្លាំងយឺតនៃតួរបារនឹងការពារកង់ពីការលើក ដូច្នេះតួរថយន្តអាចត្រូវបានរក្សាតុល្យភាពតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ទៅនឹងស្ថេរភាពចំហៀង។
ប្រសិនបើកង់ឆ្វេង និងស្តាំលោតឡើងលើចុះក្រោមក្នុងពេលតែមួយ ពោលគឺនៅពេលដែលតួរថយន្តផ្លាស់ទីតែបញ្ឈរ ហើយការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃប្រព័ន្ធព្យួរនៅសងខាងគឺស្មើគ្នា របារស្ថេរភាពនឹងបង្វិលដោយសេរីនៅក្នុងប៊ូស ហើយរបារស្ថេរភាពនឹងមិនដំណើរការទេ។
នៅពេលដែលការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃប្រព័ន្ធព្យួរនៅសងខាងមិនស្មើគ្នា ហើយតួរថយន្តត្រូវបានផ្អៀងទៅចំហៀងទាក់ទងទៅនឹងផ្លូវ ម្ខាងនៃស៊ុមនឹងផ្លាស់ទីកាន់តែជិតទៅនឹងស្ព្រីងទ្រទ្រង់ ហើយចុងម្ខាងទៀតនៃស៊ុមផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីស្ព្រីងទ្រទ្រង់ ហើយចុងនៃរបារស្ថេរភាពដែលត្រូវគ្នានឹងផ្លាស់ទីចុះក្រោមទាក់ទងទៅនឹងស៊ុម ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលតួរថយន្ត និងស៊ុមត្រូវបានផ្អៀង ចំណុចកណ្តាលនៃរបារស្ថេរភាពមិនមានចលនាទាក់ទងទៅនឹងស៊ុមទេ។ តាមរបៀបនេះ នៅពេលដែលតួរថយន្តត្រូវបានផ្អៀង ផ្នែកបណ្តោយនៅសងខាងនៃរបារស្ថេរភាពនឹងបង្វែរទិសដៅផ្សេងៗគ្នា ដូច្នេះរបារស្ថេរភាពត្រូវបានរមួល ហើយដៃចំហៀងត្រូវបានពត់ ដែលបង្កើនភាពរឹងមុំនៃប្រព័ន្ធព្យួរ។
ម៉ូម៉ង់ខាងក្នុងរមួលដែលបង្កើតឡើងដោយរបារស្ថេរភាពយឺតរារាំងការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃស្ព្រីងព្យួរ ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយការផ្អៀងចំហៀង និងរំញ័រមុំចំហៀងនៃតួរថយន្ត។ នៅពេលដែលដៃរបារស្ថេរភាពនៅចុងទាំងពីរលោតក្នុងទិសដៅដូចគ្នា របារស្ថេរភាពនឹងមិនដំណើរការទេ។ នៅពេលដែលកង់ឆ្វេង និងស្តាំលោតក្នុងទិសដៅផ្ទុយ ផ្នែកកណ្តាលនៃរបារស្ថេរភាពនឹងត្រូវបានរមួល។
កម្មវិធី
ប្រសិនបើភាពរឹងនៃមុំរំកិលរបស់រថយន្តមានកម្រិតទាប ហើយមុំរំកិលតួរថយន្តធំពេក គួរតែប្រើរបារស្ថេរភាពឆ្លងកាត់ដើម្បីបង្កើនភាពរឹងនៃមុំរំកិលរបស់រថយន្ត។ របារស្ថេរភាពអាចត្រូវបានដំឡើងដោយឡែកពីគ្នា ឬក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅលើប្រព័ន្ធព្យួរខាងមុខ និងខាងក្រោយតាមតម្រូវការ។ នៅពេលរចនារបារស្ថេរភាព បន្ថែមពីលើភាពរឹងសរុបរបស់រថយន្ត សមាមាត្រនៃភាពរឹងនៃរមូរនៃប្រព័ន្ធព្យួរខាងមុខ និងខាងក្រោយក៏គួរត្រូវយកមកពិចារណាផងដែរ។ ដើម្បីធ្វើឱ្យរថយន្តមានលក្ខណៈដូចកង់ក្រោម ភាពរឹងនៃមុំរំកិលនៃប្រព័ន្ធព្យួរខាងមុខគួរតែធំជាងប្រព័ន្ធព្យួរខាងក្រោយបន្តិច។ ដូច្នេះ ម៉ូដែលជាច្រើនទៀតត្រូវបានបំពាក់ដោយរបារស្ថេរភាពនៅក្នុងប្រព័ន្ធព្យួរខាងមុខ។
