គោលការណ៍ការងាររបស់ហ្វ្រាំងភាគច្រើនគឺមកពីការកកិត ការប្រើប្រាស់បន្ទះហ្វ្រាំង និងឌីសហ្វ្រាំង (ស្គរ) និងសំបកកង់ និងការកកិតដី ថាមពលចលនារបស់យានយន្តនឹងត្រូវបានបំប្លែងទៅជាថាមពលកំដៅបន្ទាប់ពីការកកិត រថយន្តនឹងឈប់។ ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងល្អ និងមានប្រសិទ្ធភាពត្រូវតែផ្តល់កម្លាំងហ្វ្រាំងដែលមានស្ថេរភាព គ្រប់គ្រាន់ និងអាចគ្រប់គ្រងបាន ហើយមានសមត្ថភាពបញ្ជូនធារាសាស្ត្រ និងបញ្ចេញកំដៅល្អ ដើម្បីធានាថាកម្លាំងដែលបញ្ចេញដោយអ្នកបើកបរពីឈ្នាន់ហ្វ្រាំងអាចត្រូវបានបញ្ជូនយ៉ាងពេញលេញ និងមានប្រសិទ្ធភាពទៅកាន់ស្នប់មេ និងស្នប់រង និងជៀសវាងការខូចធារាសាស្ត្រ និងការពុកផុយហ្វ្រាំងដែលបណ្តាលមកពីកំដៅខ្ពស់។ មានហ្វ្រាំងឌីស និងហ្វ្រាំងស្គរ ប៉ុន្តែបន្ថែមពីលើគុណសម្បត្តិផ្នែកតម្លៃ ហ្វ្រាំងស្គរមានប្រសិទ្ធភាពតិចជាងហ្វ្រាំងឌីស។
ការកកិត
«ការកកិត» សំដៅលើភាពធន់នៃចលនារវាងផ្ទៃប៉ះនៃវត្ថុពីរក្នុងចលនាទាក់ទង។ ទំហំនៃកម្លាំងកកិត (F) គឺសមាមាត្រទៅនឹងផលគុណនៃមេគុណកកិត (μ) និងសម្ពាធវិជ្ជមានបញ្ឈរ (N) លើផ្ទៃកម្លាំងកកិត ដែលបង្ហាញដោយរូបមន្តរូបវន្ត៖ F=μN។ សម្រាប់ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង៖ (μ) សំដៅលើមេគុណកកិតរវាងបន្ទះហ្វ្រាំង និងឌីសហ្វ្រាំង ហើយ N គឺជាកម្លាំងឈ្នាន់ដែលបញ្ចេញដោយពីស្តុងកាលីបឺរហ្វ្រាំងលើបន្ទះហ្វ្រាំង។ មេគុណកកិតកាន់តែច្រើនដែលបង្កើតឡើងដោយការកកិតកាន់តែច្រើន ប៉ុន្តែមេគុណកកិតរវាងបន្ទះហ្វ្រាំង និងឌីសនឹងផ្លាស់ប្តូរដោយសារតែកំដៅខ្ពស់ដែលបង្កើតឡើងដោយការកកិត ពោលគឺមេគុណកកិត (μ) ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅតាមសីតុណ្ហភាព បន្ទះហ្វ្រាំងនីមួយៗដោយសារតែសម្ភារៈផ្សេងៗគ្នា និងខ្សែកោងមេគុណកកិតខុសៗគ្នា ដូច្នេះបន្ទះហ្វ្រាំងផ្សេងៗគ្នានឹងមានសីតុណ្ហភាពការងារល្អបំផុតខុសៗគ្នា ហើយជួរសីតុណ្ហភាពការងារដែលអាចអនុវត្តបាន នេះគឺជាអ្វីដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាត្រូវតែដឹងនៅពេលទិញបន្ទះហ្វ្រាំង។
ការផ្ទេរកម្លាំងហ្វ្រាំង
កម្លាំងដែលបញ្ចេញដោយពីស្តុងនៃកាលីបឺរហ្វ្រាំងលើបន្ទះហ្វ្រាំងត្រូវបានគេហៅថា កម្លាំងឈ្នាន់។ បន្ទាប់ពីកម្លាំងរបស់អ្នកបើកបរជាន់លើឈ្នាន់ហ្វ្រាំងត្រូវបានបង្កើនដោយដងថ្លឹងនៃយន្តការឈ្នាន់ កម្លាំងនេះត្រូវបានបង្កើនដោយការជំរុញថាមពលបូមធូលីដោយប្រើគោលការណ៍នៃភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធបូមធូលីដើម្បីរុញស្នប់មេហ្វ្រាំង។ សម្ពាធរាវដែលបញ្ចេញដោយស្នប់មេហ្វ្រាំងប្រើប្រាស់ប្រសិទ្ធភាពបញ្ជូនថាមពលដែលមិនអាចបង្ហាប់បានរបស់រាវ ដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅស្នប់រងនីមួយៗតាមរយៈបំពង់ហ្វ្រាំង ហើយ "គោលការណ៍ PASCAL" ត្រូវបានប្រើដើម្បីពង្រីកសម្ពាធ និងរុញពីស្តុងនៃស្នប់រងដើម្បីបញ្ចេញកម្លាំងលើបន្ទះហ្វ្រាំង។ ច្បាប់របស់ Pascal សំដៅទៅលើការពិតដែលថាសម្ពាធរាវគឺដូចគ្នាគ្រប់ទីកន្លែងនៅក្នុងធុងបិទជិត។
សម្ពាធត្រូវបានទទួលដោយការបែងចែកកម្លាំងដែលបានអនុវត្តដោយផ្ទៃដែលមានភាពតានតឹង។ នៅពេលដែលសម្ពាធស្មើគ្នា យើងអាចសម្រេចបាននូវឥទ្ធិពលនៃការពង្រីកថាមពលដោយការផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រនៃផ្ទៃដែលបានអនុវត្ត និងផ្ទៃដែលមានភាពតានតឹង (P1=F1/A1=F2/A2=P2)។ សម្រាប់ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង សមាមាត្រនៃស្នប់សរុបទៅនឹងសម្ពាធស្នប់រងគឺជាសមាមាត្រនៃផ្ទៃពីស្តុងនៃស្នប់សរុបទៅនឹងផ្ទៃពីស្តុងនៃស្នប់រង។
