គោលការណ៍ការងាររបស់ហ្រ្វាំងគឺភាគច្រើនមកពីការកកិត ការប្រើប្រាស់បន្ទះហ្វ្រាំង និងឌីសហ្វ្រាំង (ស្គរ) និងសំបកកង់ និងការកកិតដី ថាមពល kinetic របស់រថយន្តនឹងត្រូវបានបំប្លែងទៅជាថាមពលកំដៅ បន្ទាប់ពីកកិតរថយន្តនឹងឈប់។ ប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងល្អ និងមានប្រសិទ្ធភាព ត្រូវតែផ្តល់នូវកម្លាំងហ្វ្រាំងដែលមានស្ថេរភាព គ្រប់គ្រាន់ និងអាចគ្រប់គ្រងបាន និងមានសមត្ថភាពបញ្ជូនធារាសាស្ត្រល្អ និងសមត្ថភាពបញ្ចេញកំដៅ ដើម្បីធានាថាកម្លាំងដែលអ្នកបើកបរចេញពីឈ្នាន់ហ្វ្រាំងអាចបញ្ជូនបានពេញលេញ និងមានប្រសិទ្ធភាពទៅកាន់ស្នប់មេ និងម៉ាស៊ីនបូម។ បូមរង និងជៀសវាងការបរាជ័យធារាសាស្ត្រ និងការពុកផុយដែលបណ្តាលមកពីកំដៅខ្ពស់។ មានហ្វ្រាំងឌីស និងហ្វ្រាំងស្គរ ប៉ុន្តែបន្ថែមពីលើអត្ថប្រយោជន៍ថ្លៃដើម ហ្វ្រាំងស្គរមានប្រសិទ្ធភាពតិចជាងហ្វ្រាំងឌីស។
ការកកិត
"ការកកិត" សំដៅទៅលើភាពធន់នៃចលនារវាងផ្ទៃទំនាក់ទំនងនៃវត្ថុពីរក្នុងចលនាដែលទាក់ទង។ ទំហំនៃកម្លាំងកកិត (F) គឺសមាមាត្រទៅនឹងផលិតផលនៃមេគុណកកិត (μ) និងសម្ពាធវិជ្ជមានបញ្ឈរ (N) លើផ្ទៃកម្លាំងកកិត ដែលបង្ហាញដោយរូបមន្តរូបវិទ្យា៖ F=μN។ សម្រាប់ប្រព័ន្ធហ្រ្វាំង៖ (μ) សំដៅលើមេគុណកកិតរវាងបន្ទះហ្វ្រាំង និងឌីសហ្វ្រាំង ហើយ N គឺជាកម្លាំងឈ្នាន់ដែលបញ្ចេញដោយ piston caliper ហ្វ្រាំងនៅលើបន្ទះហ្វ្រាំង។ មេគុណកកិតកាន់តែច្រើនដែលផលិតដោយកកិតកាន់តែធំ ប៉ុន្តែមេគុណកកិតរវាងបន្ទះហ្វ្រាំង និងឌីសនឹងផ្លាស់ប្តូរដោយសារតែកំដៅខ្លាំងដែលផលិតដោយកកិត មានន័យថា មេគុណកកិត (μ) ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរជាមួយនឹង សីតុណ្ហភាព បន្ទះហ្វ្រាំងនីមួយៗ ដោយសារវត្ថុធាតុផ្សេងៗគ្នា និងខ្សែកោងមេគុណកកិតខុសៗគ្នា ដូច្នេះបន្ទះហ្វ្រាំងផ្សេងគ្នានឹងមានសីតុណ្ហភាពការងារល្អបំផុតខុសៗគ្នា ហើយជួរសីតុណ្ហភាពការងារដែលអាចអនុវត្តបាន នេះជាអ្វីដែលអ្នកគ្រប់គ្នាត្រូវតែដឹងនៅពេលទិញបន្ទះហ្វ្រាំង។
ការផ្ទេរកម្លាំងហ្វ្រាំង
កម្លាំងដែលបញ្ចេញដោយ piston caliper ហ្វ្រាំងនៅលើបន្ទះហ្វ្រាំងត្រូវបានគេហៅថា Pedal Force ។ បន្ទាប់ពីកម្លាំងរបស់អ្នកបើកបរនៅលើឈ្នាន់ហ្វ្រាំងត្រូវបានពង្រីកដោយដងថ្លឹងនៃយន្តការឈ្នាន់ កម្លាំងត្រូវបានពង្រីកដោយការជំរុញថាមពលបូមធូលីដោយប្រើគោលការណ៍នៃភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធសុញ្ញកាសដើម្បីរុញម៉ាស៊ីនបូមមេហ្វ្រាំង។ សម្ពាធរាវដែលចេញដោយស្នប់មេហ្វ្រាំងប្រើប្រាស់ឥទ្ធិពលបញ្ជូនថាមពលដែលមិនអាចបង្ហាប់បាន ដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅបូមរងនីមួយៗតាមរយៈបំពង់ហ្វ្រាំង ហើយគោលការណ៍ "PASCAL" ត្រូវបានប្រើដើម្បីពង្រីកសម្ពាធ និងរុញស្តុងរបស់អនុ។ បូមដើម្បីប្រើកម្លាំងលើបន្ទះហ្វ្រាំង។ ច្បាប់របស់ Pascal សំដៅទៅលើការពិតដែលថាសម្ពាធរាវគឺដូចគ្នានៅគ្រប់ទីកន្លែងនៅក្នុងធុងបិទជិត។
សម្ពាធត្រូវបានទទួលដោយការបែងចែកកម្លាំងអនុវត្តដោយតំបន់ស្ត្រេស។ នៅពេលដែលសម្ពាធស្មើគ្នា យើងអាចសម្រេចបាននូវឥទ្ធិពលនៃការពង្រីកថាមពលដោយការផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រនៃផ្ទៃដែលបានអនុវត្ត និងភាពតានតឹង (P1=F1/A1=F2/A2=P2)។ សម្រាប់ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង សមាមាត្រនៃស្នប់សរុបទៅនឹងសម្ពាធនៃស្នប់រង គឺជាសមាមាត្រនៃផ្ទៃ piston នៃស្នប់សរុបទៅតំបន់ piston នៃស្នប់រង។
