វិទ្យាស្ថានធានារ៉ាប់រងអាមេរិកដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថា iih ត្រូវបានគេធ្វើតេស្ត៍គាំងកាងដែលវាយតម្លៃទៅលើការខូចខាតនិងការចំណាយលើការជួសជុលនៃការគាំងល្បឿនទាបមួយដើម្បីព្រមានអតិថិជនប្រឆាំងនឹងការទិញរថយន្តជាមួយនឹងការចំណាយលើការជួសជុលខ្ពស់។ ទោះយ៉ាងណាប្រទេសរបស់យើងបានធ្វើតេស្តិ៍ការធ្វើតេស្តប៉ុន្តែស្តង់ដារគឺទាបណាស់ដែលស្ទើរតែរថយន្តអាចឆ្លងកាត់បាន។ ដូច្នេះក្រុមហ៊ុនផលិតមិនមានថាមពលក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនិងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយធ្នឹមប្រឆាំងនឹងការប៉ះទង្គិចគ្នានៃការប៉ះទង្គិចគ្នាទាប។
នៅអឺរ៉ុបប្រជាជនជាច្រើនចូលចិត្តផ្លាស់ប្តូរកន្លែងចតរថយន្តនៅចន្លោះខាងមុខនិងខាងក្រោយដូច្នេះជាទូទៅពួកគេតម្រូវឱ្យរថយន្តមានល្បឿនខ្លាំងក្នុងល្បឿនទាប។ តើមានមនុស្សប៉ុន្មាននាក់នៅប្រទេសចិននឹងផ្លាស់ប្តូរកន្លែងចតរថយន្តដូចនេះ? អូខេធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការបង្កើនល្បឿនការប៉ះទង្គិចល្បឿនទាបវាហាក់ដូចជាជនជាតិចិននឹងមិនជួបប្រទះវាទេ។
ក្រឡេកមើលការប៉ះទង្គិចគ្នាដែលមានល្បឿនលឿន IIHS នៅសហរដ្ឋអាមេរិកនិង 25% នៃការប៉ះទង្គិចក្នុងការទូទាត់ដែលធ្ងន់ធ្ងរបំផុតនៅលើពិភពលោកការធ្វើតេស្តយ៉ាងម៉ត់ចត់ទាំងនេះជួយអ្នកផលិតឱ្យយកចិត្តទុកដាក់លើការដាក់ពាក្យសុំធ្នឹមដែកប្រឆាំងនឹងការប៉ះទង្គិចគ្នា។ នៅប្រទេសចិនដោយសារតែស្តង់ដារ C-NCAP មិនល្អក្រុមហ៊ុនផលិតមួយចំនួនបានរកឃើញថាផលិតផលរបស់ពួកគេអាចទទួលបានផ្កាយ 5 សូម្បីតែដោយគ្មានធ្នឹមដែកដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដែលផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវឱកាសដើម្បី "លេងឱ្យមានសុវត្ថិភាព" ។
