វិទ្យាស្ថានធានារ៉ាប់រងអាមេរិក ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា IIHS មានការធ្វើតេស្តគាំងកាងដែលវាយតម្លៃការខូចខាត និងថ្លៃជួសជុលនៃការគាំងក្នុងល្បឿនទាប ដើម្បីព្រមានអ្នកប្រើប្រាស់ប្រឆាំងនឹងការទិញរថយន្តជាមួយនឹងតម្លៃជួសជុលខ្ពស់។ ទោះជាយ៉ាងណាប្រទេសយើងមានការចូលទៅធ្វើតេស្តដែរ ប៉ុន្តែស្ដង់ដារគឺទាបណាស់ ស្ទើរតែឡានអាចឆ្លងបាន។ ដូច្នេះហើយ អ្នកផលិតមិនមានអំណាចក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃធ្នឹមប្រឆាំងការប៉ះទង្គិចខាងមុខ និងខាងក្រោយ យោងទៅតាមតម្លៃថែទាំនៃការប៉ះទង្គិចក្នុងល្បឿនទាបនោះទេ។
នៅទ្វីបអឺរ៉ុប មនុស្សជាច្រើនចូលចិត្តផ្លាស់ទីកន្លែងចតឡាននៅចន្លោះខាងមុខ និងខាងក្រោយ ដូច្នេះជាទូទៅពួកគេតម្រូវឱ្យរថយន្តមានកម្លាំងខ្លាំងក្នុងល្បឿនទាប។ តើមានមនុស្សប៉ុន្មាននាក់នៅក្នុងប្រទេសចិននឹងផ្លាស់ប្តូរកន្លែងចតរថយន្តបែបនេះ? ជាការប្រសើរណាស់ ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការប៉ះទង្គិចល្បឿនទាប វាហាក់ដូចជាជនជាតិចិននឹងមិនជួបប្រទះវាទេ។
ដោយក្រឡេកមើលការប៉ះទង្គិចគ្នាដែលមានល្បឿនលឿន IIHS នៅសហរដ្ឋអាមេរិក និង 25% នៃការប៉ះទង្គិចគ្នាធ្ងន់ធ្ងរបំផុតរបស់ពិភពលោក ការធ្វើតេស្តយ៉ាងម៉ត់ចត់ទាំងនេះជួយអ្នកផលិតឱ្យយកចិត្តទុកដាក់លើការអនុវត្ត និងឥទ្ធិពលនៃធ្នឹមដែកប្រឆាំងនឹងការប៉ះទង្គិច។ នៅក្នុងប្រទេសចិន ដោយសារតែស្តង់ដារ C-NCAP មិនល្អ ក្រុមហ៊ុនផលិតមួយចំនួនបានរកឃើញថាផលិតផលរបស់ពួកគេអាចទទួលបានផ្កាយ 5 ទោះបីជាមិនមានធ្នឹមដែកការពារការគាំងក៏ដោយ ដែលផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវឱកាសដើម្បី "លេងវាដោយសុវត្ថិភាព" ។
