វិទ្យាស្ថានធានារ៉ាប់រងអាមេរិក ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថា IIHS មានការធ្វើតេស្តគាំងកាងដែលវាយតម្លៃការខូចខាត និងថ្លៃជួសជុលនៃការប៉ះទង្គិចក្នុងល្បឿនទាប ដើម្បីព្រមានអ្នកប្រើប្រាស់កុំឱ្យទិញរថយន្តដែលមានតម្លៃជួសជុលខ្ពស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រទេសរបស់យើងមានការធ្វើតេស្តចូលប្រើប្រាស់ ប៉ុន្តែស្តង់ដារគឺទាបណាស់ ស្ទើរតែរថយន្តអាចឆ្លងកាត់បាន។ ដូច្នេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតមិនមានអំណាចក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពធ្នឹមការពារការប៉ះទង្គិចខាងមុខ និងខាងក្រោយ ស្របតាមថ្លៃថែទាំនៃការប៉ះទង្គិចក្នុងល្បឿនទាបនោះទេ។
នៅអឺរ៉ុប មនុស្សជាច្រើនចូលចិត្តផ្លាស់ទីកន្លែងចតរថយន្តរវាងផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយ ដូច្នេះជាទូទៅពួកគេតម្រូវឱ្យរថយន្តមានកម្លាំងខ្លាំងក្នុងល្បឿនទាប។ តើមានមនុស្សប៉ុន្មាននាក់នៅក្នុងប្រទេសចិនដែលនឹងផ្លាស់ទីកន្លែងចតរថយន្តបែបនេះ? យល់ព្រម ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការប៉ះទង្គិចគ្នាក្នុងល្បឿនទាប វាហាក់ដូចជាជនជាតិចិននឹងមិនជួបប្រទះវាទេ។
ដោយក្រឡេកមើលការប៉ះទង្គិចគ្នាក្នុងល្បឿនលឿន IIHS នៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងការប៉ះទង្គិចគ្នាកម្រិត offset ធ្ងន់ធ្ងរបំផុតចំនួន 25% របស់ពិភពលោក ការធ្វើតេស្តដ៏តឹងរ៉ឹងទាំងនេះជួយក្រុមហ៊ុនផលិតឱ្យយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការអនុវត្ត និងប្រសិទ្ធភាពនៃធ្នឹមដែកប្រឆាំងនឹងការប៉ះទង្គិច។ នៅក្នុងប្រទេសចិន ដោយសារតែស្តង់ដារ C-NCAP មិនល្អ ក្រុមហ៊ុនផលិតមួយចំនួនបានរកឃើញថា ផលិតផលរបស់ពួកគេអាចទទួលបានផ្កាយ 5 ទោះបីជាគ្មានធ្នឹមដែកធន់នឹងការប៉ះទង្គិចក៏ដោយ ដែលផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវឱកាសដើម្បី "លេងវាដោយសុវត្ថិភាព"។
