ការទទួលខុសត្រូវចម្បងរបស់កាងគឺដើម្បីការពារអ្នកថ្មើរជើង: ដោយសារតែអ្នកថ្មើរជើងគឺជាក្រុមងាយរងគ្រោះកាងប្លាស្ទិចអាចជួយកាត់បន្ថយកម្លាំងរបស់អ្នកថ្មើរជើងជាពិសេសកូនគោដែលមានការរចនានៃការរងរបួសនៅពេលដែលអ្នកថ្មើរជើងត្រូវបានវាយប្រហារ។
ទីពីរវាត្រូវបានប្រើដើម្បីកាត់បន្ថយការបាត់បង់គ្រឿងបន្លាស់យានយន្តក្នុងការប៉ះទង្គិចក្នុងល្បឿន។ ប្រសិនបើកាងត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងលំបាកការខូចខាតផ្នែកទាំងនេះអាចធ្ងន់ធ្ងរក្នុងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។
ហេតុអ្វីបានជាប្លាស្ទិចរដិបរដិបរហើយពោរពេញទៅដោយស្នោ?
តាមពិតកាងបានធ្វើពីដែកថែបជាយូរមកហើយប៉ុន្តែក្រោយមកវាត្រូវបានគេរកឃើញថាមុខងាររបស់កាងភាគច្រើនគឺការពារអ្នកថ្មើរជើងដូច្នេះវាជាការធម្មតាក្នុងការផ្លាស់ប្តូរផ្លាស្ទិច។
ធ្នឹមដែកថែបគាំងមួយចំនួននឹងត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយស្រទាប់ស្នែងដែលត្រូវបំពេញចន្លោះរវាងក្រុមជ័រនិងធ្នឹមដែកមិនដូច្នេះទេគឺមិនមានភាពទន់ភ្លន់នោះទេដែលមានល្បឿនលឿនខ្លាំងណាស់អាចមានសេរីភាពក្នុងការថែរក្សាដោយផ្ទាល់។
កាងទាបជាងការជួសជុលខ្ពស់ជាង:
របាយការណ៍របស់អាយអាយអាយអេសបាននិយាយថាការរចនាបែបកាងកាន់តែខ្ពស់ថ្លៃជួសជុលទាបជាងនេះ។ រថយន្តជាច្រើនដោយសារតែការរចនាទាបបំផុតនៃកាងនៅពេលបុកជាមួយរថយន្តប្រភេទ SUV រថយន្ត PickUp រថយន្តដឹកទំនិញមិនមែនជាតួនាទីសតិបណ្ដោះអាសន្ននោះការខូចខាតផ្នែកផ្សេងទៀតនៃយានយន្តគឺមានទំហំធំផងដែរ។
ការចំណាយលើការជួសជុលកាងមុខគឺខ្ពស់ជាងការចំណាយលើការជួសជុលកាងខាងក្រោយគឺខ្ពស់ជាងការចំណាយលើការជួសជុលកាងខាងក្រោយ។
មួយគឺថាកាងមុខមួយទាក់ទងនឹងផ្នែកជាច្រើនទៀតនៃឡានខណៈដែលកាងខាងក្រោយគឺពាក់ព័ន្ធនឹងសមាសធាតុដែលមានតម្លៃទាបដូចជា Taillights, បំពង់បង្ហូរទឹកនិងទ្វារប្រម៉ោយ។
ទីពីរដោយសារតែម៉ូដែលភាគច្រើនត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឱ្យមានកំរិតទាបនៅខាងមុខនិងខ្ពស់នៅខាងក្រោយនោះកាងខាងក្រោយមានគុណប្រយោជន៍ជាក់លាក់មួយនៅក្នុងកម្ពស់។
មើមប៉ះពាល់ដល់កម្លាំងដែលមានកម្លាំងទាបអាចទប់ទល់នឹងផលប៉ះពាល់ខណៈដែលផលប៉ះពាល់នៃកម្លាំងខ្ពស់ដើរតួជាកម្លាំងការផ្លាស់ប្តូរការបែកខ្ចាត់ខ្ចាយនិងការផ្ទេរទៅរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀតនៃរាងកាយហើយបន្ទាប់មកពឹងផ្អែកលើកម្លាំងនៃរចនាសម្ព័ន្ធរាងកាយដើម្បីទប់ទល់។
អាមេរិចមិនចាត់ទុកកាងជាការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធសុវត្ថិភាពទេ: អាយអាយអេសនៅអាមេរិកមិនចាត់ទុកកាងជាការតំឡើងសុវត្ថិភាពទេប៉ុន្តែជាគ្រឿងបន្លាស់ដើម្បីកាត់បន្ថយការបាត់បង់ការប៉ះទង្គិចដែលមានល្បឿនទាប។ ដូច្នេះការធ្វើតេស្តកាងក៏ផ្អែកលើគំនិតនៃវិធីកាត់បន្ថយការបាត់បង់និងថ្លៃដើមថែទាំ។ ការធ្វើតេស្តគាំងរបស់ IIH ចំនួន 4 ប្រភេទដែលជាការធ្វើតេស្តគាំងខាងមុខខាងមុខនិងខាងក្រោយ (ល្បឿន 10 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) និងការធ្វើតេស្តគាំងខាងមុខនិងខាងក្រោយ (ល្បឿន 5 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) ។
