ទំនួលខុសត្រូវចម្បងរបស់កាងគឺដើម្បីការពារអ្នកថ្មើរជើង៖ ដោយសារអ្នកថ្មើរជើងជាក្រុមងាយរងគ្រោះ កាងផ្លាស្ទិចអាចកាត់បន្ថយកម្លាំងប៉ះទង្គិចលើជើងរបស់អ្នកថ្មើរជើង ជាពិសេសកំភួនជើង ជាមួយនឹងការរចនាសមហេតុផលនៃរបារខាងមុខ កាត់បន្ថយកម្រិតនៃការរងរបួសនៅពេលអ្នកថ្មើរជើង។ បុក។
ទីពីរ វាត្រូវបានគេប្រើដើម្បីកាត់បន្ថយការបាត់បង់ផ្នែករថយន្តក្នុងការបុកគ្នាក្នុងល្បឿនលឿន។ ប្រសិនបើកាងត្រូវបានរចនាឡើងមិនសូវល្អ ការខូចខាតផ្នែកទាំងនេះអាចធ្ងន់ធ្ងរនៅពេលគាំង។
ហេតុអ្វីបានជាកាងធ្វើពីផ្លាស្ទិច ហើយពោរពេញទៅដោយពពុះ?
តាមពិតកាងពិតជាធ្វើពីដែកតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ ប៉ុន្តែក្រោយមកគេបានរកឃើញថា មុខងាររបស់កាងគឺសំខាន់ដើម្បីការពារអ្នកថ្មើរជើង ដូច្នេះហើយវាជាធម្មជាតិក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទៅជាប្លាស្ទិក។
ធ្នឹមដែកការពារការគាំងមួយចំនួននឹងត្រូវបានគ្របដោយស្រទាប់នៃ Foam ដែលជាការបំពេញចន្លោះរវាងកាងជ័រនិងធ្នឹមដែកការពារការគាំង, ដូច្នេះកាងគឺមិនដូច្នេះ "ទន់" ពីខាងក្រៅ, ផលប៉ះពាល់ជាក់ស្តែង។ គឺនៅល្បឿនទាបខ្លាំង កម្លាំងតិចតួច អាចដោយផ្ទាល់ដោយមិនគិតថ្លៃថែទាំ។
កាងកាន់តែទាប តម្លៃជួសជុលកាន់តែខ្ពស់៖
ការរចនាកាងកាន់តែខ្ពស់ ការចំណាយលើការជួសជុលកាន់តែទាប នេះបើយោងតាមរបាយការណ៍របស់ IIHS ។ រថយន្តជាច្រើនដោយសារតែការរចនាកាងទាបខ្លាំង នៅពេលដែលបុកជាមួយរថយន្ត SUV រថយន្តភីកអាប់មិនមែនជាតួនាទីទ្រនាប់ទេ ការខូចខាតផ្នែកផ្សេងទៀតនៃរថយន្តក៏មានទំហំធំផងដែរ។
ថ្លៃជួសជុលកាងខាងមុខគឺខ្ពស់ជាងថ្លៃជួសជុលកាងខាងក្រោយគឺខ្ពស់ជាងថ្លៃជួសជុលកាងខាងក្រោយយ៉ាងខ្លាំង។
មួយគឺថាកាងខាងមុខពាក់ព័ន្ធនឹងផ្នែកជាច្រើនទៀតនៃរថយន្ត ខណៈពេលដែលកាងខាងក្រោយរួមបញ្ចូលតែសមាសធាតុដែលមានតម្លៃទាបដូចជា ភ្លើងខាងក្រោយ បំពង់ផ្សែង និងទ្វារប្រម៉ោយ។
ទីពីរ ដោយសារម៉ូដែលភាគច្រើនត្រូវបានរចនាឡើងឱ្យទាបនៅខាងមុខ និងខ្ពស់នៅខាងក្រោយ កាងខាងក្រោយមានគុណសម្បត្តិជាក់លាក់មួយក្នុងកម្ពស់។
កាងប៉ះកម្លាំងទាបអាចទប់ទល់នឹងការប៉ះទង្គិចបាន ខណៈពេលដែលកាងប៉ះកម្លាំងខ្ពស់ដើរតួនាទីនៃការបញ្ជូនកម្លាំង ការបែកខ្ញែក និងសតិបណ្ដោះអាសន្ន ហើយចុងក្រោយផ្ទេរទៅរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀតនៃរាងកាយ ហើយបន្ទាប់មកពឹងផ្អែកលើកម្លាំងនៃរចនាសម្ព័ន្ធរាងកាយដើម្បីទប់ទល់។ .
អាមេរិកមិនចាត់ទុកកាងជាការកំណត់សុវត្ថិភាពទេ៖ IIHS នៅអាមេរិកមិនចាត់ទុកកាងជាការកំណត់សុវត្ថិភាពទេ ប៉ុន្តែជាគ្រឿងបន្សំដើម្បីកាត់បន្ថយការបាត់បង់ការប៉ះទង្គិចក្នុងល្បឿនទាប។ ដូច្នេះ ការធ្វើតេស្តលើកាងក៏ផ្អែកលើគោលគំនិតនៃវិធីកាត់បន្ថយការខាតបង់ និងថ្លៃថែទាំ។ ការធ្វើតេស្តគាំងកាងរបស់ IIHS មានបួនប្រភេទគឺការធ្វើតេស្តគាំងខាងមុខ និងខាងក្រោយ (ល្បឿន 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) និងការធ្វើតេស្តគាំងខាងមុខ និងខាងក្រោយ (ល្បឿន 5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)។
