ភារកិច្ចចម្បងរបស់កាងគឺការពារអ្នកថ្មើរជើង៖ ដោយសារតែអ្នកថ្មើរជើងជាក្រុមងាយរងគ្រោះ កាងប្លាស្ទិកអាចកាត់បន្ថយកម្លាំងប៉ះទង្គិចលើជើងរបស់អ្នកថ្មើរជើង ជាពិសេសកំភួនជើង ជាមួយនឹងការរចនាសមហេតុផលនៃរបារខាងមុខ កាត់បន្ថយកម្រិតនៃរបួសនៅពេលអ្នកថ្មើរជើងត្រូវបុក។
ទីពីរ វាត្រូវបានប្រើដើម្បីកាត់បន្ថយការបាត់បង់គ្រឿងបន្លាស់យានយន្តក្នុងការប៉ះទង្គិចគ្នាក្នុងល្បឿនលឿន។ ប្រសិនបើកាងត្រូវបានរចនាឡើងមិនបានល្អ ការខូចខាតដល់គ្រឿងបន្លាស់ទាំងនេះអាចធ្ងន់ធ្ងរក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់។
ហេតុអ្វីបានជាកាងធ្វើពីផ្លាស្ទិច ហើយពេញដោយស្នោ?
តាមពិតទៅ កាងត្រូវបានផលិតពីដែកថែបតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ ប៉ុន្តែក្រោយមកគេបានរកឃើញថាមុខងាររបស់កាងគឺភាគច្រើនដើម្បីការពារអ្នកថ្មើរជើង ដូច្នេះវាជារឿងធម្មតាទេក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទៅជាផ្លាស្ទិច។
ធ្នឹមដែកធន់នឹងការប៉ះទង្គិចមួយចំនួននឹងត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយស្រទាប់ស្នោ ដែលត្រូវបំពេញចន្លោះរវាងកាងជ័រ និងធ្នឹមដែកធន់នឹងការប៉ះទង្គិច ដើម្បីកុំឱ្យកាងមានសភាព "ទន់" ពីខាងក្រៅ ប្រសិទ្ធភាពជាក់ស្តែងគឺនៅល្បឿនទាបបំផុត កម្លាំងតិចតួចបំផុត មិនចាំបាច់ថែទាំដោយផ្ទាល់។
កាងកាន់តែទាប តម្លៃជួសជុលកាន់តែខ្ពស់៖
យោងតាមរបាយការណ៍ IIHS ការរចនាកាងកាន់តែខ្ពស់ ថ្លៃជួសជុលកាន់តែទាប។ រថយន្តជាច្រើនដោយសារតែការរចនាកាងទាបខ្លាំង នៅពេលដែលការប៉ះទង្គិចជាមួយរថយន្ត SUV រថយន្តភីកអាប់មិនមែនជាតួនាទីទ្រនាប់ទេ ការខូចខាតនៃផ្នែកផ្សេងទៀតនៃរថយន្តក៏មានទំហំធំផងដែរ។
ថ្លៃជួសជុលកាងមុខខ្ពស់ជាងថ្លៃជួសជុលកាងក្រោយ ថ្លៃជួសជុលកាងក្រោយខ្ពស់ជាងថ្លៃជួសជុលកាងក្រោយគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
មួយគឺថា កាងមុខពាក់ព័ន្ធនឹងផ្នែកជាច្រើននៃរថយន្ត ខណៈដែលកាងក្រោយពាក់ព័ន្ធនឹងតែសមាសធាតុដែលមានតម្លៃទាបប៉ុណ្ណោះ ដូចជាភ្លើងក្រោយ បំពង់ស៊ីម៉ាំង និងទ្វារប្រម៉ោយ។
ទីពីរ ដោយសារតែម៉ូដែលភាគច្រើនត្រូវបានរចនាឡើងឱ្យមានកម្ពស់ទាបនៅខាងមុខ និងខ្ពស់នៅខាងក្រោយ កាងក្រោយមានគុណសម្បត្តិជាក់លាក់មួយទាក់ទងនឹងកម្ពស់។
កាងប៉ះទង្គិចដែលមានកម្លាំងទាបអាចទប់ទល់នឹងផលប៉ះពាល់ ខណៈពេលដែលកាងប៉ះទង្គិចដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ដើរតួនាទីជាការបញ្ជូនកម្លាំង ការបំបែក និងការការពារ ហើយទីបំផុតផ្ទេរទៅរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀតនៃរាងកាយ ហើយបន្ទាប់មកពឹងផ្អែកលើកម្លាំងនៃរចនាសម្ព័ន្ធរាងកាយដើម្បីទប់ទល់។
អាមេរិកមិនចាត់ទុកកាងជាការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធសុវត្ថិភាពទេ៖ IIHS នៅអាមេរិកមិនចាត់ទុកកាងជាការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធសុវត្ថិភាពទេ ប៉ុន្តែជាគ្រឿងបន្ថែមដើម្បីកាត់បន្ថយការបាត់បង់នៃការប៉ះទង្គិចគ្នាក្នុងល្បឿនទាប។ ដូច្នេះ ការធ្វើតេស្តកាងក៏ផ្អែកលើគោលគំនិតនៃវិធីកាត់បន្ថយការបាត់បង់ និងថ្លៃថែទាំផងដែរ។ មានការធ្វើតេស្តគាំងកាង IIHS ចំនួនបួនប្រភេទ គឺការធ្វើតេស្តគាំងខាងមុខ និងខាងក្រោយ (ល្បឿន 10 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង) និងការធ្វើតេស្តគាំងខាងមុខ និងខាងក្រោយ (ល្បឿន 5 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង)។
