ទំនោរនៃកង់
បន្ថែមពីលើមុំពីរខាងលើនៃមុំខាងក្រោយ និងមុំខាងក្នុងរបស់ Kingpin ដើម្បីធានាថារថយន្តមានស្ថេរភាពក្នុងការរត់ត្រង់ Camber កង់ α ក៏មានមុខងារកំណត់ទីតាំងផងដែរ។ α គឺជាមុំរួមបញ្ចូលរវាងបន្ទាត់ប្រសព្វនៃប្លង់ឆ្លងកាត់របស់រថយន្ត និងប្លង់កង់ខាងមុខដែលឆ្លងកាត់កណ្តាលកង់ខាងមុខ និងបន្ទាត់បញ្ឈរដី ដូចបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 4 (ក) និង (គ)។ ប្រសិនបើកង់ខាងមុខត្រូវបានដំឡើងកាត់កែងទៅនឹងផ្លូវនៅពេលដែលរថយន្តទទេ អ័ក្សអាចផ្អៀងកង់ខាងមុខដោយសារតែការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃបន្ទុកនៅពេលដែលរថយន្តផ្ទុកពេញ ដែលនឹងបង្កើនល្បឿននៃការពាក់ផ្នែកខ្លះនៃសំបកកង់។ លើសពីនេះ កម្លាំងប្រតិកម្មបញ្ឈរនៃផ្លូវទៅកាន់កង់ខាងមុខតាមបណ្តោយអ័ក្សនៃ Hub នឹងធ្វើឱ្យ Hub មានសម្ពាធទៅចុងខាងក្រៅនៃ Bearing តូច ធ្វើឱ្យបន្ទុកនៃចុងខាងក្រៅនៃ Bearing តូច និងគ្រាប់ភ្ជាប់ Hub កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង កង់ខាងមុខគួរតែត្រូវបានដំឡើងជាមុនដើម្បីធ្វើឱ្យវាមានមុំជាក់លាក់មួយ ដើម្បីការពារការទ្រេតរបស់កង់ខាងមុខ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ កង់ខាងមុខមាន Camber មុំក៏អាចសម្របខ្លួនទៅនឹងផ្លូវកោងផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Camber មិនគួរធំពេកទេ បើមិនដូច្នេះទេ វាក៏នឹងធ្វើឱ្យសំបកកង់ពាក់ផ្នែកខ្លះផងដែរ។
ការរមៀលចេញពីកង់មុខត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងការរចនាសន្លាក់ដៃចង្កូត។ ការរចនាធ្វើឱ្យអ័ក្សនៃកំណត់ហេតុសន្លាក់ដៃចង្កូត និងប្លង់ផ្ដេកទៅជាមុំមួយ ដែលមុំនេះគឺជាមុំកង់មុខ α (ជាទូទៅប្រហែល 1°)។
បាច់កង់មុខខាងមុខ
នៅពេលដែលកង់មុខមានមុំ វាដើរតួដូចជាកោណនៅពេលរំកិល ដែលបណ្តាលឱ្យកង់មុខរមៀលចេញ។ ដោយសារតែការរឹតបន្តឹងនៃរបារចង្កូត និងអ័ក្សធ្វើឱ្យវាមិនអាចរមៀលចេញបាន កង់មុខនឹងរមៀលលើដី ដែលនឹងធ្វើឱ្យសំបកកង់កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។ ដើម្បីលុបបំបាត់ផលវិបាកអវិជ្ជមានដែលបង្កឡើងដោយទំនោរកង់មុខ នៅពេលដំឡើងកង់មុខ ផ្ទៃកណ្តាលនៃកង់មុខទាំងពីររបស់រថយន្តមិនស្របគ្នាទេ ចម្ងាយរវាងគែមខាងមុខនៃកង់ទាំងពីរ B គឺតិចជាងចម្ងាយរវាងគែមខាងក្រោយ A ភាពខុសគ្នារវាង AB ក្លាយជាធ្នឹមកង់មុខ។ តាមរបៀបនេះ កង់មុខអាចនៅជិតខាងមុខក្នុងទិសដៅរំកិលនីមួយៗ ដែលកាត់បន្ថយ និងលុបបំបាត់ផលវិបាកអវិជ្ជមានដែលបង្កឡើងដោយទំនោរកង់មុខយ៉ាងខ្លាំង។
ធ្នឹមខាងមុខនៃកង់មុខអាចត្រូវបានកែតម្រូវដោយការផ្លាស់ប្តូរប្រវែងនៃដំបងចងឈើឆ្កាង។ នៅពេលកែតម្រូវ ភាពខុសគ្នានៃចម្ងាយរវាងផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយនៃរង្វង់ទាំងពីរ AB អាចអនុលោមតាមតម្លៃដែលបានបញ្ជាក់នៃធ្នឹមខាងមុខយោងទៅតាមទីតាំងវាស់ដែលបានបញ្ជាក់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតនីមួយៗ។ ជាទូទៅ តម្លៃនៃធ្នឹមខាងមុខមានចាប់ពី 0 ដល់ 12mm។ បន្ថែមពីលើទីតាំងដែលបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 5 ភាពខុសគ្នារវាងផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយនៅប្លង់កណ្តាលនៃសំបកកង់ទាំងពីរជាធម្មតាត្រូវបានយកជាទីតាំងវាស់ ហើយភាពខុសគ្នារវាងផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយនៅចំហៀងគែមនៃកង់មុខទាំងពីរក៏អាចយកបានដែរ។ លើសពីនេះ ធ្នឹមខាងមុខក៏អាចត្រូវបានតំណាងដោយមុំធ្នឹមខាងមុខផងដែរ។
