ទំនោរនៃកង់
បន្ថែមពីលើមុំទាំងពីរខាងលើនៃមុំខាងក្រោយ kingpin និងមុំខាងក្នុង ដើម្បីធានាបាននូវស្ថេរភាពនៃរថយន្តដែលរត់ត្រង់នោះ camber wheel α ក៏មានមុខងារកំណត់ទីតាំងផងដែរ។ α គឺជាមុំរួមបញ្ចូលរវាងបន្ទាត់ប្រសព្វនៃយន្តហោះឆ្លងកាត់របស់រថយន្ត និងយន្តហោះកង់ខាងមុខដែលឆ្លងកាត់កណ្តាលកង់ខាងមុខ និងបន្ទាត់បញ្ឈរដី ដូចដែលបានបង្ហាញក្នុងរូបភព។ ៤ (ក) និង (គ)។ ប្រសិនបើកង់ខាងមុខត្រូវបានដំឡើងកាត់កែងទៅនឹងផ្លូវ នៅពេលរថយន្តទំនេរ អ័ក្សអាចបង្វិលកង់ខាងមុខ ដោយសារការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃបន្ទុក នៅពេលដែលរថយន្តត្រូវបានផ្ទុកពេញ ដែលនឹងបង្កើនល្បឿននៃការពាក់ផ្នែកខ្លះនៃសំបកកង់។ លើសពីនេះ កម្លាំងប្រតិកម្មបញ្ឈរនៃផ្លូវទៅកាន់កង់ខាងមុខតាមអ័ក្សនៃ hub នឹងធ្វើឱ្យសម្ពាធរបស់ hub ទៅចុងខាងក្រៅនៃ bearing តូច ធ្វើអោយបន្ទុកផ្នែកខាងក្រៅនៃ bearing តូចកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ និង hub fastening nut ។ កង់ខាងមុខគួរតែត្រូវបានដំឡើងជាមុនដើម្បីធ្វើឱ្យវាជាមុំជាក់លាក់មួយ ដើម្បីការពារការទំលាក់កង់ខាងមុខ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ កង់ខាងមុខមាន camber Angle ក៏អាចសម្របទៅនឹងផ្លូវ arch ផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ camber មិនគួរធំពេកទេ បើមិនដូច្នេះទេ វាក៏នឹងធ្វើឱ្យសំបកកង់ខូចផងដែរ។
ការរមៀលចេញពីកង់ខាងមុខត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងការរចនា knuckle ។ ការរចនាធ្វើឱ្យអ័ក្សនៃទិនានុប្បវត្តិ knuckle ចង្កូត និងយន្តហោះផ្ដេកទៅជាមុំមួយ មុំគឺជាមុំកង់ខាងមុខ α (ជាទូទៅប្រហែល 1°) ។
បាច់កង់ខាងមុខ
នៅពេលដែលកង់ខាងមុខមានមុំ វាដើរតួដូចជាកោណនៅពេលរមៀល ដែលបណ្តាលឱ្យកង់ខាងមុខវិលទៅខាងក្រៅ។ ដោយសារតែឧបសគ្គនៃរបារចង្កូត និងអ័ក្សធ្វើឱ្យកង់ខាងមុខមិនអាចរមៀលចេញបាន នោះកង់ខាងមុខនឹងរមៀលនៅលើដី ដែលវានឹងធ្វើឱ្យការពាក់សំបកកង់កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។ ដើម្បីលុបបំបាត់ផលវិបាកមិនល្អដែលនាំមកដោយទំនោរនៃកង់ខាងមុខ នៅពេលដំឡើងកង់ខាងមុខ ផ្ទៃកណ្តាលនៃកង់ខាងមុខទាំងពីររបស់រថយន្តមិនស្របគ្នាទេ ចម្ងាយរវាងគែមខាងមុខនៃកង់ទាំងពីរ B គឺតិចជាង ចម្ងាយរវាងគែមខាងក្រោយ A ភាពខុសគ្នារវាង AB ក្លាយជាធ្នឹមកង់ខាងមុខ។ តាមរបៀបនេះ កង់ខាងមុខអាចនៅជិតខាងមុខក្នុងទិសដៅរំកិលនីមួយៗ ដែលជួយកាត់បន្ថយ និងលុបបំបាត់ផលវិបាកមិនល្អដែលបណ្តាលមកពីការទំនោរកង់ខាងមុខ។
ធ្នឹមខាងមុខនៃកង់ខាងមុខអាចត្រូវបានកែតម្រូវដោយការផ្លាស់ប្តូរប្រវែងនៃដំបងចងឈើឆ្កាង។ នៅពេលកែតម្រូវភាពខុសគ្នាចម្ងាយរវាងផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយនៃរង្វង់ពីរ AB អាចអនុលោមតាមតម្លៃដែលបានបញ្ជាក់នៃធ្នឹមខាងមុខយោងទៅតាមទីតាំងវាស់ដែលបានបញ្ជាក់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតនីមួយៗ។ ជាទូទៅតម្លៃនៃធ្នឹមខាងមុខមានចាប់ពី 0 ទៅ 12mm ។ បន្ថែមពីលើទីតាំងដែលបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 5 ភាពខុសគ្នារវាងផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយនៅប្លង់កណ្តាលនៃសំបកកង់ទាំងពីរជាធម្មតាត្រូវបានគេយកជាទីតាំងវាស់ ហើយភាពខុសគ្នារវាងផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយនៅផ្នែកម្ខាងនៃគែមទាំងពីរ។ កង់ខាងមុខក៏អាចយកបានដែរ។ លើសពីនេះ ធ្នឹមខាងមុខក៏អាចត្រូវបានតំណាងដោយមុំធ្នឹមខាងមុខផងដែរ។
