ម៉ាស៊ីនបូមមេក្ដាប់។
នៅពេលដែលអ្នកបើកបរសង្កត់ឈ្នាន់ក្ដាប់ ដំបងរុញនឹងរុញស្តុងបូមសរុប ដើម្បីបង្កើនសម្ពាធប្រេង ហើយចូលទៅក្នុងស្នប់រងតាមរយៈទុយោ ដោយបង្ខំឱ្យដំបងទាញបូមរងរុញច្រានបំបែក និងរុញទ្រនាប់បំបែក។ ទៅមុខ; នៅពេលដែលអ្នកបើកបរបញ្ចេញឈ្នាន់ក្ដាប់ សម្ពាធធារាសាស្ត្រត្រូវបានលើក ចង្កឹះបំបែកបន្តិចម្តងៗត្រឡប់ទៅទីតាំងដើមវិញ ក្រោមសកម្មភាពនៃនិទាឃរដូវត្រឡប់មកវិញ ហើយក្ដាប់ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពភ្ជាប់។
មានរង្វង់មូលវែងតាមរន្ធនៅចំកណ្តាល piston នៃ clutch master pump ហើយវីសកំណត់ទិសដៅឆ្លងកាត់រន្ធជុំវែងនៃ piston ដើម្បីការពារ piston ពីការបង្វិល។ សន្ទះបិទបើកប្រេងត្រូវបានដាក់នៅក្នុងរន្ធអ័ក្សនៃចុងខាងឆ្វេងនៃ piston ហើយកៅអីច្រកចូលប្រេងត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងរន្ធ piston តាមរយៈរន្ធត្រង់នៅលើផ្ទៃនៃ piston ។
នៅពេលដែលឈ្នាន់ក្ដាប់មិនត្រូវបានចុច វាមានគម្លាតរវាងស្នប់មេ និងស្តុងបូមមេ ហើយមានគម្លាតតូចមួយរវាងសន្ទះបិទបើកប្រេង និង piston ដោយសារតែដែនកំណត់នៃវីសកំណត់ទិសដៅនៅលើប្រេង។ សន្ទះបិទបើក។ នៅក្នុងវិធីនេះ ស៊ីឡាំងផ្ទុកប្រេងមានទំនាក់ទំនងជាមួយអង្គជំនុំជម្រះខាងឆ្វេងនៃស្នប់មេ តាមរយៈសន្លាក់បំពង់ និងច្រកប្រេង សន្ទះបិទបើកប្រេង និងសន្ទះបិទបើកប្រេង។ នៅពេលដែលឈ្នាន់ក្ដាប់ត្រូវបានចុច piston ផ្លាស់ទីទៅខាងឆ្វេង ហើយសន្ទះបិទបើកប្រេងផ្លាស់ទីទៅខាងស្តាំទាក់ទងទៅនឹង piston ក្រោមសកម្មភាពនៃនិទាឃរដូវត្រឡប់មកវិញ ដោយលុបបំបាត់គម្លាតរវាងសន្ទះបិទបើកប្រេង និង piston ។
បន្តចុចឈ្នាន់ក្ដាប់ សម្ពាធប្រេងនៅក្នុងបន្ទប់ខាងឆ្វេងនៃស្នប់មេកើនឡើង អង្គធាតុរាវហ្វ្រាំងនៅក្នុងបន្ទប់ខាងឆ្វេងនៃស្នប់មេចូលប៊ូស្ទឺតាមបំពង់ ប៊ូសស្ទ័រដំណើរការ ហើយក្ដាប់ត្រូវបានបំបែក។
នៅពេលដែលឈ្នាន់ក្ដាប់ត្រូវបានបញ្ចេញ ស្តុងផ្លាស់ទីយ៉ាងលឿនទៅខាងស្តាំក្រោមសកម្មភាពនៃនិទាឃរដូវដូចគ្នា ពីព្រោះសារធាតុរាវហ្វ្រាំងដែលហូរនៅក្នុងបំពង់បង្ហូរប្រេងមានភាពធន់ជាក់លាក់ ហើយលំហូរត្រឡប់ទៅស្នប់មេវិញយឺត ដូច្នេះកន្លែងទំនេរជាក់លាក់មួយ។ ដឺក្រេត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ខាងឆ្វេងនៃស្នប់មេ សន្ទះបញ្ចូលប្រេងផ្លាស់ទីទៅខាងឆ្វេងក្រោមសម្ពាធខុសគ្នារវាងបន្ទប់ប្រេងខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំនៃស្តុង ហើយស៊ីឡាំងផ្ទុកប្រេងមានបរិមាណតិចតួចនៃសារធាតុរាវហ្វ្រាំងដែលហូរចូលទៅក្នុងបន្ទប់ខាងឆ្វេង។ នៃស្នប់មេតាមរយៈសន្ទះបញ្ចូលប្រេង ដើម្បីបង្កើតកន្លែងទំនេរ។ នៅពេលដែលសារធាតុរាវហ្រ្វាំងដើមដំបូងបានចូលទៅក្នុងប៊ូសទ័រដោយស្នប់មេហូរត្រឡប់ទៅស្នប់មេវិញ វាមានសារធាតុរាវហ្វ្រាំងលើសនៅក្នុងបន្ទប់ខាងឆ្វេងនៃស្នប់មេ ហើយសារធាតុរាវហ្រ្វាំងលើសនេះនឹងហូរត្រឡប់ទៅស៊ីឡាំងផ្ទុកប្រេងវិញតាមច្រកចូលប្រេង។ សន្ទះបិទបើក។
តើមានរោគសញ្ញាអ្វីដែលម៉ាស៊ីនបូមក្ដាប់ដាច់?
01 ការប្តូរប្រអប់លេខមានបាតុភូតធ្មេញ
ការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខនៅពេលដែលបាតុភូតធ្មេញអាចជាដំណើរការនៃស្នប់ក្ដាប់ត្រូវបានខូច។ នៅពេលដែលស្នប់មេក្ដាប់ ឬបូមរងបរាជ័យ អាចបណ្តាលឱ្យក្ដាប់មិនអាចបំបែកបានទាំងស្រុង ឬការបំបែកមិនរលូន។ ក្នុងករណីនេះ នៅពេលដែលអ្នកបើកបរចុចឈ្នាន់ក្ដាប់ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរ វាអាចមានអារម្មណ៍ថាពិបាកក្នុងការផ្លាស់ប្តូរ ហើយជួនកាលវាថែមទាំងមិនអាចព្យួរប្រអប់លេខដែលចង់បានទៀតផង។ លើសពីនេះទៀត ប្រសិនបើស្នប់ត្រូវបានខូចខាត ក្ដាប់អាចមានអារម្មណ៍ថាធ្ងន់ខុសពីធម្មតា ឬមិនមានភាពធន់ទ្រាំធម្មតានៅពេលដើរ ដែលនឹងនាំឱ្យមានបាតុភូតផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ។
02 បាតុភូតលេចធ្លាយបូមរង
នៅពេលដែលស្នប់ក្ដាប់ត្រូវបានខូចខាតការលេចធ្លាយប្រេងនៃស្នប់សាខាគឺជារោគសញ្ញាជាក់ស្តែង។ នៅពេលដែលមានបញ្ហាជាមួយនឹងស្នប់ក្ដាប់ ឈ្នាន់ក្ដាប់អាចធ្ងន់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការផ្តាច់ក្ដាប់មិនពេញលេញនៅពេលចុចពេញ។ លើសពីនេះ បាតុភូតលេចធ្លាយប្រេងមិនត្រឹមតែប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការធម្មតារបស់ក្ដាប់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏អាចធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរមានអារម្មណ៍ពិបាកនៅពេលប្តូរ ហើយពិបាកក្នុងការព្យួរឧបករណ៍ដែលត្រូវគ្នា។ ដូច្នេះហើយ នៅពេលដែលរកឃើញការលេចធ្លាយប្រេងរបស់ក្ដាប់ រួមជាមួយនឹងស្ថានភាពនៃការបញ្ជូន វាអាចត្រូវបានសន្និដ្ឋានថាតើវាជាបញ្ហានៃស្នប់មេក្ដាប់ ដែលត្រូវការជួសជុល ឬផ្លាស់ប្តូរទាន់ពេលវេលា។
03 ឈ្នាន់ក្ដាប់នឹងកាន់តែធ្ងន់
នៅពេលដែលស្នប់ក្ដាប់ត្រូវបានខូច ឈ្នាន់ក្ដាប់នឹងធ្ងន់ខ្លាំង។ នេះគឺដោយសារតែនៅពេលដែលអ្នកបើកបរបន្ថយឈ្នាន់ក្ដាប់ ដំបងរុញរុញច្រាន piston ស៊ីឡាំងមេ ដើម្បីបង្កើនសម្ពាធប្រេង ដែលត្រូវបានឆ្លងកាត់បំពង់ទៅស្នប់រង។ ការខូចខាតនៃស្នប់រងបណ្តាលឱ្យប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រដំណើរការខុសប្រក្រតីធ្វើឱ្យឈ្នាន់ក្លាយទៅជាធ្ងន់ហើយសូម្បីតែបាតុភូតនៃការបំបែកមិនពេញលេញនិងការលេចធ្លាយប្រេងនៅពេលផ្លាស់ប្តូរ។ ស្ថានភាពនេះមិនត្រឹមតែប៉ះពាល់ដល់ភាពងាយស្រួលនៃការបើកបរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏អាចបង្កើនហានិភ័យនៃការបើកបរផងដែរ។
បើចង់ដឹងកាន់តែច្បាស់ សូមបន្តអានអត្ថបទផ្សេងទៀតនៅលើគេហទំព័រនេះ!
សូមទូរស័ព្ទមកយើងប្រសិនបើអ្នកត្រូវការផលិតផលបែបនេះ។
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ប្តេជ្ញាលក់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត MG&MAUXS សូមស្វាគមន៍ក្នុងការទិញ។
