ដៃស្វីងជាធម្មតាស្ថិតនៅចន្លោះកង់ និងតួរថយន្ត ហើយវាជាសមាសធាតុសុវត្ថិភាពដែលទាក់ទងនឹងអ្នកបើកបរដែលបញ្ជូនកម្លាំង ធ្វើឱ្យការបញ្ជូនរំញ័រចុះខ្សោយ និងគ្រប់គ្រងទិសដៅ។
ដៃបង្វិលជាធម្មតាស្ថិតនៅចន្លោះកង់ និងតួរថយន្ត ហើយវាជាសមាសធាតុសុវត្ថិភាពដែលទាក់ទងនឹងអ្នកបើកបរដែលបញ្ជូនកម្លាំង កាត់បន្ថយការបញ្ជូនរំញ័រ និងគ្រប់គ្រងទិសដៅ។ អត្ថបទនេះណែនាំអំពីការរចនារចនាសម្ព័ន្ធទូទៅនៃដៃបង្វិលនៅលើទីផ្សារ ហើយប្រៀបធៀប និងវិភាគឥទ្ធិពលនៃរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងៗលើដំណើរការ គុណភាព និងតម្លៃ។
ប្រព័ន្ធព្យួរតួរថយន្តត្រូវបានបែងចែកជាប្រព័ន្ធព្យួរខាងមុខ និងប្រព័ន្ធព្យួរខាងក្រោយ។ ប្រព័ន្ធព្យួរទាំងខាងមុខ និងខាងក្រោយមានដៃបង្វិលដើម្បីភ្ជាប់កង់ និងតួរថយន្ត។ ដៃបង្វិលជាធម្មតាមានទីតាំងនៅចន្លោះកង់ និងតួរថយន្ត។
តួនាទីរបស់ដៃចង្កូតណែនាំគឺភ្ជាប់កង់ និងស៊ុម បញ្ជូនកម្លាំង កាត់បន្ថយការបញ្ជូនរំញ័រ និងគ្រប់គ្រងទិសដៅ។ វាគឺជាសមាសធាតុសុវត្ថិភាពដែលពាក់ព័ន្ធនឹងអ្នកបើកបរ។ មានផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងនៅក្នុងប្រព័ន្ធព្យួរ ដូច្នេះកង់ផ្លាស់ទីទាក់ទងទៅនឹងតួរថយន្តតាមគន្លងជាក់លាក់មួយ។ ផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធបញ្ជូនបន្ទុក ហើយប្រព័ន្ធព្យួរទាំងមូលមានដំណើរការគ្រប់គ្រងរបស់រថយន្ត។
មុខងារទូទៅ និងការរចនារចនាសម្ព័ន្ធនៃដៃបង្វិលរថយន្ត
១. ដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការនៃការផ្ទេរបន្ទុក ការរចនារចនាសម្ព័ន្ធដៃយោល និងបច្ចេកវិទ្យា
រថយន្តទំនើបភាគច្រើនប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធព្យួរឯករាជ្យ។ យោងតាមទម្រង់រចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងៗគ្នា ប្រព័ន្ធព្យួរឯករាជ្យអាចបែងចែកជាប្រភេទ wishbone ប្រភេទដៃទាញ ប្រភេទ multi-link ប្រភេទ candle និងប្រភេទ McPherson។ ដៃឈើឆ្កាង និងដៃទាញគឺជារចនាសម្ព័ន្ធកម្លាំងពីរសម្រាប់ដៃតែមួយនៅក្នុង multi-link ដែលមានចំណុចតភ្ជាប់ពីរ។ ដំបងកម្លាំងពីរពីរត្រូវបានផ្គុំនៅលើសន្លាក់សកលនៅមុំជាក់លាក់មួយ ហើយខ្សែតភ្ជាប់នៃចំណុចតភ្ជាប់បង្កើតជារចនាសម្ព័ន្ធត្រីកោណ។ ដៃខាងក្រោមនៃប្រព័ន្ធព្យួរខាងមុខ MacPherson គឺជាដៃបង្វិលបីចំណុចធម្មតាដែលមានចំណុចតភ្ជាប់បី។ ខ្សែតភ្ជាប់ចំណុចតភ្ជាប់ទាំងបីគឺជារចនាសម្ព័ន្ធត្រីកោណដែលមានស្ថេរភាពដែលអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកក្នុងទិសដៅច្រើន។
រចនាសម្ព័ន្ធនៃដៃបង្វិលពីរកម្លាំងគឺសាមញ្ញ ហើយការរចនារចនាសម្ព័ន្ធជារឿយៗត្រូវបានកំណត់ទៅតាមជំនាញវិជ្ជាជីវៈផ្សេងៗគ្នា និងភាពងាយស្រួលនៃដំណើរការរបស់ក្រុមហ៊ុននីមួយៗ។ ឧទាហរណ៍ រចនាសម្ព័ន្ធដែកសន្លឹកដែលមានត្រា (សូមមើលរូបភាពទី 1) រចនាសម្ព័ន្ធរចនាគឺជាបន្ទះដែកតែមួយដែលគ្មានការផ្សារ ហើយប្រហោងរចនាសម្ព័ន្ធភាគច្រើនមានរាងជា "I"; រចនាសម្ព័ន្ធដែកសន្លឹកដែលផ្សារ (សូមមើលរូបភាពទី 2) រចនាសម្ព័ន្ធរចនាគឺជាបន្ទះដែកដែលផ្សារ ហើយប្រហោងរចនាសម្ព័ន្ធគឺមានរាងជា "口"; ឬបន្ទះពង្រឹងក្នុងស្រុកត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្សារ និងពង្រឹងទីតាំងគ្រោះថ្នាក់; រចនាសម្ព័ន្ធដំណើរការម៉ាស៊ីនដែក ប្រហោងរចនាសម្ព័ន្ធគឺរឹងមាំ ហើយរូបរាងភាគច្រើនត្រូវបានកែតម្រូវតាមតម្រូវការប្លង់តួ; រចនាសម្ព័ន្ធដំណើរការម៉ាស៊ីនដែកអាលុយមីញ៉ូម (សូមមើលរូបភាពទី 3) រចនាសម្ព័ន្ធប្រហោងគឺរឹងមាំ ហើយតម្រូវការរូបរាងគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងការផ្សារដែក; រចនាសម្ព័ន្ធបំពង់ដែកមានរចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញ ហើយប្រហោងរចនាសម្ព័ន្ធមានរាងជារង្វង់។
រចនាសម្ព័ន្ធនៃដៃបង្វិលបីចំណុចមានភាពស្មុគស្មាញ ហើយការរចនារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានកំណត់ជាញឹកញាប់តាមតម្រូវការរបស់ OEM។ នៅក្នុងការវិភាគការក្លែងធ្វើចលនា ដៃបង្វិលមិនអាចជ្រៀតជ្រែកជាមួយផ្នែកផ្សេងទៀតបានទេ ហើយភាគច្រើននៃពួកវាមានតម្រូវការចម្ងាយអប្បបរមា។ ឧទាហរណ៍ រចនាសម្ព័ន្ធដែកសន្លឹកដែលបោះត្រាភាគច្រើនត្រូវបានប្រើក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធដែកសន្លឹកដែលផ្សារ រន្ធខ្សែឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ឬតង្កៀបភ្ជាប់ដំបងស្ថេរភាពជាដើម នឹងផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធរចនានៃដៃបង្វិល។ ប្រហោងរចនាសម្ព័ន្ធនៅតែមានរាងជា "មាត់" ហើយប្រហោងដៃបង្វិលនឹង រចនាសម្ព័ន្ធបិទជិតល្អជាងរចនាសម្ព័ន្ធមិនបិទជិត។ រចនាសម្ព័ន្ធម៉ាស៊ីនដែលក្លែងធ្វើ ប្រហោងរចនាសម្ព័ន្ធភាគច្រើនមានរាង "I" ដែលមានលក្ខណៈប្រពៃណីនៃភាពធន់នឹងការរមួល និងការពត់កោង។ រចនាសម្ព័ន្ធម៉ាស៊ីនដែលក្លែងធ្វើ រូបរាង និងប្រហោងរចនាសម្ព័ន្ធភាគច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយឆ្អឹងជំនីរពង្រឹង និងរន្ធកាត់បន្ថយទម្ងន់យោងទៅតាមលក្ខណៈនៃការចាក់។ ការផ្សារដែកសន្លឹក រចនាសម្ព័ន្ធរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងការក្លែងធ្វើ ដោយសារតែតម្រូវការទំហំប្លង់នៃតួរថយន្ត សន្លាក់បាល់ត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងការក្លែងធ្វើ ហើយការក្លែងធ្វើត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយដែកសន្លឹក។ រចនាសម្ព័ន្ធម៉ាស៊ីនអាលុយមីញ៉ូមដែលបានចាក់ចេញដោយដែកផ្ដល់នូវការប្រើប្រាស់សម្ភារៈ និងផលិតភាពបានល្អជាងការចាក់ចេញ ហើយវាមានភាពរឹងមាំជាងសម្ភារៈនៃការចាក់ចេញ ដែលជាការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាថ្មី។
2. កាត់បន្ថយការបញ្ជូនរំញ័រទៅកាន់រាងកាយ និងការរចនារចនាសម្ព័ន្ធនៃធាតុយឺតនៅចំណុចតភ្ជាប់នៃដៃបង្វិល។
ដោយសារតែផ្ទៃផ្លូវដែលរថយន្តកំពុងបើកបរមិនអាចរាបស្មើទាំងស្រុងបានទេ កម្លាំងប្រតិកម្មបញ្ឈរនៃផ្ទៃផ្លូវដែលធ្វើសកម្មភាពលើកង់ច្រើនតែមានផលប៉ះពាល់ ជាពិសេសនៅពេលបើកបរក្នុងល្បឿនលឿនលើផ្ទៃផ្លូវមិនល្អ កម្លាំងប៉ះទង្គិចនេះក៏បណ្តាលឱ្យអ្នកបើកបរមានអារម្មណ៍មិនស្រួលផងដែរ។ ធាតុយឺតត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធព្យួរ ហើយការតភ្ជាប់រឹងត្រូវបានបំលែងទៅជាការតភ្ជាប់យឺត។ បន្ទាប់ពីធាតុយឺតត្រូវបានប៉ះពាល់ វាបង្កើតរំញ័រ ហើយរំញ័រជាបន្តបន្ទាប់ធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរមានអារម្មណ៍មិនស្រួល ដូច្នេះប្រព័ន្ធព្យួរត្រូវការធាតុសើមដើម្បីកាត់បន្ថយទំហំរំញ័រយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
ចំណុចតភ្ជាប់នៅក្នុងការរចនារចនាសម្ព័ន្ធនៃដៃបង្វិលគឺការតភ្ជាប់ធាតុយឺត និងការតភ្ជាប់សន្លាក់បាល់។ ធាតុយឺតផ្តល់នូវការរំញ័រ និងកម្រិតសេរីភាពបង្វិល និងរំញ័រមួយចំនួនតូច។ ប៊ូសកៅស៊ូត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់ជាសមាសធាតុយឺតនៅក្នុងរថយន្ត ហើយប៊ូសធារាសាស្ត្រ និងហ៊ីងឆ្លងកាត់ក៏ត្រូវបានប្រើផងដែរ។
រូបភាពទី 2 ដៃបង្វិលផ្សារដែកសន្លឹក
រចនាសម្ព័ន្ធនៃប៊ូសកៅស៊ូភាគច្រើនជាបំពង់ដែកដែលមានកៅស៊ូនៅខាងក្រៅ ឬរចនាសម្ព័ន្ធសាំងវិចនៃបំពង់ដែក-កៅស៊ូ-បំពង់ដែក។ បំពង់ដែកខាងក្នុងតម្រូវឱ្យមានភាពធន់នឹងសម្ពាធ និងតម្រូវការអង្កត់ផ្ចិត ហើយស្នាមឆ្នូតប្រឆាំងនឹងការរអិលគឺជារឿងធម្មតានៅចុងទាំងពីរ។ ស្រទាប់កៅស៊ូកែតម្រូវរូបមន្តសម្ភារៈ និងរចនាសម្ព័ន្ធរចនាតាមតម្រូវការភាពរឹងផ្សេងៗគ្នា។
ចិញ្ចៀនដែកខាងក្រៅបំផុតច្រើនតែមានតម្រូវការមុំសំណចូល ដែលអំណោយផលដល់ការចុចឲ្យត្រូវគ្នា។
ប៊ូស៊ីងធារាសាស្ត្រមានរចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញ ហើយវាជាផលិតផលដែលមានដំណើរការស្មុគស្មាញ និងមានតម្លៃបន្ថែមខ្ពស់នៅក្នុងប្រភេទប៊ូស៊ីង។ មានប្រហោងមួយនៅក្នុងកៅស៊ូ ហើយមានប្រេងនៅក្នុងប្រហោង។ ការរចនារចនាសម្ព័ន្ធប្រហោងត្រូវបានអនុវត្តតាមតម្រូវការនៃការអនុវត្តរបស់ប៊ូស៊ីង។ ប្រសិនបើប្រេងលេចធ្លាយ ប៊ូស៊ីងនឹងខូច។ ប៊ូស៊ីងធារាសាស្ត្រអាចផ្តល់នូវខ្សែកោងរឹងកាន់តែប្រសើរ ដែលប៉ះពាល់ដល់ការបើកបរយានយន្តទាំងមូល។
ហ៊ីងឈើឆ្កាងមានរចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញ ហើយវាជាផ្នែកផ្សំនៃហ៊ីងកៅស៊ូ និងបាល់។ វាអាចផ្តល់នូវភាពធន់បានល្អជាងប៊ូស មុំយោល និងមុំបង្វិល ខ្សែកោងរឹងពិសេស និងបំពេញតាមតម្រូវការប្រតិបត្តិការរបស់យានយន្តទាំងមូល។ ហ៊ីងឈើឆ្កាងដែលខូចនឹងបង្កើតសំឡេងរំខានចូលទៅក្នុងកាប៊ីននៅពេលដែលយានយន្តកំពុងធ្វើចលនា។
៣. ជាមួយនឹងចលនារបស់កង់ ការរចនារចនាសម្ព័ន្ធនៃធាតុយោលនៅចំណុចតភ្ជាប់នៃដៃយោល។
ផ្ទៃផ្លូវមិនស្មើគ្នាបណ្តាលឱ្យកង់លោតឡើងលើចុះក្រោមទាក់ទងទៅនឹងតួ (ស៊ុម) ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះកង់ផ្លាស់ទី ដូចជាការបត់ ការទៅត្រង់ជាដើម ដែលទាមទារឱ្យគន្លងរបស់កង់ត្រូវបំពេញតាមតម្រូវការជាក់លាក់។ ដៃបង្វិល និងសន្លាក់សកលភាគច្រើនត្រូវបានភ្ជាប់ដោយហ៊ីងបាល់។
ហ៊ីងបាល់ដៃបង្វិលអាចផ្តល់មុំបង្វិលធំជាង ±18° ហើយអាចផ្តល់មុំបង្វិល 360°។ បំពេញបានយ៉ាងពេញលេញនូវតម្រូវការរត់ចេញពីកង់ និងចង្កូត។ ហើយហ៊ីងបាល់បំពេញតាមតម្រូវការធានារយៈពេល 2 ឆ្នាំ ឬ 60,000 គីឡូម៉ែត្រ និង 3 ឆ្នាំ ឬ 80,000 គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់យានយន្តទាំងមូល។
យោងតាមវិធីសាស្ត្រតភ្ជាប់ផ្សេងៗគ្នារវាងដៃបង្វិល និងហ៊ីងបាល់ (សន្លាក់បាល់) វាអាចបែងចែកជាការតភ្ជាប់ប៊ូឡុង ឬ rivet ហ៊ីងបាល់មានគែម; ការតភ្ជាប់ជ្រៀតជ្រែកចុចសម ហ៊ីងបាល់មិនមានគែម; រួមបញ្ចូលគ្នា ដៃបង្វិល និងហ៊ីងបាល់ ទាំងអស់នៅក្នុងមួយ។ សម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធដែកសន្លឹកតែមួយ និងរចនាសម្ព័ន្ធដែកសន្លឹកច្រើនដែលផ្សារ ការតភ្ជាប់ពីរប្រភេទមុនត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយជាង; ការតភ្ជាប់ប្រភេទក្រោយដូចជាការក្លែងដែក ការក្លែងអាលុយមីញ៉ូម និងដែកវណ្ណះត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយជាង។
ហ៊ីងបាល់ត្រូវបំពេញតាមភាពធន់នឹងការពាក់ក្រោមលក្ខខណ្ឌបន្ទុក ដោយសារតែមុំធ្វើការធំជាងប៊ូស៊ីង តម្រូវការអាយុកាលខ្ពស់ជាង។ ដូច្នេះ ហ៊ីងបាល់ត្រូវបានទាមទារឱ្យត្រូវបានរចនាឡើងជារចនាសម្ព័ន្ធរួមបញ្ចូលគ្នា រួមទាំងការរំអិលល្អនៃលំយោល និងប្រព័ន្ធរំអិលការពារធូលី និងមិនជ្រាបទឹក។
រូបភាពទី 3 ដៃបង្វិលអាលុយមីញ៉ូម
ផលប៉ះពាល់នៃការរចនាដៃបង្វិលលើគុណភាព និងតម្លៃ
១. កត្តាគុណភាព៖ ស្រាលជាងនេះកាន់តែល្អ
ប្រេកង់ធម្មជាតិនៃរាងកាយ (ត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជាប្រេកង់រំញ័រសេរីនៃប្រព័ន្ធរំញ័រ) ដែលកំណត់ដោយភាពរឹងនៃប្រព័ន្ធព្យួរ និងម៉ាស់ដែលទ្រទ្រង់ដោយស្ព្រីងប្រព័ន្ធព្យួរ (ម៉ាស់ស្ព្រីង) គឺជាសូចនាករដំណើរការដ៏សំខាន់មួយនៃប្រព័ន្ធព្យួរ ដែលប៉ះពាល់ដល់ផាសុកភាពនៃការជិះរបស់រថយន្ត។ ប្រេកង់រំញ័របញ្ឈរដែលប្រើដោយរាងកាយមនុស្ស គឺជាប្រេកង់នៃរាងកាយដែលផ្លាស់ទីឡើងលើចុះក្រោមក្នុងពេលដើរ ដែលមានប្រហែល 1-1.6Hz។ ប្រេកង់ធម្មជាតិនៃរាងកាយគួរតែនៅជិតបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបានទៅនឹងជួរប្រេកង់នេះ។ នៅពេលដែលភាពរឹងនៃប្រព័ន្ធព្យួរគឺថេរ ម៉ាស់ស្ព្រីងកាន់តែតូច ការខូចទ្រង់ទ្រាយបញ្ឈរនៃប្រព័ន្ធព្យួរកាន់តែតូច និងប្រេកង់ធម្មជាតិកាន់តែខ្ពស់។
នៅពេលដែលបន្ទុកបញ្ឈរថេរ ភាពរឹងនៃប្រព័ន្ធព្យួរកាន់តែតូច ប្រេកង់ធម្មជាតិរបស់រថយន្តកាន់តែទាប និងទំហំធំជាងដែលត្រូវការសម្រាប់កង់លោតឡើងលើចុះក្រោម។
នៅពេលដែលស្ថានភាពផ្លូវ និងល្បឿនយានយន្តដូចគ្នា ម៉ាស់អ unsprung កាន់តែតូច បន្ទុកប៉ះទង្គិចលើប្រព័ន្ធព្យួរកាន់តែតូច។ ម៉ាស់អ unsprung រួមមានម៉ាស់កង់ ម៉ាស់សន្លាក់សកល និងម៉ាស់ដៃណែនាំជាដើម។
ជាទូទៅ ដៃបង្វិលអាលុយមីញ៉ូមមានម៉ាស់ស្រាលបំផុត ហើយដៃបង្វិលដែកមានម៉ាស់ធំបំផុត។ ឯដៃបង្វិលផ្សេងទៀតស្ថិតនៅចន្លោះនោះ។
ដោយសារម៉ាស់នៃដៃបង្វិលភាគច្រើនតិចជាង 10 គីឡូក្រាម បើប្រៀបធៀបទៅនឹងយានយន្តដែលមានម៉ាស់លើសពី 1000 គីឡូក្រាម ម៉ាស់នៃដៃបង្វិលមានឥទ្ធិពលតិចតួចលើការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។
២. កត្តាតម្លៃ៖ អាស្រ័យលើផែនការរចនា
តម្រូវការកាន់តែច្រើន តម្លៃកាន់តែខ្ពស់។ ដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋានដែលថាកម្លាំងរចនាសម្ព័ន្ធ និងភាពរឹងរបស់ដៃបង្វិលបំពេញតាមតម្រូវការ តម្រូវការអត់ធ្មត់នៃការផលិត ការលំបាកក្នុងដំណើរការផលិត ប្រភេទសម្ភារៈ និងភាពអាចរកបាន និងតម្រូវការច្រេះលើផ្ទៃ ទាំងអស់សុទ្ធតែប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់តម្លៃ។ ឧទាហរណ៍ កត្តាប្រឆាំងនឹងការច្រេះ៖ ថ្នាំកូតអេឡិចត្រូ-ស័ង្កសី តាមរយៈការធ្វើឱ្យផ្ទៃអសកម្ម និងការព្យាបាលផ្សេងទៀត អាចសម្រេចបានប្រហែល 144 ម៉ោង; ការការពារផ្ទៃត្រូវបានបែងចែកជាថ្នាំកូតអេឡិចត្រូផូរ៉េទិកកាតូត ដែលអាចសម្រេចបានភាពធន់នឹងការច្រេះ 240 ម៉ោង តាមរយៈការកែតម្រូវកម្រាស់ថ្នាំកូត និងវិធីសាស្រ្តព្យាបាល; ថ្នាំកូតស័ង្កសី-ដែក ឬស័ង្កសី-នីកែល ដែលអាចបំពេញតាមតម្រូវការធ្វើតេស្តប្រឆាំងនឹងការច្រេះលើសពី 500 ម៉ោង។ នៅពេលដែលតម្រូវការធ្វើតេស្តច្រេះកើនឡើង តម្លៃនៃគ្រឿងបន្លាស់ក៏កើនឡើងផងដែរ។
ថ្លៃដើមអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយការប្រៀបធៀបគ្រោងការណ៍រចនា និងរចនាសម្ព័ន្ធនៃដៃបង្វិល។
ដូចដែលយើងទាំងអស់គ្នាដឹងហើយថា ការរៀបចំចំណុចរឹងផ្សេងៗគ្នាផ្តល់នូវដំណើរការបើកបរខុសៗគ្នា។ ជាពិសេស គួរកត់សម្គាល់ថា ការរៀបចំចំណុចរឹងដូចគ្នា និងការរចនាចំណុចតភ្ជាប់ផ្សេងៗគ្នាអាចផ្តល់នូវការចំណាយខុសៗគ្នា។
មានការតភ្ជាប់បីប្រភេទរវាងផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធ និងសន្លាក់បាល់៖ ការតភ្ជាប់តាមរយៈផ្នែកស្តង់ដារ (ប៊ូឡុង គ្រាប់ ឬ rivet) ការតភ្ជាប់សមល្មម និងការរួមបញ្ចូល។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរចនាសម្ព័ន្ធការតភ្ជាប់ស្តង់ដារ រចនាសម្ព័ន្ធការតភ្ជាប់សមល្មមកាត់បន្ថយប្រភេទនៃផ្នែកដូចជា ប៊ូឡុង គ្រាប់ rivet និងផ្នែកផ្សេងៗទៀត។ រចនាសម្ព័ន្ធភ្ជាប់តែមួយជាជាងរចនាសម្ព័ន្ធការតភ្ជាប់សមល្មមកាត់បន្ថយចំនួនផ្នែកនៃសំបកសន្លាក់បាល់។
មានការតភ្ជាប់ពីរទម្រង់រវាងសមាជិករចនាសម្ព័ន្ធ និងធាតុយឺត៖ ធាតុយឺតខាងមុខ និងខាងក្រោយគឺស្របគ្នានឹងអ័ក្ស និងកាត់កែងនឹងអ័ក្ស។ វិធីសាស្ត្រផ្សេងៗគ្នាកំណត់ដំណើរការផ្គុំផ្សេងៗគ្នា។ ឧទាហរណ៍ ទិសដៅចុចនៃប៊ូស៊ីងគឺស្ថិតនៅក្នុងទិសដៅដូចគ្នា និងកាត់កែងទៅនឹងតួដៃបង្វិល។ ម៉ាស៊ីនចុចក្បាលពីរស្ថានីយ៍តែមួយអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីចុចឱ្យសមប៊ូស៊ីងខាងមុខ និងខាងក្រោយក្នុងពេលតែមួយ ដែលជួយសន្សំសំចៃកម្លាំងមនុស្ស ឧបករណ៍ និងពេលវេលា។ ប្រសិនបើទិសដៅដំឡើងមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា (បញ្ឈរ) ម៉ាស៊ីនចុចក្បាលពីរស្ថានីយ៍តែមួយអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីចុច និងដំឡើងប៊ូស៊ីងជាបន្តបន្ទាប់ ដែលជួយសន្សំសំចៃកម្លាំងមនុស្ស និងឧបករណ៍។ នៅពេលដែលប៊ូស៊ីងត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីចុចចូលពីខាងក្នុង ត្រូវការស្ថានីយ៍ពីរ និងម៉ាស៊ីនចុចពីរ ចុចឱ្យសមប៊ូស៊ីងជាបន្តបន្ទាប់។
