ស៊ីឡាំងមេ (Master Cylinder) ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជាប្រេងហ្វ្រាំងមេ (ខ្យល់) មុខងារចម្បងរបស់វាគឺរុញសារធាតុរាវហ្វ្រាំង (ឬឧស្ម័ន) ដែលត្រូវបញ្ជូនទៅស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងនីមួយៗដើម្បីរុញពីស្តុង។
ស៊ីឡាំងមេហ្វ្រាំងគឺជាស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រពីស្តុងដែលមានមុខងារតែមួយផ្លូវ ហើយមុខងាររបស់វាគឺបំលែងថាមពលមេកានិចដែលបញ្ចូលដោយយន្តការឈ្នាន់ទៅជាថាមពលធារាសាស្ត្រ។ មានស៊ីឡាំងមេហ្វ្រាំងពីរប្រភេទគឺ ស៊ីឡាំងតែមួយបន្ទប់ និងស៊ីឡាំងពីរបន្ទប់ ដែលត្រូវបានប្រើរៀងៗខ្លួននៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រសៀគ្វីតែមួយ និងសៀគ្វីពីរ។
ដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាពបើកបររថយន្ត យោងតាមតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិចរាចរណ៍ ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងសេវាកម្មរបស់រថយន្តឥឡូវនេះប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងសៀគ្វីពីរ ដែលផ្សំឡើងពីស៊ីឡាំងមេបន្ទប់ពីរជាស៊េរី (ស៊ីឡាំងមេហ្វ្រាំងបន្ទប់តែមួយត្រូវបានលុបចោល)។ ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រសៀគ្វីពីរ។
បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រសៀគ្វីពីរស្ទើរតែទាំងអស់គឺជាប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង servo ឬប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងថាមវន្ត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងយានយន្តខ្នាតតូច ឬស្រាលមួយចំនួន ដើម្បីធ្វើឱ្យរចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញ និងក្រោមលក្ខខណ្ឌដែលកម្លាំងឈ្នាន់ហ្វ្រាំងមិនលើសពីជួរនៃកម្លាំងរាងកាយរបស់អ្នកបើកបរ ក៏មានម៉ូដែលមួយចំនួនដែលប្រើស៊ីឡាំងមេហ្វ្រាំងបន្ទប់ពីរ tandem ដើម្បីបង្កើតជាប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រដោយដៃសៀគ្វីពីរ។
រចនាសម្ព័ន្ធស៊ីឡាំងមេហ្វ្រាំងពីរបន្ទប់ Tandem
ស៊ីឡាំងមេហ្វ្រាំងប្រភេទនេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រសៀគ្វីពីរ ដែលស្មើនឹងស៊ីឡាំងមេហ្វ្រាំងបន្ទប់តែមួយពីរដែលភ្ជាប់ជាស៊េរី។
តួស៊ីឡាំងមេហ្វ្រាំងត្រូវបានបំពាក់ដោយពីស្តុងស៊ីឡាំងមុខ 7 ពីស្តុងស៊ីឡាំងក្រោយ 12 ស្ព្រីងស៊ីឡាំងមុខ 21 និងស្ព្រីងស៊ីឡាំងក្រោយ 18។
ពីស្តុងស៊ីឡាំងខាងមុខត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់ដោយចិញ្ចៀនផ្សាភ្ជាប់ 19; ពីស្តុងស៊ីឡាំងខាងក្រោយត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់ដោយចិញ្ចៀនផ្សាភ្ជាប់ 16 ហើយត្រូវបានដាក់ជាមួយចិញ្ចៀនរក្សា 13។ អាងស្តុកទឹកពីរត្រូវបានទាក់ទងរៀងៗខ្លួនជាមួយបន្ទប់ខាងមុខ B និងបន្ទប់ខាងក្រោយ A ហើយត្រូវបានទាក់ទងជាមួយស៊ីឡាំងកង់ហ្វ្រាំងខាងមុខ និងខាងក្រោយតាមរយៈសន្ទះបិទបើកប្រេងរៀងៗខ្លួន 3. ពីស្តុងស៊ីឡាំងខាងមុខត្រូវបានរុញដោយកម្លាំងធារាសាស្ត្រនៃពីស្តុងស៊ីឡាំងខាងក្រោយ ហើយពីស្តុងស៊ីឡាំងខាងក្រោយត្រូវបានជំរុញដោយផ្ទាល់ដោយដំបងរុញ។ 15 រុញ។
នៅពេលដែលស៊ីឡាំងមេហ្វ្រាំងមិនដំណើរការ ក្បាលពីស្តុង និងពែងនៅក្នុងបន្ទប់ខាងមុខ និងខាងក្រោយស្ថិតនៅចន្លោះរន្ធ bypass 10 និងរន្ធ compensation 11 រៀងៗខ្លួន។ កម្លាំងយឺតនៃស្ព្រីងត្រឡប់នៃពីស្តុងនៃស៊ីឡាំងខាងមុខគឺធំជាងស្ព្រីងត្រឡប់នៃពីស្តុងនៃស៊ីឡាំងខាងក្រោយ ដើម្បីធានាថាពីស្តុងទាំងពីរស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងត្រឹមត្រូវនៅពេលដែលពួកវាមិនដំណើរការ។
ពេលចាប់ហ្វ្រាំង អ្នកបើកបរជាន់ឈ្នាន់ហ្វ្រាំង កម្លាំងឈ្នាន់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅដំបងរុញ 15 តាមរយៈយន្តការបញ្ជូន ហើយរុញពីស្តុងស៊ីឡាំងក្រោយ 12 ឲ្យរំកិលទៅមុខ។ បន្ទាប់ពីពែងស្បែកគ្របលើរន្ធផ្លូវវាង សម្ពាធក្នុងប្រហោងខាងក្រោយកើនឡើង។ ក្រោមសកម្មភាពនៃសម្ពាធធារាសាស្ត្រក្នុងបន្ទប់ខាងក្រោយ និងកម្លាំងស្ព្រីងនៃស៊ីឡាំងក្រោយ ពីស្តុង 7 នៃស៊ីឡាំងមុខរំកិលទៅមុខ ហើយសម្ពាធក្នុងបន្ទប់ខាងមុខក៏កើនឡើងដែរ។ នៅពេលឈ្នាន់ហ្វ្រាំងបន្តចុចចុះ សម្ពាធធារាសាស្ត្រក្នុងបន្ទប់ខាងមុខ និងខាងក្រោយបន្តកើនឡើង ដែលធ្វើឲ្យហ្វ្រាំងខាងមុខ និងខាងក្រោយហ្វ្រាំង។
នៅពេលដែលលែងហ្វ្រាំង អ្នកបើកបរលែងឈ្នាន់ហ្វ្រាំង ក្រោមសកម្មភាពរបស់ស្ព្រីងពីស្តុងខាងមុខ និងខាងក្រោយ ពីស្តុង និងដំបងរុញនៅក្នុងស៊ីឡាំងមេហ្វ្រាំងនឹងត្រឡប់ទៅទីតាំងដើមវិញ ហើយប្រេងនៅក្នុងបំពង់បង្ហូរប្រេងនឹងរុញសន្ទះបិទបើកប្រេងត្រឡប់ 22 ហើយហូរត្រឡប់មកវិញ។ ស៊ីឡាំងមេត្រូវបានហ្វ្រាំង ដូច្នេះឥទ្ធិពលហ្វ្រាំងនឹងរលាយបាត់ទៅ។
ប្រសិនបើសៀគ្វីដែលគ្រប់គ្រងដោយបន្ទប់ខាងមុខខូច ពីស្តុងស៊ីឡាំងខាងមុខមិនបង្កើតសម្ពាធធារាសាស្ត្រទេ ប៉ុន្តែនៅក្រោមកម្លាំងធារាសាស្ត្រនៃពីស្តុងស៊ីឡាំងខាងក្រោយ ពីស្តុងស៊ីឡាំងខាងមុខត្រូវបានរុញទៅផ្នែកខាងមុខ ហើយសម្ពាធធារាសាស្ត្រដែលបង្កើតដោយបន្ទប់ខាងក្រោយនៅតែអាចធ្វើឱ្យកង់ខាងក្រោយបង្កើតកម្លាំងហ្វ្រាំង។ ប្រសិនបើសៀគ្វីដែលគ្រប់គ្រងដោយបន្ទប់ខាងក្រោយខូច បន្ទប់ខាងក្រោយមិនបង្កើតសម្ពាធធារាសាស្ត្រទេ ប៉ុន្តែពីស្តុងស៊ីឡាំងខាងក្រោយផ្លាស់ទីទៅមុខក្រោមសកម្មភាពរបស់ដំបងរុញ ហើយប៉ះពីស្តុងស៊ីឡាំងខាងមុខដើម្បីរុញពីស្តុងស៊ីឡាំងខាងមុខទៅមុខ ហើយបន្ទប់ខាងមុខនៅតែអាចបង្កើតសម្ពាធធារាសាស្ត្រហ្វ្រាំងកង់ខាងមុខ។ យើងអាចមើលឃើញថា នៅពេលដែលសំណុំបំពង់ណាមួយនៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រសៀគ្វីពីរខូច ស៊ីឡាំងមេហ្វ្រាំងនៅតែអាចដំណើរការបាន ប៉ុន្តែការជាន់ឈ្នាន់ដែលត្រូវការត្រូវបានកើនឡើង។
