ស៊ីឡាំងមេ (Master Cylinder) ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាប្រេងមេហ្វ្រាំង (ខ្យល់) មុខងារចម្បងរបស់វាគឺដើម្បីរុញសារធាតុរាវហ្វ្រាំង (ឬឧស្ម័ន) បញ្ជូនទៅស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងនីមួយៗដើម្បីរុញពីស្តុង។
ស៊ីឡាំងមេហ្វ្រាំងគឺជាស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រ piston ដើរតួនាទីមួយ ហើយមុខងាររបស់វាគឺបំប្លែងថាមពលមេកានិកដែលបញ្ចូលដោយយន្តការឈ្នាន់ទៅជាថាមពលធារាសាស្ត្រ។ ស៊ីឡាំងមេហ្វ្រាំងមានពីរប្រភេទ គឺបន្ទប់តែមួយ និងអង្គជំនុំជម្រះពីរ ដែលត្រូវបានប្រើរៀងៗខ្លួននៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រតែមួយសៀគ្វី និងពីរសៀគ្វី។
ដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាពនៃការបើកបររបស់រថយន្ត ស្របតាមតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិចរាចរណ៍ ប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងសេវារបស់រថយន្តឥឡូវនេះបានប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងពីរសៀគ្វី ដែលផ្សំឡើងពីស៊េរីនៃស៊ីឡាំងមេពីរជាន់ (ហ្វ្រាំងបន្ទប់តែមួយ។ ស៊ីឡាំងមេត្រូវបានលុបចោល) ។ ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រពីរសៀគ្វី។
នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះស្ទើរតែទាំងអស់នៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រពីរសៀគ្វីគឺជាប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង servo ឬប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងថាមវន្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងរថយន្តធុនតូច ឬធុនស្រាលមួយចំនួន ដើម្បីធ្វើឱ្យរចនាសម្ព័ន្ធមានលក្ខណៈសាមញ្ញ ហើយក្រោមលក្ខខណ្ឌដែលកម្លាំងឈ្នាន់ហ្វ្រាំងមិនលើសពីជួរនៃកម្លាំងរាងកាយរបស់អ្នកបើកបរ វាក៏មានម៉ូដែលមួយចំនួនដែលប្រើហ្វ្រាំងបន្ទប់ទ្វេ ស៊ីឡាំងមេដើម្បីបង្កើតជាហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រដោយដៃពីរសៀគ្វី។ ប្រព័ន្ធ។
រចនាសម្ព័នស៊ីឡាំងមេហ្វ្រាំង Tandem ពីរបន្ទប់
ស៊ីឡាំងមេហ្វ្រាំងប្រភេទនេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រពីរសៀគ្វី ដែលស្មើនឹងស៊ីឡាំងមេហ្វ្រាំងបន្ទប់តែមួយពីរដែលតភ្ជាប់ជាស៊េរី។
លំនៅដ្ឋានរបស់ស៊ីឡាំងមេហ្វ្រាំងត្រូវបានបំពាក់ដោយស្តុងស៊ីឡាំងខាងមុខ 7, ស្តុងស៊ីឡាំងខាងក្រោយ 12, ស៊ីឡាំងខាងមុខ 21 និងស៊ីឡាំងខាងក្រោយ 18 ។
piston ស៊ីឡាំងខាងមុខត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់ជាមួយចិញ្ចៀនបិទជិត 19; ស្តុងស៊ីឡាំងខាងក្រោយត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់ជាមួយនឹងសង្វៀនផ្សាភ្ជាប់ 16 ហើយត្រូវបានដាក់ដោយចិញ្ចៀនរក្សា 13 ។ អាងស្តុកទឹករាវពីរត្រូវបានទាក់ទងគ្នាជាមួយបន្ទប់ខាងមុខ B និងបន្ទប់ខាងក្រោយ A ហើយត្រូវបានទាក់ទងជាមួយស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងខាងមុខ និងខាងក្រោយ។ តាមរយៈសន្ទះបង្ហូរប្រេងរៀងៗខ្លួន 3. ស្តុងស៊ីឡាំងខាងមុខត្រូវបានរុញដោយកម្លាំងធារាសាស្ត្រខាងក្រោយ piston ស៊ីឡាំង និង piston ស៊ីឡាំងខាងក្រោយ ត្រូវបានជំរុញដោយផ្ទាល់ដោយដំបងរុញ។ 15 រុញ។
នៅពេលដែលស៊ីឡាំងមេហ្វ្រាំងមិនដំណើរការ ក្បាលស្តុង និងពែងនៅក្នុងបន្ទប់ខាងមុខ និងខាងក្រោយគឺគ្រាន់តែស្ថិតនៅចន្លោះប្រហោងផ្លូវវាងរៀងៗខ្លួន 10 និងរន្ធសំណង 11 ។ កម្លាំងយឺតនៃនិទាឃរដូវត្រឡប់មកវិញនៃ piston នៃស៊ីឡាំងខាងមុខគឺធំជាងកម្លាំងត្រឡប់នៃ piston នៃស៊ីឡាំងខាងក្រោយ ដើម្បីធានាថា pistons ទាំងពីរស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងត្រឹមត្រូវនៅពេលដែលពួកគេមិនដំណើរការ។
នៅពេលចាប់ហ្វ្រាំង អ្នកបើកបរបោះជំហានលើឈ្នាន់ហ្វ្រាំង កម្លាំងឈ្នាន់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅដំបងរុញ 15 តាមរយៈយន្តការបញ្ជូន ហើយរុញស្តុងស៊ីឡាំងខាងក្រោយ 12 ដើម្បីឆ្ពោះទៅមុខ។ បន្ទាប់ពីពែងស្បែកគ្របដណ្តប់រន្ធផ្លូវវាង សម្ពាធនៅក្នុងបែហោងធ្មែញខាងក្រោយកើនឡើង។ នៅក្រោមសកម្មភាពនៃសម្ពាធធារាសាស្ត្រនៅក្នុងបន្ទប់ខាងក្រោយនិងកម្លាំងនិទាឃរដូវនៃស៊ីឡាំងខាងក្រោយ piston 7 នៃស៊ីឡាំងខាងមុខផ្លាស់ទីទៅមុខហើយសម្ពាធក្នុងអង្គជំនុំជម្រះខាងមុខក៏កើនឡើងផងដែរ។ នៅពេលដែលឈ្នាន់ហ្វ្រាំងបន្តចុចចុះក្រោម សម្ពាធធារាសាស្ត្រនៅក្នុងបន្ទប់ខាងមុខ និងខាងក្រោយបន្តកើនឡើង ដែលធ្វើឲ្យហ្វ្រាំងខាងមុខ និងខាងក្រោយចាប់ហ្វ្រាំង។
នៅពេលដែលហ្វ្រាំងត្រូវបានបញ្ចេញ អ្នកបើកបរបញ្ចេញឈ្នាន់ហ្វ្រាំង ក្រោមសកម្មភាពរបស់ស្តុងស្តុងខាងមុខ និងខាងក្រោយ ស្តុង និងដំបងរុញនៅក្នុងស៊ីឡាំងមេហ្វ្រាំងត្រឡប់ទៅទីតាំងដំបូងវិញ ហើយប្រេងនៅក្នុងបំពង់បង្ហូរប្រេងបើកចេញ។ ត្រឡប់សន្ទះ 22 ហើយហូរត្រឡប់មកវិញ ស៊ីឡាំងមេត្រូវបានចាប់ហ្វ្រាំង ដូច្នេះឥទ្ធិពលហ្វ្រាំងនឹងរលាយបាត់។
ប្រសិនបើសៀគ្វីដែលគ្រប់គ្រងដោយអង្គជំនុំជម្រះខាងមុខបរាជ័យ ស្តុងស៊ីឡាំងខាងមុខមិនបង្កើតសម្ពាធធារាសាស្ត្រទេ ប៉ុន្តែនៅក្រោមកម្លាំងធារាសាស្ត្រនៃស្តុងស៊ីឡាំងខាងក្រោយ ស្តុងស៊ីឡាំងខាងមុខត្រូវបានរុញទៅចុងខាងមុខ ហើយសម្ពាធធារាសាស្ត្រដែលបង្កើតដោយផ្នែកខាងក្រោយ។ អង្គជំនុំជម្រះនៅតែអាចធ្វើឱ្យកង់ខាងក្រោយបង្កើតកម្លាំងហ្វ្រាំង។ ប្រសិនបើសៀគ្វីដែលគ្រប់គ្រងដោយអង្គជំនុំជម្រះខាងក្រោយបរាជ័យ អង្គជំនុំជម្រះខាងក្រោយមិនបង្កើតសម្ពាធធារាសាស្ត្រទេ ប៉ុន្តែស្តុងស៊ីឡាំងខាងក្រោយផ្លាស់ទីទៅមុខក្រោមសកម្មភាពរបស់ដំបងរុញ ហើយទាក់ទងស្តុងស៊ីឡាំងខាងមុខដើម្បីរុញស្តុងស៊ីឡាំងខាងមុខទៅមុខ ហើយ អង្គជំនុំជម្រះខាងមុខនៅតែអាចបង្កើតសម្ពាធធារាសាស្ត្រ ហ្វ្រាំងកង់ខាងមុខ។ វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថានៅពេលដែលសំណុំនៃបំពង់ណាមួយនៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រពីរសៀគ្វីបរាជ័យ ស៊ីឡាំងមេហ្វ្រាំងនៅតែអាចដំណើរការបាន ប៉ុន្តែការប៉ះទង្គិចឈ្នាន់ដែលត្រូវការត្រូវបានកើនឡើង។
