គែមកង់។
ការអភិវឌ្ឍគែមកង់
ប៊ែរីងកង់រថយន្តធ្លាប់ត្រូវបានគេប្រើច្រើនបំផុតក្នុងចំណោមប៊ែរីងរំកិលជួរតែមួយ ឬបាល់។ ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យា អង្គភាពកង់រថយន្តត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ។ វិសាលភាពនៃការប្រើប្រាស់ និងការប្រើប្រាស់អង្គភាពប៊ែរីងកង់កំពុងកើនឡើង ហើយវាបានអភិវឌ្ឍទៅជំនាន់ទីបី៖ ជំនាន់ទីមួយត្រូវបានផ្សំឡើងដោយប៊ែរីងទំនាក់ទំនងមុំពីរជួរ។ ជំនាន់ទីពីរមានគែមសម្រាប់ជួសជុលប៊ែរីងនៅលើផ្លូវប្រណាំងខាងក្រៅ ដែលអាចបញ្ចូលទៅលើអ័ក្ស ហើយជួសជុលដោយគ្រាប់។ វាធ្វើឱ្យការថែទាំរថយន្តកាន់តែងាយស្រួល។ ជំនាន់ទីបីនៃអង្គភាពប៊ែរីងកង់គឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃអង្គភាពប៊ែរីង និងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រឆាំងការចាក់សោ។ អង្គភាពកង់ត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយគែមខាងក្នុង និងគែមខាងក្រៅ គែមខាងក្នុងត្រូវបានប៊ូឡុងទៅនឹងអ័ក្សបើកបរ ហើយគែមខាងក្រៅដំឡើងប៊ែរីងទាំងមូលជាមួយគ្នា។
ប្រភេទមជ្ឈមណ្ឌល
ចំណុចកណ្តាលកង់ក៏ត្រូវបានគេហៅថា rim ផងដែរ។ យោងតាមលក្ខណៈ និងតម្រូវការរបស់ម៉ូដែលផ្សេងៗគ្នា ដំណើរការព្យាបាលផ្ទៃកង់ក៏នឹងមានវិធីផ្សេងៗគ្នាផងដែរ ដែលអាចបែងចែកជាពីរប្រភេទគឺ ថ្នាំលាប និង electroplating។ ម៉ូដែលធម្មតានៃកង់ដែលមានរូបរាងមិនសូវមានការពិចារណា ការរលាយកំដៅល្អគឺជាតម្រូវការជាមូលដ្ឋាន ដំណើរការនេះជាទូទៅគឺប្រើការព្យាបាលថ្នាំលាប ពោលគឺបាញ់ថ្នាំដំបូង ហើយបន្ទាប់មកដុតដោយអគ្គិសនី តម្លៃកាន់តែសន្សំសំចៃ និងពណ៌ស្រស់ស្អាត រក្សាបានយូរ ទោះបីជាយានយន្តត្រូវបានបោះចោលក៏ដោយ ពណ៌នៃកង់នៅតែដដែល។ ដំណើរការព្យាបាលផ្ទៃរបស់ម៉ូដែលពេញនិយមជាច្រើនគឺថ្នាំលាបដុត។ កង់ពណ៌ទាន់សម័យ និងស្វាហាប់មួយចំនួនក៏ប្រើបច្ចេកវិទ្យាថ្នាំលាបផងដែរ។ កង់ប្រភេទនេះមានតម្លៃមធ្យម និងមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសពេញលេញ។ កង់ electroplating ត្រូវបានបែងចែកជា electroplating ប្រាក់ electroplating ទឹក electroplating និង electroplating សុទ្ធ។ ទោះបីជាពណ៌នៃកង់ electroplating ប្រាក់ និង electroplating ទឹក electroplating ភ្លឺ និងរស់រវើកក៏ដោយ ពេលវេលារក្សាទុកគឺខ្លី ដូច្នេះតម្លៃគឺថោក ហើយវាត្រូវបានយុវវ័យជាច្រើនដែលស្វែងរកភាពស្រស់ថ្លាចូលចិត្ត។
វិធីសាស្ត្រផលិត
មានវិធីសាស្រ្តផលិតកង់យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមចំនួនបីគឺ៖ ការបោះដោយទំនាញផែនដី ការក្លែងបន្លំ និងការបោះដោយភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ដោយសម្ពាធទាប។ ១. វិធីសាស្រ្តបោះដោយទំនាញផែនដីប្រើទំនាញផែនដីដើម្បីចាក់ដំណោះស្រាយយ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមចូលទៅក្នុងផ្សិត ហើយបន្ទាប់ពីបង្កើតរួច វាត្រូវបានប៉ូលាដោយម៉ាស៊ីនក្រឡឹងដើម្បីបញ្ចប់ការផលិត។ ដំណើរការផលិតគឺសាមញ្ញ មិនតម្រូវឱ្យមានដំណើរការបោះដោយភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ ថ្លៃដើមទាប និងប្រសិទ្ធភាពផលិតកម្មខ្ពស់ ប៉ុន្តែវាងាយស្រួលក្នុងការបង្កើតពពុះ (រន្ធខ្សាច់) ដង់ស៊ីតេមិនស្មើគ្នា និងភាពរលោងនៃផ្ទៃមិនគ្រប់គ្រាន់។ Geely មានម៉ូដែលជាច្រើនដែលបំពាក់ដោយកង់ដែលផលិតដោយវិធីសាស្ត្រនេះ ភាគច្រើនជាម៉ូដែលផលិតដំបូងៗ ហើយម៉ូដែលថ្មីភាគច្រើនត្រូវបានជំនួសដោយកង់ថ្មី។ ២. វិធីសាស្រ្តក្លែងបន្លំនៃដុំអាលុយមីញ៉ូមទាំងមូលត្រូវបានច្របាច់ដោយផ្ទាល់ដោយការចុចរាប់ពាន់តោនលើផ្សិត គុណសម្បត្តិគឺថាដង់ស៊ីតេគឺឯកសណ្ឋាន ផ្ទៃរលោង និងលម្អិត ជញ្ជាំងកង់ស្តើង និងទម្ងន់ស្រាល កម្លាំងសម្ភារៈគឺខ្ពស់បំផុត ច្រើនជាង ៣០% នៃវិធីសាស្រ្តបោះ ប៉ុន្តែដោយសារតែតម្រូវការសម្រាប់ឧបករណ៍ផលិតកម្មដែលទំនើបជាងនេះ ហើយទិន្នផលមានត្រឹមតែ ៥០ ទៅ ៦០% ថ្លៃដើមផលិតគឺខ្ពស់ជាង។ ៣. វិធីសាស្ត្រចាក់ដោយភាពជាក់លាក់ក្រោមសម្ពាធទាប ការចាក់ដោយភាពជាក់លាក់ក្រោមសម្ពាធទាប 0.1Mpa វិធីសាស្ត្រចាក់នេះមានរូបរាងល្អ គ្រោងច្បាស់លាស់ ដង់ស៊ីតេឯកសណ្ឋាន ផ្ទៃរលោង ដែលអាចសម្រេចបាននូវកម្លាំងខ្ពស់ ទម្ងន់ស្រាល និងការគ្រប់គ្រងថ្លៃដើម ហើយទិន្នផលគឺច្រើនជាង 90% ដែលជាវិធីសាស្ត្រផលិតសំខាន់នៃកង់យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមដែលមានគុណភាពខ្ពស់។
ប៉ារ៉ាម៉ែត្រមូលដ្ឋាន
មជ្ឈមណ្ឌលមួយមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រជាច្រើន ហើយប៉ារ៉ាម៉ែត្រនីមួយៗនឹងប៉ះពាល់ដល់ការប្រើប្រាស់យានយន្ត ដូច្នេះមុននឹងកែប្រែ និងថែទាំមជ្ឈមណ្ឌលនេះ សូមបញ្ជាក់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះជាមុនសិន។
វិមាត្រ
ទំហំហាប់គឺជាអង្កត់ផ្ចិតនៃហាប់ ដែលយើងតែងតែឮគេនិយាយថាហាប់ ១៥ អ៊ីញ ហាប់ ១៦ អ៊ីញ ដែលក្នុងនោះ ១៥, ១៦ អ៊ីញសំដៅលើទំហំហាប់ (អង្កត់ផ្ចិត)។ ជាទូទៅ នៅលើរថយន្ត ទំហំកង់ធំ ហើយសមាមាត្រសំបកកង់សំប៉ែតខ្ពស់ វាអាចមានឥទ្ធិពលតានតឹងដែលមើលឃើញល្អ ហើយស្ថេរភាពនៃការគ្រប់គ្រងរថយន្តក៏នឹងកើនឡើងដែរ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានបន្តដោយបញ្ហាបន្ថែមដូចជាការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើង។
ទទឹង
ទទឹងនៃចំណុចកង់ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាតម្លៃ J ដែលទទឹងកង់ប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ជម្រើសសំបកកង់ ទំហំសំបកកង់ដូចគ្នា តម្លៃ J គឺខុសគ្នា ជម្រើសនៃសមាមាត្រសំប៉ែតសំបកកង់ និងទទឹងក៏ខុសគ្នាដែរ។
ទីតាំង PCD និងរន្ធ
ឈ្មោះវិជ្ជាជីវៈរបស់ PCD ត្រូវបានគេហៅថា អង្កត់ផ្ចិតរង្វង់ទីលាន ដែលសំដៅទៅលើអង្កត់ផ្ចិតរវាងប៊ូឡុងថេរនៅចំកណ្តាលនៃហាប ដែលទីតាំងរន្ធធំៗរបស់ហាបជាទូទៅមានប៊ូឡុងចំនួន 5 និងប៊ូឡុងចំនួន 4 ហើយចម្ងាយនៃប៊ូឡុងក៏ខុសគ្នាដែរ ដូច្នេះយើងអាចឮឈ្មោះជាញឹកញាប់ថា 4X103, 5x14.3, 5x112 ដោយយកឧទាហរណ៍ 5x14.3។ ក្នុងនាមហាបនេះ PCD គឺ 114.3 ម.ម ទីតាំងរន្ធចំនួន 5។ ក្នុងការជ្រើសរើសហាប PCD គឺជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់បំផុតមួយ សម្រាប់ការពិចារណាលើសុវត្ថិភាព និងស្ថេរភាព វាជាការល្អបំផុតក្នុងការជ្រើសរើស PCD និងហាបរថយន្តដើមដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។
អុហ្វសិត
ភាសាអង់គ្លេសហៅថា Offset ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ជាទូទៅថាជាតម្លៃ ET ដែលជាចម្ងាយរវាងផ្ទៃជួសជុលប៊ូឡុងកង់ និងបន្ទាត់កណ្តាលធរណីមាត្រ (បន្ទាត់កណ្តាលផ្នែកឆ្លងកាត់កង់) និយាយឱ្យសាមញ្ញគឺភាពខុសគ្នារវាងកៅអីជួសជុលវីសកណ្តាលកង់ និងចំណុចកណ្តាលនៃកង់ទាំងមូល ចំណុចពេញនិយមគឺថាកង់មានសភាពចូលបន្ទាត់ ឬប៉ោងបន្ទាប់ពីការកែប្រែ។ តម្លៃ ET គឺវិជ្ជមានសម្រាប់រថយន្តទូទៅ និងអវិជ្ជមានសម្រាប់រថយន្តមួយចំនួន និងរថយន្ត Jeep មួយចំនួន។ ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើរថយន្តមានតម្លៃ Offset 40 ប្រសិនបើវាត្រូវបានជំនួសដោយកង់ ET45 វានឹងរួញចូលទៅក្នុងក្លោងកង់ច្រើនជាងកង់កង់ដើម។ ជាការពិតណាស់ តម្លៃ ET មិនត្រឹមតែប៉ះពាល់ដល់ការផ្លាស់ប្តូរដែលមើលឃើញប៉ុណ្ណោះទេ វាក៏នឹងទាក់ទងនឹងលក្ខណៈចង្កូតរបស់យានយន្ត មុំទីតាំងកង់ គម្លាតធំពេក តម្លៃអុហ្វសិតអាចនាំឱ្យមានការពាក់សំបកកង់មិនប្រក្រតី ការពាក់ទ្រនាប់ ហើយថែមទាំងមិនអាចដំឡើងបានធម្មតា (ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង និងការកកិតនៃកង់មិនអាចបង្វិលបានធម្មតា) ហើយក្នុងករណីភាគច្រើន កង់ម៉ាកដូចគ្នាដែលមានរចនាប័ទ្មដូចគ្នានឹងផ្តល់តម្លៃ ET ផ្សេងៗគ្នាដើម្បីជ្រើសរើស មុនពេលកែប្រែដើម្បីពិចារណាលើកត្តាទូលំទូលាយ ស្ថានភាពដែលមានសុវត្ថិភាពបំផុតគឺមិនត្រូវកែប្រែប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងក្រោមគោលការណ៍នៃការរក្សាតម្លៃ ET នៃកង់ដែលបានកែប្រែជាមួយនឹងតម្លៃ ET ដើមរបស់រោងចក្រ។
រន្ធកណ្តាល
រន្ធកណ្តាលត្រូវបានប្រើដើម្បីជួសជុលការតភ្ជាប់ជាមួយផ្នែកយានយន្ត ពោលគឺចំណុចកណ្តាលនៃកង់ និងទីតាំងរង្វង់មូលនៃកង់ នៅទីនេះទំហំអង្កត់ផ្ចិតប៉ះពាល់ដល់ថាតើយើងអាចដំឡើងកង់បានឬអត់ ដើម្បីធានាថាចំណុចកណ្តាលធរណីមាត្រនៃកង់អាចត្រូវបានផ្គូផ្គងជាមួយនឹងចំណុចកណ្តាលធរណីមាត្រនៃកង់ (ទោះបីជាឧបករណ៍ប្តូរកង់អាចបំលែងចម្ងាយរន្ធបានក៏ដោយ ប៉ុន្តែការកែប្រែនេះមានហានិភ័យ អ្នកប្រើប្រាស់ត្រូវប្រុងប្រយ័ត្នក្នុងការសាកល្បង)។
វិធីសាស្ត្រព្យាបាល
កង់យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូម ជាមួយនឹងលក្ខណៈពិសេសដ៏ស្រស់ស្អាត ទូលាយ សុវត្ថិភាព និងមានផាសុកភាពរបស់វា ទទួលបានការគាំទ្រពីម្ចាស់ឯកជនកាន់តែច្រើន។ ស្ទើរតែគ្រប់ម៉ូដែលថ្មីទាំងអស់ប្រើប្រាស់កង់យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូម ហើយម្ចាស់ជាច្រើនក៏បានជំនួសកង់ដែកដែលប្រើក្នុងរថយន្តដើមជាមួយនឹងកង់យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមផងដែរ។ នៅទីនេះ យើងណែនាំវិធីសាស្រ្តថែទាំកង់យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូម៖ ១ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពកង់ខ្ពស់ជាងនេះ វាគួរតែត្រូវបានសម្អាតបន្ទាប់ពីត្រជាក់តាមធម្មជាតិ ហើយមិនត្រូវសម្អាតជាមួយទឹកត្រជាក់ទេ។ បើមិនដូច្នោះទេ កង់យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមនឹងខូច ហើយសូម្បីតែឌីសហ្វ្រាំងក៏នឹងខូចទ្រង់ទ្រាយ និងប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំង។ លើសពីនេះ ការសម្អាតកង់យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមជាមួយនឹងសាប៊ូបោកខោអាវនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់នឹងបណ្តាលឱ្យមានប្រតិកម្មគីមីនៅលើផ្ទៃកង់ បាត់បង់ពន្លឺចែងចាំង និងប៉ះពាល់ដល់រូបរាង។ ២ នៅពេលដែលកង់មានស្នាមប្រឡាក់កៅស៊ូដែលពិបាកលុបចេញ ប្រសិនបើសារធាតុសម្អាតទូទៅមិនជួយទេ អ្នកអាចប្រើជក់ដើម្បីព្យាយាមលុបចេញ នៅទីនេះ ម្ចាស់ឯកជនណែនាំវេជ្ជបញ្ជាដើម្បីលុបកៅស៊ូចេញ៖ នោះគឺការប្រើប្រាស់ថ្នាំលាប "ប្រេងសកម្ម" ដែលអាចទទួលបានប្រសិទ្ធភាពដែលមិននឹកស្មានដល់ ប្រហែលជាចង់សាកល្បង។ ៣. ប្រសិនបើកន្លែងដែលយានយន្តសើម កង់គួរតែត្រូវបានសម្អាតជាញឹកញាប់ ដើម្បីជៀសវាងការច្រេះអំបិលលើផ្ទៃអាលុយមីញ៉ូម។ ៤. ប្រសិនបើចាំបាច់ បន្ទាប់ពីសម្អាតរួច កង់អាចត្រូវបានលាបក្រមួន និងថែរក្សាឱ្យភ្លឺរលោងជារៀងរហូត។
វិធីសាស្ត្រជួសជុល
នៅពេលដែលផ្ទៃកង់ពិបាកលុបស្នាមប្រឡាក់ចេញ ការជ្រើសរើសសារធាតុសម្អាតដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ សារធាតុសម្អាតនេះច្រើនតែអាចលុបស្នាមប្រឡាក់ចេញបានយ៉ាងស្រាល និងមានប្រសិទ្ធភាព កាត់បន្ថយការខូចខាតដល់ផ្ទៃយ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូម។ លើសពីនេះ កង់ខ្លួនឯងមានស្រទាប់ការពារដែក ដូច្នេះគួរតែយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសកុំប្រើសារធាតុបំភ្លឺថ្នាំលាប ឬសម្ភារៈសំណឹកផ្សេងទៀតនៅពេលសម្អាត។ ក្នុងដំណើរការនៃការបើកបរក៏គួរតែប្រុងប្រយ័ត្នដើម្បីជៀសវាងការកោសកង់ដែលបណ្តាលមកពី "ការខូចខាតរឹង" នៅពេលដែលមានការកោស ឬការខូចទ្រង់ទ្រាយ វាគួរតែត្រូវបានជួសជុល និងលាបពណ៌ឡើងវិញឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ដូច្នេះតើអ្នកជួសជុលស្នាមឆ្កូតដោយរបៀបណា? មានជំហានចំនួនប្រាំមួយដើម្បីជួសជុលជំហានជាក់លាក់៖ ជំហានដំបូង ពិនិត្យមើលស្លាកស្នាម ប្រសិនបើមិនមានរបួសនៅផ្នែកខាងក្នុងនៃកង់ទេ អ្នកអាចជួសជុលបានយ៉ាងងាយស្រួល ប្រើសារធាតុរំលាយថ្នាំលាប ជូតជុំវិញស្លាកស្នាម យកធូលីចេញ។ ទីពីរ ផ្នែកជ្រៅបំផុតនៃស្នាមឆ្កូតពិបាកលុបធូលីចេញ អាចសម្អាតបានយ៉ាងហ្មត់ចត់ជាមួយនឹងឈើចាក់ធ្មេញ។ ជំហានទី 3៖ ដើម្បីការពារកំហុសក្នុងការលាបផ្នែកដែលមិនពាក់ព័ន្ធ សូមបិទក្រដាសស្អិតជុំវិញមុខរបួសដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ ជំហានទី 4៖ សម្អាតចុងជក់ ហើយលាបថ្នាំលាបបញ្ចប់។ ជំហានទីប្រាំ បន្ទាប់ពីលាបថ្នាំរួច ត្រូវជូតឱ្យស្ងួតទាំងស្រុងជាមួយក្រដាសធន់នឹងទឹកដែលជ្រលក់ក្នុងទឹកសាប៊ូ រួចលាបវាឱ្យរលោង។ ជំហានទីប្រាំមួយ បន្ទាប់ពីជូតដោយក្រដាសធន់នឹងទឹករួច ប្រើល្បាយនេះដើម្បីជូតពន្លឺចេញ ហើយបន្ទាប់មកលាបក្រមួន។ ប្រសិនបើអ្នកជួបប្រទះស្លាកស្នាមជ្រៅៗ ការផ្តោតអារម្មណ៍គឺសង្កេតមើលថាតើផ្ទៃលោហៈត្រូវបានលាតត្រដាងឬអត់ ប្រសិនបើអ្នកមើលមិនឃើញផ្ទៃលោហៈនឹងមិនច្រេះទេ អ្នកអាចផ្តោតលើថ្នាំលាបបញ្ចប់។ គូសវាដោយចុងប៊ិច ហើយទុកឱ្យវាស្ងួតទាំងស្រុង។ ដើម្បីជៀសវាងបាតុភូតបែបនេះ រថយន្តគួរតែឧស្សាហ៍លាងសម្អាតកង់នៅពេលចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ យានយន្តដែលបើកបរជារៀងរាល់ថ្ងៃគួរតែលាងសម្អាតយ៉ាងហោចណាស់ម្តងក្នុងមួយសប្តាហ៍ កង់គួរតែលាងសម្អាតជាមួយទឹកជាមុនសិន ហើយបន្ទាប់មកលាងសម្អាតសាប៊ូដោយអេប៉ុង ហើយបន្ទាប់មកលាងសម្អាតជាមួយទឹកឱ្យបានច្រើន។ ការថែទាំប្រចាំថ្ងៃក៏សំខាន់ផងដែរ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពកង់ខ្ពស់ជាងនេះ គួរតែទុកឱ្យវាត្រជាក់ដោយធម្មជាតិ ហើយបន្ទាប់មកសម្អាត កុំប្រើទឹកត្រជាក់ដើម្បីសម្អាត។ បើមិនដូច្នោះទេ កង់យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមនឹងខូច ហើយសូម្បីតែឌីសហ្វ្រាំងក៏នឹងខូចទ្រង់ទ្រាយ និងប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំងផងដែរ។ លើសពីនេះ ការសម្អាតជាមួយសាប៊ូបោកខោអាវនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់នឹងបណ្តាលឱ្យមានប្រតិកម្មគីមីនៅលើផ្ទៃកង់ បាត់បង់ពន្លឺចែងចាំង និងប៉ះពាល់ដល់រូបរាង។ នៅពេលដែលកង់ប្រឡាក់ដោយកៅស៊ូដែលពិបាកលុបចេញ ប្រសិនបើសារធាតុសម្អាតទូទៅមិនជួយទេ អ្នកអាចប្រើជក់ដើម្បីព្យាយាមលុបចេញ ប៉ុន្តែកុំប្រើជក់រឹង ជាពិសេសជក់ដែក ដើម្បីកុំឱ្យខូចផ្ទៃកង់។
សូមទូរស័ព្ទមកយើងខ្ញុំ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការផលិតផលបែបនេះ។
ក្រុមហ៊ុន Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ប្តេជ្ញាលក់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត MG&MAUXS សូមស្វាគមន៍ក្នុងការទិញ។
