ហេតុអ្វីបានជាការរលាយកំដៅរបស់ mg4 ev ជាកង្ហារជំនួសឱ្យការត្រជាក់ដោយទឹក?
នៅក្នុងប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចរថយន្ត ការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពតែងតែជាបញ្ហាប្រឈមមួយ ជាទូទៅតម្រូវឱ្យប្រព័ន្ធដំណើរការជាធម្មតាក្រោមសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ -40°C ~ + 65°C។ សីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញនៅខាងក្នុងប្រអប់ក៏នឹងមានការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពប្រហែល 20°C ផងដែរ ដូច្នេះសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញអតិបរមាដែលបន្ទះ PCB ពិតជាត្រូវទប់ទល់នឹងខ្ពស់ដល់ + 85°C។
បន្ទាប់មក ការផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀតលើតំបន់ក្នុងស្រុក ដូចជាការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ស៊ីភីយូ និងម៉ូឌុលផ្សេងទៀត នឹងក្លាយជាការប្រើប្រាស់កំដៅ ហើយធ្វើឱ្យសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងនៅក្នុងតួ ហើយបរិស្ថានដ៏អាក្រក់ពិតជាបានខិតជិតដែនកំណត់សីតុណ្ហភាពនៃបន្ទះឈីបជាច្រើន។ ដូច្នេះ នៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃការរចនាប្រព័ន្ធ ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំផែនការយុទ្ធសាស្ត្រគ្រប់គ្រងកម្ដៅ និងរចនាវិធានការដែលត្រូវគ្នា។
វាសាមញ្ញ និងរដុប ប៉ុន្តែវិធានការរលាយកំដៅដ៏មានប្រសិទ្ធភាពគឺការបន្ថែមកង្ហាររលាយកំដៅ ជាការពិតណាស់ នេះនឹងបង្កើនថ្លៃដើមរចនា និងសំឡេងម៉ាស៊ីន។ ដូច្នេះ តម្រូវការរបស់យើងក្នុងការរចនាសៀគ្វីកង្ហារក៏ផ្អែកលើចំណុចចាប់ផ្តើមជាមូលដ្ឋានពីរនេះផងដែរ៖
១) សៀគ្វីត្រូវតែសាមញ្ញ តម្លៃទាប;
២) ល្បឿនរបស់កង្ហារគឺសមាមាត្រទៅនឹងសំឡេងរំខាន ដូច្នេះល្បឿនរបស់កង្ហារត្រូវបានវាស់ និងអាចគ្រប់គ្រងបាន។ ប្រព័ន្ធនឹងកែតម្រូវល្បឿនកង្ហារទៅតាមសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ ជាពិសេសការគ្រប់គ្រងល្បឿនដោយគ្មានជំហាន ហើយខិតខំធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពរវាងប្រសិទ្ធភាពនៃការរលាយកំដៅ និងសំឡេងរំខាន។
ការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធត្រជាក់ទឹកងាយនឹងខូចខាត ហើយត្រូវការការជំនួស និងថែទាំញឹកញាប់ ហើយរថយន្តជារឿយៗមានស្នាមប្រេះ ដែលមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធត្រជាក់ទឹកនោះទេ។
