នៅពេលដែលវាមកដល់ shift rod យើងត្រូវនិយាយអំពីការអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃ rod shift អេឡិចត្រូ, ប្រភេទផ្សេងទៀតនៃ shift rod, ការពិពណ៌នាលម្អិតមួយផ្សេងទៀត។
ឥឡូវនេះមានឧបករណ៍ប្តូរចំនួនបួនប្រភេទនៅលើទីផ្សារ។ ពីប្រវត្តិនៃការអភិវឌ្ឍន៍ពួកគេគឺ៖ MT (ManualTransmissionShifter, manual shift lever) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, Automatic gear lever) ទៅ AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, lever semi-automatic gear), GSM (GearShiftModule, or SBW = ShiftByWire, electronic gear ដងថ្លឹង)
ដោយសារបន្ទះផ្លាស់ប្តូររបស់ MT និង AT គឺជារចនាសម្ព័ន្ធមេកានិចសុទ្ធសាធ វាមានទំនាក់ទំនងតិចតួចជាមួយដំបងប្តូរអេឡិចត្រូនិច។ ដូច្នេះ ដូចដែលបានពន្យល់នៅដើម ជួរឈរមួយទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើង។
មុនពេលយើងនិយាយអំពីដងថ្លឹងផ្លាស់ប្តូរអេឡិចត្រូនិច ចូរនិយាយអំពីដងថ្លឹងការផ្លាស់ប្តូរ AMT ។
ដងថ្លឹងប្រអប់លេខ AMT មិនត្រឹមតែទទួលមរតកនូវរចនាសម្ព័ន្ធមេកានិករបស់ MT/AT យ៉ាងល្អឥតខ្ចោះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងប្រើអាំងឌុចស្យុងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចដើម្បីកំណត់ទីតាំងប្រអប់លេខ ឬមិនកំណត់អត្តសញ្ញាណពួកវា ហើយមានតែសញ្ញាទិន្នផលនៃទីតាំងប្រអប់លេខខុសៗគ្នាប៉ុណ្ណោះ។ និយាយឱ្យសាមញ្ញ ដៃចង្កូត AMT ឬធាតុផ្សំនៃតំណភ្ជាប់របស់វាត្រូវបានបំពាក់ដោយមេដែកដែលមានបង្គោលវិជ្ជមាន និងអវិជ្ជមាននៅភាគខាងជើង និងខាងត្បូង ហើយផ្លាស់ប្តូរទីតាំងរបស់វាតាមរយៈទីតាំងប្រអប់លេខផ្សេងៗគ្នា។ បន្ទះមូលដ្ឋាន (PCB) បំពាក់ដោយ SENSOR IC នៅលើដងថ្លឹងការផ្លាស់ប្តូរ AMT បង្កើតអាំងឌុចស្យុងម៉ាញេទិចទៅកាន់មេដែកក្នុងទីតាំងផ្សេងៗគ្នា និងបញ្ចេញចរន្តខុសៗគ្នា។ ម៉ូឌុលដំណើរការរថយន្តនឹងផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងចរន្ត ឬសញ្ញាផ្សេងៗ។
តាមទស្សនៈនៃរចនាសម្ព័ន្ធ AMT shift rod គឺស្មុគ្រស្មាញជាង MT/AT shift rod បច្ចេកវិទ្យាកើនឡើង ការចំណាយនៃឯកតាតែមួយគឺថ្លៃជាង ប៉ុន្តែសម្រាប់រថយន្ត OEM ការប្រើប្រាស់ដំបង shift AMT ដរាបណាការផ្លាស់ប្តូរតូចមួយ នោះគឺភាគច្រើនអាចប្រើរថភ្លើងថាមពលរបស់ MT ដូច្នេះតម្លៃសរុបនៃរថយន្តនឹងទាបជាង
ហេតុអ្វីបានជាដៃចង្កូត AMT? វាគឺដោយសារតែដំបងផ្លាស់ប្តូរអេឡិចត្រូនិចក៏ប្រើគោលការណ៍នៃការបញ្ចូលអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចនៃដំបងប្តូរ AMT ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមានភាពខុសគ្នារវាងការមាន Micro-CPU នៅលើស្រទាប់ខាងក្រោម និងមិនមានមួយ។
ប្រសិនបើស្រទាប់ខាងក្រោម (PCB) ត្រូវបានបំពាក់ដោយ Micro-CPU វានឹងរើសអើងចរន្តផ្សេងៗ បញ្ជាក់ឧបករណ៍ដែលត្រូវគ្នារបស់វា ហើយបញ្ជូនព័ត៌មាននៃប្រអប់លេខដែលត្រូវគ្នាទៅកាន់ ECU របស់រថយន្តក្នុងរបៀបបញ្ជូនជាក់លាក់មួយ (ដូចជាសញ្ញា CAN)។ ព័ត៌មានត្រូវបានទទួលដោយ ECUs ដែលត្រូវគ្នា (ឧ. TCM, TransmissionControl) ហើយការបញ្ជូនត្រូវបានណែនាំអោយផ្លាស់ប្តូរ។ ប្រសិនបើមិនមាន Micro-CPU នៅលើបន្ទះមូលដ្ឋាន (PCB) នោះ ដៃចង្កូតអេឡិចត្រូនិចខ្លួនឯងនឹងត្រូវបញ្ជូនទៅ ECU របស់រថយន្ត តាមរយៈសញ្ញាខ្សែដើម្បីប្តូរប្រអប់លេខ។
វាអាចនិយាយបានថាការប្រើប្រាស់របារផ្លាស់ប្តូរ AMT គឺជាការសម្របសម្រួលនៃរថយន្ត OEM សម្រាប់ការចំណាយលើការផលិតរថយន្តថោក ដែលមានទាំងទំហំដ៏ធំនៃរបារប្តូរ MT/AT និងជម្រើសនៃអាំងឌុចស្យុងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជម្រើសនៃរបារផ្លាស់ប្តូរអេឡិចត្រូនិចមិនត្រូវបានកំណត់ដោយទំហំទេ ដូច្នេះរបារផ្លាស់ប្តូរអេឡិចត្រូនិចបច្ចុប្បន្នត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមួយនឹងគោលដៅនៃការបង្រួមតូចជាទីតាំង។ ដូច្នេះហើយអាចទុកកន្លែងបន្ថែមទៀតក្នុងការរចនារថយន្ត។ លើសពីនេះ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចជា shift rod Stroke និង Operation Force ក៏អាចត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរផងដែរបើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរមេកានិចដែលធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការកាន់តែមានផាសុកភាពសម្រាប់អ្នកបើកបរ។
នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ប្រភេទ Lever អេឡិចត្រូនិចនៅលើទីផ្សារមានដូចខាងក្រោម៖ ប្រភេទ Lever ប្រភេទ Rotary/Dial Type, Push Switch Type, Column Lever Type ។
ជាឧទាហរណ៍ ដោយយកកូនសោរ វាអាចត្រឡប់ទៅប្រអប់លេខ P ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ហើយត្រូវបានចាក់សោដោយ BTSI (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) ឬបើកការលើកដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធរថយន្ត របារហ្វ្រាំងភ្ជាប់មកជាមួយកម្មវិធីចាស់ទុំគឺចាំបាច់ បើមិនដូច្នេះទេវានឹងរាយការណ៍តែកំហុសផ្សេងៗ ដូច្នេះវាចាំបាច់ត្រូវដុសខាត់កម្មវិធីបំបាត់កំហុស។ ជើងមាន់ BMW ដំបងត្រង់ក៏មានមុខងារបង្វិលត្រឡប់មក P gear បន្ទាប់ពីពន្លត់។
ចាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃទំហំធំ របារផ្លាស់ប្តូរមេកានិកសំពីងសំពោង រហូតដល់ការអភិវឌ្ឍន៍របារផ្លាស់ប្តូរអេឡិចត្រូនិចខ្នាតតូច ទម្ងន់ស្រាល ជាមួយនឹងកម្មវិធីផ្ទាល់របស់វា ពិតជាមានការរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំងលើកម្ពស់ និងកម្ពស់ ប៉ុន្តែមិនអាចនិយាយបានថាការប្រើប្រាស់របារផ្លាស់ប្តូរអេឡិចត្រូនិចនឹង ការចំណាយលើរថយន្តផ្សេងទៀតគឺទាបជាង ប៉ុន្តែនឹងកើនឡើង ដូច្នេះ OEM បច្ចុប្បន្ននៅតែជាការរចនារបារផ្លាស់ប្តូរមេកានិកជាចម្បង។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការកើនឡើងបន្ថែមទៀតនៃយានជំនិះថាមពលថ្មី វាអាចត្រូវបានគេទស្សន៍ទាយថា ដំបងផ្លាស់ប្តូរអេឡិចត្រូនិចនឹងក្លាយទៅជាចរន្តដ៏សំខាន់នៅពេលអនាគត។
