នៅពេលនិយាយអំពីដំបងប្តូរលេខ យើងត្រូវនិយាយអំពីការអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃដំបងប្តូរលេខអេឡិចត្រូនិច ដំបងប្តូរលេខប្រភេទផ្សេងទៀត និងការពិពណ៌នាលម្អិតផ្សេងទៀត។
ឥឡូវនេះមានឧបករណ៍ប្តូរលេខបួនប្រភេទនៅលើទីផ្សារ។ ពីប្រវត្តិនៃការអភិវឌ្ឍ ពួកវាគឺ៖ MT (ឧបករណ៍ប្តូរលេខដោយដៃ, ដងថ្លឹងលេខដោយដៃ) - > AT (ឧបករណ៍ប្តូរលេខដោយស្វ័យប្រវត្តិ, ដងថ្លឹងលេខស្វ័យប្រវត្តិ) ទៅ AMT (ឧបករណ៍ប្តូរលេខមេកានិចដោយស្វ័យប្រវត្តិ, ដងថ្លឹងលេខពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ), GSM (ម៉ូឌុលប្តូរលេខ ឬ SBW = ShiftByWire, ដងថ្លឹងលេខអេឡិចត្រូនិច)
ដោយសារដំបងប្តូរលេខរបស់ MT និង AT គឺជារចនាសម្ព័ន្ធមេកានិចសុទ្ធសាធ វាមានទំនាក់ទំនងតិចតួចជាមួយដំបងប្តូរលេខអេឡិចត្រូនិច។ ដូច្នេះ ដូចដែលបានពន្យល់នៅដើមដំបូង ជួរឈរមួយទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើង។
មុននឹងយើងនិយាយអំពីដងចង្កូតអេឡិចត្រូនិក សូមយើងនិយាយអំពីដងចង្កូត AMT។
ដងហ្គែរ AMT មិនត្រឹមតែទទួលមរតករចនាសម្ព័ន្ធមេកានិចរបស់ MT/AT យ៉ាងល្អឥតខ្ចោះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ប្រើអាំងឌុចស្យុងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចដើម្បីកំណត់ទីតាំងហ្គែរ ឬមិនកំណត់អត្តសញ្ញាណពួកវា ហើយបញ្ចេញតែសញ្ញានៃទីតាំងហ្គែរផ្សេងៗគ្នាប៉ុណ្ណោះ។ និយាយឱ្យសាមញ្ញ ដងហ្គែរ AMT ឬសមាសធាតុភ្ជាប់របស់វាត្រូវបានបំពាក់ដោយមេដែកដែលមានប៉ូលវិជ្ជមាន និងអវិជ្ជមាននៅភាគខាងជើង និងខាងត្បូង ហើយផ្លាស់ប្តូរទីតាំងរបស់វាតាមរយៈទីតាំងហ្គែរផ្សេងៗគ្នា។ បន្ទះមូលដ្ឋាន (PCB) ដែលបំពាក់ដោយ SENSOR IC នៅលើដងហ្គែរ AMT បង្កើតអាំងឌុចស្យុងម៉ាញ៉េទិចទៅកាន់មេដែកនៅក្នុងទីតាំងផ្សេងៗគ្នា និងបញ្ចេញចរន្តផ្សេងៗគ្នា។ ម៉ូឌុលដំណើរការយានយន្តនឹងប្តូរហ្គែរដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងចរន្ត ឬសញ្ញាផ្សេងៗគ្នា។
ពីទស្សនៈនៃរចនាសម្ព័ន្ធ ដំបងប្តូរលេខ AMT មានភាពស្មុគស្មាញជាងដំបងប្តូរលេខ MT/AT បច្ចេកវិទ្យាកាន់តែទំនើប តម្លៃឯកតាតែមួយមានតម្លៃថ្លៃជាង ប៉ុន្តែសម្រាប់រថយន្ត OEM ការប្រើប្រាស់ដំបងប្តូរលេខ AMT ដរាបណាការបំលែងតូចមួយ ពោលគឺភាគច្រើនអាចប្រើប្រព័ន្ធថាមពលរបស់ MT ដូច្នេះតម្លៃសរុបរបស់រថយន្តនឹងទាបជាង។
ហេតុអ្វីបានជាប្រើដងចាប់លេខ AMT? វាគឺដោយសារតែដំបងលេខអេឡិចត្រូនិចក៏ប្រើគោលការណ៍នៃអាំងឌុចស្យុងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចនៃដំបងលេខ AMT ដើម្បីប្តូរលេខផងដែរ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានភាពខុសគ្នារវាងការមាន Micro-CPU នៅលើស្រទាប់ខាងក្រោម និងការមិនមាន។
ប្រសិនបើស្រទាប់ខាងក្រោម (PCB) ត្រូវបានបំពាក់ដោយ Micro-CPU វានឹងបែងចែកចរន្តផ្សេងៗគ្នា បញ្ជាក់ប្រអប់លេខដែលត្រូវគ្នារបស់វា ហើយផ្ញើព័ត៌មាននៃប្រអប់លេខដែលត្រូវគ្នាទៅ ECU យានយន្តក្នុងរបៀបបញ្ជូនជាក់លាក់មួយ (ដូចជាសញ្ញា CAN)។ ព័ត៌មានត្រូវបានទទួលដោយ ECU ដែលត្រូវគ្នា (ឧទាហរណ៍ TCM, TransmissionControl) ហើយប្រអប់លេខត្រូវបានណែនាំឱ្យប្តូរលេខ។ ប្រសិនបើមិនមាន Micro-CPU នៅលើបន្ទះមូលដ្ឋាន (PCB) ទេ ដងថ្លឹងប្តូរលេខអេឡិចត្រូនិចខ្លួនវានឹងត្រូវបានផ្ញើទៅ ECU យានយន្តតាមរយៈសញ្ញាខ្សែដើម្បីប្តូរលេខ។
អាចនិយាយបានថា ការប្រើប្រាស់របារប្តូរលេខ AMT គឺជាការសម្របសម្រួលរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត (OEM) សម្រាប់ការចំណាយលើការផលិតរថយន្តថោក ដែលមានទាំងទំហំដ៏ធំនៃរបារប្តូរលេខ MT/AT និងជម្រើសនៃអាំងឌុចស្យុងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជម្រើសនៃរបារប្តូរលេខអេឡិចត្រូនិចមិនត្រូវបានកំណត់ដោយទំហំនោះទេ ដូច្នេះរបារប្តូរលេខអេឡិចត្រូនិចបច្ចុប្បន្នត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមួយនឹងគោលដៅនៃការបង្រួមទំហំជាមូលដ្ឋាន។ ដូច្នេះ អាចទុកកន្លែងទំនេរបន្ថែមទៀតនៅក្នុងការរចនាយានយន្ត។ លើសពីនេះ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចជា ដំបងប្តូរលេខ Stroke និងកម្លាំងប្រតិបត្តិការក៏អាចត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងដំបងប្តូរលេខមេកានិច ដែលធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការកាន់តែមានផាសុកភាពសម្រាប់អ្នកបើកបរ។
បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រភេទដងថ្លឹងអេឡិចត្រូនិចនៅលើទីផ្សារមានដូចខាងក្រោម៖ ប្រភេទដងថ្លឹង ប្រភេទបង្វិល/ចុច ប្រភេទប៊ូតុងប្តូរ និងប្រភេទដងថ្លឹងជួរឈរ។
ដោយយកប៊ូតុងជាឧទាហរណ៍ វាអាចត្រឡប់ទៅលេខ P ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ហើយត្រូវបានចាក់សោដោយ BTSI (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) ឬធ្វើការលើកដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធរថយន្ត របារហ្វ្រាំងភ្ជាប់មកជាមួយកម្មវិធីចាស់ទុំគឺចាំបាច់ បើមិនដូច្នោះទេវានឹងរាយការណ៍តែកំហុសផ្សេងៗប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះវាត្រូវការដុសខាត់ការបំបាត់កំហុសកម្មវិធី។ ជើងមាន់ BMW ត្រង់ក៏មានមុខងារបង្វែរទៅលេខ P វិញបន្ទាប់ពីពន្លត់។
ចាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃរបារប្តូរមេកានិចដែលមានទំហំធំ និងសំពីងសំពោង រហូតដល់ការអភិវឌ្ឍរបារប្តូរអេឡិចត្រូនិចខ្នាតតូច និងទម្ងន់ស្រាលជាមួយនឹងកម្មវិធីផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា ពិតជាមានវឌ្ឍនភាពយ៉ាងខ្លាំងលើកម្ពស់ និងកម្ពស់ខ្ពស់ ប៉ុន្តែមិនអាចនិយាយបានថាការប្រើប្រាស់របារប្តូរអេឡិចត្រូនិចនឹងជារថយន្តមួយផ្សេងទៀតដែលតម្លៃទាបជាង ប៉ុន្តែនឹងកើនឡើង ដូច្នេះ OEM បច្ចុប្បន្ននៅតែជាការរចនារបារប្តូរមេកានិចជាចម្បង។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការកើនឡើងបន្ថែមទៀតនៃរថយន្តថាមពលថ្មី វាអាចទស្សន៍ទាយបានថា របារប្តូរអេឡិចត្រូនិចនឹងក្លាយជាចរន្តសំខាន់បន្តិចម្តងៗនាពេលអនាគត។
