ផ្នែកខាងមុខទទួលកម្លាំងប៉ះទង្គិច ដែលត្រូវបានចែកចាយដោយកាងមុខទៅកាន់ប្រអប់ស្រូបយកថាមពលនៅសងខាង ហើយបន្ទាប់មកបញ្ជូនទៅរនាំងខាងមុខខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំ ហើយបន្ទាប់មកទៅកាន់រចនាសម្ព័ន្ធតួរថយន្តដែលនៅសល់។
ផ្នែកខាងក្រោយត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ដោយកម្លាំងប៉ះទង្គិច ហើយកម្លាំងប៉ះទង្គិចត្រូវបានបញ្ជូនដោយកាងក្រោយទៅកាន់ប្រអប់ស្រូបយកថាមពលនៅសងខាង ទៅផ្លូវដែកខាងក្រោយខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំ ហើយបន្ទាប់មកទៅកាន់រចនាសម្ព័ន្ធតួរថយន្តផ្សេងទៀត។
កាងប៉ះទង្គិចដែលមានកម្លាំងទាបអាចទប់ទល់នឹងផលប៉ះពាល់ ខណៈពេលដែលកាងប៉ះទង្គិចដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ដើរតួនាទីជាការបញ្ជូនកម្លាំង ការបំបែក និងការការពារ ហើយទីបំផុតផ្ទេរទៅរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀតនៃរាងកាយ ហើយបន្ទាប់មកពឹងផ្អែកលើកម្លាំងនៃរចនាសម្ព័ន្ធរាងកាយដើម្បីទប់ទល់។
អាមេរិកមិនចាត់ទុកកាងជាការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធសុវត្ថិភាពទេ៖ IIHS នៅអាមេរិកមិនចាត់ទុកកាងជាការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធសុវត្ថិភាពទេ ប៉ុន្តែជាគ្រឿងបន្ថែមដើម្បីកាត់បន្ថយការបាត់បង់នៃការប៉ះទង្គិចគ្នាក្នុងល្បឿនទាប។ ដូច្នេះ ការធ្វើតេស្តកាងក៏ផ្អែកលើគោលគំនិតនៃវិធីកាត់បន្ថយការបាត់បង់ និងថ្លៃថែទាំផងដែរ។ មានការធ្វើតេស្តគាំងកាង IIHS ចំនួនបួនប្រភេទ គឺការធ្វើតេស្តគាំងខាងមុខ និងខាងក្រោយ (ល្បឿន 10 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង) និងការធ្វើតេស្តគាំងខាងមុខ និងខាងក្រោយ (ល្បឿន 5 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង)។
