តួរថយន្តទូទៅមានសសរចំនួនបី ជួរមុខ (ជួរឈរ A) ជួរឈរកណ្តាល (ជួរ B) ជួរឈរក្រោយ (ជួរ C) ពីមុខទៅក្រោយ។ សម្រាប់រថយន្ត បន្ថែមពីលើការគាំទ្រ ជួរឈរក៏ដើរតួនាទីនៃស៊ុមទ្វារផងដែរ។
ជួរឈរខាងមុខគឺជាជួរឈរតភ្ជាប់ផ្នែកខាងមុខខាងឆ្វេងនិងខាងស្តាំដែលភ្ជាប់ដំបូលទៅនឹងកាប៊ីនខាងមុខ។ ជួរឈរខាងមុខស្ថិតនៅចន្លោះបន្ទប់ម៉ាស៊ីន និងកាប៊ីនយន្ដហោះ ខាងលើកញ្ចក់ខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំ ហើយនឹងរារាំងផ្នែកនៃផ្តេកបង្វិលរបស់អ្នក ជាពិសេសសម្រាប់ការបត់ឆ្វេង ដូច្នេះវាត្រូវបានពិភាក្សាបន្ថែមទៀត។
មុំដែលជួរឈរខាងមុខរារាំងទិដ្ឋភាពអ្នកបើកបរក៏ត្រូវយកមកពិចារណាផងដែរ នៅពេលពិចារណាធរណីមាត្រជួរឈរខាងមុខ។ នៅក្រោមកាលៈទេសៈធម្មតា បន្ទាត់នៃការមើលឃើញរបស់អ្នកបើកបរតាមរយៈជួរឈរខាងមុខ មុំត្រួតលើគ្នានៃកែវយឹតសរុបគឺ 5-6 ដឺក្រេ ពីភាពងាយស្រួលរបស់អ្នកបើកបរ មុំត្រួតស៊ីគ្នាកាន់តែតូច កាន់តែល្អ ប៉ុន្តែនេះទាក់ទងនឹងភាពរឹងនៃជួរឈរខាងមុខ។ មិនត្រឹមតែមានទំហំធរណីមាត្រជាក់លាក់ដើម្បីរក្សាភាពរឹងខ្ពស់នៃជួរឈរខាងមុខប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកាត់បន្ថយឥទ្ធិពលនៃការមើលឃើញរបស់អ្នកបើកបរផងដែរ គឺជាបញ្ហាផ្ទុយគ្នា។ អ្នករចនាត្រូវតែព្យាយាមធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពទាំងពីរដើម្បីទទួលបានលទ្ធផលល្អបំផុត។ នៅឯពិព័រណ៍រថយន្តអន្តរជាតិអាមេរិកខាងជើងឆ្នាំ 2001 ក្រុមហ៊ុន Volvo របស់ប្រទេសស៊ុយអែតបានបើកដំណើរការរថយន្ត Concept Car SCC ចុងក្រោយរបស់ខ្លួន។ ជួរឈរខាងមុខត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាទម្រង់ថ្លា ស្រោបដោយកញ្ចក់ថ្លា ដូច្នេះអ្នកបើកបរអាចមើលឃើញពិភពខាងក្រៅតាមរយៈជួរឈរ ដូច្នេះចំនុចពិការភ្នែកនៃចក្ខុវិស័យត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅអប្បបរមា។
