ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ខ្យល់ចូល៖ តួនាទីរបស់ឧបករណ៍ការពារថាមពល និងសញ្ញាកំហុស
នៅក្នុងក្រុមគ្រួសារម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ខ្យល់ចូលគឺជា "អ្នកការពារថាមពល" ដែលមិនអាចប្រកែកបាន។ វាមើលទៅហាក់ដូចជាសាមញ្ញ ប៉ុន្តែដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការបង្កើនថាមពល និងការពារម៉ាស៊ីន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការបរាជ័យរបស់វាអាចមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានជាច្រើនទៅលើដំណើរការរបស់យានយន្ត ដែលតម្រូវឱ្យអ្នកបើកបរតាមដានវាគ្រប់ពេលវេលា។
១. ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ខ្យល់ចូល៖ ជំនួយស្នូលរបស់ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន
ម៉ាស៊ីនប្រើម៉ាស៊ីនប្រើទួរប៊ីនបង្កើនបរិមាណខ្យល់ចូលដោយបង្ហាប់ខ្យល់ ដោយហេតុនេះបង្កើនថាមពល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលបង្ហាប់ សីតុណ្ហភាពនៃខ្យល់កើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ រហូតដល់ 150°C ឬច្រើនជាងនេះ។ ការកើនឡើងនៃសីតុណ្ហភាពធ្វើឱ្យដង់ស៊ីតេខ្យល់ និងកម្រិតអុកស៊ីសែនថយចុះ ដែលប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពសាករបស់ម៉ាស៊ីន។ នៅចំណុចនេះ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ខ្យល់ចូលចូលមកដំណើរការ។
មុខងារស្នូលរបស់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ខ្យល់ចូលគឺដើម្បីបន្ថយសីតុណ្ហភាពនៃខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់។ តាមរយៈប្រព័ន្ធត្រជាក់ខ្យល់ ឬប្រព័ន្ធត្រជាក់ទឹក វាអាចធ្វើឱ្យខ្យល់ក្តៅចូលត្រជាក់ដល់ 50-80°C។ ខ្យល់ត្រជាក់ក្រាស់ជាងអាចបង្កើនបរិមាណខ្យល់ចូលប្រហែល 30% ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការចំហេះឥន្ធនៈកាន់តែពេញលេញ និងបញ្ចេញថាមពលខ្លាំងជាងមុន។ ទិន្នន័យបង្ហាញថា ក្រោមលក្ខខណ្ឌសមាមាត្រខ្យល់-ឥន្ធនៈដូចគ្នា រាល់ការថយចុះ 10°C នៃសីតុណ្ហភាពខ្យល់ turbocharged អាចបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីនពី 3% ទៅ 5%។
បន្ថែមពីលើការបង្កើនថាមពល ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ខ្យល់ចូលក៏ជា "ឧបករណ៍ការពារ" របស់ម៉ាស៊ីនផងដែរ។ ខ្យល់ក្តៅដែលមិនបានត្រជាក់ចូលទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះនឹងបណ្តាលឱ្យមានសីតុណ្ហភាពចំហេះខ្ពស់ហួសហេតុ ដែលបង្កើនហានិភ័យនៃការផ្ទុះយ៉ាងខ្លាំង ហើយក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ វាអាចបំផ្លាញពីស្តុង វ៉ាល់ និងសមាសធាតុផ្សេងៗទៀត។ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ខ្យល់ចូលអាចកាត់បន្ថយប្រូបាប៊ីលីតេនៃការផ្ទុះបានជាង 60% ហើយសីតុណ្ហភាពខ្យល់ចូលដែលមានស្ថេរភាពក៏អាចកាត់បន្ថយមាតិកា NOx នៅក្នុងផ្សែងម៉ាស៊ីន ដោយកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ពី 20%-30% ដែលជួយឱ្យយានយន្តបំពេញតាមស្តង់ដារបំភាយឧស្ម័នយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។
ទាក់ទងនឹងការសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ខ្យល់ចូលក៏រួមចំណែកផងដែរ។ ខ្យល់ត្រជាក់ដង់ស៊ីតេខ្ពស់អាចបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការបំភាយឧស្ម័នឥន្ធនៈបាន 15% រួមផ្សំជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងសមាមាត្រខ្យល់-ឥន្ធនៈដ៏ច្បាស់លាស់ ដែលសម្រេចបានការកើនឡើងនៃការសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈពី 5% ទៅ 8%។ ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនដែលមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ខ្យល់ចូលប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈតិចជាងម៉ាស៊ីនបញ្ឆេះដោយខ្លួនឯងដែលមានថាមពលដូចគ្នាពី 10% ទៅ 15%។ នៅតំបន់រយៈកម្ពស់ខ្ពស់ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ខ្យល់ចូលអាចបង្កើនដង់ស៊ីតេចូលបាន 25% រួមផ្សំជាមួយនឹងទួរប៊ីនសមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់ ដែលកាត់បន្ថយការបាត់បង់ថាមពលពី 35% ទៅ 15% ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយានយន្តរក្សាថាមពលខ្លាំងសូម្បីតែនៅលើផ្លូវរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ក៏ដោយ។
2. កំហុសបច្ចេកទេស៖ សញ្ញាធម្មតានៃការខូចខាតម៉ាស៊ីនត្រជាក់ចូល
នៅពេលដែលឧបករណ៍ត្រជាក់ខ្យល់ចូលមានបញ្ហា យានយន្តនឹងផ្ញើ "សញ្ញាសុវត្ថិភាព" ភ្លាមៗ។ អ្នកបើកបរត្រូវប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះភាពមិនប្រក្រតីទាំងនេះ។
ការថយចុះថាមពលគឺជាការបង្ហាញឱ្យឃើញច្បាស់បំផុត។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រជាក់ខ្យល់ចូលខូច ខ្យល់ក្តៅមិនអាចត្រជាក់បានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពទេ ដែលបណ្តាលឱ្យដង់ស៊ីតេខ្យល់ចូលថយចុះ។ ក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនយ៉ាងលឿន ទួរប៊ីនឆ្លើយតបយឺតៗ ល្បឿនម៉ាស៊ីនកើនឡើង ប៉ុន្តែល្បឿនរថយន្តមិនកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទេ។ នៅពេលជែង ឬឡើងចំណោត នឹងមានការខ្វះខាតថាមពលគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ប្រតិបត្តិការដែលពីមុនងាយស្រួលនឹងក្លាយទៅជាការលំបាកខ្លាំង ហើយភាពរលូននៃការបើកបរនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។
ការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក៏ជារោគសញ្ញាទូទៅមួយដែរ។ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ខ្យល់ចូលដែលខូចនឹងបណ្តាលឱ្យប្រសិទ្ធភាពចូលថយចុះ ហើយប្រេងឥន្ធនៈមិនអាចឆេះបានពេញលេញទេ។ ក្រោមចម្ងាយដូចគ្នា ភាពញឹកញាប់នៃការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈនឹងកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ហើយថ្លៃដើមនៃការប្រើប្រាស់យានយន្តនឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការចំហេះមិនពេញលេញនឹងបណ្តាលឱ្យមានផ្សែងខ្មៅនៅក្នុងបំពង់ផ្សែង ដែលមិនត្រឹមតែបំពុលបរិស្ថានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាសញ្ញាច្បាស់លាស់នៃប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនមិនប្រក្រតីផងដែរ។
ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ខ្យល់ចូលដែលខូចក៏អាចបណ្តាលឱ្យខូចខាតដល់ផ្នែកខាងក្នុងម៉ាស៊ីនផងដែរ។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនត្រជាក់ខ្យល់ចូលលេចធ្លាយធ្ងន់ធ្ងរ ភាគល្អិតខ្សាច់អាចចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង ដែលធ្វើឱ្យស៊ីឡាំងកាន់តែខូច បណ្តាលឱ្យមានប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនមិនស្ថិតស្ថេរ ញ័រមិនប្រក្រតី និងសំឡេងរំខាន។ ការចំហេះមិនពេញលេញរយៈពេលវែងនឹងបណ្តាលឱ្យមានការប្រមូលផ្តុំកាបូនច្រើននៅលើវ៉ាល់ និងក្បាលស៊ីឡាំង ដែលនាំឱ្យមានការលំបាកក្នុងការបញ្ឆេះម៉ាស៊ីន ការទុកចោលមិនស្ថិតស្ថេរ និងការលោតចេញដោយមិនស្ថិតស្ថេរនៅពេលរង់ចាំភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍។ នៅពេលព្រឹក វានឹងចំណាយពេលយូរដើម្បីចាប់ផ្តើមយានយន្ត ហើយការទុកចោលនឹងមិនស្ថិតស្ថេរនៅពេលរង់ចាំភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍។
លើសពីនេះ តាមរយៈការរកឃើញ OBD ការកើនឡើងមិនប្រក្រតីនៃសីតុណ្ហភាពខ្យល់ចូលអាចត្រូវបានរកឃើញ។ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ខ្យល់ចូលដែលដំណើរការអាចធ្វើឱ្យខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ត្រជាក់ពី 200°C ដល់ 50-80°C។ នៅពេលដែលមានបញ្ហា សីតុណ្ហភាពខ្យល់ចូលអាចលើសពី 100°C ហើយសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ជាបន្តបន្ទាប់នឹងបណ្តាលឱ្យមានការផ្ទុះ។ យូរៗទៅ វានឹងធ្វើឱ្យខូចពីស្តុង និងស៊ីឡាំង។ ប្រសិនបើទឹកត្រជាក់លេចធ្លាយនៅក្នុងឧបករណ៍ត្រជាក់ទឹក ឬប្រសិនបើមានស្នាមប្រឡាក់ប្រេងនៅលើផ្ទៃនៃឧបករណ៍ត្រជាក់ខ្យល់ វានឹងប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពនៃការរលាយកំដៅ និងនាំឱ្យមានកំហុសជាបន្តបន្ទាប់។
III. ការថែទាំប្រចាំថ្ងៃ៖ រក្សា Intercooler ឱ្យ "ដំណើរការ"
ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់របស់ប្រព័ន្ធត្រជាក់អន្តរកាល ការថែទាំប្រចាំថ្ងៃគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យសម្អាតឧបករណ៍ស្រូបកំដៅរបស់ប្រព័ន្ធត្រជាក់អន្តរកាលរៀងរាល់ 20,000 គីឡូម៉ែត្រ ជាពិសេសបន្ទាប់ពីការបើកបរផ្លូវឆ្ងាយ ដើម្បីការពារធូលីពីការស្ទះ និងប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពនៃការរលាយកំដៅ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ត្រូវពិនិត្យមើលបំពង់ស្រូបយកកំដៅជាប្រចាំ។ ប្រសិនបើរកឃើញស្នាមប្រឡាក់ប្រេង វាអាចបណ្តាលមកពីការផ្សាភ្ជាប់ចាស់ ហើយវាត្រូវការជំនួសទាន់ពេលវេលា។ នៅពេលប្រើថ្នាំប្រឆាំងការកកនៅរដូវរងាភាគខាងជើង សូមជ្រើសរើសលក្ខណៈបច្ចេកទេសដែលមានចំណុចទឹកកក -35°C ដើម្បីការពារប្រព័ន្ធត្រជាក់អន្តរកាលពីការកកនៅខាងក្នុង។
ដើម្បីពិនិត្យមើលថាតើឧបករណ៍ត្រជាក់ខាងក្នុងលេចធ្លាយឬអត់ អ្នកអាចបន្ថែមដំណោះស្រាយសូដ្យូមកាបូណាត 2% នៅសីតុណ្ហភាព 70 ទៅ 80°C ទៅក្នុងឧបករណ៍ត្រជាក់ខាងក្នុងរហូតដល់វាពេញ។ រង់ចាំរយៈពេល 15 នាទី ហើយសង្កេតមើលថាតើមានការលេចធ្លាយឬអត់។ ប្រសិនបើមានការលេចធ្លាយ វាត្រូវជួសជុលទាន់ពេលវេលា។
ទោះបីជាប្រព័ន្ធត្រជាក់អន្តរម៉ាស៊ីនមិនមែនជាសមាសធាតុដែលលេចធ្លោជាងគេនៅលើយានយន្តក៏ដោយ វាដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការបញ្ចេញថាមពល ការការពារម៉ាស៊ីន និងការសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈ។ ការយល់ដឹងពីមុខងាររបស់វា ការស្គាល់សញ្ញាកំហុសរបស់វា និងការធ្វើការថែទាំជាប្រចាំអាចរក្សាម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឱ្យស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អបំផុត និងផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវបទពិសោធន៍បើកបរដ៏រលូន។
ប្រសិនបើអ្នកចង់ដឹងបន្ថែម សូមបន្តអានអត្ថបទផ្សេងទៀតនៅលើគេហទំព័រនេះ!
សូមទូរស័ព្ទមកយើងខ្ញុំ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការផលិតផលបែបនេះ។
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការលក់ MG&ម៉ាក់សឹសគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត សូមស្វាគមន៍ ទិញ.
