ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធចូល៖ ស្នូល "ភ្នែកទិន្នន័យ" នៃម៉ាស៊ីន
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធចូល (ហៅកាត់ថា ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា MAP) គឺជាសមាសធាតុសំខាន់នៃប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងឥន្ធនៈប្រភេទ D នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេងឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិច ដែលបម្រើជា "ឧបករណ៍រាវរកសម្ពាធ" របស់ម៉ាស៊ីន។ វាតាមដានជានិច្ចនូវការប្រែប្រួលសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធចូល និងផ្តល់នូវមូលដ្ឋានធ្វើការសម្រេចចិត្តដ៏សំខាន់សម្រាប់អង្គភាពត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីន (ECU)។
វាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងបំពង់ខ្យល់ចូលតាមរយៈបំពង់សុញ្ញកាស ហើយអាចចាប់យកការប្រែប្រួលសម្ពាធនៅក្នុងបំពង់ខ្យល់ចូលបានយ៉ាងត្រឹមត្រូវក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការផ្សេងៗគ្នា ដោយបំលែងវាទៅជាសញ្ញាអគ្គិសនី និងបញ្ជូនវាទៅ ECU។ ក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនរថយន្ត សម្ពាធខ្យល់ចូលកើនឡើង ហើយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានឹងផ្ញើសញ្ញាភ្លាមៗ ដែល ECU បន្ទាប់មកបង្កើនបរិមាណចាក់ប្រេងឥន្ធនៈដើម្បីផ្តល់ថាមពលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ម៉ាស៊ីន។ ក្នុងអំឡុងពេលបន្ថយល្បឿន សម្ពាធខ្យល់ចូលថយចុះ ហើយ ECU កាត់បន្ថយការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ ដែលជៀសវាងការខ្ជះខ្ជាយប្រេងឥន្ធនៈ និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈ។
វាក៏អាចជួយ ECU ក្នុងការកែតម្រូវពេលវេលាបញ្ឆេះផងដែរ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យល្បាយឆេះបានពេញលេញ ដោយស្វែងរកតុល្យភាពល្អបំផុតរវាងថាមពលចេញ និងការគ្រប់គ្រងការបំភាយ។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងវ៉ាល់អេឡិចត្រូនិច ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធចូលក៏អាចបម្រើជាប៉ារ៉ាម៉ែត្របម្រុងសម្រាប់សញ្ញាផ្ទុកផងដែរ ដោយជួយក្នុងការកែតម្រូវពេលវេលាបើកនៃវ៉ាល់ចូល និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីនបន្ថែមទៀត។
ការជូនដំណឹងអំពីការបរាជ័យ៖ "ការព្រមានអំពីសុខភាព" របស់ម៉ាស៊ីន
ប្រសិនបើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធខ្យល់ចូលម៉ាស៊ីនមានបញ្ហា តុល្យភាពប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីននឹងត្រូវបានរំខាន ដែលបង្កឱ្យមានរោគសញ្ញាមិនប្រក្រតីមួយចំនួន ដែលបង្កហានិភ័យដល់ដំណើរការយានយន្ត និងសុវត្ថិភាពបើកបរ។
ការបរាជ័យនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអស្ថិរភាពនៅពេលចាប់ផ្តើម និងពេលទំនេរអាចបណ្តាលឱ្យ ECU មិនអាចកំណត់បរិមាណប្រេងឥន្ធនៈចូលបានត្រឹមត្រូវ ដែលបណ្តាលឱ្យមានភាពមិនស៊ីគ្នារវាងបរិមាណចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ និងបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈចូល។ ក្នុងអំឡុងពេលចាប់ផ្តើមត្រជាក់ ម៉ាស៊ីនអាចត្រូវការការប៉ុនប៉ងច្រើនដងដើម្បីបញ្ឆេះដោយជោគជ័យ ហើយរោគសញ្ញាអាចប្រសើរឡើងបន្តិចបន្ទាប់ពីឡើងកម្តៅ ប៉ុន្តែវានៅតែអាចជួបប្រទះការបិទម៉ាស៊ីនភ្លាមៗបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើម។ ក្នុងអំឡុងពេលទំនេរ ល្បឿនម៉ាស៊ីនប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំងរវាង 800-1000 rpm សូម្បីតែជួបប្រទះនឹងការរំញ័រ និងការជាប់គាំង ស្រដៀងនឹងការខកខានស៊ីឡាំង ប៉ុន្តែការត្រួតពិនិត្យឌុយផ្កាភ្លើង និងឧបករណ៍បញ្ឆេះបង្ហាញលទ្ធផលធម្មតា ដែលទំនងជាបណ្តាលមកពីការរសាត់សញ្ញា^។
ភាពមិនស្មើគ្នានៃថាមពល និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ អំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន ល្បឿនម៉ាស៊ីនកើនឡើង ប៉ុន្តែល្បឿនរថយន្តកើនឡើងយឺតៗ ដែលផ្តល់នូវអារម្មណ៍ដូចជាចេញពីហ្គែរ ជាមួយនឹងការឆ្លើយតបថាមពលយឺតខ្លាំង។ ប្រសិទ្ធភាពថាមពលរបស់ម៉ូដែល 1.6L មួយចំនួនអាចអាក្រក់ជាងម៉ូដែល 1.0L។ នេះដោយសារតែឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមិនអាចឆ្លើយតបភ្លាមៗចំពោះការផ្លាស់ប្តូរសម្ពាធចូលបន្ទាប់ពីបើកបិទហ្គាស ហើយការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់ ECU ត្រូវបានពន្យារពេល ដែលបណ្តាលឱ្យមានគម្លាតថាមពល។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ កំហុសអាចបណ្តាលឱ្យ ECU វិនិច្ឆ័យខុសអំពីបរិមាណចូល ដែលបណ្តាលឱ្យមានអតុល្យភាពនៃកំហាប់ល្បាយ ទាំងច្រើនពេកបណ្តាលឱ្យមានផ្សែងខ្មៅចេញពីបំពង់ផ្សែង និងចំហេះមិនពេញលេញ ឬស្គមពេកបណ្តាលឱ្យមានថាមពលមិនគ្រប់គ្រាន់។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនឹងកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ហើយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់យានយន្តមួយចំនួនអាចកើនឡើងពី 8 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ដល់ 12 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ។
ការបំភ្លឺភ្លើងសញ្ញាកំហុស និងហានិភ័យដែលអាចកើតមាន នៅពេលដែលគម្លាតសញ្ញាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាលើសពីកម្រិតកំណត់ ភ្លើងសញ្ញាកំហុសម៉ាស៊ីន (MIL) នៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងនឹងភ្លឺឡើង។ ដោយប្រើឧបករណ៍វិនិច្ឆ័យ OBD លេខកូដដូចជា P0105 (ការបរាជ័យសៀគ្វីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា) និង P0106 (សញ្ញាមិនសមហេតុផល) ជាធម្មតាអាចត្រូវបានអាន។ ប្រហែល 60% នៃកំហុសគឺបណ្តាលមកពីការខូចខាតឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និង 40% គឺដោយសារតែបញ្ហាខ្សែភ្លើង។ ការមិនអើពើនឹងសញ្ញាទាំងនេះអាចនាំឱ្យមានកំហុសតូចៗដែលវិវត្តទៅជាបញ្ហាធំ ហើយក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ យានយន្តអាចនឹងជាប់គាំងភ្លាមៗពេលកំពុងបើកបរ ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលបន្ថយល្បឿន ឬប្តូរលេខ ដែលបង្ហាញពីគ្រោះថ្នាក់សុវត្ថិភាពយ៉ាងសំខាន់^។
ការតាមដានកំហុស៖ "កូដកម្ម" ដែលបណ្តាលមកពីកត្តាច្រើន
ការខូចឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធខ្យល់ចូលមិនមែនបណ្តាលមកពីកត្តាតែមួយនោះទេ ប៉ុន្តែវាបណ្តាលមកពីបញ្ហាច្រើនយ៉ាងដូចជា ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខ្លួនឯង ខ្សែភ្លើង និងទុយោបូមធូលី។
ការដាច់សៀគ្វីខាងក្នុង ឬសៀគ្វីខ្លីនៅក្នុងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានឹងរារាំងសញ្ញាសម្ពាធពីការបំប្លែង និងបញ្ជូនជាធម្មតា ដូចជាការកាត់ឆានែលនៅក្នុងស្ថានីយ៍ផ្ទេរព័ត៌មាន ហើយ ECU នឹងមិនទទួលបានទិន្នន័យដែលមានសុពលភាពទេ។
សញ្ញាទិន្នផលមិនប្រក្រតីក៏ជាកំហុសទូទៅផងដែរ។ ជាធម្មតា សញ្ញាគួរតែផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងងាយជាមួយនឹងសុញ្ញកាសនៃបំពង់ខ្យល់ចូល ហើយប្រសិនបើសញ្ញា "យឺតយ៉ាវ" អង្គភាពបញ្ជាថាមពល (ECU) នឹងកែតម្រូវការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈដោយផ្អែកលើព័ត៌មានមិនត្រឹមត្រូវ ដែលបណ្តាលឱ្យប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនមិនប្រក្រតី^។ លើសពីនេះ ប្រសិនបើទុយោសុញ្ញកាសដែលភ្ជាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធចូលទៅនឹងបំពង់ខ្យល់ចូលស្ទះ ឬលេចធ្លាយ វានឹងរារាំងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាពីការចាប់សញ្ញាសម្ពាធត្រឹមត្រូវ ដូចជា "ស្ពាន" ខូច ហើយការបញ្ជូនព័ត៌មានត្រូវបានរំខាន។
ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យដ៏ច្បាស់លាស់៖ ស្តារចក្ខុវិស័យរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាឡើងវិញ
នៅពេលដោះស្រាយជាមួយនឹងការបរាជ័យនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធចូល ជំហានដូចខាងក្រោមអាចត្រូវបានអនុវត្តសម្រាប់ការដោះស្រាយបញ្ហាឱ្យបានច្បាស់លាស់៖ ទីមួយ ប្រើឧបករណ៍វិនិច្ឆ័យដើម្បីអានលេខកូដកំហុស ហើយកំណត់ជាមុននូវទិសដៅនៃកំហុស។ ប្រសិនបើលេខកូដកំហុសដែលទាក់ទងនឹងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានបង្ហាញ សូមពិនិត្យមើលថាតើទុយោបូមធូលីត្រូវបានស្ទះ ឬលេចធ្លាយ ហើយថាតើខ្សែភ្លើងត្រូវបានខូចខាត ឬមានទំនាក់ទំនងមិនល្អដែរឬទេ។ ទីពីរ ធ្វើតេស្តដំណើរការលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ដកឌុយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចេញ បើកកុងតាក់បញ្ឆេះ ហើយវាស់វ៉ុលរវាងស្ថានីយ VCC និងស្ថានីយ E2 នៅលើឌុយ។ ជាធម្មតា វាគួរតែមានចន្លោះពី 4.5 និង 5.5V។ ប្រសិនបើវ៉ុលមិនប្រក្រតី សូមពិនិត្យមើលខ្សែភ្លើងពី ECU ទៅឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ឬ ECU ខ្លួនឯង។ ជាចុងក្រោយ ប្រើវិធីសាស្ត្រជំនួស។ ជំនួសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលសង្ស័យថាមានបញ្ហាជាមួយនឹងឧបករណ៍ធម្មតា។ ប្រសិនបើកំហុសបាត់ទៅវិញ វាអាចត្រូវបានបញ្ជាក់ថាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានខូចខាត។
ទោះបីជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធខ្យល់ចូលមានទំហំតូចក៏ដោយ វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការដែលមានស្ថេរភាពរបស់ម៉ាស៊ីន។ ការយល់ដឹងពីមុខងាររបស់វា រោគសញ្ញានៃកំហុស និងវិធីសាស្ត្រវិនិច្ឆ័យអាចជួយម្ចាស់រថយន្តកំណត់អត្តសញ្ញាណបញ្ហាទាន់ពេលវេលា ដោយជៀសវាងកំហុសតូចតាចដែលបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់ធ្ងន់ធ្ងរ និងរក្សាម៉ាស៊ីនឱ្យស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អបំផុតគ្រប់ពេលវេលា។
ប្រសិនបើអ្នកចង់ដឹងបន្ថែម សូមបន្តអានអត្ថបទផ្សេងទៀតនៅលើគេហទំព័រនេះ!
សូមទូរស័ព្ទមកយើងខ្ញុំ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការផលិតផលបែបនេះ។
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការលក់ MG&ម៉ាក់សឹសគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត សូមស្វាគមន៍ ទិញ.
