តើវានឹងមានផលប៉ះពាល់អ្វីខ្លះដល់រថយន្តប្រសិនបើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា camshaft ខូច?
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា camshaft ដែលខូចអាចបណ្តាលឱ្យមានការលំបាកក្នុងការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន រំញ័រអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ថាមពលថយចុះ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើង និងអាចបង្កឱ្យមានសំឡេងរោទិ៍ភ្លើងកំហុស។
ភាពមិនប្រក្រតីនៃការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន និងប្រតិបត្តិការ
ការលំបាកក្នុងការចាប់ផ្តើម និងការបញ្ឆេះដ៏ច្របូកច្របល់៖ បន្ទាប់ពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខូច ECU មិនអាចកំណត់ស្ថានភាពនៃស៊ីឡាំងនីមួយៗ និងដំណាក់កាល camshaft បានត្រឹមត្រូវទេ ដែលបណ្តាលឱ្យមានពេលវេលាបញ្ឆេះដ៏ច្របូកច្របល់ ដែលបង្ហាញថាត្រូវការការប៉ុនប៉ងច្រើនដងដើម្បីចាប់ផ្តើម ឬសូម្បីតែការពន្យារពេលចាប់ផ្តើម ឬអសមត្ថភាពក្នុងការចាប់ផ្តើម។ ក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការចាប់ផ្តើម វាអាចមានបាតុភូតបញ្ច្រាស់ crankshaft និងបាតុភូត flashback នៃបំពង់ខ្យល់ចូល។
ការចុះខ្សោយនៃស្ថេរភាពទំនេរ និងប្រតិបត្តិការ៖
រំញ័រពេលម៉ាស៊ីនដំណើរការយឺតខ្លាំង៖ ស្រដៀងនឹងរោគសញ្ញានៃការឆេះម៉ាស៊ីនខុស រំញ័រនេះគឺច្បាស់ណាស់។
ម៉ាស៊ីនរលត់ញឹកញាប់ពេលបើកបរ៖ ជាពិសេសក្នុងស្ថានភាពឡើងកម្ដៅ យានយន្តអាចរលត់ភ្លាមៗពេលបើកបរ ឬចាក់សាំង។
ការឆ្លើយតបនៃការបង្កើនល្បឿនយឺត៖ បន្ទាប់ពីជាន់ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន ថាមពលដែលបញ្ចេញគឺមិនជាប់គ្នាទេ ហើយជាធម្មតា ល្បឿនម៉ាស៊ីនត្រូវលើសពី 2500 rpm ដើម្បីឱ្យប្រសើរឡើង។
ការធ្លាក់ចុះនៃដំណើរការថាមពល និងសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈ
ការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃថាមពលទិន្នផល៖ ដោយសារតែ ECU មិនទទួលបានសញ្ញាដំណាក់កាល camshaft ច្បាស់លាស់ ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ និងពេលវេលាបញ្ឆេះមិនអាចធ្វើសមកាលកម្មជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការស៊ីឡាំងបានទេ ដែលបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនខ្សោយ បង្កើនល្បឿនយឺត និងការឆ្លើយតបយឺតក្នុងពេលឡើង ឬជែង។ ECU នៃម៉ូដែលមួយចំនួនក៏អាចកំណត់ល្បឿនម៉ាស៊ីនអតិបរមាយ៉ាងសកម្មដើម្បីការពារម៉ាស៊ីនផងដែរ។
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងការបំភាយឧស្ម័នកើនឡើង៖ ការគ្រប់គ្រងការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់ ECU មានភាពមិនត្រឹមត្រូវ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈច្រើនពេក ឬការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈមិនប្រក្រតី ហើយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលវាស់បានអាចកើនឡើងពី 15% ទៅ 30%។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការចំហេះមិនពេញលេញនឹងបណ្តាលឱ្យមានផ្សែងខ្មៅចេញពីបំពង់ផ្សែង ក្លិនផ្សែងកើនឡើង និងអាចបង្កើនបន្ទុកលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន និងឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករបីផ្លូវ ជាមួយនឹងហានិភ័យនៃការខូចខាតក្នុងប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែង។
ការការពារប្រព័ន្ធ និងហានិភ័យមេកានិចដែលអាចកើតមាន
ការធ្វើឱ្យសកម្មនៃរបៀបការពារកំហុស៖ ភ្លើងកំហុសម៉ាស៊ីនភ្លឺជានិច្ច (ជាធម្មតាត្រូវគ្នានឹងលេខកូដកំហុសដូចជា P0340) ហើយ ECU នឹងចូលទៅក្នុងរបៀប ដែលកំណត់ទិន្នផលថាមពល ហើយអាចបិទមុខងារដូចជាការកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ (VVT)។ នៅពេលនេះ យានយន្តអាចធ្វើដំណើរបានតែចម្ងាយខ្លីប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែដំណើរការមានកម្រិតខ្លាំង។
ហានិភ័យនៃការខូចខាតមេកានិចដែលអាចកើតមាន៖
ការកំណត់ពេលវេលាបញ្ឆេះមិនត្រឹមត្រូវ៖ វាអាចបណ្តាលឱ្យផ្ទុះ ហើយយូរៗទៅ វានឹងបង្កឱ្យខូចខាតដល់ស៊ីឡាំង ពីស្តុង និងសមាសធាតុផ្សេងៗទៀត។
ការពាក់សន្ទះបិទបើកកើនឡើង៖ ECU មិនអាចគ្រប់គ្រងដំណាក់កាលសន្ទះបិទបើកបានយ៉ាងច្បាស់លាស់ទេ ដែលអាចធ្វើឱ្យសមាសធាតុមេកានិចពាក់ព័ន្ធកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង។
ក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា crankshaft ក៏ខូចដែរ រថយន្តអាចនឹងមិនអាចចាប់ផ្តើមដំណើរការ ឬជាប់គាំងទាំងស្រុងក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។
ឌីសសញ្ញាត្រូវបានដំឡើងនៅចន្លោះឌីយ៉ូតបញ្ចេញពន្លឺ (LED) និងត្រង់ស៊ីស្ទ័រហ្វូតូអេឡិចត្រិច (ឬហ្វូតូឌីយ៉ូត)។ នៅពេលដែលរន្ធបញ្ជូនពន្លឺនៅលើឌីសសញ្ញាបង្វិលរវាង LED និងត្រង់ស៊ីស្ទ័រហ្វូតូអេឡិចត្រិច ពន្លឺដែលបញ្ចេញដោយ LED នឹងត្រូវបានបំភ្លឺទៅលើត្រង់ស៊ីស្ទ័រហ្វូតូអេឡិចត្រិច ដែលនៅចំណុចនោះត្រង់ស៊ីស្ទ័រហ្វូតូអេឡិចត្រិចដឹកនាំ ហើយឧបករណ៍ប្រមូលរបស់វាបញ្ចេញកម្រិតទាប (0.1-0.3V)។ នៅពេលដែលផ្នែកស្រមោលនៅលើឌីសសញ្ញាបង្វិលរវាង LED និងត្រង់ស៊ីស្ទ័រហ្វូតូអេឡិចត្រិច ពន្លឺដែលបញ្ចេញដោយ LED មិនអាចបំភ្លឺទៅលើត្រង់ស៊ីស្ទ័រហ្វូតូអេឡិចត្រិចបានទេ ដែលត្រង់ស៊ីស្ទ័រហ្វូតូអេឡិចត្រិចបិទ ហើយឧបករណ៍ប្រមូលរបស់វាបញ្ចេញកម្រិតខ្ពស់ (4.8-5.2V)។ ប្រសិនបើឌីសសញ្ញាបង្វិលជាបន្តបន្ទាប់ រន្ធបញ្ជូនពន្លឺ និងផ្នែកស្រមោលនឹងឆ្លងកាត់រវាង LED និងត្រង់ស៊ីស្ទ័រហ្វូតូអេឡិចត្រិចឆ្លាស់គ្នា ហើយឧបករណ៍ប្រមូលរបស់ត្រង់ស៊ីស្ទ័រហ្វូតូអេឡិចត្រិចនឹងបញ្ចេញកម្រិតខ្ពស់ និងទាបឆ្លាស់គ្នា។ នៅពេលដែលអ័ក្សឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបង្វិលជាមួយ crankshaft និង camshaft សន្ទះបិទបើក រន្ធបញ្ជូនពន្លឺ និងផ្នែកស្រមោលនៅលើឌីសសញ្ញានឹងឆ្លងកាត់រវាង LED និងត្រង់ស៊ីស្ទ័រ photoelectric ពន្លឺដែលបញ្ចេញដោយ LED នឹងត្រូវបានបំភ្លឺឆ្លាស់គ្នាទៅលើត្រង់ស៊ីស្ទ័រ photoelectric នៃម៉ាស៊ីនបង្កើតសញ្ញា ហើយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានឹងបង្កើតសញ្ញាជីពចរដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងទីតាំង crankshaft និងទីតាំង camshaft សន្ទះបិទបើក។
ដោយសារអ័ក្សស៊ីឡាំងបង្វិលពីរជុំពេញ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសញ្ញា G នឹងបង្កើតសញ្ញាជីពចរចំនួន 6។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសញ្ញា Ne នឹងបង្កើតសញ្ញាជីពចរចំនួន 360។ ដោយសារតែធ្នូចន្លោះពេលនៃរន្ធបញ្ជូនពន្លឺនៃសញ្ញា G គឺ 60។ សម្រាប់រាល់ការបង្វិលអ័ក្សស៊ីឡាំង 120 ដឺក្រេ សញ្ញាជីពចរត្រូវបានបង្កើត។ ដូច្នេះ សញ្ញា G ជាធម្មតាត្រូវបានគេហៅថាសញ្ញា 120។ ការរចនា និងការដំឡើងធានាថាសញ្ញា 120 ត្រូវបានបង្កើត 70។ (BTDC70) មុនចំណុចកណ្តាលស្លាប់ខាងលើនៃស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន។ សញ្ញាដែលផលិតដោយរន្ធចតុកោណកែងដែលមានផ្នែកធំទូលាយជាងបន្តិចត្រូវគ្នាទៅនឹង 70។ មុនចំណុចកណ្តាលស្លាប់ខាងលើនៃស៊ីឡាំង 1 នៃម៉ាស៊ីន ដូច្នេះ ECU អាចគ្រប់គ្រងមុំចាក់ប្រេងឥន្ធនៈទៅមុខ និងមុំបញ្ឆេះទៅមុខ។ ដោយសារចន្លោះធ្នូនៃរន្ធបញ្ជូនពន្លឺសម្រាប់សញ្ញា Ne គឺ 1 (រន្ធបញ្ជូនពន្លឺកាន់កាប់ 0.5 និងរន្ធស្រមោលកាន់កាប់ 0.5) ក្នុងវដ្តជីពចរនីមួយៗ កម្រិតខ្ពស់ និងទាបនីមួយៗកាន់កាប់ 1 មុំបង្វិលអ័ក្សស៊ីឡាំង ហើយសញ្ញា 360 តំណាងឲ្យការបង្វិល 720 នៃអ័ក្សស៊ីឡាំង។ រៀងរាល់ 120 ដឺក្រេនៃការបង្វិលអ័ក្សស៊ីឡាំង ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា G បង្កើតសញ្ញាមួយ ហើយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា Ne បង្កើតសញ្ញា 60។
ប្រសិនបើអ្នកចង់ដឹងបន្ថែម សូមបន្តអានអត្ថបទផ្សេងទៀតនៅលើគេហទំព័រនេះ!
សូមទូរស័ព្ទមកយើងខ្ញុំ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការផលិតផលបែបនេះ។
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការលក់ MG&ម៉ាក់សឹសគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត សូមស្វាគមន៍ ទិញ.
