តើមុខងាររបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា crankshaft របស់រថយន្តគឺជាអ្វី?
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា crankshaft (ត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿនម៉ាស៊ីន) គឺជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាស្នូលនៃប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិចរបស់ម៉ាស៊ីន។ វាត្រូវបានប្រើជាចម្បងដើម្បីរកឃើញទីតាំងរបស់ crankshaft សញ្ញាកណ្តាលស្លាប់ខាងលើនៃពីស្តុង និងល្បឿនម៉ាស៊ីន ហើយបញ្ជូនសញ្ញាទៅ ECU ដើម្បីគ្រប់គ្រងការបញ្ឆេះ និងពេលវេលាចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានេះជាធម្មតាត្រូវបានដំឡើងនៅចុងខាងមុខនៃ crankshaft ចុងខាងមុខនៃ camshaft flywheel ឬឧបករណ៍ចែកចាយ។ វាត្រូវធ្វើការសម្របសម្រួលជាមួយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង camshaft។
យោងតាមគោលការណ៍ការងាររបស់វា វាអាចចាត់ថ្នាក់ជាបីប្រភេទ៖ ប្រភេទជីពចរម៉ាញេទិក ប្រភេទ Hall និងប្រភេទ photoelectric៖ ប្រភេទជីពចរម៉ាញេទិកបង្កើតសញ្ញារលកស៊ីនុសដោយបង្កឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរដែនម៉ាញេទិកតាមរយៈឌីសសញ្ញា។ ប្រភេទ Hall បញ្ចេញសញ្ញារលកការ៉េដោយប្រើកាំបិតកេះ។ ប្រភេទ photoelectric បង្កើតវ៉ុលជីពចរដោយប្រើការបញ្ជូនពន្លឺ។ ប្រភេទ Hall ត្រូវការការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល 5V ខាងក្រៅ ហើយប្រភេទ photoelectric ងាយនឹងចុះខ្សោយភាពត្រឹមត្រូវនៃសញ្ញាដោយសារតែការបំពុលប្រេង។ កំហុសធម្មតារួមមានការជ្រៀតជ្រែកសញ្ញាដែលបណ្តាលមកពីខ្សែភ្លើងចាស់ និងការលំបាកក្នុងការចាប់ផ្តើមដោយសារតែឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកខ្វក់។ ស្ថានភាពមិនប្រក្រតីអាចបង្កឱ្យមានភ្លើងកំហុសម៉ាស៊ីន និងបណ្តាលឱ្យមានថាមពលមិនគ្រប់គ្រាន់ ឬអសមត្ថភាពក្នុងការចាប់ផ្តើម។ ផ្លូវបច្ចេកវិទ្យាទំនើបបង្ហាញពីនិន្នាការវិវត្តន៍ពីសញ្ញាអាណាឡូកទៅជាការរកឃើញឌីជីថល។
គោលការណ៍រកឃើញនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft ប្រភេទជីពចរម៉ាញេទិក
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft ប្រភេទជីពចរម៉ាញេទិករបស់ក្រុមហ៊ុន Nissan
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft នេះត្រូវបានដំឡើងនៅពីក្រោយរ៉កនៅចុងខាងមុខនៃ crankshaft។ នៅចុងខាងក្រោយនៃរ៉ក មានឌីសរាងជារង្វង់ស្តើងមួយដែលមានធ្មេញល្អិតៗ (ប្រើសម្រាប់បង្កើតសញ្ញា ហៅថាឌីសសញ្ញា) ដែលត្រូវបានដំឡើងរួមគ្នាជាមួយរ៉ក crankshaft នៅលើ crankshaft ហើយបង្វិលជាមួយ crankshaft។ នៅលើគែមខាងក្រៅនៃឌីសសញ្ញា មានធ្មេញមួយរៀងរាល់ 4° តាមបណ្តោយរង្វង់មូល។ មានធ្មេញសរុបចំនួន 90 ហើយផ្នែកដែលលេចចេញចំនួន 3 ត្រូវបានរៀបចំនៅរៀងរាល់ 120° សរុបចំនួន 3។ ប្រអប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលបានដំឡើងនៅលើគែមនៃឌីសសញ្ញាគឺជាម៉ាស៊ីនបង្កើតសញ្ញាដែលបង្កើតសញ្ញាអគ្គិសនី។ ម៉ាស៊ីនបង្កើតសញ្ញាមានក្បាលម៉ាញ៉េទិចចំនួន 3 រុំជុំវិញមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍នៅលើឧបករណ៍បញ្ចូលចរន្ត ដែលក្បាលម៉ាញ៉េទិច ② បង្កើតសញ្ញា 120° ហើយក្បាលម៉ាញ៉េទិច ① និង ③ រួមគ្នាបង្កើតសញ្ញាមុំ crankshaft 1°។ ក្បាលម៉ាញ៉េទិច ② កំពុងបែរមុខទៅផ្នែកដែលលេចចេញ 120° នៃឌីសសញ្ញា ក្បាលម៉ាញ៉េទិច ① និង ③ កំពុងបែរមុខទៅរង្វង់ហ្គែរនៃឌីសសញ្ញា ជាមួយនឹងភាពខុសគ្នានៃដំណាក់កាលនៃការដំឡើងមុំ crankshaft។ ឧបករណ៍បង្កើតសញ្ញាមានសៀគ្វីពង្រីក និងបង្កើតសញ្ញា និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ខាងក្រៅបួនរន្ធ ដោយរន្ធ "1" ជាខ្សែទិន្នផលសញ្ញា 120° រន្ធ "2" ជាខ្សែភ្លើងសម្រាប់សៀគ្វីពង្រីក និងបង្កើតសញ្ញា រន្ធ "3" ជាខ្សែទិន្នផលសញ្ញា 1° និងរន្ធ "4" ជាខ្សែដី។ តាមរយៈឧបករណ៍ភ្ជាប់នេះ សញ្ញាដែលបង្កើតដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft ត្រូវបានបញ្ជូនទៅ ECU។
នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនបង្វិល ធ្មេញ និងផ្នែកដែលលេចចេញនៃឌីសសញ្ញាបណ្តាលឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងដែនម៉ាញេទិកដែលឆ្លងកាត់ឧបករណ៍បញ្ចូលចរន្ត ដោយហេតុនេះបង្កើតកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រឆ្លាស់គ្នានៅក្នុងឧបករណ៍បញ្ចូលចរន្ត។ បន្ទាប់ពីត្រង និងបង្កើតរូបរាង វាក្លាយជាសញ្ញាជីពចរ។ បន្ទាប់ពីការបង្វិលម៉ាស៊ីនមួយដង ក្បាលម៉ាញេទិក ② បង្កើតសញ្ញាជីពចរ 120° ចំនួន 3 ហើយក្បាលម៉ាញេទិក ① និង ③ នីមួយៗបង្កើតសញ្ញាជីពចរចំនួន 90 (ឆ្លាស់គ្នា)។ ដោយសារក្បាលម៉ាញេទិក ① និង ③ ត្រូវបានដំឡើងនៅចន្លោះមុំ crankshaft 3° ហើយក្បាលនីមួយៗបង្កើតសញ្ញាជីពចររៀងរាល់ 4° ភាពខុសគ្នានៃដំណាក់កាលរវាងសញ្ញាជីពចរដែលបង្កើតដោយក្បាលម៉ាញេទិក ① និង ③ គឺ 90° យ៉ាងពិតប្រាកដ។ សញ្ញាជីពចរទាំងពីរនេះត្រូវបានបញ្ជូនទៅសៀគ្វីពង្រីកសញ្ញា និងបង្កើតរូបរាងសម្រាប់ការសំយោគ ហើយបន្ទាប់មកសញ្ញាមុំ crankshaft 1° ត្រូវបានបង្កើត។
ក្បាលម៉ាញេទិក ② ដែលបង្កើតសញ្ញា 120° ត្រូវបានដំឡើងនៅមុំ 70° មុនចំណុចកណ្តាលស្លាប់ខាងលើ ដូច្នេះសញ្ញារបស់វាក៏អាចត្រូវបានគេហៅថា 70° មុនសញ្ញាចំណុចកណ្តាលស្លាប់ខាងលើ ពោលគឺក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន ក្បាលម៉ាញេទិក ② បង្កើតសញ្ញាជីពចរនៅចំណុចកណ្តាលស្លាប់ខាងលើនៃស៊ីឡាំងនីមួយៗ។
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft ប្រភេទជីពចរម៉ាញេទិករបស់ក្រុមហ៊ុន Toyota
ប្រព័ន្ធ TCCS របស់ក្រុមហ៊ុន Toyota ដំឡើងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft ប្រភេទជីពចរម៉ាញ៉េទិចនៅក្នុងឧបករណ៍ចែកចាយ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានបែងចែកជាផ្នែកខាងលើ និងខាងក្រោម ផ្នែកខាងលើបង្កើតសញ្ញា G និងផ្នែកខាងក្រោមបង្កើតសញ្ញា Ne ដែលទាំងពីរប្រើ rotor ដែលមានធ្មេញបង្វិលដើម្បីធ្វើឱ្យ induction coil របស់ម៉ាស៊ីនបង្កើតសញ្ញាមានការផ្លាស់ប្តូរលំហូរម៉ាញ៉េទិច ដោយហេតុនេះបង្កើតកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រដែលបង្កឡើងដោយឆ្លាស់គ្នានៅក្នុង induction coil ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានពង្រីក និងបញ្ជូនទៅ ECU។
សញ្ញា Ne គឺជាសញ្ញាសម្រាប់រកឃើញមុំ crankshaft និងល្បឿនម៉ាស៊ីន ដែលស្មើនឹងសញ្ញា 1° នៃឧបករណ៍ចាប់ទីតាំង crankshaft ប្រភេទជីពចរម៉ាញេទិករបស់ក្រុមហ៊ុន Nissan។ សញ្ញានេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ rotor (rotor កំណត់ពេលវេលា N0.2) ដែលជួសជុលនៅផ្នែកខាងក្រោម ជាមួយនឹងធ្មេញចំនួន 24 ដែលមានចន្លោះស្មើគ្នា និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលនៅជាប់គ្នា។
នៅពេលដែលរ៉ូទ័របង្វិល គម្លាតខ្យល់រវាងធ្មេញ និងផ្នែកគែម (ក្បាលម៉ាញេទិក) នៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានឹងផ្លាស់ប្តូរ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងដែនម៉ាញេទិកដែលឆ្លងកាត់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងបង្កើតកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រដែលបង្កឡើង។ នៅពេលដែលធ្មេញចូលទៅជិត និងផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីក្បាលម៉ាញេទិក នឹងមានការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងការកើនឡើង និងថយចុះនៃលំហូរម៉ាញេទិក ដូច្នេះធ្មេញនីមួយៗនឹងបង្កើតសញ្ញាវ៉ុល AC ពេញលេញនៅក្នុងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅពេលឆ្លងកាត់ក្បាលម៉ាញេទិក។ រ៉ូទ័រកំណត់ពេលវេលា N0.2 មានធ្មេញចំនួន 24 ដូច្នេះនៅពេលដែលរ៉ូទ័របង្វិលរង្វង់ពេញមួយ (ឧ. អ័ក្សទ្រនិចបង្វិល 720°) ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានឹងបង្កើតសញ្ញាវ៉ុល AC ចំនួន 24។ ជីពចរមួយនៃសញ្ញា Ne ក្នុងវដ្តមួយគឺស្មើនឹង 30° នៃការបង្វិលអ័ក្សទ្រនិច (720° ÷ 24 = 30°)។ ការរកឃើញមុំកាន់តែច្បាស់លាស់ត្រូវបានសម្រេចដោយការបែងចែកពេលវេលាបង្វិល 30° ដោយ ECU ជា 30 ផ្នែកស្មើគ្នា ដោយហេតុនេះបង្កើតសញ្ញាបង្វិលអ័ក្សទ្រនិច 1°។ ស្រដៀងគ្នានេះដែរ ល្បឿនម៉ាស៊ីនត្រូវបានវាស់ដោយ ECU ដោយផ្អែកលើពេលវេលាដែលកន្លងផុតទៅរវាងជីពចរពីរនៃសញ្ញា Ne (ការបង្វិលអ័ក្សទ្រនិច 60°)។ សញ្ញា G ត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់ស៊ីឡាំង និងរកឃើញទីតាំងកណ្តាលស្លាប់ខាងលើនៃពីស្តុង ដែលស្មើនឹងសញ្ញា 120° នៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft ជីពចរម៉ាញេទិករបស់ Nissan។ សញ្ញា G ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ rotor flange (rotor កំណត់ពេលវេលាលេខ 1) ខាងលើម៉ាស៊ីនភ្លើង Ne និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាស៊ីមេទ្រីពីររបស់វា (ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា G1 និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា G2)។ គោលការណ៍នៃការបង្កើតសញ្ញាគឺដូចគ្នានឹងសញ្ញា Ne ដែរ។ សញ្ញា G ក៏ត្រូវបានប្រើជាសញ្ញាយោងសម្រាប់គណនាមុំ crankshaft ផងដែរ។
សញ្ញា G1 និង G2 រៀងៗខ្លួនរកឃើញចំណុចកណ្តាលស្លាប់ខាងលើនៃស៊ីឡាំងទី 6 និងស៊ីឡាំងទី 1។ ដោយសារតែទីតាំងរបស់ម៉ាស៊ីនបង្កើតសញ្ញា G1 និង G2 នៅពេលដែលសញ្ញា G1 និង G2 ត្រូវបានបង្កើត ពីស្តុងមិនស្ថិតនៅចំណុចកណ្តាលស្លាប់ខាងលើ (BTDC) ទេ ប៉ុន្តែនៅទីតាំង 10° មុនចំណុចកណ្តាលស្លាប់ខាងលើ។
ការរកឃើញឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft ជីពចរម៉ាញេទិក
យកឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft ជីពចរម៉ាញេទិកដែលប្រើក្នុងប្រព័ន្ធបញ្ជាអេឡិចត្រូនិចនៃម៉ាស៊ីន 2JZ-GE នៃរថយន្ត Crown 3.0 ជាឧទាហរណ៍ដើម្បីបង្ហាញពីវិធីសាស្ត្ររកឃើញរបស់វា។
ការត្រួតពិនិត្យភាពធន់នៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft
បិទកុងតាក់បញ្ឆេះ ដកឧបករណ៍ភ្ជាប់នៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft ចេញ ហើយវាស់តម្លៃធន់ទ្រាំរវាងស្ថានីយនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft ជាមួយនឹងការកំណត់ធន់ទ្រាំរបស់ multimeter (តារាងទី 1)។ ប្រសិនបើតម្លៃធន់ទ្រាំមិនស្ថិតនៅក្នុងជួរដែលបានបញ្ជាក់ទេ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft ត្រូវតែជំនួស។
ប្រសិនបើអ្នកចង់ដឹងបន្ថែម សូមបន្តអានអត្ថបទផ្សេងទៀតនៅលើគេហទំព័រនេះ!
សូមទូរស័ព្ទមកយើងខ្ញុំ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការផលិតផលបែបនេះ។
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការលក់ MG&ម៉ាក់សឹសគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត សូមស្វាគមន៍ ទិញ.
