ទីតាំងការងារនិងគោលការណ៍នៃកង្ហារត្រជាក់រថយន្ត
1 ។ នៅពេលដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពធុង (តាមពិតសន្ទះបាញ់សីតុណ្ហភាពសីតុណ្ហភាពមិនមែនជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទឹកទេ) ដែលមានសីតុណ្ហភាពធុងលើសពីកម្រិតនេះ (ភាគច្រើន 95 ដឺក្រេ) អ្នកគាំទ្រកង្ហារបញ្ជូនបន្ត។
2 សៀគ្វីអ្នកគាំទ្រត្រូវបានភ្ជាប់តាមរយៈការបញ្ជូនតកង្ហារហើយម៉ូទ័រកង្ហារចាប់ផ្តើម។
3 ។ នៅពេលដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពធុងរកឃើញថាសីតុណ្ហភាពធុងធុងទាបជាងកម្រិតទឹកគឺទាបជាងកម្រិតនេះការបញ្ជូនតកង្ហារត្រូវបានបំបែកហើយអ្នកគាំទ្រឈប់ធ្វើការ។
កត្តាទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការកង្ហារគឺសីតុណ្ហភាពធុងហើយសីតុណ្ហភាពធុងមិនទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងសីតុណ្ហភាពទឹករបស់ម៉ាស៊ីន។
ជំហរការងារនិងគោលការណ៍នៃកង្ហារត្រជាក់រថយន្ត: ប្រព័ន្ធត្រជាក់រថយន្តរួមមានពីរប្រភេទ។
ត្រជាក់រាវនិងត្រជាក់ខ្យល់។ ប្រព័ន្ធត្រជាក់នៃយានយន្តត្រជាក់ត្រជាក់មួយចរាចរអង្គធាតុរាវតាមរយៈបំពង់និងប៉ុស្តិ៍នៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ នៅពេលរាវរាវហូរតាមម៉ាស៊ីនក្តៅវាស្រូបយកកំដៅនិងត្រជាក់ម៉ាស៊ីន។ បន្ទាប់ពីអង្គធាតុរាវបានឆ្លងកាត់ម៉ាស៊ីនវាត្រូវបានបង្វែរទៅឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅ (ឬវិទ្យុសកម្ម) ដែលកំដៅពីវត្ថុរាវត្រូវបានរំលាយចូលក្នុងខ្យល់។ ការត្រជាក់ខ្យល់រថយន្តដំបូងមួយចំនួនបានប្រើបច្ចេកវិទ្យាត្រជាក់ខ្យល់ប៉ុន្តែរថយន្តទំនើបស្ទើរតែប្រើវិធីសាស្ត្រនេះ។ ជំនួសឱ្យការសាយភាយរាវតាមរយៈម៉ាស៊ីនវិធីសាស្ត្រត្រជាក់នេះប្រើសន្លឹកអាលុយមីញ៉ូមដែលភ្ជាប់ទៅនឹងផ្ទៃនៃស៊ីឡាំងនៃម៉ាស៊ីនដើម្បីធ្វើឱ្យពួកគេត្រជាក់។ កង្ហារដ៏មានឥទ្ធិពលផ្លុំខ្យល់ចូលទៅក្នុងសន្លឹកអាលុយមីញ៉ូមដោយរំលាយកម្តៅទៅក្នុងខ្យល់ទទេដែលធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ ដោយសារតែរថយន្តភាគច្រើនប្រើភាពត្រជាក់រាវរថយន្តធូលីមានបំពង់បង្ហូរទឹកជាច្រើននៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់របស់ពួកគេ។
បន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនបូមបានប្រគល់អង្គធាតុរាវទៅប្លុកម៉ាស៊ីនវត្ថុរាវចាប់ផ្តើមហូរកាត់ឆានែលម៉ាស៊ីននៅជុំវិញស៊ីឡាំង។ វត្ថុរាវបន្ទាប់មកត្រឡប់ទៅកម្តៅជាងតាមរយៈក្បាលស៊ីឡាំងរបស់ម៉ាស៊ីនដែលវាហូរចេញពីម៉ាស៊ីន។ ប្រសិនបើកម្តៅត្រូវបានបិទ, វត្ថុរាវនឹងហូរត្រឡប់ដោយផ្ទាល់ទៅម៉ាស៊ីនបូមទឹកតាមរយៈបំពង់ជុំវិញកម្តៅ។ ប្រសិនបើកម្តៅត្រូវបានបើករាវនឹងចាប់ផ្តើមហូរចូលទៅក្នុងវិទ្យុសកម្មហើយបន្ទាប់មកត្រលប់ទៅម៉ាស៊ីនបូមវិញ។
ប្រព័ន្ធកំដៅក៏មានវដ្តដាច់ដោយឡែកផងដែរ។ វដ្តចាប់ផ្តើមនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំងហើយចិញ្ចឹមអង្គធាតុរាវតាមរយៈម៉ាស៊ីនកំដៅរបស់អ្នកមានសឺវឺរមុនពេលត្រលប់ទៅម៉ាស៊ីនបូមទឹកវិញ។ សម្រាប់រថយន្តដែលមានការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិមានដំណើរការវដ្តដាច់ដោយឡែកមួយដើម្បីធ្វើឱ្យត្រជាក់ប្រេងដែលបានបញ្ជូនមកចូលទៅក្នុងវិទ្យុសកម្ម។ ប្រេងនៃការបញ្ជូនត្រូវបានបូមដោយការបញ្ជូនតាមរយៈការផ្លាស់ប្តូរកំដៅមួយទៀតនៅក្នុងវិទ្យុសកម្ម។ អង្គធាតុរាវអាចដំណើរការបានក្នុងចន្លោះសីតុណ្ហភាពធំទូលាយពីការទាបជាងសូន្យអង្សាសេដើម្បីឱ្យខ្ពស់ជាង 38 អង្សាសេ។
ដូច្នេះអង្គធាតុរាវអ្វីដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនត្រជាក់ត្រូវតែមានចំណុចត្រជាក់ទាបបំផុតដែលជាចំណុចក្តៅខ្លាំងខ្លាំងហើយអាចស្រូបយកកំដៅធំទូលាយ។ ទឹកគឺជាវត្ថុរាវមួយដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតក្នុងការស្រូបយកកំដៅប៉ុន្តែចំណុចត្រជាក់នៃទឹកគឺខ្ពស់ពេកដើម្បីបំពេញតាមលក្ខខណ្ឌគោលដៅសម្រាប់ម៉ាស៊ីនរថយន្ត។ អង្គធាតុរាវភាគច្រើនប្រើរថយន្តគឺល្បាយនៃទឹកនិង ethylene glycol (C2H6O2) ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរ។ តាមរយៈការបន្ថែមក្រវ៉ាត់អេទីឡែនទៅនឹងទឹកចំនុចពុះអាចត្រូវបានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ហើយចំណុចត្រជាក់ទាបជាង។
រាល់ពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការម៉ាស៊ីនបូមចែកចាយវត្ថុរាវ។ ប្រហាក់ប្រហែលនឹងម៉ាស៊ីនបូម centrifugal ដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងរថយន្តដូចជាការវិលវិលវាច្របាច់រាវនៅខាងក្រៅដោយកម្លាំង centrifugal និងបឺតវាជាប់គ្នានៅកណ្តាល។ ផ្នែកខាងក្នុងនៃម៉ាស៊ីនបូមទឹកមានទីតាំងនៅជិតកណ្តាលដូច្នេះអង្គធាតុរាវត្រឡប់មកវិញពីវិទ្យុសកម្មអាចទាក់ទងផ្លុំស្នប់។ ផ្លុំស្នប់ដែលផ្ទុកជាតិទឹកទៅខាងក្រៅនៃម៉ាស៊ីនបូមដែលវាចូលម៉ាស៊ីន។ វត្ថុរាវពីម៉ាស៊ីនបូមទឹកចាប់ផ្តើមហូរកាត់ប្លុកម៉ាស៊ីននិងក្បាលបន្ទាប់មកចូលទៅក្នុងវិទ្យុសកម្មហើយទីបំផុតត្រលប់ទៅម៉ាស៊ីនបូមវិញ។ ប្លុកស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីននិងក្បាលមានបណ្តាញមួយចំនួនដែលធ្វើពីការដេញឬផលិតកម្មមេកានិកដើម្បីជួយសម្រួលលំហូរសារធាតុរាវ។
ប្រសិនបើអង្គធាតុរាវនៅក្នុងបំពង់ទាំងនេះហូរយ៉ាងរលូនមានតែអង្គធាតុរាវដែលមានទំនាក់ទំនងជាមួយបំពង់នឹងត្រូវបានត្រជាក់ដោយផ្ទាល់។ កំដៅបានផ្ទេរពីអង្គធាតុរាវដែលហូរតាមបំពង់ទៅនឹងបំពង់អាស្រ័យលើភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាពរវាងបំពង់និងវត្ថុរាវប៉ះបំពង់។ ដូច្នេះប្រសិនបើអង្គធាតុរាវក្នុងទំនាក់ទំនងជាមួយបំពង់ត្រូវបានត្រជាក់យ៉ាងឆាប់រហ័សនោះកំដៅបានផ្ទេរនឹងមានតិចតួចណាស់។ អង្គធាតុរាវទាំងអស់នៅក្នុងបំពង់អាចត្រូវបានប្រើប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពដោយការបង្កើតភាពច្របូកច្របល់ក្នុងបំពង់លាយរាវទាំងអស់និងរក្សាអង្គធាតុរាវឱ្យមានបំពង់ទឹកនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ដើម្បីស្រូបយកកំដៅកាន់តែខ្លាំង។
ការបញ្ជូនត្រជាក់គឺស្រដៀងនឹងវិទ្យុសកម្មនៅក្នុងវិទ្យុសកម្មលើកលែងតែប្រេងមិនផ្លាស់ប្តូរកំដៅជាមួយរាងកាយខ្យល់ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការប្រឆាំងនឹងកាំរស្មីនៅក្នុងវិទ្យុសកម្ម។ គម្របធុងសម្ពាធគម្របសម្ពាធធុងគ្របដណ្តប់អាចបង្កើនចំណុចក្តៅនៃការរបឆាមងនឹងកៃដោយ 25 ℃។
មុខងារសំខាន់នៃកំដៅគឺដើម្បីកំដៅម៉ាស៊ីនយ៉ាងឆាប់រហ័សនិងរក្សាសីតុណ្ហភាពថេរ។ នេះត្រូវបានសម្រេចដោយការកែតម្រូវបរិមាណទឹកដែលហូរតាមវិទ្យុសកម្ម។ នៅសីតុណ្ហភាពទាបច្រកសមុទ្រកាំរស្មីនឹងត្រូវបានបិទទាំងស្រុងមានន័យថាការប្រឆាំងនឹងកមនោគយល់ទាំងអស់នឹងចរាចរតាមរយៈម៉ាស៊ីន។ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពនៃការស្អប់ខ្ពើមកើនឡើងដល់ 82-91 c, កម្តៅនឹងត្រូវបានបើក, ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យរាវហូរឆ្លងកាត់វិទ្យុសកម្ម។ នៅពេលសីតុណ្ហភាព antif ant antradee ឈានដល់ 93-103 ℃ឧបករណ៍បញ្ជាសីតុណ្ហភាពនឹងត្រូវបានបើកជានិច្ច។
កង្ហារត្រជាក់គឺស្រដៀងនឹងកំដៅដូច្នេះវាត្រូវតែកែសំរួលដើម្បីរក្សាម៉ាស៊ីននៅសីតុណ្ហភាពថេរ។ រថយន្តដ្រាយកង់មុខមានអ្នកគាំទ្រអគ្គិសនីពីព្រោះម៉ាស៊ីនត្រូវបានម៉ោនជាធម្មតាផ្ដេកមានន័យថាលទ្ធផលរបស់ម៉ាស៊ីនប្រឈមនឹងចំហៀងឡាន។
កង្ហារអាចត្រូវបានកែតម្រូវដោយកុងតាក់កម្តៅឬកុំព្យូទ័រម៉ាស៊ីន។ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពកើនឡើងនៅខាងលើចំណុចកំណត់អ្នកគាំទ្រទាំងនេះនឹងត្រូវបានបើក។ នៅពេលសីតុណ្ហភាពធ្លាក់ចុះទាបជាងតម្លៃដែលបានកំណត់អ្នកគាំទ្រទាំងនេះនឹងត្រូវបានបិទ។ យានយន្តកង់ខាងក្រោយរបស់កង្ហារដែលមានម៉ាស៊ីនបណ្តោយជាធម្មតាត្រូវបានបំពាក់ដោយអ្នកគាំទ្រដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីន។ អ្នកគាំទ្រទាំងនេះមានវត្ថុបុរាណ viscosticatic ។ ក្ដាប់មានទីតាំងស្ថិតនៅកណ្តាលកង្ហារដែលព័ទ្ធជុំវិញដោយលំហូរខ្យល់ពីវិទ្យុសកម្ម។ ក្ដាប់ viscous ពិសេសនេះពេលខ្លះដូចគូស្វាម៉ីភរិយាដែលមាន viscous នៃឡានបើកបរកង់ទាំងអស់។ នៅពេលដែលរថយន្តឡើងកំដៅផែនដីបើកបង្អួចទាំងអស់ហើយដំណើរការម៉ាស៊ីនកម្តៅនៅពេលអ្នកគាំទ្រកំពុងដំណើរការដោយល្បឿនពេញ។ នេះគឺដោយសារតែប្រព័ន្ធកំដៅពិតជាប្រព័ន្ធត្រជាក់បន្ទាប់បន្សំដែលអាចឆ្លុះបញ្ចាំងពីស្ថានភាពនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ដ៏សំខាន់នៅលើឡាន។
ប្រព័ន្ធកំដៅម៉ាស៊ីនកំដៅដែលមានទីតាំងនៅលើផ្ទាំងព័ត៌មានរបស់រថយន្តពិតជាវិទ្យុសកម្មតូចមួយ។ អ្នកគាំទ្រម៉ាស៊ីនកំដៅបញ្ជូនខ្យល់ទទេតាមរយៈម៉ាស៊ីនកម្តៅកណ្តឹងនិងចូលទៅក្នុងបន្ទប់ដឹកអ្នកដំណើរនៃឡាន។ Bellow Bellows គឺស្រដៀងនឹងវិទ្យុសកម្មតូច។ ការកំដៅប្រដាប់ប្រដារជញ្ជក់ឈាមពីក្បាលស៊ីឡាំងហើយបន្ទាប់មកហូរវាចូលទៅក្នុងស្នប់ដូច្នេះម៉ាស៊ីនកម្តៅអាចដំណើរការនៅពេលដែលកម្តៅត្រូវបានបើកឬបិទ។
