ទីតាំងការងារ និងគោលការណ៍នៃកង្ហារត្រជាក់រថយន្ត
1. នៅពេលដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពធុង (តាមពិតគឺសន្ទះត្រួតពិនិត្យសីតុណ្ហភាព មិនមែនឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពរង្វាស់ទឹកទេ) រកឃើញថាសីតុណ្ហភាពធុងលើសពីកម្រិតកំណត់ (ភាគច្រើន 95 ដឺក្រេ) ការបញ្ជូនតកង្ហារចូល។
2. សៀគ្វីកង្ហារត្រូវបានភ្ជាប់តាមរយៈឧបករណ៍បញ្ជូនកង្ហារ ហើយម៉ូទ័រកង្ហារចាប់ផ្តើម។
3. នៅពេលដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពធុងទឹករកឃើញថាសីតុណ្ហភាពធុងទឹកទាបជាងកម្រិតកំណត់ ការបញ្ជូនកង្ហារត្រូវបានបំបែកចេញ ហើយម៉ូទ័រកង្ហារឈប់ដំណើរការ។
កត្តាដែលទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការរបស់កង្ហារគឺសីតុណ្ហភាពធុង ហើយសីតុណ្ហភាពធុងមិនទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងសីតុណ្ហភាពទឹកម៉ាស៊ីនទេ។
ទីតាំងការងារ និងគោលការណ៍នៃកង្ហារត្រជាក់រថយន្ត៖ ប្រព័ន្ធត្រជាក់រថយន្តមានពីរប្រភេទ។
ការធ្វើឱ្យត្រជាក់រាវនិងខ្យល់ត្រជាក់។ ប្រព័ន្ធត្រជាក់នៃរថយន្តដែលត្រជាក់រាវធ្វើចរាចររាវតាមបំពង់និងបណ្តាញក្នុងម៉ាស៊ីន។ នៅពេលដែលរាវហូរតាមម៉ាស៊ីនក្តៅ វាស្រូបយកកំដៅ និងធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ បន្ទាប់ពីអង្គធាតុរាវបានឆ្លងកាត់ម៉ាស៊ីនវាត្រូវបានបង្វែរទៅឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅ (ឬវិទ្យុសកម្ម) ដែលតាមរយៈនោះកំដៅពីអង្គធាតុរាវត្រូវបានរំសាយទៅក្នុងខ្យល់។ ការធ្វើឱ្យត្រជាក់តាមខ្យល់ រថយន្តសម័យដើមមួយចំនួនបានប្រើបច្ចេកវិទ្យាធ្វើឱ្យខ្យល់ត្រជាក់ ប៉ុន្តែរថយន្តទំនើបស្ទើរតែមិនប្រើវិធីនេះទេ។ ជំនួសឱ្យការចរាចររាវតាមរយៈម៉ាស៊ីន វិធីសាស្ត្រធ្វើឱ្យត្រជាក់នេះប្រើសន្លឹកអាលុយមីញ៉ូមដែលភ្ជាប់ទៅនឹងផ្ទៃនៃស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីនដើម្បីធ្វើឱ្យពួកវាត្រជាក់។ កង្ហារដ៏មានឥទ្ធិពលផ្លុំខ្យល់ចូលទៅក្នុងសន្លឹកអាលុយមីញ៉ូម បញ្ចេញកំដៅទៅក្នុងខ្យល់ទទេ ដែលធ្វើឲ្យម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ ដោយសារតែរថយន្តភាគច្រើនប្រើម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ឡានបំពង់មានបំពង់ច្រើននៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់របស់ពួកគេ។
បន្ទាប់ពីស្នប់បានបញ្ជូនអង្គធាតុរាវទៅប្លុកម៉ាស៊ីន អង្គធាតុរាវចាប់ផ្តើមហូរតាមបណ្តាញម៉ាស៊ីនជុំវិញស៊ីឡាំង។ បន្ទាប់មក សារធាតុរាវត្រឡប់ទៅកម្តៅវិញតាមរយៈក្បាលស៊ីឡាំងរបស់ម៉ាស៊ីន ដែលវាហូរចេញពីម៉ាស៊ីន។ ប្រសិនបើទែម៉ូស្តាតត្រូវបានបិទ សារធាតុរាវនឹងហូរដោយផ្ទាល់ទៅស្នប់វិញតាមរយៈបំពង់ជុំវិញទែម៉ូស្ដាត។ ប្រសិនបើកម្តៅត្រូវបានបើក អង្គធាតុរាវនឹងចាប់ផ្តើមហូរចូលទៅក្នុងវិទ្យុសកម្ម ហើយបន្ទាប់មកចូលទៅក្នុងស្នប់វិញ។
ប្រព័ន្ធកំដៅក៏មានវដ្តដាច់ដោយឡែកផងដែរ។ វដ្ដចាប់ផ្តើមនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង ហើយបញ្ចូនរាវតាមរយៈបំពង់កំដៅ មុនពេលត្រលប់ទៅស្នប់វិញ។ សម្រាប់រថយន្តដែលមានការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ជាធម្មតាមានដំណើរការវដ្តដាច់ដោយឡែកមួយដើម្បីធ្វើឱ្យប្រេងបញ្ជូនត្រជាក់ដែលបានបង្កើតឡើងក្នុងម៉ាស៊ីនវិទ្យុសកម្ម។ ប្រេងបញ្ជូនត្រូវបានបូមដោយការបញ្ជូនតាមរយៈឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅមួយផ្សេងទៀតនៅក្នុងវិទ្យុសកម្ម។ អង្គធាតុរាវអាចដំណើរការក្នុងជួរសីតុណ្ហភាពធំទូលាយចាប់ពីអណ្តូងក្រោមសូន្យអង្សាសេដល់ល្អលើសពី ៣៨អង្សាសេ។
ដូច្នេះ វត្ថុរាវណាក៏ដោយដែលប្រើដើម្បីធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ត្រូវតែមានចំណុចត្រជាក់ទាបបំផុត ចំណុចរំពុះខ្ពស់ និងអាចស្រូបយកកំដៅបានយ៉ាងទូលំទូលាយ។ ទឹកគឺជាវត្ថុរាវដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតក្នុងការស្រូបយកកំដៅ ប៉ុន្តែចំណុចត្រជាក់នៃទឹកគឺខ្ពស់ពេកដើម្បីបំពេញលក្ខខណ្ឌគោលបំណងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនរថយន្ត។ វត្ថុរាវដែលរថយន្តភាគច្រើនប្រើគឺល្បាយនៃទឹក និងអេទីឡែន glycol (c2h6o2) ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា coolant ។ ដោយការបន្ថែមអេទីឡែន glycol ទៅក្នុងទឹក ចំណុចរំពុះអាចកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ហើយចំណុចត្រជាក់ធ្លាក់ចុះ។
រាល់ពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ ស្នប់ចរាចររាវ។ ស្រដៀងទៅនឹងម៉ាស៊ីនបូម centrifugal ដែលប្រើក្នុងរថយន្តដែរ នៅពេលដែលស្នប់វិល វាបូមវត្ថុរាវនៅខាងក្រៅដោយកម្លាំង centrifugal ហើយបូមវាចូលកណ្តាលជានិច្ច។ ច្រកចូលនៃស្នប់មានទីតាំងនៅជិតកណ្តាលដើម្បីឱ្យវត្ថុរាវដែលត្រឡប់ពីវិទ្យុសកម្មអាចទាក់ទងជាមួយផ្លុំស្នប់។ ស្នប់បូមយកសារធាតុរាវទៅខាងក្រៅនៃស្នប់ ដែលវាចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ សារធាតុរាវចេញពីស្នប់ចាប់ផ្តើមហូរតាមប្លុកម៉ាស៊ីន និងក្បាល បន្ទាប់មកចូលទៅក្នុងវិទ្យុសកម្ម ហើយចុងក្រោយត្រលប់ទៅស្នប់វិញ។ ប្លុកស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន និងក្បាលមានបណ្តាញជាច្រើនដែលផលិតចេញពីការខាស ឬផលិតកម្មមេកានិក ដើម្បីជួយសម្រួលដល់លំហូរសារធាតុរាវ។
ប្រសិនបើអង្គធាតុរាវនៅក្នុងបំពង់ទាំងនេះហូរដោយរលូន មានតែវត្ថុរាវដែលមានទំនាក់ទំនងជាមួយបំពង់ប៉ុណ្ណោះនឹងត្រូវបានត្រជាក់ដោយផ្ទាល់។ កំដៅដែលបានផ្ទេរពីអង្គធាតុរាវដែលហូរតាមបំពង់ទៅបំពង់អាស្រ័យលើភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាពរវាងបំពង់និងវត្ថុរាវដែលប៉ះបំពង់។ ដូច្នេះប្រសិនបើវត្ថុរាវដែលមានទំនាក់ទំនងជាមួយបំពង់ត្រូវបានត្រជាក់យ៉ាងឆាប់រហ័សនោះកំដៅដែលបានផ្ទេរនឹងមានតិចតួចណាស់។ វត្ថុរាវទាំងអស់នៅក្នុងបំពង់អាចប្រើប្រាស់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពដោយបង្កើតភាពច្របូកច្របល់នៅក្នុងបំពង់ លាយវត្ថុរាវទាំងអស់ និងរក្សាវត្ថុរាវឱ្យជាប់នឹងបំពង់នៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ដើម្បីស្រូបយកកំដៅបន្ថែមទៀត។
ម៉ាស៊ីនត្រជាក់បញ្ជូនគឺស្រដៀងទៅនឹងវិទ្យុសកម្មនៅក្នុងវិទ្យុសកម្មលើកលែងតែប្រេងមិនផ្លាស់ប្តូរកំដៅជាមួយនឹងតួខ្យល់ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការរបឆាមងនឹងកមនកនៅក្នុងវិទ្យុសកម្ម។ គម្របធុងសម្ពាធ គម្របធុងសម្ពាធអាចបង្កើនចំណុចរំពុះនៃការរបឆាមងនឹងកមនកដោយ 25 ℃។
មុខងារសំខាន់របស់ទែម៉ូស្ដាតគឺកំដៅម៉ាស៊ីនឱ្យលឿន និងរក្សាសីតុណ្ហភាពថេរ។ នេះត្រូវបានសម្រេចដោយការកែតម្រូវបរិមាណទឹកដែលហូរតាមវិទ្យុសកម្ម។ នៅសីតុណ្ហភាពទាប ព្រីវិទ្យុសកម្មនឹងត្រូវបានបិទទាំងស្រុង ដែលមានន័យថាការរបឆាមងនឹងកមនកទាំងអស់នឹងចរាចរតាមម៉ាស៊ីន។ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពនៃការរបឆាមងនឹងកមនកឡើងដល់ 82-91 C ទែម៉ូស្តាតនឹងត្រូវបានបើកដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យរាវហូរតាមវិទ្យុសកម្ម។ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពរបឆាមងនឹងកមនកឡើងដល់ 93-103 ℃ ឧបករណ៍បញ្ជាសីតុណ្ហភាពនឹងបើកជានិច្ច។
កង្ហារត្រជាក់គឺស្រដៀងនឹងទែម៉ូស្ដាត ដូច្នេះវាត្រូវតែកែតម្រូវដើម្បីរក្សាម៉ាស៊ីននៅសីតុណ្ហភាពថេរ។ រថយន្តបើកបរកង់ខាងមុខមានកង្ហារអគ្គិសនី ដោយសារម៉ាស៊ីនជាធម្មតាត្រូវបានដំឡើងផ្ដេក មានន័យថាទិន្នផលរបស់ម៉ាស៊ីនបែរមុខទៅចំហៀងរថយន្ត។
កង្ហារអាចត្រូវបានកែតម្រូវដោយកុងតាក់កម្តៅ ឬម៉ាស៊ីនកុំព្យូទ័រ។ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពកើនឡើងលើសពីចំណុចដែលបានកំណត់ កង្ហារទាំងនេះនឹងត្រូវបានបើក។ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពធ្លាក់ចុះក្រោមតម្លៃដែលបានកំណត់ អ្នកគាំទ្រទាំងនេះនឹងត្រូវបានបិទ។ កង្ហារត្រជាក់ យានជំនិះកង់ក្រោយដែលមានម៉ាស៊ីនបណ្តោយជាធម្មតាត្រូវបានបំពាក់ដោយកង្ហារត្រជាក់ដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីន។ កង្ហារទាំងនេះមានក្ដាប់ viscous កំដៅ។ ក្ដាប់មានទីតាំងនៅកណ្តាលកង្ហារដែលព័ទ្ធជុំវិញដោយលំហូរខ្យល់ចេញពីវិទ្យុសកម្ម។ ក្ដាប់ viscous ពិសេសនេះជួនកាលដូចជាគូស្វាម៉ីភរិយា viscous នៃរថយន្តដែលបើកបរគ្រប់កង់។ នៅពេលដែលរថយន្តឡើងកំដៅ សូមបើក Windows ទាំងអស់ ហើយដំណើរការម៉ាស៊ីនកម្តៅនៅពេលដែលកង្ហារកំពុងដំណើរការពេញល្បឿន។ នេះគឺដោយសារតែប្រព័ន្ធកំដៅពិតជាប្រព័ន្ធត្រជាក់បន្ទាប់បន្សំ ដែលអាចឆ្លុះបញ្ចាំងពីស្ថានភាពនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ចម្បងនៅលើរថយន្ត។
ប្រព័ន្ធកំដៅ ម៉ាស៊ីនកម្តៅទឹកដែលមានទីតាំងនៅលើផ្ទៃតាប្លូរបស់រថយន្ត គឺពិតជាម៉ាស៊ីនវិទ្យុសកម្មតូចមួយ។ កង្ហារកំដៅបញ្ជូនខ្យល់ទទេតាមរយៈបំពង់កំដៅ និងចូលទៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើររបស់រថយន្ត។ ឧបករណ៍កម្តៅគឺស្រដៀងនឹងវិទ្យុសកម្មតូច។ បំពង់កង្ហារនឹងបឺតសារធាតុប្រឆាំងកម្ដៅពីក្បាលស៊ីឡាំង រួចហូរចូលក្នុងស្នប់វិញ ដើម្បីឱ្យម៉ាស៊ីនកម្ដៅអាចដំណើរការបានពេលម៉ាស៊ីនកម្តៅត្រូវបានបើក ឬបិទ។
