ទីតាំងការងារ និងគោលការណ៍នៃកង្ហារត្រជាក់រថយន្ត
1. នៅពេលដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពធុង (តាមពិតទៅសន្ទះបិទបើកសីតុណ្ហភាព មិនមែនឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពរង្វាស់ទឹកទេ) រកឃើញថាសីតុណ្ហភាពធុងលើសពីកម្រិតកំណត់ (ភាគច្រើន 95 ដឺក្រេ) រេឡេកង្ហារនឹងដំណើរការ។
2. សៀគ្វីកង្ហារត្រូវបានភ្ជាប់តាមរយៈរេឡេកង្ហារ ហើយម៉ូទ័រកង្ហារចាប់ផ្តើម។
៣. នៅពេលដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពធុងទឹករកឃើញថាសីតុណ្ហភាពធុងទឹកទាបជាងកម្រិតកំណត់ រេឡេកង្ហារត្រូវបានបំបែក ហើយម៉ូទ័រកង្ហារឈប់ដំណើរការ។
កត្តាដែលទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការរបស់កង្ហារគឺសីតុណ្ហភាពធុង ហើយសីតុណ្ហភាពធុងមិនទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងសីតុណ្ហភាពទឹកម៉ាស៊ីនទេ។
ទីតាំងការងារ និងគោលការណ៍របស់កង្ហារត្រជាក់រថយន្ត៖ ប្រព័ន្ធត្រជាក់រថយន្តរួមមានពីរប្រភេទ។
ត្រជាក់ដោយរាវ និងការត្រជាក់ដោយខ្យល់។ ប្រព័ន្ធត្រជាក់របស់យានយន្តដែលត្រជាក់ដោយរាវចរាចរសារធាតុរាវតាមរយៈបំពង់ និងបណ្តាញនៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ នៅពេលដែលសារធាតុរាវហូរកាត់ម៉ាស៊ីនក្តៅ វាស្រូបយកកំដៅ និងធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ បន្ទាប់ពីសារធាតុរាវបានឆ្លងកាត់ម៉ាស៊ីន វាត្រូវបានបង្វែរទៅឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅ (ឬវិទ្យុសកម្ម) ដែលកំដៅពីសារធាតុរាវត្រូវបានសាយភាយទៅក្នុងខ្យល់។ ត្រជាក់ដោយខ្យល់ រថយន្តដំបូងៗមួយចំនួនបានប្រើបច្ចេកវិទ្យាត្រជាក់ដោយខ្យល់ ប៉ុន្តែរថយន្តទំនើបៗស្ទើរតែមិនប្រើវិធីសាស្ត្រនេះទេ។ ជំនួសឱ្យការចរាចរសារធាតុរាវតាមរយៈម៉ាស៊ីន វិធីសាស្ត្រត្រជាក់នេះប្រើសន្លឹកអាលុយមីញ៉ូមដែលភ្ជាប់ទៅនឹងផ្ទៃស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីនដើម្បីធ្វើឱ្យវាត្រជាក់។ កង្ហារដ៏មានថាមពលផ្លុំខ្យល់ចូលទៅក្នុងសន្លឹកអាលុយមីញ៉ូម ដោយបញ្ចេញកំដៅទៅក្នុងខ្យល់ទទេ ដែលធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ ដោយសារតែរថយន្តភាគច្រើនប្រើត្រជាក់ដោយរាវ រថយន្តដែលមានបំពង់ខ្យល់មានបំពង់ច្រើននៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់របស់ពួកគេ។
បន្ទាប់ពីស្នប់បានបញ្ជូនសារធាតុរាវទៅកាន់ប្លុកម៉ាស៊ីន សារធាតុរាវនឹងចាប់ផ្តើមហូរតាមប្រឡាយម៉ាស៊ីនជុំវិញស៊ីឡាំង។ បន្ទាប់មក សារធាតុរាវនឹងត្រឡប់ទៅទែម៉ូស្តាតវិញតាមរយៈក្បាលស៊ីឡាំងរបស់ម៉ាស៊ីន ជាកន្លែងដែលវាហូរចេញពីម៉ាស៊ីន។ ប្រសិនបើទែម៉ូស្តាតត្រូវបានបិទ សារធាតុរាវនឹងហូរត្រឡប់ទៅស្នប់វិញដោយផ្ទាល់តាមរយៈបំពង់ជុំវិញទែម៉ូស្តាត។ ប្រសិនបើទែម៉ូស្តាតត្រូវបានបើក សារធាតុរាវនឹងចាប់ផ្តើមហូរចូលទៅក្នុងរ៉ាឌីយ៉ាទ័រ ហើយបន្ទាប់មកចូលទៅក្នុងស្នប់វិញ។
ប្រព័ន្ធកំដៅក៏មានវដ្តដាច់ដោយឡែកមួយផងដែរ។ វដ្តនេះចាប់ផ្តើមនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង ហើយបញ្ជូនសារធាតុរាវតាមរយៈបំពង់ខ្យល់របស់ឧបករណ៍កម្តៅ មុនពេលត្រឡប់ទៅស្នប់វិញ។ សម្រាប់រថយន្តដែលមានប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ ជាធម្មតាមានដំណើរការវដ្តដាច់ដោយឡែកមួយ ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រេងប្រអប់លេខដែលភ្ជាប់នៅក្នុងរ៉ាឌីទ័រត្រជាក់។ ប្រេងប្រអប់លេខត្រូវបានបូមដោយប្រអប់លេខតាមរយៈឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅមួយផ្សេងទៀតនៅក្នុងរ៉ាឌីទ័រ។ សារធាតុរាវអាចដំណើរការក្នុងជួរសីតុណ្ហភាពធំទូលាយ ចាប់ពីក្រោមសូន្យអង្សាសេ ដល់លើសពី 38 អង្សាសេ។
ដូច្នេះ សារធាតុរាវណាមួយដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនត្រជាក់ត្រូវតែមានចំណុចកកទាបបំផុត ចំណុចរំពុះខ្ពស់ណាស់ និងអាចស្រូបយកកំដៅបានយ៉ាងទូលំទូលាយ។ ទឹកគឺជាសារធាតុរាវមួយក្នុងចំណោមសារធាតុរាវដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតក្នុងការស្រូបយកកំដៅ ប៉ុន្តែចំណុចកកនៃទឹកខ្ពស់ពេកមិនអាចបំពេញតាមលក្ខខណ្ឌគោលបំណងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនរថយន្តបានទេ។ សារធាតុរាវដែលរថយន្តភាគច្រើនប្រើគឺជាល្បាយនៃទឹក និងអេទីឡែនគ្លីកូល (c2h6o2) ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជាសារធាតុត្រជាក់។ ដោយការបន្ថែមអេទីឡែនគ្លីកូលទៅក្នុងទឹក ចំណុចរំពុះអាចកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ហើយចំណុចកកត្រូវបានបន្ទាប។
រាល់ពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ ស្នប់នឹងចរាចរសារធាតុរាវ។ ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងស្នប់ centrifugal ដែលប្រើក្នុងរថយន្ត នៅពេលដែលស្នប់វិល វាបូមសារធាតុរាវចេញទៅខាងក្រៅដោយកម្លាំង centrifugal ហើយបឺតវាចូលជានិច្ចតាមរយៈកណ្តាល។ ច្រកចូលនៃស្នប់មានទីតាំងនៅជិតកណ្តាល ដូច្នេះសារធាតុរាវដែលត្រឡប់មកពីរ៉ាឌីយ៉ាទ័រអាចប៉ះនឹងស្លាបស្នប់។ ស្លាបស្នប់ដឹកសារធាតុរាវទៅខាងក្រៅស្នប់ ជាកន្លែងដែលវាចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ សារធាតុរាវពីស្នប់ចាប់ផ្តើមហូរតាមប្លុកម៉ាស៊ីន និងក្បាលម៉ាស៊ីន បន្ទាប់មកចូលទៅក្នុងរ៉ាឌីយ៉ាទ័រ ហើយចុងក្រោយត្រឡប់ទៅស្នប់វិញ។ ប្លុកស៊ីឡាំង និងក្បាលម៉ាស៊ីនមានបណ្តាញមួយចំនួនដែលផលិតពីការបោះ ឬការផលិតមេកានិច ដើម្បីសម្រួលដល់លំហូរសារធាតុរាវ។
ប្រសិនបើសារធាតុរាវនៅក្នុងបំពង់ទាំងនេះហូរបានរលូន មានតែសារធាតុរាវដែលប៉ះនឹងបំពង់ប៉ុណ្ណោះដែលនឹងត្រូវត្រជាក់ដោយផ្ទាល់។ កំដៅដែលផ្ទេរពីសារធាតុរាវដែលហូរកាត់បំពង់ទៅបំពង់អាស្រ័យលើភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាពរវាងបំពង់ និងសារធាតុរាវដែលប៉ះនឹងបំពង់។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើសារធាតុរាវដែលប៉ះនឹងបំពង់ត្រូវបានត្រជាក់យ៉ាងលឿន កំដៅដែលផ្ទេរនឹងមានតិចតួចណាស់។ សារធាតុរាវទាំងអស់នៅក្នុងបំពង់អាចត្រូវបានប្រើប្រាស់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពដោយបង្កើតភាពច្របូកច្របល់នៅក្នុងបំពង់ លាយសារធាតុរាវទាំងអស់ និងរក្សាសារធាតុរាវឱ្យប៉ះនឹងបំពង់នៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ដើម្បីស្រូបយកកំដៅបានច្រើន។
ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ប្រអប់លេខគឺស្រដៀងគ្នាខ្លាំងណាស់ទៅនឹងរ៉ាឌីទ័រនៅក្នុងរ៉ាឌីទ័រ លើកលែងតែប្រេងមិនផ្លាស់ប្តូរកំដៅជាមួយតួខ្យល់ទេ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងសារធាតុប្រឆាំងនឹងការកកនៅក្នុងរ៉ាឌីទ័រ។ គម្របធុងសម្ពាធ គម្របធុងសម្ពាធអាចបង្កើនចំណុចពុះនៃសារធាតុប្រឆាំងនឹងការកកបាន 25℃។
មុខងារសំខាន់របស់ទែម៉ូស្តាតគឺកំដៅម៉ាស៊ីនឱ្យលឿន និងរក្សាសីតុណ្ហភាពឱ្យថេរ។ នេះត្រូវបានសម្រេចដោយការកែតម្រូវបរិមាណទឹកដែលហូរកាត់រ៉ាឌីយ៉ាទ័រ។ នៅសីតុណ្ហភាពទាប ច្រកចេញរ៉ាឌីយ៉ាទ័រនឹងត្រូវបានស្ទះទាំងស្រុង មានន័យថាសារធាតុប្រឆាំងកកទាំងអស់នឹងចរាចរឆ្លងកាត់ម៉ាស៊ីន។ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពរបស់សារធាតុប្រឆាំងកកកើនឡើងដល់ 82-91 អង្សាសេ ទែម៉ូស្តាតនឹងត្រូវបានបើក ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យសារធាតុរាវហូរកាត់រ៉ាឌីយ៉ាទ័រ។ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពប្រឆាំងនឹងកកឡើងដល់ 93-103°C ឧបករណ៍បញ្ជាសីតុណ្ហភាពនឹងបើកជានិច្ច។
កង្ហារត្រជាក់គឺស្រដៀងនឹងទែម៉ូស្តាត ដូច្នេះវាត្រូវតែកែតម្រូវដើម្បីរក្សាសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនឱ្យថេរ។ រថយន្តបើកបរកង់មុខមានកង្ហារអគ្គិសនី ពីព្រោះម៉ាស៊ីនជាធម្មតាត្រូវបានម៉ោនផ្ដេក មានន័យថា ទិន្នផលរបស់ម៉ាស៊ីនបែរមុខទៅចំហៀងរថយន្ត។
កង្ហារអាចត្រូវបានលៃតម្រូវដោយកុងតាក់ទែម៉ូស្តាទិច ឬកុំព្យូទ័រម៉ាស៊ីន។ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពឡើងខ្ពស់ជាងចំណុចកំណត់ កង្ហារទាំងនេះនឹងត្រូវបានបើក។ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពធ្លាក់ចុះក្រោមតម្លៃកំណត់ កង្ហារទាំងនេះនឹងត្រូវបានបិទ។ កង្ហារត្រជាក់ រថយន្តបើកបរកង់ក្រោយដែលមានម៉ាស៊ីនបណ្តោយជាធម្មតាត្រូវបានបំពាក់ដោយកង្ហារត្រជាក់ដែលបើកបរដោយម៉ាស៊ីន។ កង្ហារទាំងនេះមានក្ដាប់ស្អិតទែម៉ូស្តាទិច។ ក្ដាប់មានទីតាំងនៅកណ្តាលកង្ហារ ហ៊ុំព័ទ្ធដោយលំហូរខ្យល់ពីរ៉ាឌីទ័រ។ ក្ដាប់ស្អិតពិសេសនេះជួនកាលស្រដៀងនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់ស្អិតនៃរថយន្តបើកបរគ្រប់កង់។ នៅពេលដែលរថយន្តឡើងកំដៅខ្លាំង សូមបើកបង្អួចទាំងអស់ ហើយដំណើរការឧបករណ៍កម្តៅនៅពេលដែលកង្ហារកំពុងដំណើរការក្នុងល្បឿនពេញ។ នេះគឺដោយសារតែប្រព័ន្ធកំដៅគឺជាប្រព័ន្ធត្រជាក់បន្ទាប់បន្សំ ដែលអាចឆ្លុះបញ្ចាំងពីស្ថានភាពនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់សំខាន់នៅលើរថយន្ត។
ប្រព័ន្ធកម្តៅ ស្នប់កម្តៅដែលមានទីតាំងនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងរថយន្តគឺជាវិទ្យុសកម្មតូចមួយ។ កង្ហារកម្តៅបញ្ជូនខ្យល់ទទេតាមរយៈស្នប់កម្តៅចូលទៅក្នុងបន្ទប់ដឹកអ្នកដំណើររបស់រថយន្ត។ ស្នប់កម្តៅគឺស្រដៀងគ្នានឹងវិទ្យុសកម្មតូចៗ។ ស្នប់កម្តៅស្រូបយកសារធាតុប្រឆាំងការកកកម្ដៅពីក្បាលស៊ីឡាំង ហើយបន្ទាប់មកបង្ហូរវាត្រឡប់ទៅក្នុងស្នប់វិញ ដើម្បីឲ្យកម្តៅអាចដំណើរការបាននៅពេលដែលទែម៉ូស្តាតត្រូវបានបើក ឬបិទ។
