រាងកាយសំខាន់នៃផ្សិតចាក់ខាងមុខកាងមុខប្រើបច្ចេកវិទ្យាផ្ទៃខាងក្នុងផ្ទៃក្នុងតាមរយៈអ្នករត់ក្តៅហើយដោយសន្ទះវែរលំដាប់ទៅក្នុងកាវ។ នៅលើផ្នែកទាំងសងខាងនៃកម្លាំងបង្វិលជុំដែលមានខ្សែរដែលមានជាប់ផ្តេកយ៉ាងក្រោមយ៉ាងក្រោននៅលើកំពូលនៃរចនាសម្ព័ន្ធដោយសារតែមុំដែលមានទំហំពី 50 ទៅ 60 មមខ្ពស់ជាង 12 ដឺក្រេខាងលើត្រូវតែរចនាមគ្គុទ្ទេសថ៍ដ៏ធំ រចនាសម្ព័ន្ធបារ៍ត្រូវបានរចនាឡើង។ ទំហំផ្សិតអតិបរមាគឺ 2500 × 1560 × 1790 មមហើយទម្ងន់ប្រហែល 30t ។ សូមមើលរូបភាពទី 22 សម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធផ្សិត។ មានរន្ធ 7 ចំហៀងនៅផ្នែកខាងក្រៅនៃកាងខាងមុខហើយរចនាសម្ព័ន្ធម្ជុលម្ជុលថ្លាថេរត្រូវបានអនុម័តក្នុងផ្សិត។ ការរចនានៃផ្សិតនេះប្រើបច្ចេកវិទ្យាផ្ទៃក្នុងផ្នែកផ្ទៃក្នុងកម្រិតខ្ពស់។ បច្ចេកវិទ្យាដែលគេហៅថាផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាផ្ទៃក្នុងទាក់ទងនឹងការបែកបាក់ខាងក្រៅដែលជាធម្មតាផលិតផលទូទៅគឺស្របតាមការព្យាករនៃការព្យាកររបស់ផលិតផលសម្រាប់ការចែកផ្លូវគ្នាដែលមានភាពអផ្សុកខាងក្រៅគឺអនុលោមតាមវិធីនៃការចែកផ្លូវគ្នា។ ផ្នែកខាងក្នុងគឺលាក់ឈុតបែកនៅលើផ្ទៃដែលមិនមែនជារូបរាងនៃផលិតផល (នោះគឺចំហៀងខ, ផ្ទៃរូបរាងគឺចំហៀង) ហើយឃ្លីបបែកបាក់គ្នាបន្ទាប់ពីការជួបប្រជុំគ្នានៅលើយានយន្តដូច្នេះមិនឱ្យប៉ះពាល់ដល់រូបរាង។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវមុខងារនេះរចនាសម្ព័ន្ធផ្សិតតាមរយៈបច្ចេកវិទ្យាតាមដានដើម្បីគ្រប់គ្រងផ្នែកខាងលើនៃផ្លូវដែកឆ្លងកាត់។ ក្នុងការរចនានៃផ្សិតចាក់ម៉ូទ័របច្ចេកវិទ្យាផ្នែកផ្ទៃក្នុងត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងពិសេសសម្រាប់កាងយានយន្ត។ ទោះយ៉ាងណាបច្ចេកវិទ្យានេះមានភាពស្មុគស្មាញជាងកាងដែលបែកចេញពីខាងក្រៅក្នុងការលំបាកនិងរចនាសម្ព័ន្ធហើយហានិភ័យបច្ចេកទេសខ្ពស់ជាង។ ការចំណាយនិងតម្លៃនៃផ្សិតនេះនឹងខ្ពស់ជាងកាងដែលបែកពីខាងក្រៅ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដោយសារតែរូបរាងស្រស់ស្អាតរបស់វាត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងរថយន្តពាក់កណ្តាលនិងលំដាប់ខ្ពស់។
សម្រាប់ផ្នែកប្លាស្ទិចកាងស្វ័យប្រវត្តិជាទូទៅមានចំណែកខាងក្រៅនិងផ្នែកខាងក្នុងនៃវិធីពីរយ៉ាង។ សម្រាប់តំបន់ធំ ៗ ទាំងអស់នៃការក្រឡាប់ចុះក្រោមនៅសងខាងកាងនៃកាងនោះគឺផ្នែកខាងក្រៅដែលផ្នែកខាងក្រៅអាចត្រូវបានប្រើឬផ្នែកខាងក្នុងដែលអាចប្រើបាន។ ជម្រើសនៃវិធីសាស្រ្តចែកទាំងពីរនេះភាគច្រើនគឺអាស្រ័យលើតម្រូវការរបស់អតិថិជនរបស់អតិថិជនចុងក្រោយនៅលើកាង។ ជាទូទៅរថយន្តអ៊ឺរ៉ុបនិងអាមេរិកភាគច្រើនប្រើបច្ចេកវិទ្យាផ្នែកផ្ទៃក្នុងខណៈដែលរថយន្តជប៉ុនភាគច្រើនប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាបក្សខាងក្រៅ។ វិធីសាស្រ្តចែកគ្នាពីរប្រភេទមានគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ។ កាងខាងក្រៅផ្នែកខាងក្រៅចាំបាច់ត្រូវដោះស្រាយជាមួយនឹងខ្សែដែលមានការតោងដែលបង្កើនដំណើរការកែច្នៃប៉ុន្តែការចំណាយនិងការលំបាកផ្នែកបច្ចេកទេសនៃកាងផ្នែកខាងក្រៅនៃផ្នែកខាងក្រៅនៅក្នុងផ្សិតគឺទាបជាងកាងផ្នែកខាងក្នុងនៃផ្នែកខាងក្នុងរបស់ខាងក្នុង។ នៅខាងក្នុងផ្នែកនៃកាងនេះតាមរយៈបច្ចេកវិទ្យាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកបន្ទាប់បន្សំការចាក់កាងដ៏ល្អឥតខ្ចោះមួយដែលជាការចាក់បញ្ចូលកាងដ៏ល្អឥតខ្ចោះដូច្នេះដើម្បីធានាបាននូវរូបរាងនៃគុណភាពកាងរក្សាទុកដំណើរការកែច្នៃផ្នែកប្លាស្ទិចនិងថ្លៃដើមកែច្នៃ។ ប៉ុន្តែគុណវិបត្តិគឺថាការចំណាយផ្សិតគឺខ្ពស់តម្រូវការបច្ចេកទេសផ្សិតគឺខ្ពស់។
