តួសំខាន់នៃផ្សិតចាក់កាងមុខរថយន្តប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាផ្ទៃបំបែកខាងក្នុង តាមរយៈឧបករណ៍រត់ក្តៅ និងដោយការគ្រប់គ្រងសន្ទះបិទបើកលំដាប់ចូលទៅក្នុងកាវ។ នៅសងខាងនៃកម្លាំងបង្វិលជុំជាមួយនឹងផ្នែកខាងលើផ្ដេកធំបន្ថែមត្រង់នៅលើផ្នែកខាងលើនៃរចនាសម្ព័ន្ធ ផ្សិតដោយសារតែដំបូលផ្ទាល់ និងដំបូលដែលមានជម្រាលមានទំហំធំណាស់ សឺរាំងទំនោរ និងសឺរាំងត្រង់ពី 50 ទៅ 60 មីលីម៉ែត្រ ដំបងរុញទំនោរចំហៀងពី 25 ទៅ 35 មីលីម៉ែត្រ ទំនោរធំដោយមុំ 16 ដឺក្រេ សម្រាប់មុំបញ្ចេញគឺធំជាង 12 ដឺក្រេខាងលើ ត្រូវតែរចនារចនាសម្ព័ន្ធរបារណែនាំ ដូច្នេះរចនាសម្ព័ន្ធរបារណែនាំទំនោរធំនៃផ្សិតត្រូវបានរចនាឡើង។ ទំហំអតិបរមានៃផ្សិតគឺ 2500 × 1560 × 1790 មីលីម៉ែត្រ និងទម្ងន់ប្រហែល 30T។ សូមមើលរូបភាពទី 22 សម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធផ្សិត។ មានរន្ធចំហៀងចំនួន 7 នៅផ្នែកខាងក្រៅនៃកាងមុខ ហើយរចនាសម្ព័ន្ធម្ជុលយឺតរបស់ផ្សិតថេរត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងផ្សិត។ ការរចនាផ្សិតប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាផ្ទៃបំបែកខាងក្នុងទំនើប។ បច្ចេកវិទ្យាបំបែកផ្នែកខាងក្នុងដែលហៅថាទាក់ទងទៅនឹងការបំបែកផ្នែកខាងក្រៅ ជាធម្មតាផលិតផលទូទៅគឺស្របតាមវណ្ឌវង្កព្យាករណ៍អតិបរមានៃផលិតផលសម្រាប់បន្ទាត់បំបែកផ្សិតថេរ នេះគឺជាការបែងចែកខាងក្រៅ ផ្សិតទូទៅគឺស្របតាមវិធីនៃការបំបែកនេះ។ ការបំបែកផ្នែកខាងក្នុងគឺដើម្បីលាក់ឈុតបំបែកនៅលើផ្ទៃមិនលេចឡើងនៃផលិតផល (នោះគឺផ្នែក B ឬផ្នែក C ផ្ទៃលេចឡើងគឺផ្នែក A) ហើយឈុតបំបែកមិនអាចមើលឃើញបន្ទាប់ពីការផ្គុំនៅលើយានយន្ត ដើម្បីកុំឱ្យប៉ះពាល់ដល់រូបរាង។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវមុខងារនេះ រចនាសម្ព័ន្ធផ្សិតតាមរយៈបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដើម្បីគ្រប់គ្រងផ្នែកខាងលើទំនោរឆ្លងកាត់ (ឬផ្នែកខាងលើត្រង់) នៅក្នុងប្រតិបត្តិការផ្លូវដែកបន្ទាប់បន្សំ ដើម្បីធានាបាននូវការខូចទ្រង់ទ្រាយ និងការរុះរើផ្នែកប្លាស្ទិក ការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកបន្ទាប់បន្សំនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយយន្តការ ដែលហៅថាបច្ចេកវិទ្យាបំបែកខាងក្នុង។ នៅក្នុងការរចនាផ្សិតចាក់រថយន្ត បច្ចេកវិទ្យាបំបែកខាងក្នុងត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់កាងរថយន្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចេកវិទ្យានេះមានភាពស្មុគស្មាញជាងកាងបំបែកខាងក្រៅទាក់ទងនឹងការលំបាក និងរចនាសម្ព័ន្ធ ហើយហានិភ័យបច្ចេកទេសគឺខ្ពស់ជាង។ តម្លៃ និងតម្លៃនៃផ្សិតនឹងខ្ពស់ជាងកាងបំបែកខាងក្រៅ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែរូបរាងដ៏ស្រស់ស្អាតរបស់វា វាត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងរថយន្តកម្រិតមធ្យម និងកម្រិតខ្ពស់។
ចំពោះគ្រឿងបន្លាស់ផ្លាស្ទិចកាងរថយន្ត ជាទូទៅមានវិធីពីរយ៉ាងក្នុងការបំបែកខាងក្រៅ និងការបំបែកខាងក្នុង។ សម្រាប់ផ្ទៃធំទាំងអស់នៃផ្នែកដាក់បញ្ច្រាសនៅសងខាងនៃកាង ពោលគឺអាចប្រើផ្នែកខាងក្រៅ ឬអាចប្រើផ្នែកខាងក្នុងបាន។ ជម្រើសនៃវិធីសាស្រ្តបំបែកទាំងពីរនេះភាគច្រើនអាស្រ័យលើតម្រូវការរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចុងក្រោយរបស់អតិថិជននៅលើកាង។ ជាទូទៅ រថយន្តអឺរ៉ុប និងអាមេរិកភាគច្រើនប្រើបច្ចេកវិទ្យាបំបែកខាងក្នុង ខណៈដែលរថយន្តជប៉ុនភាគច្រើនប្រើបច្ចេកវិទ្យាបំបែកខាងក្រៅ។ វិធីសាស្រ្តបំបែកទាំងពីរប្រភេទមានគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិ។ កាងបំបែកខាងក្រៅត្រូវដោះស្រាយជាមួយខ្សែរឹត ដែលបង្កើនដំណើរការដំណើរការ ប៉ុន្តែតម្លៃ និងការលំបាកបច្ចេកទេសនៃកាងបំបែកខាងក្រៅនៅក្នុងផ្សិតគឺទាបជាងកាងបំបែកខាងក្នុង។ នៅខាងក្នុងការបំបែកកាងតាមរយៈបច្ចេកវិទ្យាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកបន្ទាប់បន្សំ ការចាក់កាងចេញតែម្តងដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ដើម្បីធានាបាននូវរូបរាងនៃគុណភាពកាង សន្សំសំចៃដំណើរការដំណើរការកែច្នៃគ្រឿងបន្លាស់ផ្លាស្ទិច និងថ្លៃដើមដំណើរការ។ ប៉ុន្តែគុណវិបត្តិគឺថាតម្លៃផ្សិតខ្ពស់ តម្រូវការបច្ចេកទេសផ្សិតខ្ពស់។
