តួសំខាន់នៃម៉ាស៊ីនចាក់ថ្នាំកាងខាងមុខរថយន្ត ប្រើបច្ចេកវិជ្ជាផ្ទៃផ្នែកខាងក្នុង តាមរយៈការរត់ក្តៅ និងដោយការគ្រប់គ្រងសន្ទះបិទបើកតាមលំដាប់ទៅក្នុងកាវ។ នៅលើផ្នែកទាំងសងខាងនៃកម្លាំងបង្វិលជុំដែលមានទំនោរខាងលើផ្ដេកធំ បន្ថែមត្រង់ផ្នែកខាងលើនៃរចនាសម្ព័ន្ធ ផ្សិតដោយសារដំបូលផ្ទាល់ និងដំបូលប្រក់គឺធំណាស់ ផ្លុំផ្អៀង និងផ្លុំត្រង់ដោយ 50 ទៅ 60 មីលីម៉ែត្រ ដំបងរុញ oblique ពេលក្រោយដោយ 25 ទៅ 35 មីលីម៉ែត្រ ទំនោរធំជាងមុំ 16 ដឺក្រេគឺមុំ 1 ដឺក្រេ។ ខាងលើ ត្រូវតែរចនារចនាសម្ព័ន្ធរបារណែនាំ ដូច្នេះរចនាសម្ព័ន្ធរបារមគ្គុទ្ទេសក៍កំពូលដែលមានទំនោរធំត្រូវបានរចនា។ ទំហំអតិបរមានៃផ្សិតគឺ 2500 × 1560 × 1790 មមនិងទម្ងន់ប្រហែល 30T ។ សូមមើលរូបភាពទី 22 សម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធផ្សិត។ មានរន្ធចំហៀងចំនួន 7 នៅផ្នែកខាងក្រៅនៃកាងខាងមុខ ហើយរចនាសម្ព័នម្ជុលដេរយឺតត្រូវបានយកទៅប្រើក្នុងផ្សិត។ ការរចនានៃផ្សិតប្រើបច្ចេកវិទ្យាផ្ទៃផ្នែកខាងក្នុងកម្រិតខ្ពស់។ បច្ចេកវិទ្យាផ្នែកខាងក្នុងហៅថាផ្នែកខាងក្នុងគឺទាក់ទងទៅនឹងផ្នែកខាងក្រៅ ជាធម្មតាផលិតផលទូទៅគឺស្របតាមវណ្ឌវង្កការព្យាករអតិបរមានៃផលិតផលសម្រាប់បន្ទាត់ផ្នែកស្លាប់ថេរ នេះគឺជាផ្នែកខាងក្រៅ ផ្សិតទូទៅគឺស្របតាមវិធីនៃការបំបែកនេះ។ ការបំបែកផ្នែកខាងក្នុងគឺដើម្បីលាក់ឈុតផ្នែកលើផ្ទៃដែលមិនមានរូបរាងរបស់ផលិតផល (នោះគឺផ្នែក B ឬចំហៀង C ផ្ទៃរូបរាងគឺចំហៀង A) ហើយឈុតផ្នែកមិនអាចមើលឃើញបន្ទាប់ពីការផ្គុំនៅលើរថយន្ត ដើម្បីកុំឱ្យប៉ះពាល់ដល់រូបរាង។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវមុខងារនេះ រចនាសម្ព័នផ្សិតតាមរយៈបច្ចេកវិជ្ជាផ្លូវដែកដើម្បីគ្រប់គ្រងផ្នែកខាងលើដែលមានទំនោរឆ្លងកាត់ (ឬផ្នែកខាងលើត្រង់) ក្នុងប្រតិបត្តិការផ្លូវដែកបន្ទាប់បន្សំ ដូច្នេះដើម្បីធានាបាននូវការខូចទ្រង់ទ្រាយ និងការរុះរើផ្នែកប្លាស្ទិក ការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិជ្ជាផ្លូវដែកបន្ទាប់បន្សំនេះដែលគ្រប់គ្រងដោយយន្តការ ហៅថា បច្ចេកវិទ្យាផ្នែកខាងក្នុង។ នៅក្នុងការរចនានៃផ្សិតចាក់រថយន្ត បច្ចេកវិទ្យាផ្នែកខាងក្នុងត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងពិសេសសម្រាប់កាងរថយន្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចេកវិទ្យានេះមានភាពស្មុគ្រស្មាញជាងកាងផ្នែកខាងក្រៅក្នុងភាពលំបាក និងរចនាសម្ព័ន្ធ ហើយហានិភ័យបច្ចេកទេសគឺខ្ពស់ជាង។ តម្លៃនិងតម្លៃនៃផ្សិតនឹងខ្ពស់ជាងកាងផ្នែកខាងក្រៅ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែរូបរាងដ៏ស្រស់ស្អាតរបស់វា វាត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងរថយន្តកម្រិតមធ្យម និងកម្រិតខ្ពស់។
សម្រាប់ផ្នែកផ្លាស្ទិចកាងដោយស្វ័យប្រវត្តិ ជាទូទៅមានផ្នែកខាងក្រៅ និងផ្នែកខាងក្នុងពីរវិធី។ សម្រាប់ផ្ទៃធំទាំងអស់នៃការដាក់បញ្ច្រាសនៅលើផ្នែកទាំងពីរនៃកាង នោះគឺជាផ្នែកខាងក្រៅអាចត្រូវបានប្រើ ឬផ្នែកខាងក្នុងអាចត្រូវបានប្រើ។ ជម្រើសនៃវិធីបំបែកទាំងពីរនេះ ភាគច្រើនអាស្រ័យទៅលើតម្រូវការនៃរថយន្តរបស់អតិថិជនចុងក្រោយនៅលើកាង។ ជាទូទៅ រថយន្តអឺរ៉ុប និងអាមេរិក ភាគច្រើនប្រើបច្ចេកវិជ្ជាផ្នែកខាងក្នុង ចំណែករថយន្តជប៉ុនភាគច្រើនប្រើបច្ចេកវិជ្ជាផ្នែកខាងក្រៅ។ វិធីសាស្រ្តចែកផ្លូវពីរប្រភេទ មានគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិ។ កាងផ្នែកខាងក្រៅត្រូវដោះស្រាយជាមួយនឹងខ្សែភ្ជាប់ដែលបង្កើនដំណើរការ ប៉ុន្តែតម្លៃ និងការលំបាកផ្នែកបច្ចេកទេសនៃកាងផ្នែកខាងក្រៅនៅក្នុងផ្សិតគឺទាបជាងកាងផ្នែកខាងក្នុង។ នៅខាងក្នុងផ្នែកនៃកាងតាមរយៈបច្ចេកវិជ្ជាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកបន្ទាប់បន្សំ ការបញ្ចូលកាងតែម្តងដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ដើម្បីធានាបាននូវរូបរាងគុណភាពកាង សន្សំសំចៃដំណើរការកែច្នៃផ្នែកប្លាស្ទិក និងថ្លៃដើមកែច្នៃ។ ប៉ុន្តែគុណវិបត្តិគឺថាតម្លៃផ្សិតខ្ពស់តម្រូវការបច្ចេកទេសផ្សិតខ្ពស់។
