គោលការណ៍នៃខ្សែបន្ទាត់ប្រេង
ការបិទភ្ជាប់បណ្តាញទាញប្រពៃណីត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងឈ្នាន់បិទបើកនៅចុងម្ខាងនៃខ្សែដែកនិងសន្ទះបិទបើកនៅចុងម្ខាងទៀត។ សមាមាត្របញ្ជូនរបស់វាគឺ 1: 1, គឺត្រូវនិយាយថាតើយើងប្រើជើងរបស់យើងយ៉ាងដូចម្តេចដើម្បីបោះជំហានទៅមុខនៅលើរបុំបើកទ្វារគឺមិនចាំបាច់មានលក្ខណៈវិទ្យាសាស្ត្រទេទោះបីជាវិធីនេះមានភាពត្រឹមត្រូវក៏ដោយក៏ការគ្រប់គ្រងរបស់វាគឺក្រណាស់។ ហើយការបោះជំហានទៅមុខអេឡិចត្រូនិចគឺតាមរយៈខ្សែភ្ជាប់ឬខ្សែភ្ជាប់ដើម្បីគ្រប់គ្រងការបើកបិទបើកពីផ្ទៃខាងលើគឺជំនួសខ្សែដែលមានភ្ជាប់ប៉ុន្តែវាមិនត្រឹមតែទទួលបានមុខងារត្រួតពិនិត្យដោយស្វ័យប្រវត្តិរបស់ទិន្នផលថាមពលយានយន្តទាំងមូល។
នៅពេលអ្នកបើកបរត្រូវការពន្លឿនឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនការកំណត់ទីតាំងឈ្នាន់នឹងយល់ឃើញថាសញ្ញាតាមរយៈខ្សែអេកូអេកូលបានធ្វើការវិភាគការបើកទ្វារធំគឺមានទំហំធំទៅក្នុងស៊ីឡាំងនៃល្បាយដែលងាយឆេះ។ ប្រសិនបើការប្រើប្រាស់បាល់បោះទាញខ្សែនេះអាចពឹងផ្អែកលើជើងឱ្យឈានដល់ជម្រៅឈ្នាន់បិទបាំងដើម្បីសម្របសម្រួលការបើកសមាមាត្រប្រេងឥន្ធនៈតាមទ្រឹស្តីដែលបានប្រមូលសម្រាប់ការវិភាគនៃសកម្មភាពរបស់ ECU បានបិទទ្វារទៅទីតាំងល្អបំផុតដើម្បីទទួលបានបន្ទុកនិងលក្ខខណ្ឌការងារផ្សេងៗគ្នា អាចនៅជិតសមាមាត្រប្រេងម៉ាស៊ីនខ្យល់ទ្រឹស្តីនៃ 14.7: 1 រដ្ឋដូច្នេះប្រេងឥន្ធនៈអាចត្រូវបានដុតយ៉ាងពេញលេញ។
ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការបិទបើកអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានផ្សំឡើងដោយឈ្នាន់បិទបាំង, ឧបករណ៏សម្រាប់ការផ្លាស់ទីលំនៅ, ECU (អង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិច), ឡានក្រុងទិន្នន័យ, រថយន្តសឺវ័រនិងការបិទសំឡេងបិទដំណើរការ។ ឧបករណ៏សម្រាប់ការផ្លាស់ទីលំនៅត្រូវបានតំឡើងនៅខាងក្នុងឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនដើម្បីត្រួតពិនិត្យទីតាំងរបស់ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿននៅពេលណាមួយ។ នៅពេលការផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនត្រូវបានរកឃើញព័ត៌មាននឹងត្រូវបានផ្ញើទៅ ECU ភ្លាមៗ។ ECU នឹងគណនាព័ត៌មាននិងព័ត៌មានទិន្នន័យពីប្រព័ន្ធផ្សេងទៀតនិងគណនាសញ្ញាត្រួតពិនិត្យដែលនឹងត្រូវបានផ្ញើទៅកម្មវិធីបញ្ជូនបន្តម៉ូតូតាមរយៈខ្សែ។ ម៉ូទ័រស៊ីម៉ូនជំរុញឱ្យមានអ្នកប្រមាញ់បិទបើកហើយឡានក្រុងទិន្នន័យទទួលខុសត្រូវចំពោះការប្រាស្រ័យទាក់ទងរវាងប្រព័ន្ធអេកូអេកូនិងអេកូផ្សេងទៀត។ ចាប់តាំងពីការបិទបើកត្រូវបានកែសម្រួលតាមរយៈអេកូប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចអាចត្រូវបានតំឡើងជាមួយនឹងលក្ខណៈពិសេសផ្សេងៗដើម្បីកែលំអសុវត្ថិភាពនិងការលួងលោមដែលជាការលូតលាស់ទូទៅបំផុតដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងលើអណ្តាតភ្លើង (ការគ្រប់គ្រងល្បឿន) ។
