គោលការណ៍នៃខ្សែប្រេង
កុងតាក់បែបប្រពៃណីដែលមានខ្សែទាញត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងឈ្នាន់កុងតាក់តាមរយៈចុងម្ខាងនៃខ្សែដែក និងសន្ទះបិទបើកនៅចុងម្ខាងទៀត។ សមាមាត្របញ្ជូនរបស់វាគឺ 1:1 ពោលគឺមុំបើករបស់យើងគឺប៉ុន្មាន ប៉ុន្តែក្នុងករណីជាច្រើន សន្ទះបិទបើកមិនគួរបើកមុំធំបែបនេះទេ ដូច្នេះនៅរដូវកាលនេះ មុំបើកសន្ទះបិទបើកមិនចាំបាច់ជាវិទ្យាសាស្ត្របំផុតទេ ទោះបីជាវិធីនេះមានភាពត្រង់ខ្លាំងក៏ដោយ ប៉ុន្តែភាពត្រឹមត្រូវនៃការគ្រប់គ្រងរបស់វាគឺខ្សោយខ្លាំង។ ហើយកុងតាក់អេឡិចត្រូនិកគឺតាមរយៈខ្សែឬខ្សែភ្ជាប់ដើម្បីគ្រប់គ្រងការបើកកុងតាក់ ពីផ្ទៃគឺដើម្បីជំនួសខ្សែកុងតាក់បែបប្រពៃណីដោយខ្សែ ប៉ុន្តែតាមពិតទៅ វាមិនត្រឹមតែជាការផ្លាស់ប្តូរការតភ្ជាប់សាមញ្ញប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាអាចសម្រេចបានមុខងារគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃទិន្នផលថាមពលរថយន្តទាំងមូល។
នៅពេលដែលអ្នកបើកបរត្រូវការបង្កើនល្បឿន ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងឈ្នាន់នឹងយល់ឃើញសញ្ញាតាមរយៈខ្សែទៅកាន់ ECU បន្ទាប់ពីការវិភាគ ការវិនិច្ឆ័យ ECU និងចេញបញ្ជាទៅកាន់ម៉ូទ័របើកបរ ហើយម៉ូទ័របើកបរគ្រប់គ្រងការបើកបិទបើក ដើម្បីកែសម្រួលលំហូរនៃល្បាយងាយឆេះ នៅពេលផ្ទុកច្រើន ការបើកបិទបើកធំ ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងនៃល្បាយងាយឆេះកាន់តែច្រើន។ ប្រសិនបើការប្រើប្រាស់ខ្សែបិទបើកអាចពឹងផ្អែកលើជើងដើម្បីជាន់លើជម្រៅឈ្នាន់បិទបើកដើម្បីគ្រប់គ្រងការបើកបិទបើក វាពិបាកក្នុងការកែសម្រួលមុំបើកបិទបើកដើម្បីឈានដល់ស្ថានភាពសមាមាត្រខ្យល់-ប្រេងឥន្ធនៈតាមទ្រឹស្តី ហើយបិទបើកអេឡិចត្រូនិចអាចតាមរយៈទិន្នន័យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ECU ដែលប្រមូលបានសម្រាប់ការវិភាគ ការប្រៀបធៀប និងចេញការណែនាំទៅកាន់សកម្មភាពរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាបិទបើក បិទបើកទៅទីតាំងល្អបំផុត។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវបន្ទុក និងលក្ខខណ្ឌការងារផ្សេងៗគ្នាអាចនៅជិតស្ថានភាពសមាមាត្រប្រេងឥន្ធនៈខ្យល់តាមទ្រឹស្តី 14.7:1 ដូច្នេះប្រេងឥន្ធនៈអាចត្រូវបានដុតទាំងស្រុង។
ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងល្បឿនអេឡិចត្រូនិចភាគច្រើនផ្សំឡើងដោយឈ្នាន់ល្បឿន ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្លាស់ប្តូរឈ្នាន់ ECU (អង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច) ឡានក្រុងទិន្នន័យ ម៉ូទ័រ servo និងឧបករណ៍បញ្ជាល្បឿន។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្នុងឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនដើម្បីតាមដានទីតាំងរបស់ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿននៅពេលណាក៏បាន។ នៅពេលដែលការផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនត្រូវបានរកឃើញ ព័ត៌មាននឹងត្រូវបានផ្ញើទៅ ECU ភ្លាមៗ។ ECU នឹងគណនាព័ត៌មាន និងព័ត៌មានទិន្នន័យពីប្រព័ន្ធផ្សេងទៀត ហើយគណនាសញ្ញាត្រួតពិនិត្យ ដែលនឹងត្រូវបានផ្ញើទៅកាន់ការបញ្ជូនតម៉ូទ័រ servo តាមរយៈខ្សែ។ ម៉ូទ័រ servo បើកបរឧបករណ៍បញ្ជាល្បឿន ហើយឡានក្រុងទិន្នន័យទទួលខុសត្រូវចំពោះការទំនាក់ទំនងរវាង ECU ប្រព័ន្ធ និង ECU ផ្សេងទៀត។ ដោយសារល្បឿនត្រូវបានកែតម្រូវតាមរយៈ ECU ប្រព័ន្ធបញ្ជាល្បឿនអេឡិចត្រូនិចអាចត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធជាមួយនឹងលក្ខណៈពិសេសផ្សេងៗដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាព និងផាសុកភាពក្នុងការបើកបរ ដែលទូទៅបំផុតគឺ ASR (ការគ្រប់គ្រងការអូសទាញ) និងការគ្រប់គ្រងល្បឿន (ការគ្រប់គ្រងល្បឿន)។
