ឧបករណ៏បញ្ឆេះ។
ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍនៃម៉ាស៊ីនសាំងរថយន្តទៅទិសដៅនៃល្បឿនលឿន សមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់ ថាមពលខ្ពស់ ការប្រើប្រាស់ប្រេងទាប និងការបំភាយឧស្ម័នទាប ឧបករណ៍បញ្ឆេះបែបប្រពៃណីមិនអាចបំពេញតម្រូវការប្រើប្រាស់បានទេ។ សមាសធាតុស្នូលរបស់ឧបករណ៍បញ្ឆេះគឺ ឧបករណ៏បញ្ឆេះ និងឧបករណ៍ប្តូរ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវថាមពលនៃឧបករណ៏បញ្ឆេះ ប៊ូហ្ស៊ីអាចបង្កើតបាននូវផ្កាភ្លើងថាមពលគ្រប់គ្រាន់ ដែលជាលក្ខខណ្ឌមូលដ្ឋាននៃឧបករណ៍បញ្ឆេះដើម្បីសម្របទៅនឹងប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនទំនើប។
ជាធម្មតាមានពីរសំណុំនៃឧបករណ៏នៅខាងក្នុងឧបករណ៏បញ្ឆេះ ឧបករណ៏បឋម និងឧបករណ៏បន្ទាប់បន្សំ។ របុំបឋមប្រើលួស enamelled ក្រាស់ជាធម្មតាប្រហែល 0.5-1 mm លួស enamelled នៅជុំវិញ 200-500 វេន; របុំបន្ទាប់បន្សំប្រើលួសស្ពាន់ស្តើងជាង ដែលជាធម្មតាមានលួសស្រោបប្រហែល 0.1 ម.ម ប្រហែល 15000-25000 វេន។ ចុងម្ខាងនៃឧបករណ៏បឋមត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលវ៉ុលទាប (+) នៅលើរថយន្ត ហើយចុងម្ខាងទៀតត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងឧបករណ៍ប្តូរ (ឧបករណ៍បំបែក) ។ ចុងម្ខាងនៃរបុំបន្ទាប់បន្សំត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងរបុំបឋម ហើយចុងម្ខាងទៀតត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងចុងទិន្នផលនៃខ្សែតង់ស្យុងខ្ពស់ដើម្បីបញ្ចេញវ៉ុលខ្ពស់។
មូលហេតុដែលឧបករណ៏បញ្ឆេះអាចបង្វែរវ៉ុលទាបទៅជាវ៉ុលខ្ពស់នៅលើឡានគឺវាមានទម្រង់ដូចប្លែងធម្មតា ហើយឧបករណ៏បឋមមានសមាមាត្រវេនធំជាងរបុំបន្ទាប់បន្សំ។ ប៉ុន្តែរបៀបធ្វើការរបស់ឧបករណ៏បញ្ឆេះគឺខុសពី Transformer ធម្មតា ប្រេកង់ធ្វើការរបស់ Transformer ធម្មតាត្រូវបានជួសជុល 50Hz ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា Power Frequency Transformer ហើយឧបករណ៏បញ្ឆេះគឺស្ថិតនៅក្នុងទម្រង់នៃការងារជីពចរ អាចចាត់ទុកថាជា Pulse transformer វាយោងទៅតាមល្បឿនខុសគ្នានៃម៉ាស៊ីននៅប្រេកង់ផ្សេងគ្នានៃការផ្ទុក និងការបញ្ចេញថាមពលម្តងហើយម្តងទៀត។
នៅពេលដែលឧបករណ៏បឋមត្រូវបានបើក វាលម៉ាញេទិកដ៏រឹងមាំមួយត្រូវបានបង្កើតនៅជុំវិញវានៅពេលដែលចរន្តកើនឡើង ហើយថាមពលវាលម៉ាញេទិកត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងស្នូលដែក។ នៅពេលដែលឧបករណ៍ប្តូរផ្តាច់សៀគ្វីរបុំបឋម វាលម៉ាញេទិកនៃរបុំបឋមនឹងរលួយយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយឧបករណ៏បន្ទាប់បន្សំមានអារម្មណ៍ថាមានវ៉ុលខ្ពស់។ វាលម៉ាញេទិកនៃរបុំបឋមបាត់កាន់តែលឿន ចរន្តកាន់តែច្រើននៅពេលផ្តាច់ចរន្ត និងសមាមាត្រវេននៃរបុំទាំងពីរកាន់តែធំ តង់ស្យុងដែលបណ្តាលមកពីរបុំបន្ទាប់បន្សំកាន់តែខ្ពស់។
ប្រភេទខ្សែ
ឧបករណ៏បញ្ឆេះយោងទៅតាមសៀគ្វីម៉ាញ៉េទិចត្រូវបានបែងចែកទៅជាប្រភេទម៉ាញេទិកបើកចំហ និងប្រភេទម៉ាញេទិកបិទជិតពីរ។ ឧបករណ៏បញ្ឆេះបែបបុរាណគឺជាប្រភេទម៉ាញេទិចបើកចំហ ហើយស្នូលដែករបស់វាត្រូវបានជង់ជាមួយសន្លឹកដែកស៊ីលីកុន 0.3mm ហើយមានរបុំបន្ទាប់បន្សំ និងបឋមជុំវិញស្នូលដែក។ ប្រភេទម៉ាញេទិកបិទជិតប្រើស្នូលដែកស្រដៀងនឹង Ⅲ ជុំវិញរបុំបឋម ហើយបន្ទាប់មកខ្យល់របុំទីពីរនៅខាងក្រៅ ហើយខ្សែវាលម៉ាញេទិកត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយស្នូលដែក។ គុណសម្បត្តិនៃឧបករណ៏បញ្ឆេះម៉ាញេទិចបិទជិតគឺការលេចធ្លាយម៉ាញេទិកតិច ការបាត់បង់ថាមពលតូច និងទំហំតូច ដូច្នេះប្រព័ន្ធបញ្ឆេះអេឡិចត្រូនិចជាទូទៅប្រើឧបករណ៏បញ្ឆេះម៉ាញេទិកបិទជិត។
ការបញ្ឆេះត្រួតពិនិត្យលេខ
នៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំងដែលមានល្បឿនលឿននៃរថយន្តទំនើប ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះដែលគ្រប់គ្រងដោយ microprocessor ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាប្រព័ន្ធបញ្ឆេះអេឡិចត្រូនិចឌីជីថលត្រូវបានអនុម័ត។ ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះមានបីផ្នែក៖ មីក្រូកុំព្យូទ័រ (កុំព្យូទ័រ) ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងៗ និងឧបករណ៍បញ្ឆេះបញ្ឆេះ។
តាមពិតនៅក្នុងម៉ាស៊ីនទំនើប ទាំងប្រព័ន្ធចាក់សាំង និងប្រព័ន្ធបញ្ឆេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ ECU ដូចគ្នា ដែលចែករំលែកឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមួយ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគឺដូចគ្នាទៅនឹងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅក្នុងប្រព័ន្ធចាក់សាំងដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច ដូចជាឧបករណ៏ទីតាំង crankshaft, ឧបករណ៏ទីតាំង camshaft, ឧបករណ៏ទីតាំងបិទបើក, ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធ intake manifold, ឧបករណ៏ dedetonation ជាដើម។ ក្នុងចំណោមនោះ ឧបករណ៏ dedetonation sensor គឺជា sensor សំខាន់ខ្លាំងណាស់ដែលឧទ្ទិសដល់ការបញ្ឆេះដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច (ជាពិសេសម៉ាស៊ីនជាមួយឧបករណ៍បញ្ឆេះម៉ាស៊ីន) ថាតើ debo ដែលអាចត្រួតពិនិត្យកម្រិតហ្គាស។ ការបំផ្ទុះជាសញ្ញាផ្តល់មតិត្រឡប់ដើម្បីធ្វើឱ្យពាក្យបញ្ជា ECU ដើម្បីសម្រេចបាននូវការបញ្ឆេះជាមុន ដូច្នេះម៉ាស៊ីននឹងមិនបំផ្ទុះ និងអាចទទួលបានប្រសិទ្ធភាពនៃការឆេះខ្ពស់ជាងមុន។
ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះអេឡិចត្រូនិចឌីជីថល (ESA) ត្រូវបានបែងចែកជាពីរប្រភេទយោងទៅតាមរចនាសម្ព័ន្ធរបស់វា៖ ប្រភេទអ្នកចែកចាយ និងប្រភេទមិនចែកចាយ (DLI) ។ ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះអេឡិចត្រូនិកប្រភេទអ្នកចែកចាយប្រើឧបករណ៏បញ្ឆេះតែមួយដើម្បីបង្កើតវ៉ុលខ្ពស់ហើយបន្ទាប់មកអ្នកចែកចាយបញ្ឆេះប៊ូហ្ស៊ីនៃស៊ីឡាំងនីមួយៗតាមលំដាប់នៃការបញ្ឆេះ។ ចាប់តាំងពីការបិទដំណើរការនៃឧបករណ៏បឋមនៃឧបករណ៏បញ្ឆេះត្រូវបានអនុវត្តដោយសៀគ្វីបញ្ឆេះអេឡិចត្រូនិចអ្នកចែកចាយបានលុបចោលឧបករណ៍បំបែកហើយគ្រាន់តែលេងមុខងារនៃការចែកចាយវ៉ុលខ្ពស់។
ការបញ្ឆេះពីរស៊ីឡាំង
ការបញ្ឆេះពីរស៊ីឡាំងមានន័យថាស៊ីឡាំងពីរចែករំលែកឧបករណ៏បញ្ឆេះតែមួយ ដូច្នេះការបញ្ឆេះប្រភេទនេះអាចប្រើបានតែលើម៉ាស៊ីនដែលមានចំនួនស៊ីឡាំងស្មើគ្នា។ ប្រសិនបើនៅលើម៉ាស៊ីន 4 ស៊ីឡាំង នៅពេលដែល piston ស៊ីឡាំងពីរនៅជិត TDC ក្នុងពេលដំណាលគ្នា (មួយគឺការបង្ហាប់ហើយមួយទៀតគឺការហត់នឿយ) ប៊ូហ្ស៊ីពីរចែករំលែកឧបករណ៏បញ្ឆេះដូចគ្នានិងបញ្ឆេះក្នុងពេលតែមួយបន្ទាប់មកមួយគឺបញ្ឆេះមានប្រសិទ្ធភាពហើយមួយទៀតគឺបញ្ឆេះមិនមានប្រសិទ្ធភាព អតីតស្ថិតនៅក្នុងល្បាយនៃសម្ពាធខ្ពស់និងសីតុណ្ហភាពទាប សម្ពាធទាបនៃឧស្ម័ន។ ដូច្នេះ ភាពធន់រវាងអេឡិចត្រូតប៊ូហ្ស៊ីរបស់ទាំងពីរគឺខុសគ្នាទាំងស្រុង ហើយថាមពលដែលបានបង្កើតគឺមិនដូចគ្នាទេ ដែលបណ្តាលឱ្យមានថាមពលធំជាងសម្រាប់ការបញ្ឆេះប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដែលស្មើនឹងប្រហែល 80% នៃថាមពលសរុប។
ការបញ្ឆេះដាច់ដោយឡែក
វិធីសាស្ត្របញ្ឆេះដាច់ដោយឡែក បែងចែកឧបករណ៏បញ្ឆេះទៅស៊ីឡាំងនីមួយៗ ហើយឧបករណ៏បញ្ឆេះត្រូវបានតំឡើងដោយផ្ទាល់នៅផ្នែកខាងលើនៃប៊ូហ្ស៊ី ដែលជាការលុបបំបាត់ខ្សែភ្លើងតង់ស្យុងខ្ពស់ផងដែរ។ វិធីសាស្រ្តនៃការបញ្ឆេះនេះត្រូវបានសម្រេចដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា camshaft ឬដោយការត្រួតពិនិត្យការបង្ហាប់ស៊ីឡាំងដើម្បីសម្រេចបាននូវការបញ្ឆេះត្រឹមត្រូវ វាគឺសមរម្យសម្រាប់ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងណាមួយ ជាពិសេសសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមាន 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង។ ដោយសារតែការរួមបញ្ចូលគ្នានៃឧបករណ៏បញ្ឆេះរបស់ប៊ូហ្ស៊ីអាចត្រូវបានម៉ោននៅចំកណ្តាលនៃ dual overhead camshaft (DOHC) នោះចន្លោះប្រហោងត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងពេញលេញ។ ដោយសារតែការលុបចោលអ្នកចែកចាយ និងខ្សែតង់ស្យុងខ្ពស់ ការបាត់បង់ចរន្តថាមពល និងការបាត់បង់ការលេចធ្លាយគឺតិចតួចបំផុត មិនមានការពាក់មេកានិកទេ ហើយឧបករណ៏បញ្ឆេះ និងប៊ូហ្ស៊ីនៃស៊ីឡាំងនីមួយៗត្រូវបានផ្គុំចូលគ្នា ហើយកញ្ចប់លោហៈខាងក្រៅកាត់បន្ថយការជ្រៀតជ្រែកអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចយ៉ាងខ្លាំង ដែលអាចធានាបាននូវប្រតិបត្តិការធម្មតានៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចរបស់ម៉ាស៊ីន។
បើចង់ដឹងកាន់តែច្បាស់ សូមបន្តអានអត្ថបទផ្សេងទៀតនៅលើគេហទំព័រនេះ!
សូមទូរស័ព្ទមកយើងប្រសិនបើអ្នកត្រូវការផលិតផលបែបនេះ។
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ប្តេជ្ញាលក់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត MG&MAUXS សូមស្វាគមន៍ក្នុងការទិញ។
