អ្នកប្រមូលតម្រង - សមនៅក្នុងខ្ទះប្រេងខាងមុខនៃស្នប់ប្រេង។
ដោយសារតែមាន viscosity ដ៏ធំនៃប្រេងខ្លួនវា និងមាតិកាខ្ពស់នៃកំទេចកំទីនៅក្នុងប្រេង ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការច្រោះ តម្រងប្រេងជាទូទៅមានបីកម្រិតគឺ តម្រងប្រមូលប្រេង តម្រងប្រេង coarse និងការផាកពិន័យប្រេង។ តម្រង។ តម្រងត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងខ្ទះប្រេងនៅពីមុខស្នប់ប្រេង ហើយជាទូទៅប្រើប្រភេទអេក្រង់តម្រងដែក។
ដើម្បីកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងការកកិតរវាងផ្នែកផ្លាស់ទីដែលទាក់ទងគ្នានៅក្នុងម៉ាស៊ីន និងកាត់បន្ថយការពាក់នៃផ្នែកនោះ ប្រេងត្រូវបានដឹកជញ្ជូនឥតឈប់ឈរទៅកាន់ផ្ទៃកកិតនៃផ្នែកផ្លាស់ទីដើម្បីបង្កើតជាខ្សែភាពយន្តប្រេងរំអិលសម្រាប់រំអិល។ ប្រេងខ្លួនវាមានបរិមាណជាក់លាក់នៃស្ករកៅស៊ូ ភាពមិនបរិសុទ្ធ សំណើម និងសារធាតុបន្ថែម។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ កំឡុងពេលដំណើរការម៉ាស៊ីន ការដាក់សំណល់ដែក ការចូលនៃកំទេចកំទីក្នុងខ្យល់ និងការផលិតអុកស៊ីដប្រេង ធ្វើឱ្យកំទេចកំទីក្នុងប្រេងកើនឡើងជាលំដាប់។ ប្រសិនបើប្រេងមិនត្រូវបានត្រង ហើយចូលដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងផ្លូវប្រេងរំអិល វានឹងនាំកំទេចកំទីដែលមាននៅក្នុងប្រេងចូលទៅក្នុងផ្ទៃកកិតនៃគូផ្លាស់ទី បង្កើនល្បឿននៃការពាក់ផ្នែក និងកាត់បន្ថយអាយុសេវាកម្មរបស់ម៉ាស៊ីន។ មុខងាររបស់តម្រងប្រេងគឺដើម្បីច្រោះយកកំទេចកំទី អញ្ចាញធ្មេញ និងទឹកនៅក្នុងប្រេង ហើយបញ្ជូនប្រេងស្អាតទៅកាន់ផ្នែករំអិល។
តម្រងប្រេង coarse ត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្រោយស្នប់ប្រេង ហើយឆានែលប្រេងសំខាន់ជាស៊េរី ភាគច្រើនជាប្រភេទ scraper ដែក ប្រភេទស្នូលតម្រង sawdust ប្រភេទក្រដាសតម្រង microporous ជាចម្បងដោយប្រើប្រភេទក្រដាសតម្រង microporous ។ តម្រងប្រេងត្រូវបានដំឡើងស្របគ្នាជាមួយនឹងការអនុម័តប្រេងសំខាន់បន្ទាប់ពីបូមប្រេង។ មានប្រភេទក្រដាសតម្រង microporous ជាចម្បងពីរប្រភេទ និងប្រភេទ rotor ។ តម្រងប្រេង Rotor ទទួលយកការច្រោះ centrifugal ដោយគ្មានធាតុតម្រង ដែលមានប្រសិទ្ធភាពដោះស្រាយភាពផ្ទុយគ្នារវាងភាពជ្រាបចូលនៃប្រេង និងប្រសិទ្ធភាពនៃការច្រោះ។
ទម្រង់ខូចខាតនៃតម្រងប្រេង មានដូចខាងក្រោម៖
1, តម្រងត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយប្រេង, ឬតម្រងត្រូវបានខូច។
2, ការដួលរលំនៃ buoy ឬ rupture, ប្រេងនៅក្នុង buoy ឬតម្រងកំណត់មាត្រដ្ឋានច្រើនពេកនិងការស្ទះដែលបណ្តាលមកពីការខូចខាត។
3, បំពង់បង្ហូរប្រេងត្រូវបានបិទ; ឧបករណ៍ចាប់ជើងមិនរឹងមាំ ហើយធ្លាក់ចេញបន្ទាប់ពីរំញ័រ បណ្តាលឱ្យខូចខាតដល់ឧបករណ៍ផ្ទុក។
តម្រងប្រេងត្រូវបានដំឡើងនៅពីមុខច្រកចូលនៃស្នប់ប្រេង ហើយមុខងារចម្បងរបស់វាគឺការពារមិនអោយមានសារធាតុមិនស្អាតមេកានិកធំចូលទៅក្នុងស្នប់ប្រេងម៉ាស៊ីន។ ទម្រង់ប្រមូលតម្រងអាចត្រូវបានបែងចែកជាតម្រងអណ្តែតទឹក និងតម្រងថេរ។
តម្រៀបតាមអ្នកប្រមូលតម្រង
1. កំណត់តម្រង
ឧបករណ៍ប្រមូលតម្រងជាធម្មតាត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងអេក្រង់តម្រង ហើយមានទីតាំងនៅពីមុខស្នប់ប្រេង ដើម្បីការពារភាគល្អិតធំពីការចូលទៅក្នុងស្នប់ប្រេង។ តម្រងប្រមូលត្រូវបានបែងចែកទៅជាអណ្តែត និងថេរពីរប្រភេទ។
តម្រងអណ្តែតអាចស្រូបយកប្រេងដែលស្អាតជាងនៅលើស្រទាប់ខាងលើ ប៉ុន្តែវាងាយស្រួលក្នុងការស្រូបពពុះ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការធ្លាក់ចុះនៃសម្ពាធប្រេង និងឥទ្ធិពលនៃការបញ្ចេញទឹករំអិលមិនស្ថិតស្ថេរ។ តម្រងថេរមានទីតាំងនៅខាងក្រោមកម្រិតប្រេង ទោះបីជាភាពស្អាតនៃប្រេងដែលស្រូបចូលគឺអាក្រក់ជាងប្រភេទអណ្តែតបន្តិច ប៉ុន្តែវាជៀសវាងការបឺតពពុះ ប្រសិទ្ធភាពនៃការបញ្ចេញទឹករំអិលមានស្ថេរភាពជាង រចនាសម្ព័ន្ធគឺសាមញ្ញ និង ម៉ាស៊ីនរថយន្តបច្ចុប្បន្នប្រើតម្រងបែបនេះ។
ទីពីរ តម្រងប្រេងពេញ
តម្រងប្រេងដែលហូរពេញត្រូវបានភ្ជាប់ជាស៊េរីរវាងស្នប់ប្រេង និងច្រកប្រេងសំខាន់ ដើម្បីត្រងប្រេងទាំងអស់។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ម៉ាស៊ីនរថយន្តភាគច្រើនប្រើតម្រងប្រេងពេញ។
តម្រងប្រេងពេញមានការរចនាតម្រងផ្សេងៗគ្នា ដែលតម្រងក្រដាសគឺជារឿងធម្មតាបំផុត។ តម្រងប្រេងដែលមានធាតុតម្រងក្រដាសត្រូវបានបែងចែកជា 2 ប្រភេទ: decomposable និង integral ។ នៅពេលដែលធាតុតម្រងត្រូវបានរារាំងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយភាពមិនបរិសុទ្ធ សម្ពាធប្រេងនៅច្រកចូលប្រេងរបស់តម្រងនឹងកើនឡើង ហើយនៅពេលដែលវាឈានដល់តម្លៃជាក់លាក់មួយ សន្ទះផ្លូវវាងនឹងបើក ហើយប្រេងនឹងចូលទៅក្នុងផ្លូវបង្ហូរប្រេងចម្បងដោយផ្ទាល់ដោយមិនមានការច្រោះ។ តាមរយៈធាតុតម្រង។ ទោះបីជាប្រេងត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ផ្នែកផ្សេងៗនៃប្រេងរំអិលដោយគ្មានការច្រោះនៅពេលនេះក៏ដោយ ក៏វាប្រសើរជាងការខ្វះប្រេងរំអិលដែរ។
ទី៣ តម្រងប្រេងប្រភេទបំបែក
ឡានដឹកទំនិញធំៗ ជាពិសេសម៉ាស៊ីនឡានធុនធ្ងន់ ជាធម្មតាប្រើការបញ្ចូលគ្នានៃតម្រងប្រេងពេញ និង shunt ។ តម្រងលំហូរពេញលេញគឺទទួលខុសត្រូវជាចម្បងសម្រាប់ការច្រោះមិនបរិសុទ្ធដែលមានភាគល្អិតធំជាង 0.05mm នៅក្នុងប្រេងខណៈពេលដែលតម្រង shunt ទទួលខុសត្រូវក្នុងការច្រោះមិនបរិសុទ្ធតូចៗដែលមានភាគល្អិតតិចជាង 0.001mm ហើយមានតែ 5% ទៅ 10% នៃការផ្គត់ផ្គង់ប្រេង។ ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងត្រូវបានត្រង។
ប្រភេទ shunt fine filter មានពីរប្រភេទគឺ ប្រភេទតម្រង និងប្រភេទ centrifugal ។ នាពេលបច្ចុប្បន្នតម្រងប្រេង centrifugal ត្រូវបានប្រើប្រាស់កាន់តែច្រើន។ វាមាន rotor នៅខាងក្នុងដែលត្រូវបានគាំទ្រនៅលើ shaft ដោយ roller bearings ។ មានក្បាលពីរនៅក្នុង rotor ដោយប្រើសម្ពាធការងាររបស់ប្រព័ន្ធរំអិលខ្លួនវា នៅពេលដែលប្រេងចូលទៅក្នុង rotor ហើយច្រានចេញពី nozzle នោះ កម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានបង្កើត ដែលធ្វើអោយ rotor បង្វិលក្នុងល្បឿនលឿន។ នៅក្រោមសកម្មភាពនៃកម្លាំង centrifugal ភាពមិនបរិសុទ្ធរឹងនៅក្នុងប្រេងត្រូវបានបំបែកនិងកកកុញនៅលើជញ្ជាំងខាងក្នុងនៃ rotor ។ ប្រេងនៅកណ្តាលនៃ rotor ក្លាយជាស្អាតហើយហូរចេញពី nozzle ត្រឡប់ទៅខ្ទះប្រេង។
ទីបួន តម្រងប្រេង centrifugal
តម្រងប្រេង centrifugal ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយដំណើរការស្ថេរភាព រចនាសម្ព័ន្ធដែលអាចទុកចិត្តបាន មិនចាំបាច់ជំនួសធាតុតម្រង។ គ្រាន់តែដក rotor ចេញជាប្រចាំ ហើយសម្អាតស្នាមប្រឡាក់លើផ្ទៃរបស់ rotor នោះ អ្នកអាចប្រើវាម្តងទៀតបាន ហើយអាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយរចនាសម្ព័ន្ធរបស់វាមានលក្ខណៈស្មុគស្មាញ តម្លៃខ្ពស់ ទម្ងន់ក៏ធំ ហើយតម្រូវការបច្ចេកទេសសម្រាប់បុគ្គលិកថែទាំគឺខ្ពស់។
បើចង់ដឹងកាន់តែច្បាស់ សូមបន្តអានអត្ថបទផ្សេងទៀតនៅលើគេហទំព័រនេះ!
សូមទូរស័ព្ទមកយើងប្រសិនបើអ្នកត្រូវការផលិតផលបែបនេះ។
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ប្តេជ្ញាលក់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត MG&MAUXS សូមស្វាគមន៍ក្នុងការទិញ។
