ឧបករណ៍ប្រមូលតម្រង - សមនឹងថាសប្រេងខាងមុខនៃស្នប់ប្រេង។
ដោយសារតែប្រេងមានភាពស្អិតខ្ពស់ និងមាតិកាខ្ពស់នៃកំទេចកំទីនៅក្នុងប្រេង ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការច្រោះ តម្រងប្រេងជាទូទៅមានបីកម្រិត គឺតម្រងប្រមូលប្រេង តម្រងប្រេងរដុប និងតម្រងប្រេងល្អិត។ តម្រងនេះត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងថាសប្រេងនៅពីមុខស្នប់ប្រេង ហើយជាទូទៅប្រើប្រភេទតម្រងដែក។
ដើម្បីកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងការកកិតរវាងផ្នែកដែលផ្លាស់ទីក្នុងម៉ាស៊ីន និងកាត់បន្ថយការពាក់នៃផ្នែកនានា ប្រេងត្រូវបានដឹកជញ្ជូនជានិច្ចទៅកាន់ផ្ទៃកកិតនៃផ្នែកដែលផ្លាស់ទី ដើម្បីបង្កើតជាស្រទាប់ប្រេងរំអិលសម្រាប់រំអិល។ ប្រេងខ្លួនវាមានបរិមាណជាក់លាក់នៃជ័រកៅស៊ូ ភាពមិនបរិសុទ្ធ សំណើម និងសារធាតុបន្ថែម។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការរបស់ម៉ាស៊ីន ការណែនាំអំពីសំណល់ដែក ការចូលនៃកំទេចកំទីទៅក្នុងខ្យល់ និងការផលិតអុកស៊ីដប្រេង ធ្វើឱ្យកំទេចកំទីនៅក្នុងប្រេងកើនឡើងបន្តិចម្តងៗ។ ប្រសិនបើប្រេងមិនត្រូវបានច្រោះ ហើយចូលទៅក្នុងផ្លូវប្រេងរំអិលដោយផ្ទាល់ វានឹងនាំកំទេចកំទីដែលមាននៅក្នុងប្រេងចូលទៅក្នុងផ្ទៃកកិតនៃគូដែលផ្លាស់ទី បង្កើនល្បឿននៃការពាក់នៃផ្នែកនានា និងកាត់បន្ថយអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ម៉ាស៊ីន។ មុខងាររបស់តម្រងប្រេងគឺដើម្បីច្រោះកំទេចកំទី ជ័រកៅស៊ូ និងទឹកនៅក្នុងប្រេង ហើយបញ្ជូនប្រេងស្អាតទៅកាន់ផ្នែកដែលរំអិល។
តម្រងប្រេងរដុបត្រូវបានដំឡើងនៅពីក្រោយស្នប់ប្រេង ហើយបណ្តាញប្រេងសំខាន់ជាស៊េរី ភាគច្រើនជាប្រភេទតម្រងដែក តម្រងប្រភេទស្នូល sawdust តម្រងប្រភេទក្រដាសតម្រងមីក្រូរន្ធញើស ភាគច្រើនប្រើប្រភេទក្រដាសតម្រងមីក្រូរន្ធញើស។ តម្រងប្រេងល្អិតត្រូវបានដំឡើងស្របគ្នាជាមួយនឹងផ្លូវប្រេងសំខាន់បន្ទាប់ពីស្នប់ប្រេង។ មានតម្រងប្រភេទក្រដាសតម្រងមីក្រូរន្ធញើសពីរប្រភេទ និងប្រភេទ rotor។ តម្រងប្រេង rotor ប្រើប្រាស់ការច្រោះ centrifugal ដោយគ្មានធាតុតម្រង ដែលដោះស្រាយភាពផ្ទុយគ្នារវាងភាពជ្រាបចូលប្រេង និងប្រសិទ្ធភាពនៃការច្រោះបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។
ទម្រង់នៃការខូចខាតនៃតម្រងប្រេងមានដូចខាងក្រោម៖
1, តម្រងត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយប្រេង ឬតម្រងត្រូវបានខូចខាត។
2, ប៊ូយយារធ្លាក់ឬបែកធ្លាយ ប្រេងក្នុងប៊ូយ ឬតម្រងធ្វើឲ្យមានការកកស្ទះច្រើនពេកបណ្តាលមកពីការខូចខាត។
3, បំពង់បង្ហូរប្រេងត្រូវបានស្ទះ; ឧបករណ៍ជើងគៀបមិនរឹងមាំទេ ហើយធ្លាក់ចេញបន្ទាប់ពីរំញ័រ បណ្តាលឱ្យខូចខាតដល់អាគុយ។
តម្រងប្រេងត្រូវបានដំឡើងនៅពីមុខច្រកចូលប្រេងរបស់ស្នប់ប្រេង ហើយមុខងារចម្បងរបស់វាគឺដើម្បីការពារភាពមិនបរិសុទ្ធមេកានិចធំៗពីការចូលទៅក្នុងស្នប់ប្រេងរបស់ម៉ាស៊ីន។ ទម្រង់ប្រមូលតម្រងអាចបែងចែកជាតម្រងអណ្តែត និងតម្រងអចិន្ត្រៃយ៍។
ការតម្រៀបតាមឧបករណ៍ប្រមូលតម្រង
១. កំណត់តម្រង
តម្រងប្រមូលជាធម្មតាត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងអេក្រង់តម្រង ហើយមានទីតាំងនៅពីមុខស្នប់ប្រេង ដើម្បីការពារភាគល្អិតធំៗមិនឱ្យចូលទៅក្នុងស្នប់ប្រេង។ តម្រងប្រមូលត្រូវបានបែងចែកជាពីរប្រភេទអណ្តែត និងតម្រងថេរ។
តម្រងអណ្តែតអាចស្រូបយកប្រេងស្អាតនៅលើស្រទាប់ខាងលើ ប៉ុន្តែវាងាយស្រួលក្នុងការស្រូបពពុះ ដែលបណ្តាលឱ្យសម្ពាធប្រេងធ្លាក់ចុះ និងប្រសិទ្ធភាពរំអិលមិនស្ថិតស្ថេរ។ តម្រងថេរមានទីតាំងស្ថិតនៅខាងក្រោមកម្រិតប្រេង ទោះបីជាអនាម័យនៃប្រេងស្រូបចូលគឺអាក្រក់ជាងប្រភេទអណ្តែតបន្តិចក៏ដោយ ប៉ុន្តែវាជៀសវាងការបឺតពពុះ ប្រសិទ្ធភាពរំអិលមានស្ថេរភាពជាង រចនាសម្ព័ន្ធគឺសាមញ្ញ ហើយម៉ាស៊ីនរថយន្តបច្ចុប្បន្នប្រើតម្រងបែបនេះ។
ទីពីរ តម្រងប្រេងពេញលំហូរ
តម្រងប្រេងហូរពេញត្រូវបានភ្ជាប់ជាស៊េរីរវាងស្នប់ប្រេង និងផ្លូវប្រេងសំខាន់ ដើម្បីច្រោះប្រេងទាំងអស់។ បច្ចុប្បន្ននេះ ម៉ាស៊ីនរថយន្តភាគច្រើនប្រើតម្រងប្រេងហូរពេញ។
តម្រងប្រេងហូរពេញមានការរចនាតម្រងជាច្រើនប្រភេទ ដែលក្នុងនោះតម្រងក្រដាសគឺជាតម្រងទូទៅបំផុត។ តម្រងប្រេងដែលមានធាតុតម្រងក្រដាសត្រូវបានបែងចែកជាពីរប្រភេទ៖ អាចរលួយបាន និងរួមបញ្ចូល។ នៅពេលដែលធាតុតម្រងត្រូវបានរារាំងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយភាពមិនបរិសុទ្ធ សម្ពាធប្រេងនៅច្រកចូលប្រេងនៃតម្រងនឹងកើនឡើង ហើយនៅពេលដែលវាឈានដល់តម្លៃជាក់លាក់មួយ សន្ទះបិទបើកនឹងត្រូវបានបើក ហើយប្រេងនឹងចូលទៅក្នុងផ្លូវប្រេងសំខាន់ដោយផ្ទាល់ដោយមិនចាំបាច់ច្រោះតាមរយៈធាតុតម្រង។ ទោះបីជាប្រេងត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ផ្នែករំអិលផ្សេងៗដោយមិនចាំបាច់ច្រោះនៅពេលនេះក៏ដោយ វាល្អជាងការខ្វះប្រេងរំអិល។
បី, តម្រងប្រេងប្រភេទបំបែក
រថយន្តដឹកទំនិញធំៗ ជាពិសេសម៉ាស៊ីនរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ ជាធម្មតាប្រើតម្រងប្រេងប្រភេទ full-flow និង shunt។ តម្រងប្រភេទ full-flow ទទួលខុសត្រូវជាចម្បងចំពោះការច្រោះភាពមិនបរិសុទ្ធដែលមានភាគល្អិតធំជាង 0.05 មីលីម៉ែត្រនៅក្នុងប្រេង ខណៈដែលតម្រង shunt ទទួលខុសត្រូវចំពោះការច្រោះភាពមិនបរិសុទ្ធតូចៗដែលមានភាគល្អិតតិចជាង 0.001 មីលីម៉ែត្រ ហើយមានតែ 5% ទៅ 10% នៃការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងរបស់ស្នប់ប្រេងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានច្រោះ។
តម្រងល្អិតល្អន់ប្រភេទ shunt មានពីរប្រភេទ៖ ប្រភេទតម្រង និងប្រភេទ centrifugal។ បច្ចុប្បន្ននេះ តម្រងប្រេង centrifugal ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ច្រើនជាង។ វាមាន rotor នៅខាងក្នុង ដែលត្រូវបានទ្រទ្រង់នៅលើ shaft ដោយ rolling bearings។ មានក្បាលបាញ់ពីរនៅក្នុង rotor ដោយប្រើសម្ពាធការងារនៃប្រព័ន្ធរំអិលខ្លួនឯង នៅពេលដែលប្រេងចូលទៅក្នុង rotor ហើយច្រានចេញពីក្បាលបាញ់ កម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានបង្កើត ដែលធ្វើឱ្យ rotor បង្វិលក្នុងល្បឿនលឿន។ ក្រោមសកម្មភាពនៃកម្លាំង centrifugal ភាពមិនបរិសុទ្ធរឹងនៅក្នុងប្រេងត្រូវបានបំបែក និងប្រមូលផ្តុំនៅលើជញ្ជាំងខាងក្នុងនៃ rotor។ ប្រេងនៅកណ្តាលនៃ rotor ក្លាយជាស្អាត ហើយហូរចេញពីក្បាលបាញ់ត្រឡប់ទៅខ្ទះប្រេងវិញ។
បួន, តម្រងប្រេង centrifugal
តម្រងប្រេងប្រភេទ centrifugal ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយដំណើរការមានស្ថេរភាព រចនាសម្ព័ន្ធអាចទុកចិត្តបាន មិនចាំបាច់ជំនួសធាតុតម្រងទេ។ គ្រាន់តែដក rotor ចេញជាប្រចាំ ហើយសម្អាតស្នាមប្រឡាក់នៅលើផ្ទៃរបស់ rotor អ្នកអាចប្រើវាម្តងទៀត ហើយអាយុកាលសេវាកម្មគឺយូរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រចនាសម្ព័ន្ធរបស់វាមានភាពស្មុគស្មាញ តម្លៃខ្ពស់ ទម្ងន់ក៏ធំ ហើយតម្រូវការបច្ចេកទេសសម្រាប់បុគ្គលិកថែទាំក៏ខ្ពស់។
ប្រសិនបើអ្នកចង់ដឹងបន្ថែម សូមបន្តអានអត្ថបទផ្សេងទៀតនៅលើគេហទំព័រនេះ!
សូមទូរស័ព្ទមកយើងខ្ញុំ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការផលិតផលបែបនេះ។
ក្រុមហ៊ុន Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ប្តេជ្ញាលក់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត MG&MAUXS សូមស្វាគមន៍ក្នុងការទិញ។
