អ្នកប្រមូលត្រង - សមនឹងស្នូលប្រេងខាងមុខនៃម៉ាស៊ីនបូមប្រេង។
ដោយសារតែការធ្វើឱ្យមាន viscositose ធំនៃប្រេងនិងមាតិកាខ្ពស់នៃកម្ទេចកម្ទីក្នុងប្រេងដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពនៃការច្រោះនេះមានបីជាន់, ដែលជាតម្រងប្រេង, តម្រងប្រេងនិងតម្រងល្អ។ តម្រងត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងខ្ទះប្រេងនៅពីមុខម៉ាស៊ីនបូមប្រេងហើយជាទូទៅប្រកាន់ខ្ជាប់ប្រភេទអេក្រង់នៃតម្រងដែក។
ដើម្បីកាត់បន្ថយភាពធន់ទ្រាំកកិតរវាងផ្នែកដែលមានចលនានៅក្នុងម៉ាស៊ីននិងកាត់បន្ថយការពាក់គ្រឿងបន្លាស់ប្រេងត្រូវបានបញ្ជូនទៅផ្ទៃកណ្ដាលនៃផ្នែកដែលផ្លាស់ទីដើម្បីបង្កើតខ្សែភាពយន្តប្រេងរំអិលសម្រាប់រំអិលសម្រាប់ការរំអិលសម្រាប់ការរំអិល។ ប្រេងដោយខ្លួនវាមានបរិមាណស្ករកៅស៊ូមួយចំនួនគឺភាពមិនស្អាតសំណើមនិងសារធាតុបន្ថែម។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះក្នុងកំឡុងពេលដំណើរការនៃម៉ាស៊ីនការបញ្ចូលនៃការចំរៀងដែកការបញ្ចូលកម្ទេចកម្ទីនៅលើអាកាសនិងការផលិតអុកស៊ីតប្រេងធ្វើឱ្យកម្ទេចកម្ទីនៅក្នុងប្រេងកើនឡើងបន្តិចម្តងប្រេងឡើងថ្លៃបន្តិចម្តង ៗ ។ ប្រសិនបើប្រេងមិនត្រូវបានត្រងនិងចូលក្នុងផ្លូវប្រេងដែលរំអិលដោយផ្ទាល់វានឹងនាំមកនូវកម្ទេចកម្ទីដែលមាននៅក្នុងប្រេងចូលក្នុងផ្ទៃកកិតនៃគូចលនាបង្កើនល្បឿននៃគ្រឿងបន្លាស់និងកាត់បន្ថយអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ម៉ាស៊ីន។ មុខងាររបស់តម្រងប្រេងគឺត្រូវច្រោះយកកំទេចកំទីអញ្ចាញនិងទឹកនៅក្នុងប្រេងហើយបញ្ជូនប្រេងស្អាតទៅផ្នែករំអិល។
តម្រងគ្រើមត្រូវបានតំឡើងនៅខាងក្រោយម៉ាស៊ីនបូមប្រេងហើយប៉ុស្តិ៍ប្រេងសំខាន់ៗជាប្រភេទកោសទឹកនោមដែកប្រភេទស្នូលតម្រង MINSOPOUS ដែលភាគច្រើនប្រើប្រភេទក្រដាសតម្រង MILLOOR ។ តម្រងល្អឧស្ម័នត្រូវបានតំឡើងស្របជាមួយនឹងការអនុម័តប្រេងសំខាន់ៗបន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនបូមប្រេង។ ភាគច្រើនមានប្រភេទក្រដាសតម្រង Micropoorous និងប្រភេទរ៉ូទ័រពីរប្រភេទ។ តម្រងប្រេងរ៉ូទ័រប្រកាន់ខ្ជាប់នូវការច្រោះ Centrifugal ដោយគ្មានធាតុតម្រងដែលមានប្រសិទ្ធិភាពដោះស្រាយផ្ទុយគ្នារវាងភាពខុសគ្នារវាងប្រេងនិងប្រសិទ្ធភាពនៃការច្រោះចំរុះ។
ការខូចខាតទម្រង់នៃតម្រងប្រេងមានលក្ខណៈជាចម្បងដូចខាងក្រោមៈ
1, តម្រងត្រូវបានគ្របដោយប្រេងឬតម្រងខូច។
2, ស្រួយ book sag ឬការដាច់ឆ្ងាយដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល, ប្រេងនៅក្នុង buoz ឬតម្រងកំណត់មាត្រដ្ឋាននិងការស្ទះច្រើនដែលបណ្តាលមកពីការខូចខាត។
3, បំពង់បង្ហូរត្រូវបានរារាំង; ឧបករណ៍ជើងដែលមានការតោងមិនខ្លាំងហើយធ្លាក់ពីក្រោយរំញ័របណ្តាលឱ្យខូចខាតដល់អ្នកកកកុញ។
តម្រងប្រេងត្រូវបានតំឡើងនៅចំពោះមុខច្រកប្រេងនៃម៉ាស៊ីនបូមប្រេងហើយមុខងារសំខាន់របស់វាគឺត្រូវការពារភាពមិនស្អាតមេកានិចធំ ៗ ពីការចូលក្នុងម៉ាស៊ីនបូមប្រេងម៉ាស៊ីនរបស់បុរស។ សំណុំបែបបទប្រមូលផ្តុំតម្រងអាចត្រូវបានបែងចែកជាតម្រងអណ្តែតនិងតម្រងថេរ។
ការតម្រៀបតាមអ្នកប្រមូលត្រង
1 ។ កំណត់តម្រង
អ្នកប្រមូលផ្តុំត្រូវបានរចនាឡើងជាធម្មតាជាមួយនឹងអេក្រង់ត្រងហើយមានទីតាំងនៅខាងមុខប្រេងដើម្បីការពារភាគល្អិតធំ ៗ ពីការចូលម៉ាស៊ីនបូមប្រេង។ តម្រងរបស់អ្នកប្រមូលត្រូវបានបែងចែកទៅជាអណ្តែតនិងថេរពីរប្រភេទ។
តម្រងអណ្តែតអាចស្រូបយកប្រេងស្អាតនៅលើស្រទាប់ខាងលើប៉ុន្តែវាងាយស្រួលក្នុងការស្រូបយកពពុះដែលបណ្តាលឱ្យធ្លាក់ចុះសម្ពាធប្រេងនិងមានឥទ្ធិពលលើការរំអិលមិនស្ថិតស្ថេរ។ តម្រងថេរមានទីតាំងនៅខាងក្រោមកម្រិតប្រេងទោះបីជាភាពស្អាតនៃប្រេងស្រូបចូលក៏ដោយប៉ុន្តែវាជៀសវាងការបឺតស្នែងកាន់តែមានស្ថេរភាពរចនាសម្ព័ន្ធគឺសាមញ្ញហើយម៉ាស៊ីនយានយន្តបច្ចុប្បន្នប្រើតម្រងបែបនេះ។
ទីពីរតម្រងប្រេងប្រេងពេញ
តម្រងប្រេងលំហូរពេញត្រូវបានភ្ជាប់ជាស៊េរីរវាងម៉ាស៊ីនបូមប្រេងនិងផ្លូវប្រេងសំខាន់ៗដើម្បីត្រងប្រេងទាំងអស់។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះម៉ាស៊ីនរថយន្តភាគច្រើនប្រើតម្រងប្រេងលំហូរពេញ។
តម្រងប្រេងពេញលំហូរមានភាពខុសគ្នានៃការរចនាតម្រងដែលតម្រងក្រដាសគឺជារឿងធម្មតាបំផុត។ តម្រងប្រេងជាមួយធាតុតម្រងក្រដាសត្រូវបានបែងចែកជាពីរប្រភេទគឺការរលួយនិងអាំងតេក្រាល។ នៅពេលដែលធាតុតម្រងត្រូវបានរារាំងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរសម្ពាធប្រេងនៅលើច្រកប្រេងនឹងកើនឡើងហើយនៅពេលដែលវាឈានដល់តម្លៃជាក់លាក់របស់សន្ទះបិទបើកនឹងត្រូវបានបើកហើយប្រេងនឹងចូលក្នុងផ្លូវប្រេងដ៏សំខាន់ដោយមិនចាំបាច់ច្រោះតាមរយៈធាតុតម្រង។ ទោះបីជាប្រេងត្រូវបានដឹកទៅផ្នែករំអិលផ្សេងៗដោយគ្មានការច្រោះនៅពេលនេះក៏ដោយវាល្អប្រសើរជាងកង្វះប្រេងរំអិល។
ប្រភេទប្រេងប្រភេទបីប្រភេទបំបែក
រថយន្តដឹកទំនិញធុនធំជាពិសេសម៉ាស៊ីនឡានដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ជាធម្មតាប្រើការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការហូរចេញនៃលំហូរប្រេងនិងស្ងាត់។ តម្រងប្រេងដែលមានទំនេរគឺទទួលខុសត្រូវជាចម្បងក្នុងការត្រងភាពមិនស្អាតជាមួយនឹងភាគល្អិតដែលមានចំនួនច្រើនជាង 0.05 ម។ ម។
តម្រងប្រភេទឆែកប្រភេទមានពីរប្រភេទគឺប្រភេទតម្រងប្រភេទតម្រងនិងប្រភេទមើម។ បច្ចុប្បន្ននេះតម្រងប្រេង centrifugal ត្រូវបានប្រើច្រើន។ វាមានរ៉ូទ័រនៅខាងក្នុងដែលត្រូវបានគាំទ្រនៅលើក្បែរដោយក្រឡុកខ្លាឃ្មុំ។ មានក្បាលពីរនៅក្នុង rotor ដោយប្រើសម្ពាធការងាររបស់ប្រព័ន្ធរំអិលដោយខ្លួនឯងនៅពេលប្រេងចូលទៅក្នុង rotor នេះហើយច្រានចេញពីធ្នឹមនេះកម្លាំងបង្វិលជុំនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលធ្វើឱ្យ rotor បង្វិលក្នុងល្បឿនលឿន។ នៅក្រោមសកម្មភាពនៃកម្លាំង centrifugal, ភាពមិនបរិសុទ្ធរឹងនៅក្នុងប្រេងត្រូវបានបំបែកនិងបង្គរនៅលើជញ្ជាំងខាងក្នុងនៃ rotor នេះ។ ប្រេងនៅចំកណ្តាលនៃ rotor ប្រែជាស្អាតហើយហូរចេញពីក្បាលដែលត្រលប់ទៅខ្ទះប្រេង។
តម្រងប្រេងប្រេងចំនួនបួន
តម្រងប្រេង centrifugal ត្រូវបានកំណត់ដោយការអនុវត្តប្រកបដោយស្ថេរភាពរចនាសម្ព័ន្ធដែលអាចទុកចិត្តបានមិនចាំបាច់ជំនួសធាតុតម្រងទេ។ គ្រាន់តែយក rotor ទៀងទាត់និងសម្អាតស្នាមប្រឡាក់នៅលើផ្ទៃនៃ rotor អ្នកអាចប្រើវាម្តងទៀតហើយជីវិតសេវាកម្មគឺវែង។ ទោះយ៉ាងណារចនាសម្ព័ន្ធរបស់វាមានលក្ខណៈស្មុគស្មាញណាស់តម្លៃគឺខ្ពស់ទម្ងន់ក៏មានទំហំធំដែរហើយតម្រូវការបច្ចេកទេសសម្រាប់បុគ្គលិកថែទាំគឺខ្ពស់។
ប្រសិនបើអ្នកចង់ដឹងបន្ថែមទៀតសូមបន្តអានអត្ថបទផ្សេងទៀតនៅលើគេហទំព័រនេះ!
សូមទូរស័ព្ទមកយើងប្រសិនបើអ្នកត្រូវការផលិតផលបែបនេះ។
លោកចូម៉េងស៊ាងហៃស្វ័យប្រវត្តិខូអិលធីឌីប្តេជ្ញាលក់គ្រឿងបន្លាស់ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម MG និង MUAXs ស្វ័យប្រវត្ដិសូមស្វាគមន៍។
