តើការផ្គុំ piston រួមបញ្ចូលអ្វីខ្លះ?
ការផ្គុំ piston គឺជាផ្នែកសំខាន់នៃម៉ាស៊ីនរថយន្ត ដែលត្រូវបានផ្សំឡើងជាចម្បងនៃធាតុផ្សំទាំងប្រាំមួយដូចខាងក្រោម៖
1. Piston: វាគឺជាផ្នែកមួយនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ និងត្រូវបានបំពាក់ដោយចង្អូរចិញ្ចៀនជាច្រើនដើម្បីដំឡើងចិញ្ចៀនពីស្តុង។
2. Piston ring: វាត្រូវបានដំឡើងនៅលើ piston ដើម្បីផ្សាភ្ជាប់ ដែលជាធម្មតាផ្សំឡើងដោយ gas ring និង oil ring។
3. Piston pin: ការភ្ជាប់ piston និងក្បាលតូចនៃ piston connecting rod វាមានពីររបៀបគឺ full floating និង semi-floating។
4. Piston connecting rod: rod connecting of piston and crankshaft, បែងចែកជាក្បាលធំ និងក្បាលតូច ទាំងសងខាង, ក្បាលតូចភ្ជាប់ទៅនឹង piston, ក្បាលធំតភ្ជាប់ទៅ crankshaft ។
5. ឧបករណ៍ភ្ជាប់ដំបង៖ សមាសធាតុរំអិលដែលបានដំឡើងនៅក្នុងក្បាលធំនៃដំបងតភ្ជាប់។
6. ប៊ូឡុងតភ្ជាប់៖ ប៊ូឡុងដែលជួសជុលចុងដ៏ធំនៃដំបងតភ្ជាប់នៅលើ crankshaft ។
ចិញ្ចៀន Piston គឺជាសមាសធាតុស្នូលនៅខាងក្នុងម៉ាស៊ីនឥន្ធនៈ វា និងស៊ីឡាំង ស្តុង ជញ្ជាំងស៊ីឡាំង រួមគ្នាដើម្បីបញ្ចប់ការបិទត្រានៃឧស្ម័នឥន្ធនៈ។ ម៉ាស៊ីនរថយន្តដែលប្រើជាទូទៅមានពីរប្រភេទគឺម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងសាំង ដោយសារដំណើរការស៊ីសាំងខុសគ្នា ការប្រើប្រាស់រង្វង់ពីស្តុងមិនដូចគ្នាទេ ចិញ្ចៀនពីស្តុងដំបូងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការខាស ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការរីកចម្រើននៃបច្ចេកវិទ្យា ដែកថែបមានថាមពលខ្ពស់ ចិញ្ចៀនពីស្តុងបានកើតមក ហើយជាមួយនឹងមុខងាររបស់ម៉ាស៊ីន តម្រូវការបរិស្ថាននៅតែបន្តប្រសើរឡើង ភាពខុសគ្នានៃកម្មវិធីព្យាបាលផ្ទៃកម្រិតខ្ពស់ ដូចជាការបាញ់កំដៅ អេឡិចត្រូត បន្ទះក្រូម ជាដើម។ ការព្យាបាលដោយ phosphating ជាដើម ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវមុខងាររបស់ piston ring ។
ម្ជុល piston ត្រូវបានប្រើដើម្បីភ្ជាប់ piston ទៅដំបងតភ្ជាប់ ហើយបញ្ជូនកម្លាំងនៅលើ piston ទៅដំបងតភ្ជាប់ ឬច្រាសមកវិញ។
ម្ជុល piston ត្រូវបានទទួលរងនូវការប៉ះទង្គិចតាមកាលកំណត់ដ៏ធំនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ហើយដោយសារតែមុំយោលនៃម្ជុល piston នៅក្នុងរន្ធ pin មិនធំ វាពិបាកក្នុងការបង្កើតជាខ្សែភាពយន្តរំអិល ដូច្នេះស្ថានភាពនៃការបញ្ចេញទឹករំអិលគឺមិនល្អ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ ម្ជុលស្តុងត្រូវតែមានភាពរឹងគ្រប់គ្រាន់ កម្លាំង និងធន់នឹងការពាក់។ ម៉ាស់គឺតូចតាមដែលអាចធ្វើបាន ហើយម្ជុល និងរន្ធម្ជុលគួរតែមានចន្លោះដែលត្រូវគ្នា និងគុណភាពផ្ទៃល្អ។ ជាទូទៅ ភាពរឹងរបស់ម្ជុល piston គឺមានសារៈសំខាន់ជាពិសេស ប្រសិនបើការខូចទ្រង់ទ្រាយរបស់ pin piston អាចបណ្តាលឱ្យខូចកៅអី pin piston ។
សរុបមក លក្ខខណ្ឌការងាររបស់ម្ជុលស្តុង គឺសមាមាត្រសម្ពាធមានទំហំធំ ខ្សែភាពយន្តប្រេងមិនអាចបង្កើតបាន ហើយការខូចទ្រង់ទ្រាយមិនត្រូវបានសម្របសម្រួលទេ។ ដូច្នេះការរចនារបស់វាទាមទារកម្លាំងមេកានិចខ្ពស់គ្រប់គ្រាន់ និងធន់នឹងការពាក់ ប៉ុន្តែក៏មានកម្លាំងហត់នឿយខ្ពស់ផងដែរ។
តួដំបងតភ្ជាប់មានបីផ្នែក ហើយផ្នែកដែលភ្ជាប់ជាមួយម្ជុលស្តុងត្រូវបានគេហៅថា ដំបងតភ្ជាប់ក្បាលតូច។ ផ្នែកដែលតភ្ជាប់ជាមួយ crankshaft ត្រូវបានគេហៅថា ក្បាលធំនៃដំបងតភ្ជាប់ ហើយផ្នែកដែលតភ្ជាប់ក្បាលតូច និងក្បាលធំត្រូវបានគេហៅថា តួដំបងតភ្ជាប់។
ដើម្បីកាត់បន្ថយការពាក់រវាងក្បាលតូច និងម្ជុលស្តុង ប៊ូសសំរិទ្ធដែលមានជញ្ជាំងស្តើងត្រូវបានចុចចូលទៅក្នុងរន្ធក្បាលតូច។ ខួង ឬកិនចង្អូរចូលទៅក្នុងក្បាលតូចៗ និងគុម្ពោត ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យប្រេងខ្ទេចចូលទៅក្នុងផ្ទៃមិត្តរួមនៃម្ជុលប៊ូស - ស្តុង។
តួដំបងតភ្ជាប់គឺជាដំបងវែង ហើយកម្លាំងក្នុងការងារក៏ធំផងដែរ ដើម្បីការពារការខូចទ្រង់ទ្រាយពត់របស់វា តួដំបងត្រូវតែមានភាពរឹងគ្រប់គ្រាន់។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ តួរនាំងតភ្ជាប់របស់ម៉ាស៊ីនរថយន្តភាគច្រើនប្រើផ្នែករាង I ដែលអាចកាត់បន្ថយម៉ាសក្រោមលក្ខខណ្ឌដែលភាពរឹង និងកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ ហើយម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្ពស់មានផ្នែករាងអក្សរ H ។ ម៉ាស៊ីនខ្លះប្រើដំបងក្បាលតូចសម្រាប់ចាក់ប្រេង piston ត្រជាក់ ដែលត្រូវតែខួងតាមរន្ធបណ្តោយនៅក្នុងតួដំបង។ ដើម្បីជៀសវាងការផ្តោតអារម្មណ៍តានតឹង តួដំបងតភ្ជាប់ ក្បាលតូច និងក្បាលធំត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយការផ្លាស់ប្តូររាងជារង្វង់ធំ។
ដើម្បីកាត់បន្ថយការរំញ័ររបស់ម៉ាស៊ីន ភាពខុសគ្នានៃគុណភាពនៃដំបងតភ្ជាប់ស៊ីឡាំងត្រូវតែមានកម្រិតអប្បបរមា នៅក្នុងការជួបប្រជុំគ្នារបស់ម៉ាស៊ីននៅក្នុងរោងចក្រ ជាទូទៅគិតជាក្រាមជាឯកតារង្វាស់ដោយយោងតាមម៉ាស់ធំ និងតូច។ ដំបងតភ្ជាប់ ម៉ាស៊ីនដូចគ្នាដើម្បីជ្រើសរើសក្រុមដូចគ្នានៃដំបងតភ្ជាប់។
នៅលើម៉ាស៊ីនប្រភេទ V ស៊ីឡាំងដែលត្រូវគ្នានៅក្នុងជួរឈរខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំចែករំលែកម្ជុល crank ហើយដំបងតភ្ជាប់មានបីប្រភេទ៖ ដំបងតភ្ជាប់ប៉ារ៉ាឡែល ដំបងតភ្ជាប់សម និងដំបងតភ្ជាប់មេ និងជំនួយ។
ក្រឡាក្បឿងដែលត្រូវបានម៉ោននៅលើតង្កៀបថេរនៃ crankshaft និងប្លុកស៊ីឡាំង និងដើរតួនាទីនៃ bearing និង lubrication ជាធម្មតាត្រូវបានគេហៅថា crankshaft bearing pads ។
Crankshaft bearing ជាទូទៅត្រូវបានបែងចែកជាពីរប្រភេទគឺ bearing (រូបភាពទី 1) និង flanged bearing (រូបភាពទី 2) ។ ប៊ូសទ្រនាប់ដែលមានរាងកោងមិនត្រឹមតែអាចទ្រទ្រង់ និងរំអិលតួ crankshaft ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងដើរតួនាទីនៃទីតាំងអ័ក្សនៃ crankshaft ផងដែរ (អាចមានកន្លែងតែមួយនៅលើ crankshaft ដើម្បីកំណត់ឧបករណ៍កំណត់ទីតាំងអ័ក្ស) ។
នៅពេលយើងប្រើប៊ូឡុងតភ្ជាប់ យើងនឹងឃើញថាមានបញ្ហាជាច្រើនជាមួយការភ្ជាប់រនាស់ វានឹងមានបញ្ហារូបរាង បញ្ហាប្រវែងអត់ធ្មត់ បញ្ហាបាក់ឆ្អឹង បញ្ហាខ្សែស្រឡាយធ្មេញ បញ្ហាដែលបានរកឃើញកំឡុងពេលដំឡើងជាដើម។
វិធីសាមញ្ញគឺសាកល្បងប៊ូឡុងតភ្ជាប់ រកមើលកន្លែងដែលមានបញ្ហា ហើយប្តូរវា។ ការធ្វើតេស្តដំបងតភ្ជាប់ត្រូវការវិធីសាស្ត្រ។ ប៊ូឡុងតភ្ជាប់គឺជាប៊ូឡុងដ៏សំខាន់ដែលភ្ជាប់កៅអីទ្រនាប់នៃចុងដ៏ធំនៃដំបងតភ្ជាប់ និងគម្របទ្រនាប់។ ប៊ូឡុងតភ្ជាប់ត្រូវបានទទួលរងនូវសកម្មភាពនៃកម្លាំងផ្ទុកជាមុនកំឡុងពេលជួបប្រជុំគ្នា ហើយប៊ូឡុងតភ្ជាប់ក៏ត្រូវទទួលរងនូវសកម្មភាពនៃកម្លាំងនិចលភាពច្រាសមកវិញ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 4 ហ្វារកំពុងដំណើរការ។ អង្កត់ផ្ចិតនៃដំបងតភ្ជាប់គឺតូចព្រោះវាត្រូវបានកំណត់ដោយអង្កត់ផ្ចិតនៃម្ជុល crank និងទំហំរានហាលខាងក្រៅនៃចុងធំនៃដំបងតភ្ជាប់។
ប៊ូឡុងដែលភ្ជាប់គម្របដំបងតភ្ជាប់ដែលបំបែកទៅចុងដ៏ធំនៃដំបងតភ្ជាប់។ នៅលើទ្រនាប់នីមួយៗ ប៊ូឡុងតភ្ជាប់ពីរ ឬបួន ជាទូទៅត្រូវបានប្រើដើម្បីធានាពួកគេ។ ប្រភេទនៃប៊ូឡុងខុសគ្នា។ ក្បាលជារឿយៗត្រូវបានម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងយន្តហោះកំណត់ទីតាំង ឬប្លុកប៉ោងសម្រាប់ដំឡើង និងបង្កប់ជាមួយនឹងផ្ទៃទ្រទ្រង់ទ្រនាប់ដើម្បីការពារកុំឱ្យកំណាត់ដំបងតភ្ជាប់ពីការបង្វិលនៅពេលរឹតបន្តឹងគ្រាប់។ អង្កត់ផ្ចិតនៃតួដំបង bolt នៅលើផ្ទៃផ្នែកនីមួយៗនៃ bearing មានទំហំធំ ដូច្នេះវាអាចត្រូវបានដាក់ជាមួយនឹងរន្ធ bolt កំឡុងពេលដំឡើង។ អង្កត់ផ្ចិតនៃផ្នែកដែលនៅសល់នៃផ្នែកដងខ្លួនរបស់ bolt rod គឺតូចជាងអង្កត់ផ្ចិតនៃរន្ធ bolt ហើយប្រវែងគឺវែងជាង ដូច្នេះបន្ទុកនៃផ្នែកខ្សែស្រឡាយអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយនៅពេលដែលបន្ទុកពត់កោង និងផលប៉ះពាល់ត្រូវបានកើតឡើង។ ផ្នែកអំបោះជាធម្មតាប្រកាន់ខ្ជាប់នូវអំបោះល្អជាមួយនឹងភាពជាក់លាក់ខ្ពស់។
ដើម្បីបងា្ករការភ្ជាប់ខ្សែស្រឡាយពីការរលុងដោយខ្លួនវា ដំបងតភ្ជាប់មានឧបករណ៍ប្រឆាំងនឹងការបន្ធូរជាអចិន្ត្រៃយ៍ ដែលជាទូទៅជាម្ជុល cotter, ប្រដាប់លាងសម្អាតប្រឆាំងនឹងការបន្ធូរ និងបន្ទះស្ពាន់លើផ្ទៃខ្សែស្រឡាយ។ ប៊ូឡុងតភ្ជាប់ជារឿយៗផ្ទុកបន្ទុកឆ្លាស់គ្នា ដែលងាយបង្កការខូចខាតអស់កម្លាំង និងបាក់ ដែលនឹងបណ្តាលឱ្យមានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរបំផុត។ ដូច្នេះហើយ ជារឿយៗវាត្រូវបានផលិតឡើងពីដែកថែបដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ឬដែកថែបកាបូនដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ហើយបន្ទាប់ពីការព្យាបាលកំដៅ។ នៅក្នុងការគ្រប់គ្រង, គួរតែត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ដើម្បីពិនិត្យមើលភាពរឹងមាំរបស់ខ្លួនដើម្បីការពារការបន្ធូរ; ត្រួតពិនិត្យការរុះរើវាជាទៀងទាត់សម្រាប់ស្នាមប្រេះ និងការពន្លូតច្រើនពេក។ល។ គួរតែត្រូវបានជំនួសទាន់ពេលវេលាប្រសិនបើចាំបាច់។ នៅពេលដំឡើងត្រូវឆ្លងកាត់ និងរឹតបន្តឹងបន្តិចម្តងៗទៅតាមកម្លាំងរឹតបន្តឹងមុនកំណត់ ដែលមិនអាចធំពេក ឬតូចពេក ដើម្បីជៀសវាងគ្រោះថ្នាក់ផ្សេងៗ ដូចជាការបាក់រនាស់នៅក្នុងការងារ។
បើចង់ដឹងកាន់តែច្បាស់ សូមបន្តអានអត្ថបទផ្សេងទៀតនៅលើគេហទំព័រនេះ!
សូមទូរស័ព្ទមកយើងប្រសិនបើអ្នកត្រូវការផលិតផលបែបនេះ។
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ប្តេជ្ញាលក់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត MG&MAUXS សូមស្វាគមន៍ក្នុងការទិញ។
