បិទបើក - សន្ទះបិទបើកដែលគ្រប់គ្រងលំហូរខ្យល់ចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីន។
សន្ទះបិទបើកខ្យល់ គឺជាសន្ទះបិទបើកដែលគ្រប់គ្រងខ្យល់ចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ បន្ទាប់ពីឧស្ម័នចូលទៅក្នុងបំពង់ស្រូបចូល វានឹងត្រូវបានលាយជាមួយសាំងទៅជាល្បាយដែលអាចឆេះបាន ដែលនឹងឆេះដើម្បីបង្កើតជាការងារ។ វាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងតម្រងខ្យល់ និងប្លុកម៉ាស៊ីន ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាបំពង់ករបស់ម៉ាស៊ីនរថយន្ត។
ម៉ាស៊ីនសាំងបួនហ្វារមានប្រព័ន្ធបិទបើកដូចនេះ។ ប្រព័ន្ធបិទបើកគឺជាសមាសធាតុសំខាន់បំផុតមួយនៃប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនសព្វថ្ងៃនេះ ផ្នែកខាងលើរបស់វាគឺជាបណ្តាញខ្យល់នៃតម្រងខ្យល់ ផ្នែកខាងក្រោមគឺជាប្លុកម៉ាស៊ីន និងជាបំពង់ករបស់ម៉ាស៊ីនរថយន្ត។ ថាតើរថយន្តបង្កើនល្បឿនប្រកបដោយភាពបត់បែនឬអត់ មានទំនាក់ទំនងយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងភាពកខ្វក់នៃប្រព័ន្ធបិទបើក ហើយការសម្អាតប្រព័ន្ធបិទបើកអាចកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនមានភាពបត់បែន និងរឹងមាំ។ មិនគួរដកប្រព័ន្ធបិទបើកចេញដើម្បីសម្អាតនោះទេ ប៉ុន្តែក៏គួរតែពិភាក្សាបន្ថែមអំពីម្ចាស់ម៉ាស៊ីនផងដែរ។
យន្តការគ្រប់គ្រងបិទបើកម៉ាស៊ីនបែបប្រពៃណីគឺតាមរយៈខ្សែ (ខ្សែដែកទន់) ឬដំបងទាញ ចុងម្ខាងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន ចុងម្ខាងទៀតត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងបន្ទះភ្ជាប់បិទបើក ហើយដំណើរការ។ សន្ទះបិទបើកអេឡិចត្រូនិចភាគច្រើនប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងបិទបើកដើម្បីគ្រប់គ្រងមុំបើកនៃសន្ទះបិទបើកតាមថាមពលដែលត្រូវការដោយម៉ាស៊ីន ដើម្បីកែតម្រូវទំហំនៃខ្យល់ចូល។
ផ្លុំឧស្ម័នចេញ
ប្រេងដែលកំពុងប្រើប្រាស់នឹងត្រូវបានកំដៅឱ្យហួត ហើយការប្រើប្រាស់កាន់តែយូរ សីតុណ្ហភាពកាន់តែខ្ពស់ ការហួតកាន់តែខ្លាំង បូករួមទាំងឧស្ម័នដែលបានបង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំងនឹងត្រូវបានច្របាច់ចូលទៅក្នុងប្រអប់លេខតាមរយៈចន្លោះនៃចិញ្ចៀនពីស្តុង ដូច្នេះត្រូវតែមានឆានែលមួយដើម្បីបញ្ចេញឧស្ម័ន បើមិនដូច្នោះទេបាតប្រេងនឹងបង្កើតសម្ពាធវិជ្ជមាន។
ការបូមសម្ពាធអវិជ្ជមាន
មូលហេតុដែលបំពង់ខ្យល់នៃប្រអប់លេខត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងសន្ទះបិទបើកគឺម៉្យាងវិញទៀត តម្រូវការបរិស្ថាន និងម៉្យាងវិញទៀត សម្ពាធអវិជ្ជមាននៃខ្យល់ចូលត្រូវបានស្រង់ចេញពីប្រអប់លេខ។ នៅពេលដែលចំហាយប្រេងទៅដល់បំពង់ចូល វានឹងត្រជាក់ ហើយប្រេងនឹងកកនៅលើបំពង់ចូល និងសន្ទះបិទបើក ហើយកាបូនដែលមាននៅក្នុងចំហាយក៏នឹងកកកុញនៅក្នុងផ្នែកទាំងនេះផងដែរ ពីព្រោះចន្លោះដែលបើកដោយសន្ទះបិទបើកមានលំហូរខ្យល់ធំបំផុត ចន្លោះតូច និងសីតុណ្ហភាពឧស្ម័នទាប ដូច្នេះផ្នែកនេះងាយស្រួលកកកុញបំផុត។
ភាពញឹកញាប់នៃការសម្អាត
ដូច្នេះ រយៈពេលដែលបំពង់ស៊ីម៉ាំងនឹងកខ្វក់អាស្រ័យលើគុណភាពនៃតម្រងខ្យល់ ម៉ាកប្រេងដែលប្រើ គុណភាព ស្ថានភាពនៃផ្នែកបើកបរ ស្ថានភាពសីតុណ្ហភាពខ្យល់ សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន ទម្លាប់បើកបរ និងផ្សេងៗទៀត។ សូម្បីតែចំពោះបុគ្គលម្នាក់ៗក៏ដោយ វាមិនអាចប្រើចំនួនគីឡូម៉ែត្រថេរដើម្បីកំណត់ពេលវេលាសម្អាតបំពង់ស៊ីម៉ាំងបានទេ ចន្លោះពេលសម្អាតបំពង់ស៊ីម៉ាំងលើកដំបូងរបស់រថយន្តថ្មីគឺវែងបំផុត ក្រោយមកដោយសារតែការខាប់ជាបន្តបន្ទាប់នៃប្រេង និងឧស្ម័ននៅក្នុងបំពង់ខ្យល់ និងច្រកចូលប្រអប់លេខ ភាពញឹកញាប់នៃការសម្អាតនឹងកើនឡើង ហើយអាកាសធាតុផ្សេងៗគ្នាក៏នឹងប៉ះពាល់ដល់ល្បឿននៃការកខ្វក់បំពង់ស៊ីម៉ាំងផងដែរ។
ការសម្អាតការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះបញ្ហា
ប្រសិនបើល្បាប់បិទបើកមានច្រើនពេក វាអាចធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនបង្កើនល្បឿនមិនបានល្អ បង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ដែលជាកង្វល់ដ៏ធំមួយសម្រាប់ម្ចាស់រថយន្ត។ តើត្រូវដោះស្រាយជាមួយនឹងល្បាប់បិទបើកកខ្វក់ដោយរបៀបណា? ការសម្អាតរួចរាល់ហើយ សូមទៅហាង 4S យ៉ាងរហ័សអាចធ្វើបាន ប៉ុន្តែមិនមែនរាល់ការសម្អាតទាំងអស់ត្រូវទៅហាង 4S ទេ? តាមពិតទៅ អ្នកអាចធ្វើវាដោយខ្លួនឯងបាន គ្រាន់តែកុំភ្លេចចាប់ផ្តើម។
ដំបូងឡើយ ត្រូវលាបប្រេងបន្តិចលើចិញ្ចៀនដែកដែលមានធ្មេញរអិលពេលរុះរើ។ ដោះចិញ្ចៀនដែកនៃទុយោបិទកុងតាក់ចេញ ដកទុយោចេញ ចុងខាងឆ្វេងជាទីតាំងរបស់ទុយោ ដកអេឡិចត្រូតអវិជ្ជមាននៃថ្ម បិទកុងតាក់បញ្ឆេះ បង្វិលបន្ទះទុយោឲ្យត្រង់ បាញ់សារធាតុសម្អាតកាប៊ូរ៉េទ័របន្តិចចូលក្នុងទុយោ រួចប្រើក្រណាត់ប៉ូលីអេស្ទ័រ ឬក្រណាត់មិនត្បាញដែលបង្វិលខ្លាំង ជូតដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ជូតឲ្យជ្រៅក្នុងទុយោឲ្យឆ្ងាយពីដៃ អាចប្រើដើម្បីគៀបក្រណាត់ជូតដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។
ការសម្អាតប្រដាប់បិទបើកមិនអាចរុះរើបានទេ ប៉ុន្តែត្រូវប្រាកដថាសម្អាតផ្នែកផ្សាភ្ជាប់នៃច្រកចូលចំហាយទឹក ម៉ូទ័រទំនេរត្រូវតែដកចេញមុនពេលសម្អាតវា ការខ្ចី និងសម្អាតក្បាលបាញ់ប្រេងឥន្ធនៈមានគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិ ជាទូទៅ ស្ថានីយថែទាំណែនាំកុំឱ្យសម្អាត ដើម្បីការពារកាកសំណល់ដែលមិនចាំបាច់ផ្សេងទៀត ដូចជាតម្រូវការក្នុងការជំនួសចិញ្ចៀនផ្សាភ្ជាប់ ឬការដំឡើងប្រដាប់បិទបើកផ្សេងទៀតបន្ទាប់ពីដកចេញ។ ឬក្នុងដំណើរការរុះរើ ការលេចធ្លាយប្រេង ឧស្ម័ន និងបាតុភូតផ្សេងទៀតធ្វើឱ្យយឺតយ៉ាវពេលវេលារបស់ម្ចាស់។
បន្ទាប់ពីសម្អាតរួច ហើយបន្ទាប់មកស្របតាមនីតិវិធីដែលទើបតែដកចេញ សូមដំឡើងសន្ទះបិទបើកដើម្បីចាប់ផ្តើមការចាប់ផ្តើម ការសម្អាតសន្ទះបិទបើក ការចាប់ផ្តើមគឺចាំបាច់ ពីព្រោះកុំព្យូទ័រកែតម្រូវការបើកសន្ទះបិទបើក មានមុខងារចងចាំ ពីព្រោះមានការស្ទះនៃដីល្បាប់ពីមុន ដើម្បីធានាបាននូវបរិមាណស្រូបចូល កុំព្យូទ័រនឹងកែតម្រូវការបើកសន្ទះបិទបើកដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដើម្បីឱ្យការស្រូបចូលស្ថិតក្នុងស្ថានភាពធម្មតា។
បន្ទាប់ពីសម្អាតរួច មិនមានការស្ទះដីល្បាប់ទេ ប្រសិនបើសន្ទះបិទបើកនៅតែរក្សាចន្លោះបើកមុន នោះវានឹងបណ្តាលឱ្យមានការស្រូបចូលច្រើនហួសប្រមាណ ហើយផលវិបាកគឺថាម៉ាស៊ីនញ័រនៅពេលចាប់ផ្តើម ហើយការបង្កើនល្បឿនខ្សោយ ភ្លើងសញ្ញាម៉ាស៊ីនក៏អាចភ្លឺផងដែរ។
ដូច្នេះហេតុអ្វីបានជាពេលខ្លះម៉ាស៊ីនអាចដំណើរការដោយមិនចាំបាច់ចាប់ផ្តើមបន្ទាប់ពីសម្អាតសន្ទះបិទបើក? នោះដោយសារតែសន្ទះបិទបើកមិនកខ្វក់ពេក ហើយបន្ទាប់ពីសម្អាត ការទទួលទានរបស់វាមិនមានការផ្លាស់ប្តូរច្រើនទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្លាស់ប្តូរសន្ទះបិទបើកបន្ទាប់ពីសម្អាតមិនអាចសង្កេតឃើញដោយភ្នែកទទេបានទេ ដូច្នេះវាគួរតែត្រូវបានចាប់ផ្តើម។
តាមពិតទៅ ការចាប់ផ្តើមគឺសាមញ្ញណាស់ អាចធ្វើបានតាមរយៈកុំព្យូទ័រដែលបានឧទ្ទិស ហើយដោយដៃក៏អាចធ្វើបានដែរ ប៉ុន្តែដោយដៃមិនលឿនដូចកុំព្យូទ័រទេ ពេលខ្លះវានឹងបរាជ័យ ការបរាជ័យមិនមានបញ្ហាទេ ធ្វើវាម្តងទៀត។ មានវិធីពីរយ៉ាងដើម្បីចាប់ផ្តើមអាស្រ័យលើរថយន្ត៖
វិធីសាស្ត្រដំបូង
ទីមួយគឺត្រូវបើកលេខទីពីរនៃសោ ពោលគឺលេខដែលឧបករណ៍បង្ហាញបានភ្លឺពេញ ហើយបន្ទាប់មករង់ចាំ 20 វិនាទី ជាន់ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនដល់ទីបញ្ចប់ សង្កត់ប្រហែល 10 វិនាទី លែងឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន បិទកុងតាក់បញ្ឆេះ ទាញសោចេញ ហើយការចាប់ផ្តើមត្រូវបានបញ្ចប់។
វិធីទីពីរគឺបង្វិលសោរលើលេខទីពីរ សង្កត់វារយៈពេល 30 វិនាទី បន្ទាប់មកបិទភ្លើង ហើយទាញសោចេញ។ គួរកត់សម្គាល់ថា បន្ទាប់ពីវិធីសាស្ត្រទាំងពីរត្រូវបានធ្វើរួច អ្នកត្រូវរង់ចាំមួយរយៈមុនពេលអ្នកអាចសាកល្បងបញ្ឆេះ ជាទូទៅរង់ចាំ 15-20 វិនាទី ហើយបន្ទាប់មកបញ្ឆេះដើម្បីមើលថាតើការបំពេញប្រេងមានលក្ខណៈធម្មតាឬអត់ ថាតើភ្លើងសញ្ញាម៉ាស៊ីនរលត់ឬអត់ ប្រសិនបើមានបញ្ហា សូមធ្វើលើកទីពីរ រហូតដល់វាទទួលបានជោគជ័យ ជាទូទៅអាចទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងច្រើនបំផុតពីរដង។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងទៅតាមរថយន្តផ្សេងៗគ្នា វិធីសាស្ត្រនៃការជួសជុលគឺមិនដូចគ្នាទេ ហើយរថយន្តមួយចំនួនត្រូវតែចាប់ផ្តើមដោយកុំព្យូទ័រ ប្រសិនបើដូច្នោះមែន ម្ចាស់រថយន្តត្រូវបានណែនាំអោយផ្ញើរថយន្តទៅហាងជាមួយនឹងឧបករណ៍ជំនាញដើម្បីសម្អាត [1]។
ការបែកបាក់
សមាសធាតុនៃប្រដាប់បិទបើកអគ្គិសនីអាចបែងចែកជាផ្នែកដូចខាងក្រោម៖ សន្ទះបិទបើក ដ្រាយអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច ប៉ូតង់ស្យែល ឧបករណ៍បញ្ជា (ខ្លះមិនមានទេ ដោយផ្ទាល់ដោយបំពង់ ecu) សន្ទះ by-pass។ លក្ខណៈនៃកំហុសត្រូវបានបែងចែកជាពីរប្រភេទ៖ កំហុសរឹង និងកំហុសទន់។ ការបរាជ័យរឹងសំដៅទៅលើការខូចខាតមេកានិច ការបរាជ័យទន់សំដៅទៅលើភាពកខ្វក់ ការមិនត្រង់ជួរ និងផ្សេងៗទៀត។
កំហុសធ្ងន់ធ្ងរ
ផ្នែកធន់ទ្រាំនៃប៉ូតង់ស្យុងអូម៉ែត្រគឺដើម្បីបាញ់ស្រទាប់ខ្សែភាពយន្តកាបូនលើស្រទាប់ប៉ូលីអេស្ទ័រ ដែលតាមពិតវាជាដំណើរការរៀបចំទាបណាស់ ហើយភាពធន់នឹងការពាក់ក៏មិនខ្ពស់ដែរ។ និយាយឱ្យត្រង់ទៅ វាមិនល្អដូចប៉ូតង់ស្យុងអូម៉ែត្រនៃឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះធម្មតារបស់យើងទេ។ ចំណុចប៉ះរអិលត្រូវបានផលិតពីជួរដែកទ្រេតបញ្ច្រាស។ សូមកត់សម្គាល់ ទ្រេតបញ្ច្រាស! នេះគ្រាន់តែបន្ថែមការប្រមាថដល់របួសប៉ុណ្ណោះ! លើសពីនេះ មិនមានសារធាតុការពារនៅលើខ្សែភាពយន្តកាបូនទេ ហើយការជ្រុះម្សៅកាបូននាំឱ្យមានការប៉ះមិនល្អ ហើយពន្លឺគឺជៀសមិនរួច។
កំហុសទន់
យើងតែងតែមានបញ្ហាក្នុងការសម្អាតសន្ទះបិទបើក ពីព្រោះសន្ទះបិទបើកភាគច្រើនបើកទាបពេក។ ខ្យល់ហូរតាមចន្លោះសន្ទះបិទបើកក្នុងល្បឿនលឿនខ្លាំង (រាប់សិបទៅរាប់រយម៉ែត្រ/វិនាទី) ហើយឥទ្ធិពលនៃធូលីដែលកកកុញបន្តិចម្តងៗលើលំហូរខ្យល់លើសពីសមត្ថភាពកែតម្រូវសន្ទះបិទបើក។
ប្រសិនបើអ្នកចង់ដឹងបន្ថែម សូមបន្តអានអត្ថបទផ្សេងទៀតនៅលើគេហទំព័រនេះ!
សូមទូរស័ព្ទមកយើងខ្ញុំ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការផលិតផលបែបនេះ។
ក្រុមហ៊ុន Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ប្តេជ្ញាលក់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត MG&MAUXS សូមស្វាគមន៍ក្នុងការទិញ។
