បំពង់បង្ហូរ។
បំពង់ផ្សែងគឺជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធផ្សងរបស់ម៉ាស៊ីន ប្រព័ន្ធផ្សងភាគច្រើនរួមមានបំពង់ផ្សែង បំពង់ផ្សង និងឧបករណ៍បំបិទសំឡេង ជាទូទៅសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការបំភាយជាតិពុលរបស់ម៉ាស៊ីនរបស់ឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករបែបផែនបីត្រូវបានដំឡើងផងដែរនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សង បំពង់ផ្សែងជាទូទៅរួមបញ្ចូលផងដែរ។ បំពង់ផ្សែងខាងមុខ និងបំពង់ផ្សែងខាងក្រោយ។
បំពង់ផ្សែងសម្ពាធខាងក្រោយ
(ហើយរោងចក្រដើមមានបរិស្ថានល្អជាង) គោលការណ៍ដូចរោងចក្រដើមដែរ ប៉ុន្តែសំឡេងនឹងល្អជាងរោងចក្រដើម ភាគច្រើននៃរថយន្តដើមប្រើបំពង់នេះជាចម្បងដោយបំពង់ប្លាស្ទីក ឬប្តូរទំហំបំពង់ទៅ បង្កើតសម្ពាធដែលនឹងត្រលប់ទៅស៊ីឡាំងវិញ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនបញ្ឆេះ ស្តុងចាប់ផ្តើមតាមដានការដាច់ចរន្តអគ្គិសនី ហើយសន្ទះបិទបើកនឹងត្រូវបានបើក មុនពេល piston ឈានដល់ចំណុចស្លាប់ខាងក្រោម។ នៅពេលនេះសម្ពាធខាងក្រោយនៅក្នុងបំពង់នឹងរារាំងឧស្ម័នផ្សងចេញ ដូច្នេះល្បាយអាចសម្រេចបាននូវការឆេះពេញលេញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើសម្ពាធខាងក្រោយខ្លាំងពេក ឧស្ម័នផ្សងមិនអាចបញ្ចេញចោលទាំងស្រុងពីស៊ីឡាំងបានទេ ដែលបណ្តាលឱ្យឧស្ម័នផ្សងឆេះរួមគ្នាជាមួយល្បាយ ដើម្បីកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃការដុត ពិតណាស់ ដោយផ្ទាល់បំផុតគឺការកេះទិន្នផលកម្លាំងសេះ។ . គុណសម្បត្តិរបស់វា: សំលេងរំខានទាបកម្លាំងបង្វិលជុំល្បឿនទាប។ គុណវិបត្តិ៖ ហ្គាសមិនអាចបញ្ចេញបានលឿនក្នុងល្បឿនលឿន ប៉ះពាល់ដល់ទិន្នផលថាមពលម៉ាស៊ីន កម្រិតសំឡេងទាប។
បំពង់សម្ពាធពាក់កណ្តាល
ជាការពិតណាស់កម្លាំងនៃសម្ពាធត្រឡប់មកវិញនៃបំពង់គឺទាប, ការអនុលោមនៃឧស្ម័នផ្សងគឺខ្ពស់ជាងសម្ពាធខាងក្រោយ។ និយាយឱ្យសាមញ្ញវាគឺជាសម្ពាធខាងក្រោយកម្រិតមធ្យមរវាងបំពង់សម្ពាធខាងក្រោយនិងបំពង់ត្រង់ដើម្បីសម្រេចបាននូវកម្លាំងបង្វិលជុំចាប់ផ្តើម។ ការអនុលោមតាមបំពង់ផ្សែងគឺប្រសើរជាងបំពង់សម្ពាធខាងក្រោយហើយជាការពិតកម្លាំងបង្វិលនៃមធ្យមនិងល្បឿនលឿនក៏ធំជាងបំពង់សម្ពាធខាងក្រោយផងដែរ។ គុណសម្បត្តិ៖ កម្លាំងបង្វិលជុំល្អពីល្បឿនកណ្តាល និងកន្ទុយ គុណវិបត្តិ៖ សំឡេងខ្លាំង កម្រិតសំឡេងធំ។
បំពង់ត្រង់
ការបង្កើនល្បឿននឹងប្រសើរជាងសម្ពាធខាងក្រោយ ប៉ុន្តែគុណវិបត្តិដ៏ធំបំផុតគឺសំលេងរំខានខ្លាំង សំលេងរំខាននឹងអនុញ្ញាតឱ្យ "ពូប៉ូលីស" ដេញអ្នកត្រឡប់មកវិញសម្ពាធគឺទាបណាស់, ហត់នឿយមិនមានភាពធន់ទ្រាំ, កម្លាំងបង្វិលជុំល្បឿនទាបខ្សោយ, កម្លាំងបង្វិលជុំល្បឿនមធ្យមនិងខ្ពស់មានទំហំធំ។ . គុណសម្បត្តិ៖ ហត់រលោង កម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ គុណវិបត្តិខ្លាំង៖ កម្លាំងទន់ល្បឿនទាប សំឡេងខ្លាំង (អ្នកខ្លះថាងាយឆេះ សន្ទះបិទបើក មិនដឹងថាពិតឬអត់) ទំហំធំ។
បំពង់ពាក់កណ្តាលត្រង់
តាមពិតបំពង់ពាក់កណ្តាលត្រង់គឺដូចគ្នានឹងបំពង់សម្ពាធពាក់កណ្តាលខាងក្រោយដែរ ប៉ុន្តែអង្កត់ផ្ចិតនៃបំពង់ផ្សែងគឺធំជាងបំពង់សម្ពាធពាក់កណ្តាលខាងក្រោយ៖ កម្លាំងបង្វិលជុំចាប់ផ្តើមទាបជាងពាក់កណ្តាលខ្នង ប៉ុន្តែកម្លាំងបង្វិលកណ្តាល ហើយល្បឿនខ្ពស់មានទំហំធំ
បំពង់ផ្សែងអថេរ
បំពង់ផ្សែងត្រូវបានគ្រប់គ្រងតាមរយៈសន្ទះបិទបើកសម្រាប់សំឡេង និងដំណើរការល្អបំផុត។
ស្គរ S៖ កែលម្អកម្លាំងបង្វិលជុំល្បឿនទាប និងមធ្យម ចាប់ផ្តើមលឿន។ ការឡើងខ្លាំង។ សំឡេងគឺទាបហើយកម្លាំងសេះនៃល្បឿនលឿននឹងមិនត្រូវបានលះបង់នៅពេលដែលវាមានប្រហែល 90 decibels ជាចម្បងពង្រីកការបង្កើតកាកសំណល់បីដើម្បីសម្រេចបាននូវតួនាទីនៃការបង្កើនថាមពល។ (គុណវិបត្តិ៖ មានសំឡេងរោទ៍ក្នុងល្បឿនលឿន ហើយមិនមានការកើនឡើងច្រើននៃកម្លាំងសេះក្នុងល្បឿនលឿន) ស្គរ S ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅក្រោម 2.0 ។
សម្ពាធខាងក្រោយខាងក្នុង៖ ត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងពិសេសយោងទៅតាមលក្ខណៈនៃឡានរបស់វា។ ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវកម្លាំងបង្វិលជុំល្បឿនទាប និងមធ្យម សំឡេងមិនរំខាន។ គ្មានសំឡេងស្រឡះ។ មិនមានសំឡេងរោទ៍ក្នុងល្បឿនលឿនទេហើយល្បឿនគឺលឿន។ (សំឡេងគឺស្រដៀងនឹងស្គរ S ហើយម៉ូដែលខ្លះមិនអាចដំឡើងស្គរ S បានទេ មានតែសម្ពាធខាងក្រោយខាងក្នុងប៉ុណ្ណោះ។)
ប្រភេទ G: សម្រាប់ម៉ាស៊ីនផ្លាស់ទីលំនៅធំលើសពី 2.0 ឆ្លងកាត់ 3 ដងនៃសម្ពាធខាងក្រោយដើម្បីកាត់បន្ថយឥទ្ធិពលនៃសំឡេងពង្រីកទម្រង់នៃលំហូរខ្យល់។ ស្រដៀងនឹងស្គរ S ។ សំឡេងគឺប្រហែល 90 decibels ។ បង្កើនកម្លាំងបង្វិលជុំនៃល្បឿនទាប និងមធ្យម (ស្គរ S ប្រើសម្រាប់យានជំនិះតូចក្រោម 2.0. G ស្គរសម្រាប់យានជំនិះធំលើសពី 2.0)
ជួរត្រង់៖ បង្កើនកម្លាំងសេះក្នុងល្បឿនលឿន ហើយកម្លាំងបង្វិលជុំក្នុងល្បឿនទាប និងមធ្យមនឹងមិនមានភាពប្រសើរឡើងច្រើនទេ។ វាសមស្របសម្រាប់ការរត់ក្នុងល្បឿនលឿន និងផ្លូវប្រណាំងរយៈពេលយូរ។ សំឡេងគឺប្រហែល 100 decibels ។ វាជាសំឡេងរំខាន។
ប្រភេទ Y: បង្កើនកម្លាំងបង្វិលនៅល្បឿនទាប និងមធ្យម។ សំលេងលឺខ្លាំង។ ប្រហែល 95 decibels
ស្គរផ្លូវ៖ បង្កើនកម្លាំងសេះ និងកម្លាំងបង្វិលជុំ គុណភាពសំឡេងក៏ពិសេសផងដែរ តួស្គរត្រូវបានរចនាឡើងទាំងស្រុងដើម្បីបង្កើនកម្លាំងសេះ និងកាត់បន្ថយកម្រិតសំឡេង វាអាចត្រូវបានជ្រើសរើសតាមដងផ្លូវ និងការដើរក្នុងល្បឿនលឿន ផ្នែកទាំងមូលនៃបំពង់ស្រូបយក រចនាបថរចនាដ៏ពេញនិយមរបស់ជប៉ុន ពង្រីកជាបណ្តើរៗ 47mm-63mm-76mm, 63mm និង 76mm ជាមួយនឹងការភ្ជាប់បំពង់សម្ពាធខាងក្រោយ បន្ថែមទៀតដើម្បីលេងសក្ដានុពលរបស់ម៉ាស៊ីន សំឡេងគឺប្រហែល 90 decibels ធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃប្រតិកម្មការបង្កើនល្បឿននៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ការកែលម្អថាមពល និង ស្គរតាមផ្លូវបានក្លាយជាបំពង់កដ៏ល្អសម្រាប់ការដើរតាមផ្លូវ។ (ស្គរផ្លូវមើលទៅល្អ លាបខ្មៅ ហើយដំណើរការឡានល្អណាស់។ )
ស្គរ M: ការរចនាសម្ពាធខាងក្រោយអថេរយោងទៅតាមល្បឿននៃកម្រិតដើម្បីលៃតម្រូវទំហំនៃសម្ពាធខាងក្រោយក្នុងល្បឿនលឿនមិនមានសំឡេង resonance នៅពេលដែលម៉ាស៊ីននៅល្បឿនទាប ល្បឿនលំហូរឧស្ម័នយឺត ល្បឿន តាមរយៈសន្ទះត្រួតពិនិត្យនឹងយឺត ការបូមធូលីគឺតូច ការផ្ទុកសម្ពាធត្រឡប់មកវិញនៃឧស្ម័នផ្សងក្នុងមួយឯកតាគឺធំ។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនមានល្បឿនលឿន ល្បឿនលំហូរឧស្ម័នលឿន ល្បឿនតាមរយៈសន្ទះនិយតកម្មនឹងលឿនជាងមុន កន្លែងទំនេរធំ ឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានលុបចោល ហើយឧស្ម័នផ្សងគឺរលូនក្នុងល្បឿនលឿន។ ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវកម្លាំងបង្វិលជុំក្នុងពេលតែមួយក៏ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវឥទ្ធិពលនៃកម្លាំងសេះផងដែរ (ថាមពលពេញល្បឿន) ល្បឿនលឿនប្រហែល 85 decibels គឺស្ថិតនៅក្នុងស្រុកបច្ចុប្បន្នយោងទៅតាមគំនិតរចនាបរទេសដើម្បីបង្ហាញពីភាពជាក់ស្តែងនិងថាមពលដើម្បីកែលម្អបំពង់ផ្សែង។ សំឡេងត្រូវបានចេញនៅ 2500-3000 RPM ហើយសំឡេងស្ងាត់នៅ 4000 RPM ។
ប្រភេទ HKS: វាស្ថិតនៅក្នុងបន្ទាត់ដើម្បីនាំយកសម្ពាធមកវិញ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវកម្លាំងបង្វិលជុំល្បឿនទាប និងមធ្យម និងកម្លាំងសេះល្បឿនលឿន។ សំឡេងតូចជាងជួរត្រង់ ធំជាងសំពាធខាងក្រោយ ច្បាស់ជាងនៅ 95 decibels មិនដែលរំខានមនុស្សទេ។ មិនមានសំឡេងរោទិ៍ក្នុងល្បឿនលឿន។ (ដោយឥទ្ធិពលរបស់ជប៉ុន HKS) គោលការណ៍រចនា៖ លំហូរខ្យល់តាមជញ្ជាំង។
ផ្នែកកណ្តាល៖ ប្រើសម្រាប់ភ្ជាប់ផ្នែកក្បាល និងផ្នែកកន្ទុយ ដែលមានឥទ្ធិពលក្នុងការបង្កើនកម្លាំងសេះ 3-4 បំណែក។
បញ្ហាការរចនានៃបំពង់ផ្សង មុំនៃយានយន្ត
មុំផ្សងនៃបំពង់ផ្សែងរបស់រថយន្តគឺតែងតែជាបញ្ហាពិបាកសម្រាប់អ្នកផលិតដែលមានជំនាញក្នុងការដោះស្រាយ។ យោងតាមការស៊ើបអង្កេត ទិសមុំនៃបំពង់ផ្សងរបស់រថយន្ត និងរថយន្តធុនស្រាល ជាទូទៅគឺស្របទៅនឹងដី ហើយមុំនៃបំពង់ផ្សងនៃរថយន្តដឹកជញ្ជូនថាមពលខ្ពស់ និងយានជំនិះកសិកម្ម បត់ទៅដី។ តាមទស្សនៈនៃការការពារបរិស្ថាន យោងទៅតាមការរចនាបំពង់ផ្សែងរបស់ម៉ូតូបច្ចុប្បន្ន ការរចនាទិសដៅមុំ និងគោលការណ៍នៃការរចនាមេកានិច មិនបានផ្តល់នូវវិធីសាស្រ្តរចនាមុំថ្មីទេ។ គ្រោងការណ៍រចនាដ៏ល្អប្រសើរសម្រាប់ទិសដៅមុំនៃការបំភាយផ្សែងរថយន្តទាំងអស់គួរតែមាន 180 ដឺក្រេស្របទៅនឹងដី ហើយបែរមុខទៅខាងក្រោយរថយន្ត។ ប្រសិនបើគម្រោងរចនាមិនត្រូវបានបង្រួបបង្រួម និងមានលក្ខណៈស្តង់ដារ នោះក្រុមហ៊ុនផលិតនឹងរៀបចំទិសដៅបញ្ចេញបំពង់ផ្សែងនៅនឹងកន្លែង ដែលនឹងមិនអំណោយផលដល់ការការពារបរិស្ថាន និងឧបទ្ទវហេតុរំលោភបំពានដោយចៃដន្យអំឡុងពេលបើកបរ។
1, មុំបំពង់ផ្សែងគឺប្រហែល 45 ដឺក្រេទៅដីដែលបណ្តាលមកពីកត្តាមិនអំណោយផល។
នៅក្នុងជួរនៃការបំភាយឧស្ម័ននេះ នៅពេលដែលរថយន្តកំពុងដំណើរការ អត្រាលំហូរខ្ពស់នៃឧស្ម័នផ្សងនឹងបំផ្ទុះធូលីនៅលើដី ហើយល្បឿននៃការបើកបរកាន់តែលឿន កម្រិតនៃការបំពុលនៃធូលីនឹងកាន់តែច្រើន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ថាមពលរបស់រថយន្តកាន់តែធំ លំហូរឧស្ម័ន និងល្បឿននៃការបំភាយឧស្ម័នកាន់តែច្រើន ហើយកម្រិតនៃការបំពុលធូលីនឹងកាន់តែខ្ពស់។ យោងតាមការស្រាវជ្រាវទីផ្សារ តំបន់ធ្ងន់ធ្ងរបំផុតនៃការបំពុលធូលីគួរតែស្ថិតនៅតាមបណ្តោយមហាវិថី ចរាចរណ៍កាន់តែច្រើន ធូលីកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។ ម៉្យាងវិញទៀត ការបំពុលធូលីក៏ទាក់ទងទៅនឹងភាពស្អាតនៃផ្ទៃផ្លូវផងដែរ ហើយធូលីដែលអណ្តែតលើផ្ទៃផ្លូវកាន់តែច្រើន បរិមាណធូលីដែលបក់ដោយផ្សែងរថយន្តកាន់តែកើនឡើង។
2. វាក៏មានបញ្ហាមួយចំនួនផងដែរជាមួយនឹងមុំនៃបំពង់ផ្សែងដែលពត់ទៅភាគីទាំងពីរនៃរថយន្ត។
ប្រសិនបើមុំនៃបំពង់ផ្សែងបែរទៅភាគីទាំងសងខាងនៃរថយន្ត ឧស្ម័នផ្សងរបស់រថយន្តនឹងបណ្តាលឱ្យមានរបួសកម្ដៅដល់អ្នកថ្មើរជើងនៅពេលបើកបរ។ លើសពីនេះ បំពង់ផ្សែងរថយន្តមានផ្ទុកនូវស្នាមប្រឡាក់ប្រេងអាតូមដែលមិនត្រូវបានដុតចេញ ដែលរួមមានសារធាតុពុលដូចជាស៊ុលហ្វីត និងកាបូអ៊ីដ ដែលនឹងបណ្តាលឱ្យមានការរំលោភលើរាងកាយមនុស្ស។
3. នៅពេលដែលមុំនៃបំពង់ផ្សែងត្រូវបានបត់ឡើងលើ ការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរនឹងកើតឡើងចំពោះតួរថយន្ត។
ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាទូទៅមិនជ្រើសរើសមុំនេះទេ។ ដោយសារតែសារធាតុស្ពាន់ធ័រ កាបូនឌីអុកស៊ីត និងការបំពុលផ្សេងទៀតនៅក្នុងឧស្ម័នផ្សងនឹងមានឥទ្ធិពលច្រេះគីមីទៅលើផ្នែកលោហៈដូចជាតួរថយន្ត ក្រុមហ៊ុនផលិតជាទូទៅមិនជ្រើសរើសមុំបញ្ចេញផ្សែងនេះទេ។
ការថែទាំ
វិធីសាស្រ្ត
1. នៅពេលដែលឡានត្រជាក់ពិបាកចាប់ផ្តើមក្នុងរដូវរងារ សូមបិទ choke ដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ហើយយកចិត្តទុកដាក់បើក choke អោយទាន់ពេលបន្ទាប់ពីឡានក្តៅ។ វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យបើកបរក្នុងល្បឿនលឿនសម្រាប់រយៈពេលដ៏យូរជាមួយនឹង choke បានបិទ។
2. វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យដំឡើងកហ្ចក់ ឬគ្រឿងតុបតែងផ្សេងទៀតនៅពីមុខម៉ាស៊ីន និងបំពង់ខ្យល់នៅលើយានជំនិះជិះ (រថយន្តបុរស) ដែលនឹងប៉ះពាល់ដល់ការសាយភាយកំដៅនៃម៉ាស៊ីន និងបំពង់ខ្យល់។
3. កុំបើកបរក្នុងរយៈពេលយូរនៅប្រអប់លេខទាប ជាមួយនឹងបន្ទុកធំ ដែលនឹងបណ្តាលឱ្យខូចខាតដល់ម៉ាស៊ីន និងបំពង់ខ្យល់។
4. កុំបំផ្ទុះឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនក្នុងល្បឿនលឿននៅនឹងកន្លែងក្នុងរយៈពេលយូរ;
5. នៅពេលដែលមានប្រេងនៅលើផ្ទៃនៃ muffler ឡានក្តៅនឹងធ្វើអោយផ្ទៃរបស់វាផ្លាស់ប្តូរពណ៌លឿង ខៀវ ជាដើម។ លើសពីនេះទៀតនៅពេលដែលមានភាពកខ្វក់ច្រើននិងកខ្វក់ផ្សេងទៀតនៅលើផ្ទៃនៃ muffler សូមសម្អាតវាឱ្យទាន់ពេលវេលាដើម្បីជៀសវាងការប៉ះពាល់ដល់ការរលាយកំដៅរបស់វា;
6. នៅពេលដំឡើង muffler វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាបន្ទះ muffler ត្រូវបានដំឡើងនៅនឹងកន្លែងនិង fastened ដើម្បីការពារការលេចធ្លាយខ្យល់ដែលប៉ះពាល់ដល់ឥទ្ធិពល muffler និងបណ្តាលឱ្យចំណុចប្រទាក់ muffler ទៅជាពណ៌លឿង;
7. ការបោសសំអាតសន្ទះបិទបើកម៉ាស៊ីន និងកាបោន តម្រងខ្យល់ ជាដើម គួរតែត្រូវបានកែសម្រួល និងសម្អាតឱ្យបានទាន់ពេលវេលា និងត្រឹមត្រូវតាមការណែនាំរបស់រថយន្ត ដូចជាការបោសសំអាតសន្ទះបិទបើកតូចពេក ឬល្បាយក្រាស់ពេក ឬស្តើងពេក ដែល នឹងប៉ះពាល់ដល់ការដុត និងប៉ះពាល់ដល់បំពង់ផ្សែង។
សិល្បៈហត្ថកម្ម
ជំនាញថែទាំបំពង់ផ្សែងរថយន្ត ជំនាញទី១៖ មិនជ្រាបទឹក។
ពេលបើកបរក្នុងថ្ងៃភ្លៀង ឬទៅលាងរថយន្ត យើងត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ការពារកុំឱ្យឧបករណ៍បំបិទទឹកចូលក្នុងទឹក បើមិនដូច្នេះទេវានឹងងាយនាំឱ្យច្រេះ និងប៉ះពាល់ដល់ការប្រើប្រាស់បំពង់ផ្សែង។ ប្រសិនបើ muffler មិនត្រូវបានជន់លិចទេនោះ ចាំបាច់ត្រូវចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនឡានជាបន្ទាន់ ហើយទឹកនៅក្នុង muffler ត្រូវបានរំសាយចេញ តាមដែលអាចធ្វើបាន ដែលមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់ការថែរក្សាបំពង់ផ្សែង។
ជំនាញថែទាំបំពង់ផ្សែងរថយន្ត ជំនាញទី២៖ ការការពារច្រេះ
ការប្រឆាំងនឹងច្រេះនៃបំពង់ផ្សែងរបស់រថយន្តមិនត្រឹមតែមិនជ្រាបទឹកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងប្រឆាំងនឹងច្រែះផងដែរ ហើយវិធីល្អបំផុតគឺត្រូវជូតប្រេងប្រឆាំងនឹងច្រែះ ដើម្បីឲ្យវាកាន់តែទូលំទូលាយ។ ដំបូងយើងដកបំពង់បង្ហូរចេញ បិទរន្ធបង្ហូរនៅទីតាំងដី រួចដាក់ប្រឡោះប្រសិនបើប្រេងប្រឆាំងច្រែះ ហើយបន្ទាប់មកអង្រួនបំពង់ខ្យល់ រហូតដល់ប្រេងប្រឆាំងច្រែះចូលទៅក្នុងតួស៊ីឡាំង ហើយបន្ទាប់មកដំឡើងបំពង់ខ្យល់។ . បន្ទាប់មកបន្ទាប់ពីរថយន្តធ្វើដំណើរបានប្រមាណ២០គីឡូម៉ែត្រ ការស្ទះរន្ធលូអាចយកទៅឆ្ងាយទើបអាចធ្វើទៅបាន។ ការថែរក្សាប្រឆាំងនឹងច្រេះនៃបំពង់ផ្សែងរថយន្តអាចត្រូវបានអនុវត្តប្រហែល 2 ដងក្នុងមួយឆ្នាំដើម្បីធានាថាបំពង់ផ្សែងមិនច្រេះ។
ជំនាញថែទាំបំពង់ផ្សែងរថយន្ត ជំនាញ ៣៖ ស្អាត
ដោយសារតែបំពង់ផ្សែងត្រូវបានលាតត្រដាងជាញឹកញាប់ ប៉ុន្តែវាដូចគ្នាទៅនឹងផ្ទៃខាងក្នុងរថយន្ត ប្រសិនបើផ្ទៃខាងក្នុងនៃបំពង់ផ្សែងត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយភាពកខ្វក់ វានឹងប៉ះពាល់ដល់ការប្រើប្រាស់ធម្មតានៃបំពង់ផ្សែង ហើយអាចបណ្តាលឱ្យមានសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ផ្សេងៗដល់ ចូលរថយន្តដោយសារតែការបើកបរមិនត្រឹមត្រូវរបស់អ្នកបើកបរ ហើយបង្កបញ្ហាធំផ្សេងទៀត វាក៏ជារឿងដែលកើតឡើងផងដែរ។ ដូច្នេះក្នុងការថែរក្សាបំពង់ផ្សែងរថយន្ត យើងក៏ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើការសម្អាតបំពង់ផ្សែងផងដែរ។
បើចង់ដឹងកាន់តែច្បាស់ សូមបន្តអានអត្ថបទផ្សេងទៀតនៅលើគេហទំព័រនេះ!
សូមទូរស័ព្ទមកយើងប្រសិនបើអ្នកត្រូវការផលិតផលបែបនេះ។
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ប្តេជ្ញាលក់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត MG&MAUXS សូមស្វាគមន៍ក្នុងការទិញ។
