បំពង់ផ្សែង។
បំពង់ផ្សងគឺជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធផ្សងរបស់ម៉ាស៊ីន ដែលប្រព័ន្ធផ្សងភាគច្រើនរួមមានបំពង់ផ្សង បំពង់ផ្សង និងឧបករណ៍បំបាត់សំឡេង ជាទូទៅ សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នបំពុលម៉ាស៊ីន ឧបករណ៍បម្លែងកាតាលីករបីបែបផែនក៏ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សង បំពង់ផ្សងជាទូទៅរួមមានបំពង់ផ្សងខាងមុខ និងបំពង់ផ្សងខាងក្រោយ។
បំពង់ផ្សែងសម្ពាធខាងក្រោយ
(ហើយរោងចក្រដើមមានលក្ខណៈបរិស្ថានល្អជាង) គោលការណ៍ដូចគ្នានឹងរោងចក្រដើម ប៉ុន្តែសំឡេងនឹងល្អជាងរោងចក្រដើម។ រថយន្តដើមភាគច្រើនប្រើបំពង់នេះភាគច្រើនដោយបំពង់នៃឧបករណ៍បំពងសំឡេងបន្ទះ ឬការផ្លាស់ប្តូរបរិមាណបំពង់ដើម្បីបង្កើតសម្ពាធដែលនឹងត្រឡប់ទៅស៊ីឡាំងវិញ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនបញ្ឆេះ ពីស្តុងចាប់ផ្តើមតាមដានការដាច់ចរន្តអគ្គិសនី ហើយសន្ទះបិទបើកផ្សងនឹងត្រូវបានបើកមុនពេលពីស្តុងឈានដល់ចំណុចស្លាប់ខាងក្រោម។ នៅពេលនេះ សម្ពាធខាងក្រោយនៅក្នុងបំពង់នឹងរារាំងឧស្ម័នផ្សងចេញ ដូច្នេះល្បាយអាចសម្រេចបាននូវការឆេះពេញលេញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើសម្ពាធខាងក្រោយខ្លាំងពេក ឧស្ម័នផ្សងមិនអាចបញ្ចេញចេញពីស៊ីឡាំងទាំងស្រុងបានទេ បណ្តាលឱ្យឧស្ម័នផ្សងឆេះរួមគ្នាជាមួយល្បាយ ដើម្បីកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពចំហេះ ជាការពិតណាស់ ដោយផ្ទាល់បំផុតគឺការកេះទិន្នផលសេះ។ គុណសម្បត្តិរបស់វា៖ សំឡេងទាប កម្លាំងបង្វិលជុំល្បឿនទាប។ គុណវិបត្តិ៖ ឧស្ម័នផ្សងមិនអាចបញ្ចេញបានលឿនក្នុងល្បឿនលឿនទេ ប៉ះពាល់ដល់ទិន្នផលថាមពលម៉ាស៊ីន បរិមាណទាប។
បំពង់សម្ពាធពាក់កណ្តាលខាងក្រោយ
ជាការពិតណាស់ កម្លាំងនៃសម្ពាធត្រឡប់បំពង់គឺទាប ការអនុលោមតាមឧស្ម័នផ្សងគឺខ្ពស់ជាងសម្ពាធត្រឡប់។ និយាយឱ្យសាមញ្ញ វាគឺជាសម្ពាធត្រឡប់កម្រិតមធ្យមរវាងបំពង់សម្ពាធត្រឡប់ និងបំពង់ត្រង់ ដើម្បីសម្រេចបាននូវកម្លាំងបង្វិលជុំចាប់ផ្តើម។ ការអនុលោមតាមឧស្ម័នផ្សងគឺល្អជាងបំពង់សម្ពាធត្រឡប់ ហើយជាការពិតណាស់ កម្លាំងបង្វិលជុំនៃល្បឿនមធ្យម និងខ្ពស់ក៏ធំជាងបំពង់សម្ពាធត្រឡប់ផងដែរ។ គុណសម្បត្តិ៖ ដំណើរការកម្លាំងបង្វិលជុំល្អពីល្បឿនកណ្តាល និងល្បឿនកន្ទុយ គុណវិបត្តិ៖ សំឡេងខ្លាំង បរិមាណច្រើន។
បំពង់ត្រង់
ការបង្កើនល្បឿននឹងល្អជាងសម្ពាធថយក្រោយ ប៉ុន្តែគុណវិបត្តិធំបំផុតគឺសំឡេងរំខានខ្លាំង សំឡេងរំខាននឹងអនុញ្ញាតឱ្យ "ពូប៉ូលីស" ដេញអ្នកថយក្រោយ សម្ពាធផ្សែងទាបខ្លាំង ផ្សែងគ្មានភាពធន់ កម្លាំងបង្វិលជុំល្បឿនទាបមិនល្អ កម្លាំងបង្វិលជុំល្បឿនមធ្យម និងខ្ពស់មានទំហំធំ។ គុណសម្បត្តិ៖ ផ្សែងរលូន កម្លាំងបង្វិលជុំល្បឿនលឿនខ្លាំង គុណវិបត្តិ៖ កម្លាំងទន់ល្បឿនទាប សំឡេងខ្លាំង (មនុស្សមួយចំនួននិយាយថាវាងាយឆេះសន្ទះបិទបើក មិនដឹងថាវាជាការពិតឬអត់) បរិមាណច្រើន។
បំពង់ពាក់កណ្តាលត្រង់
តាមពិតទៅ បំពង់ពាក់កណ្តាលត្រង់គឺដូចគ្នានឹងបំពង់សម្ពាធពាក់កណ្តាលខាងក្រោយ ប៉ុន្តែអង្កត់ផ្ចិតផ្សងមានទំហំធំជាងបំពង់សម្ពាធពាក់កណ្តាលខាងក្រោយ៖ កម្លាំងបង្វិលជុំចាប់ផ្តើមទាបជាងពាក់កណ្តាលខាងក្រោយ ប៉ុន្តែកម្លាំងបង្វិលជុំនៃល្បឿនកណ្តាល និងខ្ពស់មានទំហំធំ។
បំពង់ផ្សែងដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន
ផ្សែងចេញត្រូវបានគ្រប់គ្រងតាមរយៈវ៉ាល់សម្រាប់សំឡេង និងដំណើរការល្អបំផុត។
ស្គរ S៖ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវកម្លាំងបង្វិលជុំល្បឿនទាប និងមធ្យម ចាប់ផ្តើមលឿន។ ការឡើងខ្លាំង។ សំឡេងទាប ហើយកម្លាំងសេះនៃល្បឿនលឿននឹងមិនត្រូវបានបាត់បង់នៅពេលដែលវាមានប្រហែល 90 ដេស៊ីបែល ដែលភាគច្រើនពង្រីកការបង្កើតកាកសំណល់បីដើម្បីសម្រេចបាននូវតួនាទីនៃការបង្កើនថាមពល។ (គុណវិបត្តិ៖ មានសំឡេងរំញ័រនៅល្បឿនលឿន ហើយមិនមានការកើនឡើងច្រើននៃកម្លាំងសេះនៅល្បឿនលឿនទេ) ស្គរ S ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅក្រោម 2.0។
សម្ពាធខាងក្រោយខាងក្នុង៖ ត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសស្របតាមលក្ខណៈនៃរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា។ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវកម្លាំងបង្វិលជុំល្បឿនទាប និងមធ្យម សំឡេងមិនមានសំឡេងរំខានទេ។ គ្មានសំឡេងរោទ៍។ មិនមានសំឡេងរោទ៍នៅល្បឿនលឿនទេ ហើយល្បឿនគឺលឿន។ (សំឡេងគឺស្រដៀងនឹងស្គរ S ហើយម៉ូដែលមួយចំនួនមិនអាចដំឡើងស្គរ S បានទេ មានតែសម្ពាធខាងក្រោយខាងក្នុងប៉ុណ្ណោះ។)
ប្រភេទ G៖ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងលើសពី 2.0 ឆ្លងកាត់សម្ពាធថយក្រោយ 3 ដង ដើម្បីកាត់បន្ថយឥទ្ធិពលនៃសំឡេង ពង្រីកទម្រង់នៃលំហូរខ្យល់។ ស្រដៀងនឹងស្គរ S។ សំឡេងមានប្រហែល 90 ដេស៊ីបែល។ បង្កើនកម្លាំងបង្វិលជុំនៃល្បឿនទាប និងមធ្យម (ស្គរ S ត្រូវបានប្រើសម្រាប់យានយន្តដែលមានកម្លាំងតិចជាង 2.0។ ស្គរ G សម្រាប់យានយន្តដែលមានកម្លាំងលើសពី 2.0)
ជួរត្រង់៖ បង្កើនកម្លាំងសេះក្នុងល្បឿនលឿន ហើយកម្លាំងបង្វិលជុំក្នុងល្បឿនទាប និងមធ្យមនឹងមិនមានភាពប្រសើរឡើងច្រើនទេ។ វាស័ក្តិសមសម្រាប់ការរត់រយៈពេលយូរក្នុងល្បឿនលឿន និងក្នុងទីលានប្រណាំង។ សំឡេងមានប្រហែល 100 ដេស៊ីបែល។ វាមានសំឡេងរំខាន។
ប្រភេទ Y៖ បង្កើនកម្លាំងបង្វិលជុំនៅល្បឿនទាប និងមធ្យម។ សំឡេងរំខានខ្លាំង។ ប្រហែល 95 ដេស៊ីបែល
ស្គរតាមដងផ្លូវ៖ បង្កើនកម្លាំងសេះ និងកម្លាំងបង្វិលជុំ គុណភាពសំឡេងក៏ពិសេសផងដែរ តួស្គរត្រូវបានរចនាឡើងទាំងស្រុងដើម្បីបង្កើនកម្លាំងសេះ និងកាត់បន្ថយបរិមាណ វាអាចត្រូវបានជ្រើសរើសនៅក្នុងការដើរតាមផ្លូវ និងល្បឿនលឿន ផ្នែកទាំងមូលនៃបំពង់ផ្សែងទទួលយករចនាបថរចនាដ៏ពេញនិយមបំផុតរបស់ជប៉ុនដែលពង្រីកបន្តិចម្តងៗ 47mm-63mm-76mm, 63mm និង 76mm ជាមួយនឹងការតភ្ជាប់បំពង់សម្ពាធខាងក្រោយ ដើម្បីលេងសក្តានុពលរបស់ម៉ាស៊ីន សំឡេងគឺប្រហែល 90 ដេស៊ីបែល ធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពរវាងប្រតិកម្មបង្កើនល្បឿនការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ការកែលម្អថាមពល ហើយស្គរតាមដងផ្លូវបានក្លាយជាបំពង់កដ៏ល្អសម្រាប់ការដើរតាមផ្លូវ។ (ស្គរតាមដងផ្លូវមើលទៅល្អ ត្រូវបានលាបពណ៌ខ្មៅ ហើយដំណើរការរថយន្តគឺល្អណាស់។)
ស្គរ M៖ ការរចនាសម្ពាធត្រឡប់អាចប្រែប្រួលបាន អាស្រ័យលើល្បឿនកម្រិត ដើម្បីលៃតម្រូវទំហំនៃសម្ពាធត្រឡប់ ក្នុងល្បឿនលឿន មិនមានសំឡេងរំញ័រទេ នៅពេលម៉ាស៊ីនបើកក្នុងល្បឿនទាប ល្បឿនលំហូរឧស្ម័នយឺត ល្បឿនឆ្លងកាត់សន្ទះបិទបើកនឹងយឺត ការបឺតខ្យល់ក្នុងសុញ្ញកាសមានទំហំតូច ការផ្ទុកសម្ពាធត្រឡប់ឧស្ម័នផ្សងក្នុងមួយឯកតាពេលវេលាមានទំហំធំ។ នៅពេលម៉ាស៊ីនបើកក្នុងល្បឿនលឿន ល្បឿនលំហូរឧស្ម័នលឿន ល្បឿនឆ្លងកាត់សន្ទះបិទបើកនឹងលឿនជាងមុន សុញ្ញកាសមានទំហំធំ ឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានបញ្ចេញ ហើយឧស្ម័នផ្សងរលូនក្នុងល្បឿនលឿន។ ដើម្បីបង្កើនកម្លាំងបង្វិលជុំ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក៏បង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃកម្លាំងសេះផងដែរ (ថាមពលពេញល្បឿន) ល្បឿនលឿនប្រហែល 85 ដេស៊ីបែល គឺស្ថិតនៅក្នុងស្រុកបច្ចុប្បន្ន យោងទៅតាមគំនិតរចនាបរទេស ដើម្បីបង្ហាញពីភាពច្បាស់លាស់បំផុត និងថាមពលដើម្បីកែលម្អបំពង់ផ្សង សំឡេងត្រូវបានបញ្ចេញនៅ 2500-3000 RPM ហើយសំឡេងស្ងាត់នៅ 4000 RPM។
ប្រភេទ HKS៖ វាស្ថិតនៅក្នុងជួរដើម្បីនាំយកសម្ពាធត្រឡប់មកវិញ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវកម្លាំងបង្វិលជុំល្បឿនទាប និងមធ្យម និងកម្លាំងសេះល្បឿនលឿន។ សំឡេងមានទំហំតូចជាងជួរត្រង់ ធំជាងសម្ពាធខាងក្រោយ ច្បាស់ជាង នៅ 95 ដេស៊ីបែលមិនដែលរំខានមនុស្សឡើយ។ គ្មានសំឡេងរំញ័រនៅល្បឿនលឿន។ (ជាមួយនឹងឥទ្ធិពលរបស់ HKS របស់ជប៉ុន) គោលការណ៍រចនា៖ លំហូរខ្យល់តាមបណ្តោយជញ្ជាំង។
ផ្នែកកណ្តាល៖ ប្រើសម្រាប់ភ្ជាប់ផ្នែកក្បាល និងផ្នែកកន្ទុយ ដែលក៏មានប្រសិទ្ធភាពបង្កើនកម្លាំងសេះចំនួន 3-4 ផងដែរ។
បញ្ហារចនានៃមុំបំពង់ផ្សែងរបស់យានយន្ត
មុំផ្សែងនៃបំពង់ផ្សែងរបស់យានយន្តតែងតែជាបញ្ហាដ៏លំបាកមួយសម្រាប់អ្នកផលិតជំនាញក្នុងការដោះស្រាយ។ យោងតាមការស៊ើបអង្កេត ទិសដៅមុំនៃបំពង់ផ្សែងរបស់រថយន្ត និងរថយន្តគ្រួសារស្រាលជាទូទៅគឺស្របទៅនឹងដី ហើយមុំនៃបំពង់ផ្សែងរបស់យានយន្តដឹកជញ្ជូនដែលមានថាមពលខ្ពស់ និងយានយន្តកសិកម្មគឺកោងទៅនឹងដី។ ពីទស្សនៈនៃការការពារបរិស្ថាន យោងតាមគោលការណ៍រចនាមុំទិសដៅបំពង់ផ្សែងរបស់យានយន្តបច្ចុប្បន្ន និងគោលការណ៍រចនាមេកានិចមិនទាន់បានផ្តល់វិធីសាស្រ្តរចនាមុំទិសដៅថ្មីនៅឡើយទេ។ គ្រោងការណ៍រចនាល្អបំផុតសម្រាប់ទិសដៅមុំនៃការបំភាយឧស្ម័នផ្សែងរបស់យានយន្តទាំងអស់គួរតែមាន 180 ដឺក្រេស្របទៅនឹងដី និងបែរមុខទៅខាងក្រោយយានយន្ត។ ប្រសិនបើគ្រោងការណ៍រចនាមិនត្រូវបានបង្រួបបង្រួម និងមានលក្ខណៈស្តង់ដារទេ ក្រុមហ៊ុនផលិតនឹងរចនាទិសដៅបញ្ចេញបំពង់ផ្សែងតាមឆន្ទៈដែលមិនអំណោយផលដល់ការការពារបរិស្ថាន និងឧប្បត្តិហេតុរំលោភបំពានដោយចៃដន្យក្នុងអំឡុងពេលបើកបរ។
1, មុំបំពង់ផ្សែងគឺប្រហែល 45 ដឺក្រេទៅនឹងដីដែលបណ្តាលមកពីកត្តាមិនអំណោយផល។
នៅក្នុងជួរមុំបំភាយនេះ នៅពេលដែលរថយន្តកំពុងដំណើរការ អត្រាលំហូរខ្ពស់នៃឧស្ម័នផ្សងនឹងផ្ទុះធូលីដីឡើងលើដី ហើយល្បឿនបើកបរកាន់តែលឿន កម្រិតនៃការបំពុលធូលីនឹងកាន់តែខ្ពស់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ថាមពលរបស់រថយន្តកាន់តែធំ លំហូរឧស្ម័ន និងល្បឿននៃការបំភាយកាន់តែធំ ហើយកម្រិតនៃការបំពុលធូលីនឹងកាន់តែខ្ពស់។ យោងតាមការស្រាវជ្រាវទីផ្សារ តំបន់ដែលធ្ងន់ធ្ងរបំផុតនៃការបំពុលធូលីគួរតែស្ថិតនៅតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេ ចរាចរណ៍កាន់តែច្រើន ធូលីកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ការបំពុលធូលីក៏ទាក់ទងនឹងអនាម័យនៃផ្ទៃផ្លូវផងដែរ ហើយធូលីអណ្តែតកាន់តែច្រើននៅលើផ្ទៃផ្លូវ បរិមាណធូលីដែលបំភាយដោយផ្សែងរថយន្តកាន់តែច្រើន។
2. ក៏មានបញ្ហាមួយចំនួនជាមួយនឹងមុំនៃបំពង់ផ្សែងដែលពត់ទៅសងខាងនៃរថយន្តផងដែរ។
ប្រសិនបើមុំនៃបំពង់ផ្សែងត្រូវបានបង្វែរទៅសងខាងនៃរថយន្ត ឧស្ម័នផ្សងរបស់រថយន្តនឹងបណ្តាលឱ្យមានរបួសឆក់កម្ដៅដល់អ្នកថ្មើរជើងនៅពេលបើកបរ។ លើសពីនេះ ផ្សែងរថយន្តមានស្នាមប្រឡាក់ប្រេងដែលមិនទាន់ឆេះចេញ ដែលរួមមានសារធាតុបំពុលដូចជា ស៊ុលហ្វីត និងកាបូអ៊ីដ ដែលនឹងបណ្តាលឱ្យមានការរំលោភបំពានផ្ទាល់ខ្លួនដល់រាងកាយមនុស្ស។
៣. នៅពេលដែលមុំនៃបំពង់ផ្សែងត្រូវបានបង្វែរឡើងលើ ការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរនឹងកើតឡើងចំពោះតួរថយន្ត។
ជាទូទៅ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមិនជ្រើសរើសមុំនេះទេ។ ដោយសារតែស្ពាន់ធ័រ កាបូអ៊ីដ និងសារធាតុបំពុលផ្សេងទៀតនៅក្នុងឧស្ម័នផ្សងនឹងមានឥទ្ធិពលគីមីច្រេះលើផ្នែកលោហៈដូចជាតួរថយន្ត ជាទូទៅក្រុមហ៊ុនផលិតមិនជ្រើសរើសមុំបំភាយផ្សែងនេះទេ។
ការថែទាំ
វិធីសាស្ត្រ
១. នៅពេលដែលរថយន្តត្រជាក់ពិបាកចាប់ផ្តើមនៅរដូវរងា សូមបិទឧបករណ៍ចាប់ហ្វ្រាំងដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ហើយត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងការបើកឧបករណ៍ចាប់ហ្វ្រាំងទាន់ពេលវេលាបន្ទាប់ពីរថយន្តក្តៅ។ វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យបើកបរក្នុងល្បឿនលឿនរយៈពេលយូរដោយបិទឧបករណ៍ចាប់ហ្វ្រាំង។
2. វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យដំឡើងកញ្ចក់ខាងមុខ ឬរបស់របរតុបតែងផ្សេងទៀតនៅពីមុខម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍បំពងសំឡេងលើយានយន្តជិះ (យានយន្តបុរស) ដែលនឹងប៉ះពាល់ដល់ការរលាយកំដៅរបស់ម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍បំពងសំឡេង។
៣. កុំបើកបរក្នុងរយៈពេលយូរក្នុងល្បឿនទាបជាមួយនឹងបន្ទុកធ្ងន់ ដែលនឹងបណ្តាលឱ្យខូចខាតដល់ម៉ាស៊ីន និងបំពង់ស៊ីម៉ាំង។
៤. កុំបំផ្ទុះឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនក្នុងល្បឿនលឿននៅនឹងកន្លែងក្នុងរយៈពេលយូរ។
៥. នៅពេលដែលមានប្រេងនៅលើផ្ទៃនៃបំពង់ស៊ីម៉ាំង រថយន្តក្តៅនឹងធ្វើឱ្យពណ៌ផ្ទៃរបស់វាផ្លាស់ប្តូរទៅជាពណ៌លឿង ខៀវ និងផ្សេងៗទៀត។ លើសពីនេះ នៅពេលដែលមានភាពកខ្វក់ និងធូលីដីជាច្រើននៅលើផ្ទៃនៃបំពង់ស៊ីម៉ាំង សូមសម្អាតវាឱ្យទាន់ពេលវេលា ដើម្បីជៀសវាងការប៉ះពាល់ដល់ការរលាយកំដៅរបស់វា។
៦. នៅពេលដំឡើងឧបករណ៍បំពងសំឡេង គួរកត់សម្គាល់ថាបន្ទះឧបករណ៍បំពងសំឡេងត្រូវបានដំឡើងនៅនឹងកន្លែង និងត្រូវបានតោងជាប់ដើម្បីការពារការលេចធ្លាយខ្យល់ ដែលប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពឧបករណ៍បំពងសំឡេង និងបណ្តាលឱ្យចំណុចប្រទាក់ឧបករណ៍បំពងសំឡេងមានពណ៌លឿង;
៧. ចន្លោះសន្ទះបិទបើកម៉ាស៊ីន និងកាបូរ៉ាទ័រ តម្រងខ្យល់ ជាដើម គួរតែត្រូវបានកែតម្រូវ និងសម្អាតឱ្យបានទាន់ពេលវេលា និងត្រឹមត្រូវ ស្របតាមការណែនាំរបស់យានយន្ត ដូចជាចន្លោះសន្ទះបិទបើកតូចពេក ឬល្បាយក្រាស់ពេក ឬស្តើងពេក ដែលនឹងប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការចំហេះ និងប៉ះពាល់ដល់បំពង់ស៊ីម៉ាំង។
សិប្បកម្ម
ជំនាញថែទាំបំពង់ផ្សែងរថយន្តលេខមួយ៖ ការពារទឹកជ្រាប
ពេលបើកបរនៅថ្ងៃភ្លៀង ឬទៅលាងរថយន្ត យើងត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ការពារឧបករណ៍បំពងសំឡេងមិនឱ្យជ្រាបទឹក បើមិនដូច្នោះទេ វានឹងងាយនឹងច្រេះ និងប៉ះពាល់ដល់ការប្រើប្រាស់បំពង់ផ្សែង។ ប្រសិនបើបំពង់បំពងសំឡេងមិនលិចទឹកទេ ចាំបាច់ត្រូវបញ្ឆេះម៉ាស៊ីនរថយន្តភ្លាមៗ ហើយតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ទឹកនៅក្នុងបំពង់បំពងសំឡេងត្រូវបានបញ្ចេញចេញ ដែលមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់ការថែទាំបំពង់បំពងសំឡេង។
ជំនាញថែទាំបំពង់ផ្សែងរថយន្តទីពីរ៖ ការការពារច្រែះ
ការការពារច្រែះនៃបំពង់ផ្សែងរថយន្តមិនត្រឹមតែការពារទឹកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងការពារច្រែះទៀតផង ហើយវិធីល្អបំផុតគឺត្រូវជូតប្រេងការពារច្រែះខ្លះ ដើម្បីឱ្យវាអាចប្រើប្រាស់បានកាន់តែទូលំទូលាយ។ ដំបូងយើងដកឧបករណ៍បំពងសំឡេងចេញ បិទរន្ធបង្ហូរទឹកនៅទីតាំងដី ហើយបន្ទាប់មកដាក់ប្រេងការពារច្រែះនៅគែមបំពង់ ហើយបន្ទាប់មកអង្រួនឧបករណ៍បំពងសំឡេង រហូតដល់ប្រេងការពារច្រែះចូលទៅក្នុងតួស៊ីឡាំងស្មើៗគ្នា ហើយបន្ទាប់មកដំឡើងឧបករណ៍បំពងសំឡេង។ បន្ទាប់មក បន្ទាប់ពីរថយន្តធ្វើដំណើរប្រហែល 20 គីឡូម៉ែត្រ ការស្ទះនៃរន្ធបង្ហូរទឹកអាចត្រូវបានយកចេញ ហើយវាអាចធ្វើទៅបាន។ ការថែទាំបំពង់ផ្សែងរថយន្តប្រឆាំងនឹងច្រែះអាចត្រូវបានអនុវត្តប្រហែល 2 ដងក្នុងមួយឆ្នាំ ដើម្បីធានាថាបំពង់ផ្សែងមិនច្រែះ។
ជំនាញថែទាំបំពង់ផ្សែងរថយន្តទីបី៖ ស្អាត
ដោយសារតែបំពង់ផ្សែងត្រូវបានលាតត្រដាងជាញឹកញាប់ ប៉ុន្តែវាដូចគ្នានឹងផ្នែកខាងក្នុងរថយន្ត ប្រសិនបើផ្នែកខាងក្នុងនៃបំពង់ផ្សែងត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយធូលី វានឹងប៉ះពាល់ដល់ការប្រើប្រាស់បំពង់ផ្សែងធម្មតា ហើយអាចបណ្តាលឱ្យសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ផ្សេងទៀតចូលទៅក្នុងរថយន្តដោយសារតែការបើកបរមិនត្រឹមត្រូវរបស់អ្នកបើកបរ និងបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាធំៗផ្សេងទៀត វាក៏ជាអ្វីដែលកើតឡើងផងដែរ។ ដូច្នេះ ក្នុងការថែទាំបំពង់ផ្សែងរថយន្ត យើងក៏ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការសម្អាតបំពង់ផ្សែងផងដែរ។
ប្រសិនបើអ្នកចង់ដឹងបន្ថែម សូមបន្តអានអត្ថបទផ្សេងទៀតនៅលើគេហទំព័រនេះ!
សូមទូរស័ព្ទមកយើងខ្ញុំ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការផលិតផលបែបនេះ។
ក្រុមហ៊ុន Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ប្តេជ្ញាលក់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត MG&MAUXS សូមស្វាគមន៍ក្នុងការទិញ។
