ម៉ាស៊ីនភ្លើងរថយន្ត។
ម៉ាស៊ីនភ្លើងរថយន្តគឺជាការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដ៏សំខាន់របស់រថយន្ត មុខងាររបស់វាគឺផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដល់ឧបករណ៍អគ្គិសនីទាំងអស់ (លើកលែងតែម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម) នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនដំណើរការធម្មតា ហើយបញ្ចូលថ្មក្នុងពេលតែមួយ។
នៅលើមូលដ្ឋាននៃ alternator ធម្មតា stator winding បីដំណាក់កាល បង្កើនចំនួននៃ winding វេននិងដឹកនាំចេញពីស្ថានីយបន្ថែមសំណុំនៃ rectifier ស្ពានបីដំណាក់កាល។ នៅល្បឿនទាប របុំបឋម និងរបុំផ្នែកបន្ថែមត្រូវបានបញ្ចេញជាស៊េរី ហើយក្នុងល្បឿនលឿន មានតែរបុំបីដំណាក់កាលបឋមប៉ុណ្ណោះដែលចេញ។
គោលការណ៍ការងារ
គោលការណ៍ការងាររបស់ឧបករណ៍ប្តូរទាំងមូល
នៅពេលដែលសៀគ្វីខាងក្រៅផ្តល់ថាមពលដល់វាលដែលរំកិលតាមរយៈជក់ វាលម៉ាញេទិកមួយត្រូវបានបង្កើត ដូច្នេះបង្គោលក្រញ៉ាំត្រូវបានម៉ាញ៉េទិចចូលទៅក្នុងបង្គោល N និងបង្គោល S ។ នៅពេលដែល rotor បង្វិល លំហូរម៉ាញេទិកផ្លាស់ប្តូរឆ្លាស់គ្នានៅក្នុង stator winding យោងទៅតាមគោលការណ៍នៃអាំងឌុចស្យុងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច stator winding បីដំណាក់កាលនឹងបង្កើតកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រឆ្លាស់គ្នា។ នេះជារបៀបដែលឧបករណ៍ឆ្លាស់បង្កើតអគ្គិសនី។
ឧបករណ៍បំលែងបឋម (ឧទាហរណ៍ម៉ាស៊ីន) ទាញ DC រំភើបចិត្ត rotor ម៉ាស៊ីនភ្លើង synchronous ដើម្បីបង្វិលក្នុងល្បឿន n(rpm) និងសក្តានុពល AC អាំងឌុចស្យុង stator winding បីដំណាក់កាល។ ប្រសិនបើ stator winding ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងបន្ទុកអគ្គីសនី ម៉ូទ័រមានថាមពល AC ហើយថាមពល AC ត្រូវបានបំប្លែងទៅជាចរន្តផ្ទាល់ពីស្ថានីយទិន្នផលតាមរយៈស្ពាន rectifier នៅខាងក្នុងម៉ាស៊ីនភ្លើង។
ជម្មើសជំនួសត្រូវបានបែងចែកជាពីរផ្នែកនៃ stator winding និង rotor winding, stator winding បីដំណាក់កាលត្រូវបានចែកចាយនៅលើសែលយោងទៅតាមមុំអគ្គិសនីនៃភាពខុសគ្នា 120 ដឺក្រេរវាងគ្នាទៅវិញទៅមក rotor winding ត្រូវបានផ្សំឡើងដោយក្រញ៉ាំបង្គោលពីរ។ នៅពេលដែល rotor winding ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅចរន្តផ្ទាល់ វាមានការរំភើប ហើយការតោងបង្គោលពីរបង្កើតជាបង្គោល N និងបង្គោល S ។ ខ្សែវាលម៉ាញេទិកចាប់ផ្តើមពីបង្គោល N ចូលទៅក្នុងស្នូល stator តាមរយៈគម្លាតខ្យល់ ហើយត្រឡប់ទៅបង្គោល S ដែលនៅជាប់គ្នា។ នៅពេលដែល rotor ត្រូវបានបង្វិល rotor winding នឹងកាត់ខ្សែបន្ទាត់កម្លាំងម៉ាញេទិក ហើយបង្កើតកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រ sinusoidal ជាមួយនឹងភាពខុសគ្នានៃមុំអគ្គិសនី 120 ដឺក្រេនៅក្នុង stator winding នោះគឺ ចរន្តឆ្លាស់បីដំណាក់កាល ហើយបន្ទាប់មកតាមរយៈធាតុ rectifier ដែលផ្សំឡើង។ នៃ diodes ចូលទៅក្នុងទិន្នផលបច្ចុប្បន្នដោយផ្ទាល់។
នៅពេលដែលកុងតាក់បិទ ថ្មដំបូងផ្តល់ចរន្ត។ សៀគ្វីគឺ៖
ថាមពលថ្មវិជ្ជមាន → ភ្លើងបញ្ចូលថ្ម → ទំនាក់ទំនងនិយតករ → ខ្យល់រំភើប → ដែកភ្លៅ → ថ្មអវិជ្ជមាន។ នៅពេលនេះ ភ្លើងសញ្ញាសាកថ្មនឹងភ្លឺឡើង ដោយសារតែចរន្តឆ្លងកាត់។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមនៅពេលដែលល្បឿនម៉ាស៊ីនភ្លើងកើនឡើងវ៉ុលស្ថានីយរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងក៏កើនឡើងផងដែរ។ នៅពេលដែលវ៉ុលលទ្ធផលរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងស្មើនឹងវ៉ុលថ្ម សក្ដានុពលនៃចុង "B" និងចុង "D" នៃម៉ាស៊ីនភ្លើងគឺស្មើគ្នា នៅពេលនេះ ភ្លើងសញ្ញាសាកថ្មត្រូវបានពន្លត់ ដោយសារភាពខុសគ្នារវាងសក្តានុពលទាំងពីរ។ ចុងបញ្ចប់គឺសូន្យ។ បង្ហាញថាម៉ាស៊ីនភ្លើងកំពុងដំណើរការធម្មតា ហើយចរន្តរំភើបត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយម៉ាស៊ីនភ្លើងខ្លួនឯង។ កម្លាំងអគ្គិសនី AC បីដំណាក់កាលដែលបង្កើតដោយខ្យល់បីដំណាក់កាលនៅក្នុងម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានកែតម្រូវដោយ diode និងបញ្ចេញចរន្តដោយផ្ទាល់ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដល់បន្ទុក និងបញ្ចូលថ្ម។
ឧបករណ៍ឆ្លាស់ជាទូទៅមានបួនផ្នែក៖ rotor, stator, rectifier និង end cap ។
(1) រ៉ោតទ័រ
មុខងាររបស់ rotor គឺបង្កើតវាលម៉ាញេទិកបង្វិល។
រ៉ោតទ័រមានបង្គោលក្រញ៉ាំ នឹម របុំដែនម៉ាញេទិក ចិញ្ចៀនប្រមូល និងរ៉ោតទ័រ។
បង្គោលក្រញ៉ាំពីរត្រូវបានសង្កត់លើ rotor shaft ហើយបង្គោលក្រញ៉ាំនីមួយៗមានបង្គោលមេដែកចំពុះបក្សីចំនួនប្រាំមួយ។ របុំវាលម៉ាញេទិក (រ៉ោតទ័រ) និងនឹមម៉ាញេទិកត្រូវបានរៀបចំនៅក្នុងបែហោងធ្មែញនៃបង្គោលក្រញ៉ាំ។
ចិញ្ចៀនប្រមូលមានចិញ្ចៀនទង់ដែងពីរដែលមានអ៊ីសូឡង់ពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ ចិញ្ចៀនប្រមូលត្រូវបានសង្កត់លើ rotor shaft និងអ៊ីសូឡង់ជាមួយ shaft ។ ចិញ្ចៀនប្រមូលទាំងពីរត្រូវបានភ្ជាប់ទៅចុងទាំងពីរនៃរបុំដែនម៉ាញេទិក។
នៅពេលដែលចិញ្ចៀនប្រមូលផ្ដុំទាំងពីរត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងចរន្តផ្ទាល់ (តាមរយៈជក់) មានចរន្តឆ្លងកាត់វាលម៉ាញេទិក ហើយលំហូរម៉ាញេទិចអ័ក្សត្រូវបានបង្កើត ដូច្នេះបង្គោលក្រញ៉ាំមួយត្រូវបានម៉ាញ៉េទិចទៅបង្គោល N និងមួយទៀតត្រូវបានម៉ាញ៉េទិច។ ដល់បង្គោល S ដូច្នេះបង្កើតជាបង្គោលម៉ាញេទិក 6 គូ។ នៅពេលដែល rotor បង្វិល វាលម៉ាញេទិកបង្វិលមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង [1] ។
សៀគ្វីម៉ាញ៉េទិចរបស់ម៉ាស៊ីនឆ្លាស់គឺ៖ នឹម → N បង្គោល → គម្លាតខ្យល់រវាង rotor និង stator → stator → គម្លាតខ្យល់រវាង stator និង rotor → S pole → yoke ។
(2) stator
មុខងាររបស់ stator គឺដើម្បីបង្កើតចរន្តឆ្លាស់។
stator មានស្នូល stator និង stator coil ។
ស្នូល stator ត្រូវបានផ្សំឡើងពីសន្លឹកដែកស៊ីលីកុនដែលមានចង្អូរនៅក្នុងរង្វង់ខាងក្នុង ហើយចំហាយនៃ stator winding ត្រូវបានបង្កប់នៅក្នុងចង្អូរនៃស្នូល។
stator winding មានបីដំណាក់កាល ហើយ 3 ដំណាក់កាល winding ទទួលយកការតភ្ជាប់ផ្កាយ ឬការតភ្ជាប់ត្រីកោណ (ថាមពលខ្ពស់) ដែលអាចបង្កើតចរន្តឆ្លាស់បីដំណាក់កាល។
របុំបីដំណាក់កាលត្រូវតែរងរបួសដោយយោងតាមតម្រូវការជាក់លាក់ដើម្បីទទួលបានប្រេកង់ដូចគ្នា អំព្លីទីតស្មើគ្នា ភាពខុសគ្នាដំណាក់កាលនៃកម្លាំងអគ្គិសនីបីដំណាក់កាល 120°។
1. ចំងាយរវាងផ្នែកមានប្រសិទ្ធិភាពទាំងពីរនៃឧបករណ៏នីមួយៗគួរតែស្មើនឹងលំហដែលកាន់កាប់ដោយបង្គោលម៉ាញេទិក។
2. ចម្ងាយរវាងគែមចាប់ផ្តើមនៃរបុំដែលនៅជាប់គ្នានៃរបុំដំណាក់កាលនីមួយៗគួរតែស្មើនឹង ឬច្រើននៃចម្ងាយដែលកាន់កាប់ដោយបង្គោលម៉ាញេទិកមួយគូ។
3. គែមចាប់ផ្តើមនៃរបុំបីដំណាក់កាលគួរតែត្រូវបានបំបែកដោយមុំអគ្គិសនី 2π+120o (ចន្លោះដែលកាន់កាប់ដោយបង្គោលម៉ាញេទិកមួយគូគឺមុំអគ្គិសនី 360o) ។
នៅក្នុងឧបករណ៍ឆ្លាស់ស៊េរី JF13 ក្នុងស្រុក បង្គោលម៉ាញេទិកមួយគូសម្រាប់ទីតាំងលំហនៃ 6 រន្ធ (មុំអគ្គិសនី 60o ក្នុងមួយរន្ធ) បង្គោលម៉ាញេទិកសម្រាប់ទីតាំងលំហនៃ 3 រន្ធ ដូច្នេះចន្លោះទីតាំងនៃភាគីទាំងពីរដែលមានប្រសិទ្ធភាពនៃ ឧបករណ៏នីមួយៗមាន 3 រន្ធ ចំងាយរវាងគែមដើមនៃដំណាក់កាលនីមួយៗដែលនៅជាប់នឹងឧបករណ៏ 6 រន្ធ គែមចាប់ផ្តើមនៃរបុំបីដំណាក់កាលអាចបំបែកបានដោយ 2 រន្ធ 8 រន្ធ 3 រន្ធ។ 14 រន្ធ។ល។
(3) ឧបករណ៍កែតម្រូវ
តួនាទីរបស់ alternator rectifier គឺដើម្បីផ្លាស់ប្តូរចរន្តឆ្លាស់បីដំណាក់កាលនៃ stator winding ទៅជាចរន្តផ្ទាល់។ rectifier នៃ 6-tube alternator គឺជាសៀគ្វី rectifier Bridge រលកបីដំណាក់កាលដែលផ្សំឡើងដោយ 6 silicon rectifier diodes ហើយបំពង់ rectifier 6 ត្រូវបានចុចរៀងគ្នា (ឬ welded) នៅលើចានពីរ។
1. លក្ខណៈនៃ diodes rectifier silicon រថយន្ត
(1) ចរន្តធ្វើការធំ, បញ្ជូនបន្តមធ្យមបច្ចុប្បន្ន 50A, ចរន្តកើនឡើង 600A;
(2) វ៉ុលបញ្ច្រាសខ្ពស់ វ៉ុលកំពូលបញ្ច្រាស 270V វ៉ុលកំពូលបញ្ច្រាសមិនធ្វើម្តងទៀត 300V;
(៣) មានតែមួយ។ ហើយ diode ខ្លះនាំមុខវិជ្ជមាន ខ្លះ diode នាំមុខអវិជ្ជមាន បំពង់ដែលមានបន្ទាត់នាំមុខវិជ្ជមានត្រូវបានគេហៅថា បំពង់វិជ្ជមាន ហើយបំពង់ដែលមានបន្ទាត់នាំមុខអវិជ្ជមានត្រូវបានគេហៅថា បំពង់អវិជ្ជមាន ដូច្នេះ diode rectifier មាន diode វិជ្ជមាន និង a diode អវិជ្ជមាន។
(4) គម្របបញ្ចប់
គម្របចុងត្រូវបានបែងចែកជាទូទៅជាពីរផ្នែក (គម្របខាងមុខ និងគម្របខាងក្រោយ) ដែលដើរតួនាទីជួសជុល rotor, stator, rectifier និងជក់។ គម្របចុងជាទូទៅត្រូវបានចាក់ជាមួយនឹងលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូម ដែលអាចការពារការលេចធ្លាយម៉ាញេទិកយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព និងមានមុខងារបញ្ចេញកំដៅបានល្អ។
គម្របចុងខាងក្រោយត្រូវបានផ្តល់ជូនជាមួយនឹងការផ្គុំជក់ដែលផ្សំឡើងដោយជក់ ប្រដាប់ដាក់ជក់ និងស្ព្រីនជក់។ តួនាទីរបស់ជក់គឺដើម្បីណែនាំការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលតាមរយៈរង្វង់ប្រមូលចូលទៅក្នុងរបុំវាល។
ការតភ្ជាប់រវាងរបុំវាលម៉ាញេទិក (ជក់ពីរ) និងម៉ាស៊ីនភ្លើងគឺខុសគ្នា ដូច្នេះម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានបែងចែកជាប្រភេទខាងក្នុង និងខាងក្រៅ។
1. ម៉ាស៊ីនភ្លើងដែកខាងក្នុង៖ ជាម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលមានវាលម៉ាញេទិក ច្រាសអវិជ្ជមាន ដែកភ្លៅដោយផ្ទាល់ (ភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងលំនៅដ្ឋាន)។
2. External-clad generator: ជាម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលជក់ទាំងពីរនៃ field winding ត្រូវបានអ៊ីសូឡង់ពីលំនៅដ្ឋាន។
អេឡិចត្រូតអវិជ្ជមាន (ជក់អវិជ្ជមាន) នៃរបុំវាលម៉ាញេទិកនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងប្រភេទដែកខាងក្រៅត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងនិយតករហើយបន្ទាប់មកដែកត្រូវបានភ្ជាប់បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់។
បើចង់ដឹងកាន់តែច្បាស់ សូមបន្តអានអត្ថបទផ្សេងទៀតនៅលើគេហទំព័រនេះ!
សូមទូរស័ព្ទមកយើងប្រសិនបើអ្នកត្រូវការផលិតផលបែបនេះ។
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ប្តេជ្ញាលក់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត MG&MAUXS សូមស្វាគមន៍ក្នុងការទិញ។
