ម៉ាស៊ីនភ្លើងរថយន្ត។
ម៉ាស៊ីនភ្លើងរថយន្តគឺជាការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដ៏សំខាន់របស់រថយន្ត មុខងាររបស់វាគឺផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដល់ឧបករណ៍អគ្គិសនីទាំងអស់ (លើកលែងតែម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម) នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនដំណើរការធម្មតា ហើយបញ្ចូលថ្មក្នុងពេលតែមួយ។
នៅលើមូលដ្ឋាននៃ alternator ធម្មតា stator winding បីដំណាក់កាល បង្កើនចំនួននៃ winding វេននិងដឹកនាំចេញពីស្ថានីយបន្ថែមសំណុំនៃ rectifier ស្ពានបីដំណាក់កាល។ នៅល្បឿនទាប របុំបឋម និងរបុំផ្នែកបន្ថែមត្រូវបានបញ្ចេញជាស៊េរី ហើយក្នុងល្បឿនលឿន មានតែរបុំបីដំណាក់កាលបឋមប៉ុណ្ណោះដែលចេញ។
គោលការណ៍ការងារ
គោលការណ៍នៃការងាររបស់ឧបករណ៍ប្តូរទាំងមូល
នៅពេលដែលសៀគ្វីខាងក្រៅផ្តល់ថាមពលដល់វាលដែលរំកិលតាមរយៈជក់ វាលម៉ាញេទិកមួយត្រូវបានបង្កើត ដូច្នេះបង្គោលក្រញ៉ាំត្រូវបានម៉ាញ៉េទិចចូលទៅក្នុងបង្គោល N និងបង្គោល S ។ នៅពេលដែល rotor បង្វិល លំហូរម៉ាញេទិកផ្លាស់ប្តូរឆ្លាស់គ្នានៅក្នុង stator winding យោងទៅតាមគោលការណ៍នៃអាំងឌុចស្យុងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច stator winding បីដំណាក់កាលនឹងបង្កើតកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រឆ្លាស់គ្នា។ នេះជារបៀបដែលឧបករណ៍ឆ្លាស់បង្កើតអគ្គិសនី។
ឧបករណ៍បំលែងបឋម (ឧទាហរណ៍ម៉ាស៊ីន) ទាញ DC រំភើបចិត្ត rotor ម៉ាស៊ីនភ្លើង synchronous ដើម្បីបង្វិលក្នុងល្បឿន n(rpm) និងសក្តានុពល AC អាំងឌុចស្យុង stator winding បីដំណាក់កាល។ ប្រសិនបើ stator winding ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងបន្ទុកអគ្គីសនី ម៉ូទ័រមានថាមពល AC ហើយថាមពល AC ត្រូវបានបំប្លែងទៅជាចរន្តផ្ទាល់ពីស្ថានីយទិន្នផលតាមរយៈស្ពាន rectifier នៅខាងក្នុងម៉ាស៊ីនភ្លើង។
ជម្មើសជំនួសត្រូវបានបែងចែកជាពីរផ្នែកនៃ stator winding និង rotor winding, stator winding បីដំណាក់កាលត្រូវបានចែកចាយនៅលើសែលយោងទៅតាមមុំអគ្គិសនីនៃភាពខុសគ្នា 120 ដឺក្រេរវាងគ្នាទៅវិញទៅមក rotor winding ត្រូវបានផ្សំឡើងដោយក្រញ៉ាំបង្គោលពីរ។ នៅពេលដែល rotor winding ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅចរន្តផ្ទាល់ វាមានការរំភើប ហើយការតោងបង្គោលពីរបង្កើតជាបង្គោល N និងបង្គោល S ។ ខ្សែវាលម៉ាញេទិកចាប់ផ្តើមពីបង្គោល N ចូលទៅក្នុងស្នូល stator តាមរយៈគម្លាតខ្យល់ ហើយត្រឡប់ទៅបង្គោល S ដែលនៅជាប់គ្នា។ នៅពេលដែល rotor ត្រូវបានបង្វិល rotor winding នឹងកាត់ខ្សែបន្ទាត់កម្លាំងម៉ាញេទិក ហើយបង្កើតកម្លាំងអេឡិចត្រុង sinusoidal ជាមួយនឹងភាពខុសគ្នានៃមុំអគ្គិសនី 120 ដឺក្រេនៅក្នុង stator winding នោះគឺ ចរន្តឆ្លាស់បីដំណាក់កាល ហើយបន្ទាប់មកតាមរយៈធាតុ rectifier ដែលផ្សំឡើងដោយ diodes ចូលទៅក្នុងទិន្នផលចរន្តផ្ទាល់។
នៅពេលដែលកុងតាក់បិទ ថ្មដំបូងផ្តល់ចរន្ត។ សៀគ្វីគឺ៖
ថាមពលថ្មវិជ្ជមាន → ភ្លើងបញ្ចូលថ្ម → ទំនាក់ទំនងនិយតករ → ខ្យល់រំភើប → ដែកភ្លៅ → ថ្មអវិជ្ជមាន។ នៅពេលនេះ ភ្លើងសញ្ញាសាកថ្មនឹងភ្លឺឡើង ដោយសារតែចរន្តឆ្លងកាត់។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមនៅពេលដែលល្បឿនម៉ាស៊ីនភ្លើងកើនឡើងវ៉ុលស្ថានីយរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងក៏កើនឡើងផងដែរ។ នៅពេលដែលវ៉ុលលទ្ធផលរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងស្មើនឹងវ៉ុលថ្ម សក្ដានុពលនៃចុង "B" និងចុង "D" នៃម៉ាស៊ីនភ្លើងគឺស្មើគ្នា នៅពេលនេះ ភ្លើងសញ្ញាសាកត្រូវបានពន្លត់ ដោយសារភាពខុសគ្នានៃសក្តានុពលរវាងចុងទាំងពីរគឺសូន្យ។ បង្ហាញថាម៉ាស៊ីនភ្លើងកំពុងដំណើរការធម្មតា ហើយចរន្តរំភើបត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយម៉ាស៊ីនភ្លើងខ្លួនឯង។ កម្លាំងអគ្គិសនី AC បីដំណាក់កាលដែលបង្កើតដោយខ្យល់បីដំណាក់កាលនៅក្នុងម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានកែតម្រូវដោយ diode និងបញ្ចេញចរន្តដោយផ្ទាល់ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដល់បន្ទុក និងបញ្ចូលថ្ម។
ឧបករណ៍ឆ្លាស់ជាទូទៅមានបួនផ្នែក៖ rotor, stator, rectifier និង end cap ។
(1) រ៉ោតទ័រ
មុខងាររបស់ rotor គឺបង្កើតវាលម៉ាញេទិកបង្វិល។
រ៉ោតទ័រមានបង្គោលក្រញ៉ាំ នឹម របុំដែនម៉ាញេទិក ចិញ្ចៀនប្រមូល និងរ៉ោតទ័រ។
បង្គោលក្រញ៉ាំពីរត្រូវបានសង្កត់លើ rotor shaft ហើយបង្គោលក្រញ៉ាំនីមួយៗមានបង្គោលមេដែកចំពុះបក្សីចំនួនប្រាំមួយ។ របុំវាលម៉ាញេទិក (រ៉ោតទ័រ) និងនឹមម៉ាញេទិកត្រូវបានរៀបចំនៅក្នុងបែហោងធ្មែញនៃបង្គោលក្រញ៉ាំ។
ចិញ្ចៀនប្រមូលមានចិញ្ចៀនទង់ដែងពីរដែលមានអ៊ីសូឡង់ពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ ចិញ្ចៀនប្រមូលត្រូវបានសង្កត់លើ rotor shaft និងអ៊ីសូឡង់ជាមួយ shaft ។ ចិញ្ចៀនប្រមូលទាំងពីរត្រូវបានភ្ជាប់ទៅចុងទាំងពីរនៃរបុំដែនម៉ាញេទិក។
នៅពេលដែលចិញ្ចៀនប្រមូលផ្ដុំទាំងពីរត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងចរន្តផ្ទាល់ (តាមរយៈជក់) មានចរន្តឆ្លងកាត់វាលម៉ាញេទិក ហើយលំហូរម៉ាញេទិកអ័ក្សត្រូវបានបង្កើត ដូច្នេះបង្គោលក្រញ៉ាំមួយត្រូវបានម៉ាញ៉េទិចទៅបង្គោល N និងមួយទៀតត្រូវបានម៉ាញ៉េទិចទៅបង្គោល S ដូច្នេះបង្កើតបានជាបង្គោលម៉ាញេទិកអន្តរកាលចំនួនប្រាំមួយគូ។ នៅពេលដែល rotor បង្វិល វាលម៉ាញេទិកបង្វិលមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង [1] ។
សៀគ្វីម៉ាញ៉េទិចរបស់ម៉ាស៊ីនឆ្លាស់គឺ៖ នឹម → N បង្គោល → គម្លាតខ្យល់រវាង rotor និង stator → stator → គម្លាតខ្យល់រវាង stator និង rotor → S pole → yoke ។
(2) stator
មុខងាររបស់ stator គឺបង្កើតចរន្តឆ្លាស់។
stator មានស្នូល stator និង stator coil ។
ស្នូល stator ត្រូវបានផ្សំឡើងពីសន្លឹកដែកស៊ីលីកុនដែលមានចង្អូរនៅក្នុងរង្វង់ខាងក្នុង ហើយចំហាយនៃ stator winding ត្រូវបានបង្កប់នៅក្នុងចង្អូរនៃស្នូល។
stator winding មានបីដំណាក់កាល ហើយ 3 ដំណាក់កាល winding ទទួលយកការតភ្ជាប់ផ្កាយ ឬការតភ្ជាប់ត្រីកោណ (ថាមពលខ្ពស់) ដែលអាចបង្កើតចរន្តឆ្លាស់បីដំណាក់កាល។
របុំបីដំណាក់កាលត្រូវតែរងរបួសដោយយោងតាមតម្រូវការជាក់លាក់ដើម្បីទទួលបានប្រេកង់ដូចគ្នា អំព្លីទីតស្មើគ្នា ភាពខុសគ្នាដំណាក់កាលនៃកម្លាំងអគ្គិសនីបីដំណាក់កាល 120°។
1. ចំងាយរវាងផ្នែកមានប្រសិទ្ធិភាពទាំងពីរនៃឧបករណ៏នីមួយៗគួរតែស្មើនឹងលំហដែលកាន់កាប់ដោយបង្គោលម៉ាញេទិក។
2. ចម្ងាយរវាងគែមចាប់ផ្តើមនៃរបុំដែលនៅជាប់គ្នានៃរបុំដំណាក់កាលនីមួយៗគួរតែស្មើនឹង ឬច្រើននៃចម្ងាយដែលកាន់កាប់ដោយបង្គោលម៉ាញេទិកមួយគូ។
3. គែមចាប់ផ្តើមនៃរបុំបីដំណាក់កាលគួរតែត្រូវបានបំបែកដោយមុំអគ្គិសនី 2π+120o (ចន្លោះដែលកាន់កាប់ដោយបង្គោលម៉ាញេទិកមួយគូគឺមុំអគ្គិសនី 360o) ។
នៅក្នុងម៉ាស៊ីនឆ្លាស់ស៊េរី JF13 ក្នុងស្រុក បង្គោលម៉ាញេទិកមួយគូសម្រាប់ទីតាំងលំហនៃ 6 រន្ធ (មុំអគ្គិសនី 60o ក្នុងមួយរន្ធ) បង្គោលម៉ាញ៉េទិចសម្រាប់ទីតាំងលំហនៃ 3 រន្ធ ដូច្នេះចន្លោះពេលទីតាំងនៃផ្នែកមានប្រសិទ្ធិភាពទាំងពីរនៃឧបករណ៏នីមួយៗគឺ 3 រន្ធ ចម្ងាយរវាងគែមដើមនៃដំណាក់កាលនីមួយៗ គែម winding ដំណាក់កាលនីមួយៗ 6 រន្ធដោតជាប់នឹងរន្ធខ្យល់ចំនួនបី។ បំបែកដោយ 2 រន្ធ 8 រន្ធ 3 រន្ធ។ 14 រន្ធ។ល។
(3) ឧបករណ៍កែតម្រូវ
តួនាទីរបស់ alternator rectifier គឺដើម្បីផ្លាស់ប្តូរចរន្តឆ្លាស់បីដំណាក់កាលនៃ stator winding ទៅជាចរន្តផ្ទាល់។ rectifier នៃ 6-tube alternator គឺជាសៀគ្វី rectifier Bridge រលកបីដំណាក់កាលដែលផ្សំឡើងដោយ 6 silicon rectifier diodes ហើយបំពង់ rectifier 6 ត្រូវបានចុចរៀងគ្នា (ឬ welded) នៅលើចានពីរ។
1. លក្ខណៈនៃ diodes rectifier silicon រថយន្ត
(1) ចរន្តធ្វើការធំ, បញ្ជូនបន្តមធ្យមបច្ចុប្បន្ន 50A, ចរន្តកើនឡើង 600A;
(2) វ៉ុលបញ្ច្រាសខ្ពស់ វ៉ុលកំពូលបញ្ច្រាស 270V វ៉ុលកំពូលបញ្ច្រាសមិនធ្វើម្តងទៀត 300V;
(៣) មានតែមួយ។ ហើយ diode leads ខ្លះវិជ្ជមាន ខ្លះ diode leads គឺអវិជ្ជមាន បំពង់ដែលមានបន្ទាត់នាំមុខវិជ្ជមានត្រូវបានគេហៅថា positive tube ហើយបំពង់ដែលមានបន្ទាត់នាំមុខអវិជ្ជមានត្រូវបានគេហៅថា negative tube ដូច្នេះ rectifier diode មាន diode វិជ្ជមាន និង diode អវិជ្ជមាន។
(4) គម្របបញ្ចប់
គម្របចុងត្រូវបានបែងចែកជាទូទៅជាពីរផ្នែក (គម្របខាងមុខ និងគម្របខាងក្រោយ) ដែលដើរតួនាទីជួសជុល rotor, stator, rectifier និងជក់។ គម្របចុងជាទូទៅត្រូវបានចាក់ជាមួយនឹងលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូម ដែលអាចការពារការលេចធ្លាយម៉ាញេទិកយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព និងមានមុខងារបញ្ចេញកំដៅបានល្អ។
គម្របចុងខាងក្រោយត្រូវបានផ្តល់ជូនជាមួយនឹងការផ្គុំជក់ដែលផ្សំឡើងដោយជក់ ប្រដាប់ដាក់ជក់ និងស្ព្រីនជក់។ តួនាទីរបស់ជក់គឺដើម្បីណែនាំការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលតាមរយៈរង្វង់ប្រមូលចូលទៅក្នុងរបុំវាល។
ការតភ្ជាប់រវាងរបុំវាលម៉ាញេទិក (ជក់ពីរ) និងម៉ាស៊ីនភ្លើងគឺខុសគ្នា ដូច្នេះម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានបែងចែកជាប្រភេទខាងក្នុង និងខាងក្រៅ។
1. ម៉ាស៊ីនភ្លើងដែកខាងក្នុង៖ ជាម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលមានវាលម៉ាញេទិក ច្រាសអវិជ្ជមាន ដែកភ្លៅដោយផ្ទាល់ (ភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងលំនៅដ្ឋាន)។
2. External-clad generator: ជាម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលជក់ទាំងពីរនៃ field winding ត្រូវបានអ៊ីសូឡង់ពីលំនៅដ្ឋាន។
អេឡិចត្រូតអវិជ្ជមាន (ជក់អវិជ្ជមាន) នៃរបុំវាលម៉ាញេទិកនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងប្រភេទដែកខាងក្រៅត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងនិយតករហើយបន្ទាប់មកដែកត្រូវបានភ្ជាប់បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់។
បើចង់ដឹងកាន់តែច្បាស់ សូមបន្តអានអត្ថបទផ្សេងទៀតនៅលើគេហទំព័រនេះ!
សូមទូរស័ព្ទមកយើងប្រសិនបើអ្នកត្រូវការផលិតផលបែបនេះ។
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ប្តេជ្ញាលក់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត MG&MAUXS សូមស្វាគមន៍ក្នុងការទិញ។
