តើឌីសហ្វ្រាំងមុខដូចគ្នានឹងឌីសហ្វ្រាំងក្រោយដែរឬទេ?
ឌីសហ្វ្រាំងមុខ និងឌីសហ្វ្រាំងក្រោយមិនដូចគ្នាទេ ឌីសហ្វ្រាំងមុខ និងឌីសហ្វ្រាំងក្រោយដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់យានយន្ត ហើយមានភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់រវាងពួកវា។ ជាបឋម នៅពេលដែលអ្នកបើកបរចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំង ដោយសារតែតួនាទីនៃនិចលភាព ផ្នែកខាងមុខនៃយានយន្តនឹងសង្កត់ចុះក្រោម ហើយផ្នែកខាងក្រោយនឹងផ្អៀងឡើងលើ។ បាតុភូតនេះបណ្តាលឱ្យសំបកកង់ខាងមុខជួបប្រទះសម្ពាធកាន់តែខ្លាំងក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំង។ ជាលទ្ធផល ឌីសហ្វ្រាំងមុខត្រូវទប់ទល់នឹងកម្លាំងហ្វ្រាំងបន្ថែមទៀត ដើម្បីធានាថារថយន្តអាចឈប់បានលឿន និងរលូន។ នេះក៏មានន័យថា ឌីសហ្វ្រាំងមុខត្រូវរចនា និងផលិតឡើងជាមួយនឹងកម្លាំង និងភាពធន់នឹងការពាក់ខ្ពស់ជាងមុន។
ទីពីរ តួនាទីរបស់ឌីសហ្វ្រាំងខាងក្រោយក្នុងការចាប់ហ្វ្រាំងបន្ទាន់គឺខុសពីឌីសហ្វ្រាំងខាងមុខ។ ដោយសារផ្នែកខាងមុខរបស់រថយន្តសង្កត់លើដីអំឡុងពេលចាប់ហ្វ្រាំង កង់ខាងក្រោយនឹងងើបឡើងតាមនោះ។ នៅពេលនេះ កម្លាំងប៉ះរវាងកង់ខាងក្រោយ និងដី (ពោលគឺការក្តាប់) ត្រូវបានកាត់បន្ថយ ដូច្នេះមិនចាំបាច់មានកម្លាំងហ្វ្រាំងច្រើនដូចកង់ខាងមុខទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឌីសហ្វ្រាំងខាងក្រោយនៅតែត្រូវមានសមត្ថភាពហ្វ្រាំងជាក់លាក់មួយ ដើម្បីធានាថាយានយន្តអាចឈប់ដោយសុវត្ថិភាពក្នុងស្ថានភាពផ្លូវ និងស្ថានភាពបើកបរផ្សេងៗ។
លើសពីនេះ ឌីសហ្វ្រាំងខាងមុខជាធម្មតាមានទំហំធំជាងឌីសហ្វ្រាំងខាងក្រោយ ពីព្រោះកង់ខាងមុខត្រូវការកម្លាំងហ្វ្រាំងច្រើនជាង ដើម្បីធានាថាយានយន្តអាចឈប់បានលឿន និងរលូន។ ក្នុងការហ្វ្រាំងបន្ទាន់ ដោយសារតែផ្នែកខាងមុខនៃតួរថយន្តត្រូវបានបង្ខំឱ្យចុះដល់ដី កង់ខាងក្រោយនឹងងើបឡើង បន្ទាប់មកកម្លាំងប៉ះរវាងកង់ខាងក្រោយ និងដី (ពោលគឺចំណុចក្តាប់) មិនធំដូចកង់ខាងមុខទេ ដូច្នេះវាមិនត្រូវការកម្លាំងហ្វ្រាំងច្រើនទេ។
សរុបមក តួនាទីរបស់ឌីសហ្វ្រាំងមុខ និងឌីសហ្វ្រាំងក្រោយនៅក្នុងដំណើរការហ្វ្រាំងគឺខុសគ្នា ភាពខុសគ្នាចម្បងគឺថាពួកវាទប់ទល់នឹងកម្លាំងហ្វ្រាំង និងភាពធន់នឹងការពាក់។ ការរចនានេះធានានូវការហ្វ្រាំងដែលមានប្រសិទ្ធភាព និងសុវត្ថិភាពក្នុងគ្រប់ស្ថានភាពបើកបរ។
តើឌីសហ្វ្រាំងមុខឡើងកម្តៅធម្មតាទេ?
ឌីសហ្វ្រាំងមុខឡើងក្តៅក្នុងកម្រិតណាមួយគឺជារឿងធម្មតា ប៉ុន្តែប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ពេក វាអាចបង្ហាញពីបញ្ហា។
នៅពេលដែលប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងធម្មតាដំណើរការ ការកកិតរវាងបន្ទះហ្វ្រាំង និងឌីសហ្វ្រាំងនឹងបង្កើតកំដៅ ដូច្នេះវាជារឿងធម្មតាទេដែលឌីសហ្វ្រាំងឡើងកំដៅ។ ជាពិសេសបន្ទាប់ពីការចាប់ហ្វ្រាំងញឹកញាប់ ឬការចាប់ហ្វ្រាំងភ្លាមៗ បាតុភូតកំដៅនៃឌីសហ្វ្រាំងនឹងកាន់តែច្បាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពនៃឌីសហ្វ្រាំងលើសពីជួរធម្មតា ហើយឡើងកំដៅខ្លាំង ឬក្តៅខ្លាំង វាអាចបង្ហាញថាមានស្ថានភាពមិនប្រក្រតី។ ស្ថានភាពមិនប្រក្រតីទាំងនេះអាចរួមមានការត្រឡប់មកវិញមិនល្អនៃស្នប់ហ្វ្រាំង ការបរាជ័យនៃសមាសធាតុប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង និងឌីសហ្វ្រាំង និងបន្ទះហ្វ្រាំងមិនត្រូវបានបំបែកចេញពីគ្នាទាំងស្រុង។ បញ្ហាទាំងនេះអាចនាំឱ្យមានការឡើងកំដៅខ្លាំងពេកនៃឌីសហ្វ្រាំង ដែលត្រូវការការថែទាំទាន់ពេលវេលាដើម្បីជៀសវាងគ្រោះថ្នាក់សុវត្ថិភាព។
ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកឃើញថាឌីសហ្វ្រាំងខាងមុខក្តៅ អ្នកអាចសង្កេតមើលវាបានមួយរយៈ។ ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពនៅតែខ្ពស់ពេក ឬមានបាតុភូតមិនប្រក្រតីផ្សេងទៀត (ដូចជាការហ្វ្រាំងមិនប្រក្រតី ប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំងធ្លាក់ចុះ។ល។) អ្នកគួរតែទាក់ទងបុគ្គលិកថែទាំទាន់ពេលវេលាសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ និងថែទាំ។
មូលហេតុនៃការពាក់ឌីសហ្វ្រាំងខាងមុខយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឌីសហ្វ្រាំងខាងក្រោយ ភាគច្រើនរួមមានប្លង់រចនារបស់យានយន្ត ការចែកចាយម៉ាស់មិនស្មើគ្នារវាងខាងមុខ និងខាងក្រោយ និងការផ្ទេរម៉ាស់អំឡុងពេលចាប់ហ្វ្រាំង។
ប្លង់រចនាយានយន្ត៖ រថយន្តភាគច្រើន (រួមទាំងរថយន្ត SUV ក្នុងក្រុង) ប្រើប្រាស់ប្លង់បើកបរពីមុខទៅក្រោយ ដែលម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខ អ័ក្ស និងគ្រឿងបន្លាស់សំខាន់ៗផ្សេងទៀត និងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង Chengdu សរុបត្រូវបានដំឡើងនៅពាក់កណ្តាលខាងមុខនៃរថយន្ត។ ការរៀបចំនេះបណ្តាលឱ្យមានការចែកចាយម៉ាស់មិនស្មើគ្នានៅខាងមុខ និងខាងក្រោយរថយន្ត ជាធម្មតាឈានដល់សមាមាត្រ 55:45 ឬ 60:40។ ដោយសារកង់ខាងមុខទ្រទម្ងន់បានច្រើន វាទ្រកម្លាំងហ្វ្រាំងបានច្រើនតាមធម្មជាតិ ដែលកំណត់ថាប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងកង់ខាងមុខរបស់រថយន្តត្រូវតែខ្លាំងជាងកង់ខាងក្រោយ។
ការចែកចាយម៉ាស់ខាងមុខ និងខាងក្រោយមិនស្មើគ្នា៖ ដោយសារតែការចែកចាយម៉ាស់ខាងមុខ និងខាងក្រោយមិនស្មើគ្នារបស់យានយន្ត កង់ខាងមុខត្រូវទ្រាំទ្រនឹងកម្លាំងហ្វ្រាំងកាន់តែច្រើន។ ដើម្បីធ្វើឱ្យកង់ខាងមុខមានកម្លាំងហ្វ្រាំងកាន់តែច្រើន ចាំបាច់ត្រូវធ្វើឱ្យបន្ទះហ្វ្រាំង និងឌីសហ្វ្រាំងរបស់កង់ខាងមុខធំជាង។ ការរចនានេះធ្វើឱ្យទំហំឌីសហ្វ្រាំងរបស់កង់ខាងមុខជាធម្មតាធំជាងកង់ខាងក្រោយ 15~30 មីលីម៉ែត្រ ដើម្បីបង្កើនកម្លាំងបង្វិលជុំ និងប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំង។
ការផ្ទេរម៉ាសក្នុងពេលចាប់ហ្វ្រាំង៖ នៅពេលដែលរថយន្តកំពុងចាប់ហ្វ្រាំង ទោះបីជាកង់បានបន្ថយល្បឿនរហូតដល់វាឈប់ក៏ដោយ ដោយសារតែតួរថយន្ត និងកង់ត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាយ៉ាងបត់បែន តួរថយន្តនៅតែបន្តធ្វើដំណើរទៅមុខក្រោមសកម្មភាពនៃនិចលភាព ដូច្នេះចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញរបស់រថយន្តត្រូវបានបង្វែរទៅមុខ។ បាតុភូតនេះត្រូវបានគេហៅថា ការផ្ទេរម៉ាសហ្វ្រាំងរបស់យានយន្ត។ រថយន្តនឹងមានផ្នែកបន្ថែមនៃម៉ាសបន្ថែមទៅកង់ខាងមុខនៅពេលចាប់ហ្វ្រាំង ហើយល្បឿនកាន់តែលឿន ការចាប់ហ្វ្រាំងកាន់តែខ្លាំង ការផ្ទេរម៉ាសកាន់តែធំ បន្ទុកនៅលើកង់ខាងមុខកាន់តែធំ។ ដូច្នេះ ដើម្បីសម្របខ្លួនទៅនឹងការកើនឡើងនៃបន្ទុកនេះ កម្លាំងហ្វ្រាំងរបស់កង់ខាងមុខកើនឡើងតាមនោះ ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវប្រើបន្ទះហ្វ្រាំង និងឌីសហ្វ្រាំងដែលមានទំហំធំជាង។
សរុបមក ដោយសារតែប្លង់រចនារបស់យានយន្ត ការចែកចាយម៉ាស់មិនស្មើគ្នានៅខាងមុខ និងខាងក្រោយ និងការផ្ទេរម៉ាស់អំឡុងពេលចាប់ហ្វ្រាំង ឌីសហ្វ្រាំងខាងមុខងាយនឹងខូចជាងឌីសហ្វ្រាំងខាងក្រោយ។ ការរចនានេះគឺដើម្បីធានាថាកង់ខាងមុខអាចផ្តល់កម្លាំងហ្វ្រាំងគ្រប់គ្រាន់អំឡុងពេលចាប់ហ្វ្រាំង ដើម្បីរក្សាស្ថេរភាព និងសុវត្ថិភាពរបស់យានយន្ត។
សូមទូរស័ព្ទមកយើងខ្ញុំ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការផលិតផល ch.
ក្រុមហ៊ុន Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ប្តេជ្ញាលក់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត MG&MAUXS សូមស្វាគមន៍ក្នុងការទិញ។
