តើឌីសហ្វ្រាំងមុខដូចនឹងឌីសហ្វ្រាំងក្រោយដែរឬទេ?
ឌីសហ្វ្រាំងខាងមុខ និងឌីសហ្វ្រាំងខាងក្រោយមិនដូចគ្នាទេ ឌីសហ្វ្រាំងខាងមុខ និងឌីសហ្វ្រាំងខាងក្រោយនីមួយៗមានតួនាទីសំខាន់នៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់រថយន្ត ហើយវាមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងរវាងពួកវា។ ជាដំបូង នៅពេលដែលអ្នកបើកបរចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំង ដោយសារតួនាទីនៃនិចលភាព ផ្នែកខាងមុខរបស់រថយន្តនឹងចុចចុះ ហើយផ្នែកខាងក្រោយនឹងផ្អៀងឡើងលើ។ បាតុភូតនេះបណ្តាលឱ្យសំបកកង់ខាងមុខជួបប្រទះសម្ពាធកាន់តែខ្លាំងអំឡុងពេលហ្វ្រាំង។ ជាលទ្ធផល ឌីសហ្វ្រាំងខាងមុខត្រូវទប់ទល់នឹងកម្លាំងហ្វ្រាំងបន្ថែមទៀត ដើម្បីធានាថារថយន្តអាចឈប់បានលឿន និងរលូន។ នេះក៏មានន័យថា ឌីសហ្វ្រាំងខាងមុខត្រូវរចនា និងផលិតឡើងជាមួយនឹងកម្លាំងខ្ពស់ និងធន់នឹងការពាក់។
ទីពីរ តួនាទីរបស់ឌីសហ្វ្រាំងខាងក្រោយក្នុងការហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់គឺខុសពីឌីសហ្វ្រាំងខាងមុខ។ ដោយសារផ្នែកខាងមុខរបស់រថយន្តសង្កត់លើដីកំឡុងពេលហ្វ្រាំង កង់ខាងក្រោយក៏លើកឡើងទៅតាមនោះ។ នៅពេលនេះ កម្លាំងទំនាក់ទំនងរវាងកង់ខាងក្រោយ និងដី (ពោលគឺការក្តាប់) ត្រូវបានកាត់បន្ថយ ដូច្នេះមិនចាំបាច់មានកម្លាំងហ្វ្រាំងច្រើនដូចកង់ខាងមុខនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឌីសហ្វ្រាំងខាងក្រោយនៅតែត្រូវមានសមត្ថភាពហ្វ្រាំងជាក់លាក់ ដើម្បីធានាថារថយន្តអាចឈប់ដោយសុវត្ថិភាពក្នុងស្ថានភាពផ្លូវ និងស្ថានភាពបើកបរផ្សេងៗ។
លើសពីនេះ ឌីសហ្វ្រាំងខាងមុខជាធម្មតាមានទំហំធំជាងឌីសហ្វ្រាំងខាងក្រោយ ព្រោះកង់ខាងមុខត្រូវការកម្លាំងហ្វ្រាំងបន្ថែមទៀត ដើម្បីធានាថារថយន្តអាចឈប់បានលឿន និងរលូន។ ក្នុងពេលហ្រ្វាំងគ្រាអាសន្ន ដោយសារផ្នែកខាងមុខរបស់តួត្រូវបង្ខំចុះមកដី កង់ក្រោយនឹងលើកឡើង បន្ទាប់មកកម្លាំងទំនាក់ទំនងរវាងកង់ក្រោយនិងដី (ពោលគឺការក្តាប់) មិនធំដូចកង់ក្រោយឡើយ។ កង់ខាងមុខ ដូច្នេះវាមិនត្រូវការកម្លាំងហ្វ្រាំងច្រើននោះទេ។
សរុបមក តួនាទីរបស់ឌីសហ្វ្រាំងខាងមុខ និងឌីសហ្វ្រាំងខាងក្រោយក្នុងដំណើរការហ្វ្រាំងគឺខុសគ្នា ភាពខុសគ្នាសំខាន់គឺថាពួកគេទប់ទល់នឹងកម្លាំងហ្វ្រាំង និងតម្រូវការធន់នឹងការពាក់។ ការរចនានេះធានាបាននូវការចាប់ហ្វ្រាំងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងសុវត្ថិភាពក្នុងគ្រប់លក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរ។
តើវាជារឿងធម្មតាទេដែលឌីសហ្វ្រាំងខាងមុខក្តៅ
ឌីសហ្វ្រាំងខាងមុខក្តៅដល់កម្រិតជាក់លាក់មួយគឺធម្មតា ប៉ុន្តែប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ពេកវាអាចបង្ហាញពីបញ្ហា។
នៅពេលដែលប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងធម្មតាដំណើរការ ការកកិតរវាងបន្ទះហ្វ្រាំង និងឌីសហ្វ្រាំងនឹងបង្កើតកំដៅ ដូច្នេះវាជារឿងធម្មតាសម្រាប់ឌីសហ្វ្រាំងឡើងកំដៅ។ ជាពិសេសបន្ទាប់ពីការចាប់ហ្វ្រាំងញឹកញាប់ឬភ្លាមៗនោះបាតុភូតកំដៅនៃឌីសហ្វ្រាំងនឹងកាន់តែច្បាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពរបស់ឌីសហ្វ្រាំងលើសពីកម្រិតធម្មតា ហើយឡើងកំដៅខ្លាំង ឬក្តៅខ្លាំង វាអាចបង្ហាញថាមានស្ថានភាពមិនប្រក្រតី។ លក្ខខណ្ឌមិនប្រក្រតីទាំងនេះអាចរួមបញ្ចូលការត្រលប់មកវិញមិនល្អនៃស្នប់ហ្វ្រាំង ការបរាជ័យនៃសមាសធាតុនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង ហើយឌីសហ្វ្រាំង និងបន្ទះហ្វ្រាំងមិនត្រូវបានបំបែកចេញពីគ្នាទាំងស្រុងនោះទេ។ បញ្ហាទាំងនេះអាចនាំឱ្យមានកំដៅខ្លាំងពេកនៃឌីសហ្វ្រាំងដែលត្រូវការការថែទាំទាន់ពេលវេលាដើម្បីជៀសវាងគ្រោះថ្នាក់សុវត្ថិភាព។
ដូច្នេះហើយប្រសិនបើអ្នករកឃើញថាឌីសហ្វ្រាំងខាងមុខមានកម្ដៅ អ្នកអាចសង្កេតមើលវាបានមួយរយៈ។ ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពបន្តឡើងខ្ពស់ពេក ឬមានបាតុភូតមិនប្រក្រតីផ្សេងទៀត (ដូចជា ហ្វ្រាំងខុសប្រក្រតី ការថយចុះឥទ្ធិពលហ្វ្រាំង។ល។) អ្នកគួរតែទាក់ទងបុគ្គលិកថែទាំទាន់ពេលដើម្បីធ្វើការត្រួតពិនិត្យ និងថែទាំ។
ហេតុផលសម្រាប់ការពាក់ធ្ងន់ធ្ងរនៃឌីសហ្វ្រាំងខាងមុខ បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងឌីសហ្វ្រាំងខាងក្រោយ ភាគច្រើនរួមមានប្លង់នៃរថយន្ត ការចែកចាយម៉ាស់មិនស្មើគ្នារវាងផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយ និងការផ្ទេរម៉ាស់អំឡុងពេលហ្វ្រាំង។
ប្លង់យានជំនិះ៖ រថយន្តភាគច្រើន (រួមទាំងរថយន្តប្រភេទ SUV នៅទីក្រុង) ប្រកាន់យកប្លង់ដ្រាយខាងមុខ ដែលក្នុងនោះម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខ ប្រអប់លេខ និងសមាសធាតុសំខាន់ៗផ្សេងទៀត និង Chengdu សរុបត្រូវបានដំឡើងនៅពាក់កណ្តាលខាងមុខនៃរថយន្ត។ ការរៀបចំនេះបណ្តាលឱ្យមានការចែកចាយម៉ាស់មិនស្មើគ្នានៅផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយនៃរថយន្ត ដែលជាធម្មតាឈានដល់សមាមាត្រ 55:45 ឬ 60:40 ។ ដោយសារកង់ខាងមុខមានទម្ងន់កាន់តែច្រើន ពួកវាអាចទ្រាំនឹងកម្លាំងហ្វ្រាំងបានច្រើនជាងធម្មតា ដែលកំណត់ថាប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងកង់ខាងមុខរបស់រថយន្តត្រូវតែខ្លាំងជាងកង់ក្រោយ។
ការចែកចាយម៉ាស់ខាងមុខ និងខាងក្រោយមិនស្មើគ្នា៖ ដោយសារការចែកចាយម៉ាស់ខាងមុខ និងខាងក្រោយមិនស្មើគ្នានៃយានជំនិះ កង់ខាងមុខត្រូវមានកម្លាំងហ្វ្រាំងបន្ថែមទៀត។ ដើម្បីធ្វើឱ្យកង់ខាងមុខមានកម្លាំងហ្វ្រាំងកាន់តែច្រើន ចាំបាច់ត្រូវធ្វើឱ្យបន្ទះហ្វ្រាំង និងឌីសហ្វ្រាំងរបស់កង់ខាងមុខមានទំហំធំជាងមុន។ ការរចនានេះធ្វើឱ្យទំហំឌីសហ្វ្រាំងនៃកង់ខាងមុខជាធម្មតា 15 ~ 30mm ធំជាងកង់ក្រោយ ដើម្បីបង្កើនកម្លាំងបង្វិល និងឥទ្ធិពលហ្វ្រាំង។
ការផ្ទេរម៉ាស់អំឡុងពេលហ្វ្រាំង៖ នៅពេលដែលរថយន្តកំពុងហ្វ្រាំង ទោះបីជាកង់បានបន្ថយល្បឿនរហូតដល់ឈប់ក៏ដោយ ដោយសារតែរាងកាយ និងកង់ត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាយ៉ាងបត់បែន រាងកាយនៅតែបន្តដំណើរទៅមុខក្រោមសកម្មភាពនៃនិចលភាព ដូច្នេះចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញ នៃរថយន្តត្រូវបានទូទាត់ទៅខាងមុខ។ បាតុភូតនេះត្រូវបានគេហៅថាការផ្ទេរម៉ាស់ហ្វ្រាំងរបស់រថយន្ត។ រថយន្តនេះនឹងមានផ្នែកបន្ថែមនៃម៉ាសបន្ថែមទៅកង់ខាងមុខនៅពេលហ្វ្រាំង ហើយល្បឿនកាន់តែលឿន ការចាប់ហ្វ្រាំងកាន់តែហឹង្សា ការផ្ទេរម៉ាស់កាន់តែច្រើន បន្ទុកកាន់តែធំនៅលើកង់ខាងមុខ។ ដូច្នេះ ដើម្បីសម្របខ្លួនទៅនឹងការកើនឡើងនៃបន្ទុកនេះ កម្លាំងហ្វ្រាំងនៃកង់ខាងមុខកើនឡើងទៅតាមនោះ ដូច្នេះហើយចាំបាច់ត្រូវប្រើទំហំធំជាងនៃបន្ទះហ្វ្រាំង និងឌីសហ្វ្រាំង។
សរុបមក ដោយសារការរចនាប្លង់រថយន្ត ការចែកចាយម៉ាស់មិនស្មើគ្នានៅខាងមុខ និងខាងក្រោយ និងការផ្ទេរម៉ាស់ក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំង ឌីសហ្វ្រាំងខាងមុខត្រូវពាក់ធ្ងន់ធ្ងរជាងឌីសហ្វ្រាំងខាងក្រោយ។ ការរចនានេះគឺដើម្បីធានាថាកង់ខាងមុខអាចផ្តល់នូវកម្លាំងហ្វ្រាំងគ្រប់គ្រាន់ក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំងដើម្បីរក្សាលំនឹង និងសុវត្ថិភាពរបស់រថយន្ត។
សូមទូរស័ព្ទមកយើងប្រសិនបើអ្នកត្រូវការ suផលិតផល ch ។
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ប្តេជ្ញាលក់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត MG&MAUXS សូមស្វាគមន៍ក្នុងការទិញ។
