ផលប៉ះពាល់នៃដង្កៀបបញ្ជូនដែលខូចលើការបើកបរ។
តង្កៀបបញ្ជូនដែលខូចអាចជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ការបើកបរ។ បន្ទាប់ពីដង្កៀបបញ្ជូនត្រូវបានខូចខាតដំបូងវានឹងបង្កើតបាតុភូតញ័រនៅពេលចាប់ផ្តើមរថយន្តហើយបន្ទាប់មកកាត់បន្ថយស្ថេរភាពនៃឡាន។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការបើកបរ ប្រសិនបើដង្កៀបប្រអប់លេខខូចទាំងស្រុង កម្លាំងជំនួយរបស់ប្រអប់លេខនឹងអស់តុល្យភាព មិនថាជាម៉ូដែលស្វ័យប្រវត្តិ ឬម៉ូដែលដោយដៃទេ វានឹងនាំឱ្យមានការប្តូរប្រអប់លេខមិនប្រក្រតី។ ក្នុងករណីនេះ សំលេងរំខានខ្លាំងៗនឹងត្រូវបានបង្កើតក្នុងពេលបើកបរ ដែលនឹងនាំឱ្យមានការពាក់ធ្ងន់ធ្ងរនៃផ្នែកខាងក្នុងនៃប្រអប់លេខ និងកាត់បន្ថយវដ្តនៃសេវាកម្មរបស់ប្រអប់លេខ។ លើសពីនេះ ការខូចខាតនៃដង្កៀបប្រអប់លេខក៏នឹងធ្វើឱ្យប្រអប់លេខជាប់គាំងក្នុងដំណើរការការងារផងដែរ។ នេះគឺដោយសារតែសីតុណ្ហភាពរបស់ប្រេងប្រអប់លេខឡើងខ្ពស់ពេក ហើយមានសារធាតុមិនបរិសុទ្ធនៅក្នុងប្រេងប្រអប់លេខ ដែលនឹងធ្វើឱ្យប្រអប់លេខជាប់គាំងក្នុងដំណើរការការងារ ហើយក៏បញ្ចេញសំឡេងមិនធម្មតាផងដែរ។ ការបញ្ជូនដំណើរការនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ក្នុងរយៈពេលយូរ ហើយប្រសិទ្ធភាពប្រឆាំងនឹងការពាក់ និងការបញ្ចេញទឹករំអិលរបស់ប្រេងបញ្ជូននឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយ ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវជំនួសប្រេងបញ្ជូនជាប្រចាំ។
សរុបមក ផលប៉ះពាល់នៃការខូចខាតផ្នែកជំនួយការបញ្ជូនលើការបើកបររួមមាន ប៉ុន្តែមិនកំណត់ចំពោះភាពចលាចល ការថយចុះស្ថេរភាព ការកើនឡើងនៃសម្លេងរំខាន ការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ បាតុភូតគាំង និងសំឡេងរំខានដែលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់បទពិសោធន៍នៃការបើកបរ និងសុវត្ថិភាពនៃការបើកបរ។ ដូច្នេះនៅពេលដែលតង្កៀបបញ្ជូនត្រូវបានរកឃើញថាខូច វាគួរតែត្រូវបានជួសជុល ឬជំនួសភ្លាមៗ។
តើប្រអប់លេខមានប៉ុន្មានប្រភេទ?
ការបញ្ជូនមាន 8 ប្រភេទគឺការបញ្ជូនដោយដៃ MT, ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ AT, ការបញ្ជូនពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ AMT, ការបញ្ជូន DCT dual-clutch, ការបញ្ជូនអថេរបន្ត CVT, IVT ល្បឿនអថេរអថេរមេកានិចបន្តការបញ្ជូនអថេរ KRG cone-ring បន្តការបញ្ជូនអថេរ។ ការបញ្ជូនអថេរអេឡិចត្រូនិច ECVT ជាបន្តបន្ទាប់។
1. MT (ការបញ្ជូនដោយដៃ)
អ្វីដែលហៅថា MT គឺពិតជាអ្វីដែលយើងហៅថាប្រអប់លេខដៃដែលត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយជាមួយនឹងសៀវភៅដៃធម្មតា 5 ល្បឿន និងសៀវភៅដៃ 6 ល្បឿន។ គុណសម្បត្តិចម្បងរបស់វាគឺបច្ចេកវិទ្យាចាស់ទុំ ស្ថេរភាពខ្ពស់ ការថែទាំងាយស្រួល ភាពសប្បាយរីករាយក្នុងការបើកបរខ្ពស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គុណវិបត្តិគឺថា ប្រតិបត្តិការមានភាពស្មុគស្មាញ ហើយវាងាយស្រួលក្នុងការបិទ និងតូប។ ដោយសារក្រុមហ៊ុនផលិតសម្រួលការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធប្រតិបត្តិការរថយន្ត ម៉ូដែលបញ្ជូនដោយដៃត្រូវបានជំនួសកាន់តែខ្លាំងឡើងដោយការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
2. AT (ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ)
ការបញ្ជូន AT គឺជាអ្វីដែលយើងតែងតែនិយាយថា ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ជាទូទៅ ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានបែងចែកទៅជា P, R, N, D, 2, 1 ឬ L. អត្ថប្រយោជន៍នៃប្រអប់លេខប្រភេទនេះគឺថា បច្ចេកវិទ្យាមានស្ថេរភាព និង គុណវិបត្តិចម្បងគឺការចំណាយខ្ពស់ និងពិបាកក្នុងការអភិវឌ្ឍ ប៉ុន្តែដោយសារប្រអប់លេខចាស់ទុំបំផុតនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ AT នៅតែមាននិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍ទូលំទូលាយនាពេលអនាគត។
3. AMT (ការបញ្ជូនពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ)
ជាការពិត AMT ក៏ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ថាជាការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយក្រុមហ៊ុនផលិតមួយចំនួន ប៉ុន្តែនិយាយយ៉ាងតឹងរ៉ឹង វាអាចនិយាយបានតែពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិប៉ុណ្ណោះ។ រថយន្តដែលបំពាក់ដោយ Amt លែងត្រូវការឈ្នាន់ក្ដាប់ហើយ អ្នកបើកបរអាចចាប់ផ្តើម និងបើកឡានបានយ៉ាងសាមញ្ញ ដោយគ្រាន់តែចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន។ នេះមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ទាំងអ្នកបើកបរថ្មីថ្មោង និងភាពជឿជាក់នៃរថយន្ត។ អត្ថប្រយោជន៍របស់វាគឺថារចនាសម្ព័ន្ធគឺសាមញ្ញ តម្លៃទាប គុណវិបត្តិគឺការខកចិត្តយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ នៅក្នុងប្រទេសនេះ AMT បច្ចុប្បន្នត្រូវបានប្រើប្រាស់តែនៅក្នុងម៉ូដែលកម្រិត A0 មួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ។
4. DCT (ការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរ)
DCT នៅក្នុងក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងៗគ្នាមានឈ្មោះផ្សេងៗគ្នា Volkswagen ត្រូវបានគេហៅថា DSG, Audi ត្រូវបានគេហៅថា S-tronic, Porsche ត្រូវបានគេហៅថា PDK ទោះបីជាឈ្មោះខុសគ្នា ប៉ុន្តែរចនាសម្ព័ន្ធទូទៅគឺដូចគ្នា បើនិយាយសាមញ្ញវាមានពីរឈុត។ clutches ដំណើរការក្នុងពេលតែមួយ។ ការរចនានេះគឺដើម្បីជៀសវាងបញ្ហានៃការរំខានថាមពលនៅពេលដែលការផ្លាស់ប្តូរដោយដៃប្រពៃណីត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដូច្នេះដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលបំណងនៃការផ្លាស់ប្តូរលឿន។ បន្ថែមពីលើល្បឿនផ្លាស់ប្តូរលឿនវាមានអត្ថប្រយោជន៍នៃប្រសិទ្ធភាពបញ្ជូនខ្ពស់គុណវិបត្តិគឺការសាយភាយកំដៅគឺពិបាកហើយម៉ូដែលខ្លះមានការខកចិត្តជាក់ស្តែង។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះបញ្ហាចម្បងដែលប្រឈមមុខនឹងប្រអប់លេខ DCT គឺថាភាពជាក់លាក់នៃការផលិតគឺខ្ពស់ណាស់។
5. CVT (ការបញ្ជូនគ្មានជំហាន)
ការបញ្ជូន CVT ត្រូវបានគេនិយាយជាញឹកញាប់ថាជាការបញ្ជូនគ្មានជំហាន វាត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងម៉ាកជាច្រើន យើងធ្លាប់ស្គាល់ជាមួយនឹងរថយន្ត Mercedes-Benz របស់អាឡឺម៉ង់ គឺជាអ្នកបង្កើតបច្ចេកវិទ្យា CVT ប៉ុន្តែអ្វីដែលល្អបំផុតដែលត្រូវធ្វើគឺលេខដូចជា CR-V, Xuan Yi ម៉ូដែលម៉ាកជប៉ុននេះ។ ចំនុចធំបំផុតរបស់វាគឺភាពរលោងខ្ពស់ ស្ទើរតែមិនអាចមានអារម្មណ៍ធុញថប់បន្តិចបានទេ គុណវិបត្តិចម្បងគឺកម្លាំងបង្វិលជុំមានកម្រិត ការថែទាំរអាក់រអួល មិនមានដំណើរការក្នុងស្រុក និងការផលិត CVT ផ្នែកខ្លះនៃលក្ខខណ្ឌ។
វី IVT (អថេរល្បឿនអថេរមេកានិចបញ្ជូនបន្តអថេរ)
IVT គឺជាប្រភេទនៃការបញ្ជូនអថេរបន្តដែលអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកធំ ដែលគេស្គាល់ថា Infinite Variable Speed Mechanical Continuously Transmission ដែលត្រូវបានបង្កើត និងប៉ាតង់ដំបូងដោយ Torotrak នៅចក្រភពអង់គ្លេស។
7. KRG (ការបញ្ជូនគ្មានជំហាននៃកោណ-ចិញ្ចៀន)
KRG គឺជាការបញ្ជូនឥតជំហានដែលមានជួរផ្គូផ្គងការអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយ។ KRG បានជៀសវាងដោយចេតនានូវស្នប់ធារាសាស្ត្រនៅក្នុងការរចនារបស់វា ដោយប្រើតែសមាសធាតុសាមញ្ញ និងប្រើប្រាស់បានយូរសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងមេកានិច។
8. ECVT (ការបញ្ជូនអថេរអេឡិចត្រូនិចជាបន្តបន្ទាប់)
ECVT ត្រូវបានផ្សំឡើងដោយសំណុំឧបករណ៍ភព និងម៉ូទ័រមួយចំនួន តាមរយៈឧបករណ៍ភពនៅលើភពផែនដី ក្ដាប់ បូកនឹងម៉ូទ័រល្បឿន ដើម្បីសម្រេចបានការផ្លាស់ប្តូរល្បឿន។
សូមទូរស័ព្ទមកយើងប្រសិនបើអ្នកត្រូវការ suផលិតផល ch ។
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ប្តេជ្ញាលក់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត MG&MAUXS សូមស្វាគមន៍ក្នុងការទិញ។
