គោលការណ៍ និងការអនុវត្តឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា abs រថយន្ត
គោលការណ៍ធ្វើការរបស់ប្រព័ន្ធ ABS រថយន្តគឺ៖
នៅក្នុងការចាប់ហ្វ្រាំងបន្ទាន់ ដោយពឹងផ្អែកលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿនកង់ដែលមានភាពរសើបខ្ពស់ដែលបានដំឡើងនៅលើកង់នីមួយៗ សោរកង់ត្រូវបានរកឃើញ ហើយកុំព្យូទ័រនឹងគ្រប់គ្រងឧបករណ៍បញ្ជាសម្ពាធភ្លាមៗ ដើម្បីបន្ថយសម្ពាធនៃស្នប់ហ្វ្រាំងនៃកង់ ដើម្បីការពារកង់មិនឱ្យជាប់សោ។ ប្រព័ន្ធ ABS មានស្នប់ ABS ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿនកង់ និងកុងតាក់ហ្វ្រាំង។
តួនាទីរបស់ប្រព័ន្ធ abs គឺ៖
1, ជៀសវាងការបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងយានយន្ត, បង្កើនចម្ងាយហ្វ្រាំង, បង្កើនសុវត្ថិភាពយានយន្ត;
2, ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវដំណើរការហ្វ្រាំងរបស់យានយន្ត;
3, ដើម្បីការពារកង់ក្នុងដំណើរការហ្វ្រាំង;
៤. ត្រូវប្រាកដថាអ្នកបើកបរអាចគ្រប់គ្រងទិសដៅនៅពេលចាប់ហ្វ្រាំង និងការពារអ័ក្សខាងក្រោយពីការរអិល។
តួនាទីរបស់ ABS ដូចដែលឈ្មោះបានបង្ហាញ តួនាទីសំខាន់នៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រឆាំងការចាក់សោរគឺដើម្បីការពារកង់ពីការចាក់សោដោយសារតែកម្លាំងហ្វ្រាំងលើសកម្រិតក្នុងករណីហ្វ្រាំងបន្ទាន់របស់យានយន្ត ដែលបណ្តាលឱ្យយានយន្តបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងឧបករណ៍។ ឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលយើងរកឃើញឧបសគ្គនៅពីមុខយើង យានយន្តដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ ABS អាចបើកបរបានយ៉ាងងាយស្រួលដើម្បីជៀសវាងការហ្វ្រាំងបន្ទាន់ក្នុងពេលតែមួយ។
នៅពេលដែលយានយន្តមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ ABS ក្នុងការចាប់ហ្វ្រាំងបន្ទាន់ ដោយសារតែកម្លាំងហ្វ្រាំងរបស់កង់ទាំងបួនគឺដូចគ្នា ការកកិតនៃសំបកកង់នៅលើដីគឺដូចគ្នា នៅពេលនេះយានយន្តនឹងពិបាកបត់ខ្លាំងណាស់ ហើយវាងាយស្រួលក្នុងការបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់យានយន្តដែលបាត់បង់ការគ្រប់គ្រង។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការមើលឃើញពីសារៈសំខាន់នៃប្រព័ន្ធ ABS ចំពោះសុវត្ថិភាពបើកបររបស់យើង។ យើងមិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភអំពីរឿងនេះទេ ឥឡូវនេះស្តង់ដារជាតិបានបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅក្នុងដំណើរការផលិតយានយន្តត្រូវតែមានប្រព័ន្ធ ABS ប្រឆាំងនឹងការចាក់សោស្តង់ដារ។
ដូច្នេះតើប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង ABS ដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច? មុននឹងយល់ពីគោលការណ៍ការងាររបស់វា យើងត្រូវយល់អំពីសមាសធាតុនៃប្រព័ន្ធ ABS ជាមុនសិន។ ABS ភាគច្រើនផ្សំឡើងដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿនកង់ អង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិច ឧបករណ៍បញ្ជាធារាសាស្ត្រហ្វ្រាំង ស៊ីឡាំងមេហ្វ្រាំង និងផ្នែកផ្សេងៗទៀត។ នៅពេលដែលយានយន្តត្រូវការហ្វ្រាំង ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿនកង់នៅលើកង់នឹងរកឃើញសញ្ញាល្បឿនកង់របស់កង់ទាំងបួននៅពេលនេះ ហើយបន្ទាប់មកផ្ញើវាទៅ VCU (ឧបករណ៍បញ្ជាយានយន្ត) អង្គភាពបញ្ជា VCU នឹងវិភាគសញ្ញាទាំងនេះដើម្បីកំណត់ស្ថានភាពរបស់យានយន្តនៅពេលនេះ ហើយបន្ទាប់មក VCU ផ្ញើពាក្យបញ្ជាគ្រប់គ្រងសម្ពាធហ្វ្រាំងទៅកាន់ឧបករណ៍បញ្ជាសម្ពាធ ABS (ស្នប់ ABS)។
នៅពេលដែលឧបករណ៍បញ្ជាសម្ពាធ ABS ទទួលបានការណែនាំអំពីការគ្រប់គ្រងសម្ពាធហ្វ្រាំង វាគ្រប់គ្រងសម្ពាធហ្វ្រាំងនៃឆានែលនីមួយៗដោយផ្ទាល់ ឬដោយប្រយោលដោយការគ្រប់គ្រងសន្ទះសូលីណូអ៊ីតខាងក្នុងនៃឧបករណ៍បញ្ជាសម្ពាធ ABS ដើម្បីកែតម្រូវកម្លាំងបង្វិលហ្វ្រាំងរបស់កង់ទាំងបួន ដើម្បីសម្របវាទៅនឹងការស្អិតជាប់នឹងដី និងការពារកង់ពីការចាក់សោដោយសារតែកម្លាំងហ្វ្រាំងលើស។
អ្នកបើកបរចាស់ៗជាច្រើនដែលឃើញនៅទីនេះអាចគិតថាជាធម្មតាយើងបើកបរ "ហ្វ្រាំងចំណុច" អាចដើរតួនាទីប្រឆាំងនឹងការចាក់សោ។ នៅទីនេះវាត្រូវតែសង្កត់ធ្ងន់ថាគំនិតនេះហួសសម័យហើយ ហើយថែមទាំងអាចនិយាយបានថាវិធីនៃការ "ហ្វ្រាំងចំណុច" នៃការហ្វ្រាំងមិនទៀងទាត់បានប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពបើកបរ។
ហេតុអ្វីបានជាអ្នកនិយាយដូច្នេះ? នេះគឺដើម្បីចាប់ផ្តើមពីប្រភពដើមនៃ "ហ្វ្រាំងចំណុច" ដែលហៅថា "ហ្វ្រាំងចំណុច" មិនត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ ABS ប្រឆាំងនឹងការចាក់សោរលើយានយន្តដោយការជាន់ឈ្នាន់ហ្វ្រាំងមិនជាប់គ្នាដោយសិប្បនិម្មិត ដូច្នេះកម្លាំងហ្វ្រាំងកង់ពេលខ្លះមិនមាន ដើម្បីការពារផលប៉ះពាល់នៃការចាក់សោរកង់។ គួរកត់សម្គាល់នៅទីនេះថា ឥឡូវនេះយានយន្តមានប្រព័ន្ធ ABS ប្រឆាំងនឹងការចាក់សោរស្តង់ដារទាំងអស់ ម៉ាកផ្សេងៗគ្នានៃប្រព័ន្ធប្រឆាំងនឹងការចាក់សោរនឹងមានភាពខុសគ្នាខ្លះ ប៉ុន្តែជាទូទៅអាចធ្វើសញ្ញារកឃើញ 10~30 ដង/វិនាទី ចំនួននៃការហ្វ្រាំងគឺ 70~150 ដង/វិនាទី ភាពញឹកញាប់នៃការអនុវត្តការយល់ឃើញ និងការអនុវត្តនេះមិនអាចសម្រេចបានទេ។
ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង ABS ត្រូវតែដំណើរការហ្វ្រាំងជាបន្តបន្ទាប់ដើម្បីដំណើរការមុខងាររបស់វាប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ នៅពេលដែលយើងធ្វើការហ្វ្រាំងមិនទៀងទាត់ដោយសិប្បនិម្មិត "ហ្វ្រាំងចំកន្លែង" ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង ABS នឹងទទួលបានសញ្ញារកឃើញម្តងម្កាល ហើយ ABS នឹងមិនអាចដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពបានទេ ដែលនឹងនាំឱ្យប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំងថយចុះ និងថែមទាំងធ្វើឱ្យចម្ងាយហ្វ្រាំងវែងពេកទៀតផង។
