នៅក្នុងដំណើរការនៃការបើកបរ រថយន្តត្រូវការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅបើកបររបស់វាជាញឹកញាប់ទៅតាមឆន្ទៈរបស់អ្នកបើកបរ ដែលហៅថាការបើកបររថយន្ត។ ចំពោះយានយន្តដែលមានកង់ វិធីដើម្បីសម្រេចបាននូវការបើកបររថយន្តគឺថា អ្នកបើកបរធ្វើឱ្យកង់ (កង់ចង្កូត) នៅលើអ័ក្សចង្កូត (ជាធម្មតាអ័ក្សខាងមុខ) របស់រថយន្តបង្វែរមុំជាក់លាក់មួយទាក់ទងទៅនឹងអ័ក្សបណ្តោយនៃរថយន្តតាមរយៈយន្តការដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេស។ នៅពេលដែលរថយន្តកំពុងបើកបរក្នុងបន្ទាត់ត្រង់ ចង្កូតជារឿយៗរងផលប៉ះពាល់ដោយកម្លាំងជ្រៀតជ្រែកចំហៀងនៃផ្ទៃផ្លូវ ហើយបង្វែរដោយស្វ័យប្រវត្តិដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទិសដៅបើកបរ។ នៅពេលនេះ អ្នកបើកបរក៏អាចប្រើយន្តការនេះដើម្បីបង្វែរចង្កូតទៅទិសដៅផ្ទុយ ដើម្បីស្តារទិសដៅបើកបរដើមរបស់រថយន្ត។ សំណុំនៃស្ថាប័នពិសេសនេះដែលប្រើដើម្បីផ្លាស់ប្តូរ ឬស្តារទិសដៅបើកបររបស់រថយន្តត្រូវបានគេហៅថា ប្រព័ន្ធបើកបររថយន្ត (ត្រូវបានគេស្គាល់ជាទូទៅថាជាប្រព័ន្ធបើកបររថយន្ត)។ ដូច្នេះ មុខងារនៃប្រព័ន្ធបើកបររថយន្តគឺដើម្បីធានាថារថយន្តអាចត្រូវបានបើកបរ និងបើកបរតាមឆន្ទៈរបស់អ្នកបើកបរ។ [1]
ការផ្សាយកែសម្រួលគោលការណ៍សំណង់
ប្រព័ន្ធចង្កូតរថយន្តត្រូវបានបែងចែកជាពីរប្រភេទ៖ ប្រព័ន្ធចង្កូតមេកានិច និងប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពល។
ប្រព័ន្ធចង្កូតមេកានិច
ប្រព័ន្ធចង្កូតមេកានិចប្រើប្រាស់កម្លាំងរាងកាយរបស់អ្នកបើកបរជាថាមពលចង្កូត ដែលក្នុងនោះផ្នែកបញ្ជូនកម្លាំងទាំងអស់គឺជាមេកានិច។ ប្រព័ន្ធចង្កូតមេកានិចមានបីផ្នែក៖ យន្តការបញ្ជាចង្កូត ប្រអប់លេខចង្កូត និងយន្តការបញ្ជូនចង្កូត។
រូបភាពទី 1 បង្ហាញដ្យាក្រាមគ្រោងការណ៍នៃសមាសភាព និងការរៀបចំប្រព័ន្ធចង្កូតមេកានិច។ នៅពេលដែលយានយន្តបត់ អ្នកបើកបរអនុវត្តកម្លាំងបង្វិលជុំចង្កូតទៅលើចង្កូត 1។ កម្លាំងបង្វិលជុំនេះត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងប្រអប់លេខចង្កូត 5 តាមរយៈអ័ក្សចង្កូត 2 សន្លាក់ចង្កូតសកល 3 និងអ័ក្សប្រអប់លេខចង្កូត 4។ កម្លាំងបង្វិលជុំដែលបង្កើនដោយប្រអប់លេខចង្កូត និងចលនាបន្ទាប់ពីការបន្ថយល្បឿនត្រូវបានបញ្ជូនទៅដៃរញ្ជួយចង្កូត 6 ហើយបន្ទាប់មកបញ្ជូនទៅដៃចង្កូតចង្កូត 8 ដែលជួសជុលនៅលើសន្លាក់ចង្កូតខាងឆ្វេង 9 តាមរយៈដំបងត្រង់ចង្កូត 7 ដូច្នេះសន្លាក់ចង្កូតខាងឆ្វេង និងសន្លាក់ចង្កូតខាងឆ្វេងដែលវាទ្រត្រូវបានបញ្ជូន។ ចង្កូតបានបង្វែរ។ ដើម្បីបង្វែរសន្លាក់ចង្កូតខាងស្តាំ 13 និងចង្កូតខាងស្តាំដែលវាទ្រដោយមុំដែលត្រូវគ្នា រាងចតុកោណកែងចង្កូតក៏ត្រូវបានផ្តល់ជូនផងដែរ។ រាងចតុកោណកែងចង្កូតត្រូវបានផ្សំឡើងពីដៃចតុកោណកែង 10 និង 12 ដែលជួសជុលនៅលើសន្លាក់ចង្កូតខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំ និងដំបងចងចង្កូត 11 ដែលចុងរបស់វាត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងដៃចតុកោណកែងដោយហ៊ីងបាល់។
រូបភាពទី 1 ដ្យាក្រាមគ្រោងការណ៍នៃសមាសភាព និងប្លង់នៃប្រព័ន្ធចង្កូតមេកានិច
រូបភាពទី 1 ដ្យាក្រាមគ្រោងការណ៍នៃសមាសភាព និងប្លង់នៃប្រព័ន្ធចង្កូតមេកានិច
ស៊េរីនៃគ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងបន្លាស់ពីចង្កូតរហូតដល់អ័ក្សប្រអប់លេខចង្កូតជាកម្មសិទ្ធិរបស់យន្តការបញ្ជាចង្កូត។ ស៊េរីនៃគ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងបន្លាស់ (មិនរាប់បញ្ចូលសន្លាក់ចង្កូត) ពីដៃរញ្ជួយចង្កូតរហូតដល់រាងចតុកោណកែងចង្កូតជាកម្មសិទ្ធិរបស់យន្តការប្រអប់លេខចង្កូត។
ប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពល
ប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពល គឺជាប្រព័ន្ធចង្កូតដែលប្រើប្រាស់ទាំងកម្លាំងរាងកាយរបស់អ្នកបើកបរ និងថាមពលម៉ាស៊ីនជាថាមពលចង្កូត។ ក្នុងកាលៈទេសៈធម្មតា អ្នកបើកបរទទួលបានថាមពលត្រឹមតែផ្នែកតូចមួយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវការសម្រាប់ការចង្កូតរថយន្ត ហើយភាគច្រើននៃថាមពលនេះត្រូវបានផ្តល់ដោយម៉ាស៊ីនតាមរយៈឧបករណ៍ចង្កូតថាមពល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលឧបករណ៍ចង្កូតថាមពលខូច អ្នកបើកបរជាទូទៅគួរតែអាចអនុវត្តភារកិច្ចចង្កូតរថយន្តដោយឯករាជ្យ។ ដូច្នេះ ប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយបន្ថែមសំណុំឧបករណ៍ចង្កូតថាមពលដោយផ្អែកលើប្រព័ន្ធចង្កូតមេកានិច។
ចំពោះយានយន្តធុនធ្ងន់ដែលមានម៉ាស់សរុបអតិបរមាលើសពី 50 តោន នៅពេលដែលឧបករណ៍ចង្កូតថាមពលខូច កម្លាំងដែលអ្នកបើកបរបានប្រើទៅលើចំណុចទាញចង្កូតតាមរយៈប្រព័ន្ធបើកបរមេកានិចគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្វែរចង្កូតដើម្បីសម្រេចបានការចង្កូតនោះទេ។ ដូច្នេះ ចង្កូតថាមពលរបស់យានយន្តបែបនេះគួរតែមានភាពជឿជាក់ជាពិសេស។
រូបភាពទី 2 ដ្យាក្រាមគ្រោងការណ៍នៃសមាសភាពនៃប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលធារាសាស្ត្រ
រូបភាពទី 2 ដ្យាក្រាមគ្រោងការណ៍នៃសមាសភាពនៃប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលធារាសាស្ត្រ
រូបភាពទី 2 គឺជាដ្យាក្រាមគ្រោងការណ៍ដែលបង្ហាញពីសមាសធាតុនៃប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលធារាសាស្ត្រ និងការរៀបចំបំពង់នៃឧបករណ៍ចង្កូតថាមពលធារាសាស្ត្រ។ សមាសធាតុដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ឧបករណ៍ចង្កូតថាមពលគឺ៖ ធុងប្រេងចង្កូត 9 ស្នប់ប្រេងចង្កូត 10 សន្ទះបិទបើកបញ្ជាចង្កូត 5 និងស៊ីឡាំងថាមពលចង្កូត 12។ នៅពេលដែលអ្នកបើកបរបង្វិលចង្កូត 1 ច្រាសទ្រនិចនាឡិកា (ចង្កូតខាងឆ្វេង) ដៃរញ្ជួយចង្កូត 7 ជំរុញដំបងត្រង់ចង្កូត 6 ឱ្យរំកិលទៅមុខ។ កម្លាំងទាញនៃដំបងចងត្រង់ធ្វើសកម្មភាពលើដៃចង្កូត 4 ហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅដៃរាងចតុកោណកែង 3 និងដំបងចងចង្កូត 11 ដើម្បីឱ្យវារំកិលទៅខាងស្តាំ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ដំបងត្រង់ចង្កូតក៏ជំរុញសន្ទះរអិលនៅក្នុងសន្ទះបិទបើកបញ្ជាចង្កូត 5 ដូច្នេះបន្ទប់ខាងស្តាំនៃស៊ីឡាំងថាមពលចង្កូត 12 ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងធុងប្រេងចង្កូតដោយមានសម្ពាធផ្ទៃរាវសូន្យ។ ប្រេងសម្ពាធខ្ពស់របស់ស្នប់ប្រេង 10 ចូលទៅក្នុងប្រហោងខាងឆ្វេងនៃស៊ីឡាំងថាមពលចង្កូត ដូច្នេះកម្លាំងធារាសាស្ត្រទៅខាងស្តាំលើពីស្តុងនៃស៊ីឡាំងថាមពលចង្កូតត្រូវបានបញ្ចេញលើដំបងចង 11 តាមរយៈដំបងរុញ ដែលក៏បណ្តាលឱ្យវាផ្លាស់ទីទៅខាងស្តាំផងដែរ។ តាមរបៀបនេះ កម្លាំងបង្វិលជុំចង្កូតតូចមួយដែលអនុវត្តដោយអ្នកបើកបរទៅលើចង្កូតអាចយកឈ្នះលើកម្លាំងបង្វិលជុំធន់ទ្រាំនឹងចង្កូតដែលធ្វើសកម្មភាពលើចង្កូតដោយដី។
