ក្នុងដំណើរការនៃការបើកបរ រថយន្តត្រូវផ្លាស់ប្តូរទិសដៅបើកបរញឹកញាប់តាមឆន្ទៈរបស់អ្នកបើកបរដែលគេហៅថាចង្កូតរថយន្ត។ តាមដែលយានជំនិះមានកង់ មធ្យោបាយដើម្បីដឹងថាចង្កូតរបស់រថយន្តគឺអ្នកបើកបរធ្វើឱ្យកង់ (ដៃចង្កូត) នៅលើអ័ក្សចង្កូត (ជាទូទៅអ័ក្សខាងមុខ) របស់រថយន្តផ្លាតមុំជាក់លាក់មួយទាក់ទងនឹងអ័ក្សបណ្តោយ។ នៃយានយន្តតាមរយៈសំណុំនៃយន្តការដែលបានរចនាឡើងជាពិសេស។ នៅពេលដែលរថយន្តកំពុងបើកបរក្នុងផ្លូវត្រង់ ជារឿយៗដៃចង្កូតត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយកម្លាំងរំខាននៅពេលក្រោយនៃផ្ទៃផ្លូវ ហើយផ្លាតដោយស្វ័យប្រវត្តិដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទិសដៅបើកបរ។ នៅពេលនេះ អ្នកបើកបរក៏អាចប្រើយន្តការនេះ ដើម្បីបង្វែរចង្កូតក្នុងទិសដៅផ្ទុយ ដើម្បីស្តារទិសដៅបើកបរដើមរបស់រថយន្តឡើងវិញ។ សំណុំនៃស្ថាប័នពិសេសនេះដែលប្រើដើម្បីផ្លាស់ប្តូរ ឬស្តារទិសដៅនៃការបើកបររថយន្តត្រូវបានគេហៅថា ប្រព័ន្ធចង្កូតរថយន្ត (ត្រូវបានគេស្គាល់ជាទូទៅថាជាប្រព័ន្ធចង្កូតរថយន្ត)។ ដូច្នេះ មុខងាររបស់ប្រព័ន្ធចង្កូតរថយន្តគឺធានាថារថយន្តអាចកាច់ចង្កូតបានតាមឆន្ទៈរបស់អ្នកបើកបរ។ [1]
ការកែសម្រួលគោលការណ៍សាងសង់
ប្រព័ន្ធចង្កូតរថយន្តត្រូវបានបែងចែកជាពីរប្រភេទគឺ ប្រព័ន្ធចង្កូតមេកានិច និងប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពល។
ប្រព័ន្ធចង្កូតមេកានិក
ប្រព័ន្ធចង្កូតមេកានិចប្រើប្រាស់កម្លាំងរាងកាយរបស់អ្នកបើកបរជាថាមពលចង្កូត ដែលផ្នែកបញ្ជូនកម្លាំងទាំងអស់គឺជាមេកានិច។ ប្រព័ន្ធចង្កូតមេកានិកមានបីផ្នែក៖ យន្តការគ្រប់គ្រងដៃចង្កូត ឧបករណ៍ចង្កូត និងយន្តការបញ្ជូនចង្កូត។
រូបភាពទី 1 បង្ហាញពីដ្យាក្រាមគ្រោងការណ៍នៃសមាសភាពនិងការរៀបចំនៃប្រព័ន្ធចង្កូតមេកានិច។ នៅពេលរថយន្តបត់អ្នកបើកបរបានប្រើកម្លាំងបង្វិលចង្កូតទៅនឹងដៃចង្កូត១។ កម្លាំងបង្វិលនេះត្រូវបានបញ្ចូលទៅកាន់ដៃចង្កូត 5 តាមរយៈដៃចង្កូត 2, ដៃចង្កូតសាកល 3 និងផ្នែកបញ្ជូនចង្កូត 4 ។ កម្លាំងបង្វិលជុំដែលបានពង្រីកដោយឧបករណ៍ចង្កូត និងចលនាបន្ទាប់ពីការបន្ថយល្បឿនត្រូវបានបញ្ជូនទៅដៃចង្កូតចង្កូត 6 ហើយបន្ទាប់មកបញ្ជូនទៅដៃចង្កូត 8 ជួសជុលនៅលើកែងដៃចង្កូតឆ្វេង 9 តាមរយៈដំបងត្រង់ចង្កូត 7 ដូច្នេះដៃចង្កូតខាងឆ្វេង ហើយដៃចង្កូតខាងឆ្វេងដែលវាគាំទ្រត្រូវបានបញ្ជូន។ ចង្កូតបានផ្លាត។ ដើម្បីផ្លាតដៃចង្កូតស្តាំ 13 និងដៃចង្កូតស្តាំដែលវាគាំទ្រដោយមុំដែលត្រូវគ្នា ដៃចង្កូតក៏ត្រូវបានផ្តល់ជូនផងដែរ។ ដៃចង្កូតត្រូវបានផ្សំឡើងដោយដៃចង្កោម 10 និង 12 ដែលបានជួសជុលនៅលើកដៃចង្កូតឆ្វេង និងស្តាំ និងដំបងដៃចង្កូត 11 ដែលចុងត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយដៃរាងចតុកោណដោយគ្រាប់បាល់។
រូបភាពទី 1 ដ្យាក្រាមគ្រោងការណ៍នៃសមាសភាពនិងប្លង់នៃប្រព័ន្ធចង្កូតមេកានិច
រូបភាពទី 1 ដ្យាក្រាមគ្រោងការណ៍នៃសមាសភាពនិងប្លង់នៃប្រព័ន្ធចង្កូតមេកានិច
ស៊េរីនៃសមាសភាគ និងផ្នែកពីដៃចង្កូតទៅ ចង្កូតបញ្ជូនបន្ត ជាកម្មសិទ្ធិរបស់យន្តការគ្រប់គ្រងដៃចង្កូត។ ស៊េរីនៃសមាសធាតុ និងផ្នែក (មិនរាប់បញ្ចូលដៃចង្កូត) ពីដៃចង្កូតចង្កូតទៅដៃចង្កូតចង្កូត ជាកម្មសិទ្ធិរបស់យន្តការបញ្ជូនចង្កូត។
ប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពល
ប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពល គឺជាប្រព័ន្ធចង្កូតដែលប្រើប្រាស់ទាំងកម្លាំងរាងកាយរបស់អ្នកបើកបរ និងកម្លាំងម៉ាស៊ីនជាថាមពលចង្កូត។ នៅក្រោមកាលៈទេសៈធម្មតា មានតែផ្នែកតូចមួយនៃថាមពលដែលត្រូវការសម្រាប់ចង្កូតរថយន្តត្រូវបានផ្តល់ដោយអ្នកបើកបរ ហើយភាគច្រើនវាត្រូវបានផ្តល់ដោយម៉ាស៊ីនតាមរយៈឧបករណ៍ចង្កូតថាមពល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលឧបករណ៍ចង្កូតថាមពលបរាជ័យ ជាទូទៅ អ្នកបើកបរគួរតែអាចបំពេញភារកិច្ចដោយឯករាជ្យនៃចង្កូតរថយន្ត។ ដូច្នេះប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយបន្ថែមសំណុំនៃឧបករណ៍ចង្កូតថាមពលនៅលើមូលដ្ឋាននៃប្រព័ន្ធចង្កូតមេកានិច។
សម្រាប់យានជំនិះធុនធ្ងន់ដែលមានទម្ងន់សរុបអតិបរមាលើសពី 50t នៅពេលដែលឧបករណ៍ចង្កូតថាមពលបរាជ័យ កម្លាំងដែលបានអនុវត្តដោយអ្នកបើកបរទៅកាន់ដៃចង្កូតតាមរយៈរថភ្លើងមេកានិចគឺនៅឆ្ងាយពីគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្វែរចង្កូតដើម្បីសម្រេចបាននូវចង្កូត។ . ដូច្នេះ ចង្កូតថាមពលរបស់រថយន្តបែបនេះគួរតែអាចទុកចិត្តបានជាពិសេស។
រូបភាពទី 2 ដ្យាក្រាមគ្រោងការណ៍នៃសមាសភាពនៃប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលធារាសាស្ត្រ
រូបភាពទី 2 ដ្យាក្រាមគ្រោងការណ៍នៃសមាសភាពនៃប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលធារាសាស្ត្រ
រូបភព។ 2 គឺជាដ្យាក្រាមគំនូសតាងដែលបង្ហាញពីសមាសភាពនៃប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលធារាសាស្ត្រ និងការរៀបចំបំពង់នៃឧបករណ៍ចង្កូតថាមពលធារាសាស្ត្រ។ គ្រឿងផ្សំរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាចង្កូតមាន៖ ធុងប្រេងដៃចង្កូត៩, ស្នប់ប្រេងដៃចង្កូត១០, សន្ទះបញ្ជាដៃចង្កូត៥ និងស៊ីឡាំងកម្លាំងដៃចង្កូត១២។ នៅពេលដែលអ្នកបើកបរបង្វែរចង្កូត 1 ច្រាសទ្រនិចនាឡិកា (ដៃចង្កូតឆ្វេង) ដៃចង្កូតចង្កូត 7 ជំរុញដៃចង្កូតត្រង់ 6 ដើម្បីឆ្ពោះទៅមុខ។ កម្លាំងទាញនៃដំបងចងត្រង់ធ្វើសកម្មភាពលើដៃចង្កូត 4 ហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅដៃចង្កូត 3 និងដំបងចងដៃចង្កូត 11 ដើម្បីឱ្យវាផ្លាស់ទីទៅខាងស្តាំ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ចង្កូតត្រង់ក៏ជំរុញសន្ទះបិទបើកនៅក្នុងសន្ទះត្រួតពិនិត្យដៃចង្កូតលេខ 5 ផងដែរ ដើម្បីឱ្យអង្គជំនុំជម្រះខាងស្តាំនៃស៊ីឡាំងថាមពលចង្កូត 12 ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងធុងប្រេងចង្កូតជាមួយនឹងសម្ពាធផ្ទៃរាវសូន្យ។ ប្រេងសម្ពាធខ្ពស់នៃស្នប់ប្រេង 10 ចូលទៅក្នុងបែហោងធ្មែញខាងឆ្វេងនៃស៊ីឡាំងថាមពលដៃចង្កូត ដូច្នេះកម្លាំងធារាសាស្ត្រខាងស្តាំនៅលើស្តុងនៃស៊ីឡាំងថាមពលចង្កូតត្រូវបានបញ្ចេញនៅលើដំបងចង 11 តាមរយៈដំបងរុញ ដែលបណ្តាលឱ្យវាផងដែរ។ ផ្លាស់ទីទៅខាងស្តាំ។ នៅក្នុងវិធីនេះ កម្លាំងបង្វិលចង្កូតតូចមួយដែលអនុវត្តដោយអ្នកបើកបរទៅដៃចង្កូតអាចយកឈ្នះកម្លាំងបង្វិលចង្កូតដែលធ្វើសកម្មភាពលើចង្កូតដោយដី។
