ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងជំរុញ
ស្នប់ជំរុញស្វ័យប្រវត្តិសំដៅទៅលើសមាសធាតុមួយដែលរួមចំណែកដល់ការកែលម្អ និងស្ថេរភាពនៃដំណើរការរថយន្ត។ វាភាគច្រើនជួយអ្នកបើកបរក្នុងការកែតម្រូវទិសដៅរបស់រថយន្ត។ រថយន្តមានស្នប់ជំរុញ ដែលភាគច្រើនជាស្នប់ជំរុញទិសដៅ និងស្នប់ជំរុញបូមធូលីហ្វ្រាំង។
សេចក្តីផ្តើម
ប្រព័ន្ធជំនួយចង្កូតភាគច្រើនគឺដើម្បីជួយអ្នកបើកបរក្នុងការលៃតម្រូវទិសដៅរបស់រថយន្ត និងកាត់បន្ថយអាំងតង់ស៊ីតេនៃចង្កូតសម្រាប់អ្នកបើកបរ។ ជាការពិតណាស់ ប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលក៏ដើរតួនាទីជាក់លាក់មួយនៅក្នុងសុវត្ថិភាព និងសន្សំសំចៃនៃការបើកបររថយន្តផងដែរ។
ចំណាត់ថ្នាក់
នៅក្នុងទីផ្សារបច្ចុប្បន្ន ប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលអាចបែងចែកជាបីប្រភេទ៖ ប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលធារាសាស្ត្រមេកានិច ប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលធារាសាស្ត្រអេឡិចត្រូនិច និងប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី។
ប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលធារាសាស្ត្រមេកានិច
ប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលធារាសាស្ត្រមេកានិចជាទូទៅផ្សំឡើងដោយស្នប់ធារាសាស្ត្រ បំពង់ប្រេង តួសន្ទះគ្រប់គ្រងលំហូរសម្ពាធ ខ្សែក្រវ៉ាត់បញ្ជូនប្រភេទ V ធុងស្តុកប្រេង និងគ្រឿងបន្ថែមទៀត។
មិនថារថយន្តត្រូវបានចង្កូតឬអត់នោះទេ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវតែដំណើរការ ហើយនៅពេលដែលល្បឿនរថយន្តទាបនៅក្នុងចង្កូតធំ ស្នប់ធារាសាស្ត្រត្រូវបញ្ចេញថាមពលបន្ថែមទៀតដើម្បីទទួលបានការជំរុញដ៏ធំមួយ។ ដូច្នេះ ធនធានត្រូវបានខ្ជះខ្ជាយក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយ។ អាចរំលឹកឡើងវិញបាន៖ ការបើកបររថយន្តបែបនេះ ជាពិសេសនៅពេលបត់ក្នុងល្បឿនទាប មានអារម្មណ៍ថាទិសដៅមានទម្ងន់ធ្ងន់ ហើយម៉ាស៊ីនកាន់តែហត់នឿយ។ លើសពីនេះ ដោយសារតែសម្ពាធខ្ពស់នៃស្នប់ធារាសាស្ត្រ វាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការបំផ្លាញប្រព័ន្ធជំនួយថាមពល។
លើសពីនេះ ប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលធារាសាស្ត្រមេកានិចមានស្នប់ធារាសាស្ត្រ បំពង់បង្ហូរប្រេង និងស៊ីឡាំងប្រេង។ ដើម្បីរក្សាសម្ពាធ មិនថាត្រូវការជំនួយចង្កូតឬអត់នោះទេ ប្រព័ន្ធត្រូវតែស្ថិតក្នុងស្ថានភាពដំណើរការជានិច្ច ហើយការប្រើប្រាស់ថាមពលខ្ពស់ ដែលក៏ជាហេតុផលមួយសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ធនធានផងដែរ។
ជាទូទៅ រថយន្តដែលមានសន្សំសំចៃជាងនេះប្រើប្រព័ន្ធជំនួយថាមពលធារាសាស្ត្រមេកានិច។
ប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលអេឡិចត្រូ-អ៊ីដ្រូលីក
សមាសធាតុសំខាន់ៗ៖ ធុងស្តុកប្រេង អង្គភាពគ្រប់គ្រងចង្កូតថាមពល ស្នប់អគ្គិសនី ឧបករណ៍បញ្ជាចង្កូត ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចង្កូតថាមពល ជាដើម ដែលក្នុងនោះ អង្គភាពគ្រប់គ្រងចង្កូតថាមពល និងស្នប់អគ្គិសនី គឺជារចនាសម្ព័ន្ធរួមបញ្ចូលគ្នា។
គោលការណ៍ធ្វើការ៖ ប្រព័ន្ធជំនួយចង្កូតធារាសាស្ត្រអេឡិចត្រូនិចយកឈ្នះលើចំណុចខ្វះខាតនៃប្រព័ន្ធជំនួយចង្កូតធារាសាស្ត្រប្រពៃណី។ ស្នប់ធារាសាស្ត្រដែលវាប្រើលែងត្រូវបានជំរុញដោយផ្ទាល់ដោយខ្សែក្រវ៉ាត់ម៉ាស៊ីនទៀតហើយ ប៉ុន្តែជាស្នប់អគ្គិសនី ហើយស្ថានភាពការងារទាំងអស់របស់វាគឺជាស្ថានភាពដ៏ល្អបំផុតដែលគណនាដោយអង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិចយោងទៅតាមល្បឿនបើកបរ មុំចង្កូត និងសញ្ញាផ្សេងៗទៀតរបស់យានយន្ត។ និយាយឱ្យសាមញ្ញ នៅល្បឿនទាប និងចង្កូតធំ អង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិចជំរុញស្នប់ធារាសាស្ត្រអេឡិចត្រូនិចដើម្បីបញ្ចេញថាមពលកាន់តែច្រើននៅល្បឿនលឿន ដូច្នេះអ្នកបើកបរអាចបើកបរ និងសន្សំសំចៃការខិតខំ។ នៅពេលដែលរថយន្តកំពុងបើកបរក្នុងល្បឿនលឿន អង្គភាពបញ្ជាធារាសាស្ត្រជំរុញស្នប់ធារាសាស្ត្រអេឡិចត្រូនិចក្នុងល្បឿនទាប។ នៅពេលដំណើរការ វាសន្សំសំចៃផ្នែកមួយនៃថាមពលម៉ាស៊ីនដោយមិនប៉ះពាល់ដល់តម្រូវការសម្រាប់ការបើកបរល្បឿនលឿន។
ចង្កូតអគ្គិសនី (EPS)
ឈ្មោះពេញជាភាសាអង់គ្លេសគឺ Electronic Power Steering ឬហៅកាត់ថា EPS ដែលប្រើប្រាស់ថាមពលដែលបង្កើតដោយម៉ូទ័រអគ្គិសនី ដើម្បីជួយអ្នកបើកបរក្នុងការបើកបរចង្កូតថាមពល។ សមាសធាតុនៃ EPS គឺដូចគ្នាបេះបិទសម្រាប់រថយន្តផ្សេងៗគ្នា ទោះបីជាសមាសធាតុរចនាសម្ព័ន្ធខុសគ្នាក៏ដោយ។ ជាទូទៅ វាត្រូវបានផ្សំឡើងដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្លាំងបង្វិលជុំ (ចង្កូត) អង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិច ម៉ូទ័រអគ្គិសនី ឧបករណ៍បន្ថយល្បឿន ឧបករណ៍ចង្កូតមេកានិច និងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលថ្ម។
គោលការណ៍ការងារចម្បង៖ នៅពេលដែលរថយន្តកំពុងបត់ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្លាំងបង្វិល (ចង្កូត) នឹង "មានអារម្មណ៍" កម្លាំងបង្វិលនៃចង្កូត និងទិសដៅដែលត្រូវបង្វិល។ សញ្ញាទាំងនេះនឹងត្រូវបានបញ្ជូនទៅអង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិចតាមរយៈឡានក្រុងទិន្នន័យ ហើយអង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិចនឹងផ្អែកលើកម្លាំងបង្វិលបញ្ជូន។ សញ្ញាទិន្នន័យដូចជាទិសដៅដែលត្រូវបង្វិល ផ្ញើពាក្យបញ្ជាសកម្មភាពទៅកាន់ឧបករណ៍បញ្ជាម៉ូទ័រ ដូច្នេះម៉ូទ័រនឹងបញ្ចេញកម្លាំងបង្វិលដែលត្រូវគ្នាតាមតម្រូវការជាក់លាក់ ដោយហេតុនេះបង្កើតជាចង្កូតថាមពល។ ប្រសិនបើវាមិនត្រូវបានបង្វិលទេ ប្រព័ន្ធនឹងមិនដំណើរការទេ ហើយនឹងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពរង់ចាំ (គេង) រង់ចាំការហៅ។ ដោយសារតែលក្ខណៈការងាររបស់ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី អ្នកនឹងមានអារម្មណ៍ថាការបើកបររថយន្តបែបនេះ អារម្មណ៍នៃទិសដៅគឺប្រសើរជាង ហើយវាមានស្ថេរភាពជាងនៅល្បឿនលឿន ដែលជាពាក្យចាស់និយាយថាទិសដៅមិនអណ្តែត។ ហើយដោយសារតែវាមិនដំណើរការនៅពេលវាមិនបត់ វាក៏ជួយសន្សំសំចៃថាមពលក្នុងកម្រិតខ្លះផងដែរ។ ជាទូទៅ រថយន្តលំដាប់ខ្ពស់ជាច្រើនប្រើប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលបែបនេះ។
