ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងជំរុញ
ស្នប់ជំរុញស្វ័យប្រវត្តិសំដៅលើសមាសធាតុដែលរួមចំណែកដល់ការកែលម្អ និងស្ថេរភាពនៃដំណើរការរថយន្ត។ វាជាចម្បងដើម្បីជួយអ្នកបើកបរក្នុងការកែតម្រូវទិសដៅរបស់រថយន្ត។ រថយន្តនេះមានស្នប់ជំរុញ ដែលភាគច្រើនជាស្នប់ជំរុញទិសដៅ និងម៉ាស៊ីនបូមធូលីហ្វ្រាំង។
សេចក្តីផ្តើម
ជំនួយចង្កូត ជាចម្បងដើម្បីជួយអ្នកបើកបរក្នុងការកែតម្រូវទិសដៅរបស់រថយន្ត និងកាត់បន្ថយអាំងតង់ស៊ីតេនៃចង្កូតសម្រាប់អ្នកបើកបរ។ ជាការពិតណាស់ ចង្កូតថាមពលក៏ដើរតួនាទីជាក់លាក់មួយនៅក្នុងសុវត្ថិភាព និងសេដ្ឋកិច្ចនៃការបើកបររថយន្តផងដែរ។
ចំណាត់ថ្នាក់
នៅក្នុងទីផ្សារដែលមានស្រាប់ ប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលអាចបែងចែកជាបីប្រភេទ៖ ប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលធារាសាស្ត្រមេកានិច ប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលធារាសាស្ត្រ និងប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី។
ប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលធារាសាស្ត្រមេកានិច
ប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលធារាសាស្ត្រមេកានិច ជាទូទៅត្រូវបានផ្សំឡើងដោយស្នប់ធារាសាស្ត្រ បំពង់បង្ហូរប្រេង តួសន្ទះគ្រប់គ្រងសម្ពាធ ខ្សែក្រវ៉ាត់បញ្ជូនប្រភេទ V ធុងផ្ទុកប្រេង និងសមាសធាតុផ្សេងៗទៀត។
មិនថារថយន្តមានចង្កូត ឬអត់នោះទេ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវតែដំណើរការ ហើយនៅពេលដែលល្បឿនរថយន្តមានកម្រិតទាបក្នុងដៃចង្កូតធំ ស្នប់ធារាសាស្ត្រត្រូវបញ្ចេញថាមពលបន្ថែមទៀត ដើម្បីទទួលបានការជំរុញខ្លាំង។ ដូច្នេះធនធានត្រូវបានខ្ជះខ្ជាយក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយ។ គេអាចរំលឹកបាន៖ ការបើកបររថយន្តបែបនេះ ជាពិសេសនៅពេលបត់ក្នុងល្បឿនទាប មានអារម្មណ៍ថា ទិសដៅគឺធ្ងន់ ហើយម៉ាស៊ីនក៏ហត់ជាង។ លើសពីនេះទៅទៀតដោយសារតែសម្ពាធខ្ពស់នៃស្នប់ធារាសាស្ត្រវាងាយស្រួលក្នុងការធ្វើឱ្យខូចប្រព័ន្ធជំនួយថាមពល។
លើសពីនេះទៀត ប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលធារាសាស្ត្រមេកានិច មានស្នប់ធារាសាស្ត្រ បំពង់បង្ហូរប្រេង និងស៊ីឡាំងប្រេង។ ដើម្បីរក្សាសម្ពាធ មិនថាជំនួយចង្កូតត្រូវបានទាមទារ ឬអត់នោះទេ ប្រព័ន្ធត្រូវតែស្ថិតក្នុងស្ថានភាពដំណើរការជានិច្ច ហើយការប្រើប្រាស់ថាមពលមានកម្រិតខ្ពស់ ដែលជាហេតុផលមួយសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ធនធានផងដែរ។
ជាទូទៅ រថយន្តសន្សំសំចៃកាន់តែច្រើនប្រើប្រព័ន្ធជំនួយថាមពលធារាសាស្ត្រ។
ប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលអ៊ីដ្រូលីក
សមាសធាតុសំខាន់ៗ៖ ធុងផ្ទុកប្រេង អង្គភាពបញ្ជាចង្កូតថាមពល ស្នប់អគ្គិសនី ដៃចង្កូត ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចង្កូតថាមពល។ល។ ដែលអង្គភាពគ្រប់គ្រងចង្កូតថាមពល និងស្នប់អគ្គិសនីគឺជារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់មួយ។
គោលការណ៍ការងារ៖ ប្រព័ន្ធជំនួយការចង្កូតធារាសាស្ត្រអេឡិចត្រូនិច យកឈ្នះលើចំណុចខ្វះខាតនៃប្រព័ន្ធជំនួយចង្កូតធារាសាស្ត្រប្រពៃណី។ ស្នប់ធារាសាស្ត្រដែលវាប្រើគឺលែងត្រូវបានជំរុញដោយផ្ទាល់ដោយខ្សែក្រវាត់របស់ម៉ាស៊ីនទៀតហើយ ប៉ុន្តែជាស្នប់អគ្គិសនី ហើយស្ថានភាពការងារទាំងអស់របស់វាគឺជាស្ថានភាពដ៏ល្អបំផុតដែលគណនាដោយអង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច យោងទៅតាមល្បឿនបើកបរ មុំចង្កូត និងសញ្ញាផ្សេងទៀត។ និយាយឱ្យសាមញ្ញ នៅល្បឿនទាប និងដៃចង្កូតធំ អង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចជំរុញឱ្យស្នប់ធារាសាស្ត្រអេឡិចត្រូនិចបញ្ចេញថាមពលកាន់តែច្រើនក្នុងល្បឿនលឿន ដូច្នេះអ្នកបើកបរអាចកាច់ចង្កូត និងសន្សំសំចៃការខិតខំប្រឹងប្រែង។ នៅពេលដែលរថយន្តកំពុងបើកបរក្នុងល្បឿនលឿន អង្គភាពគ្រប់គ្រងធារាសាស្ត្រជំរុញបូមធារាសាស្ត្រអេឡិចត្រូនិចក្នុងល្បឿនទាប។ នៅពេលដំណើរការវាជួយសន្សំសំចៃផ្នែកមួយនៃថាមពលម៉ាស៊ីនដោយមិនប៉ះពាល់ដល់តម្រូវការសម្រាប់ចង្កូតដែលមានល្បឿនលឿន។
ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី (EPS)
ឈ្មោះជាភាសាអង់គ្លេសពេញគឺ Electronic Power Steering ឬហៅកាត់ថា EPS ដែលប្រើថាមពលដែលបង្កើតដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ដើម្បីជួយអ្នកបើកបរក្នុងការចង្កូតថាមពល។ សមាសភាពនៃ EPS មានលក្ខណៈដូចគ្នាសម្រាប់រថយន្តផ្សេងៗគ្នា ទោះបីជាធាតុផ្សំនៃរចនាសម្ព័ន្ធខុសគ្នាក៏ដោយ។ ជាទូទៅវាត្រូវបានផ្សំឡើងដោយឧបករណ៏កម្លាំងបង្វិលជុំ (ដៃចង្កូត) អង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ឧបករណ៍កាត់បន្ថយ ឧបករណ៍ចង្កូតមេកានិច និងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលថ្ម។
គោលការណ៍ការងារចម្បង៖ នៅពេលដែលរថយន្តកំពុងបត់ ឧបករណ៏កម្លាំងបង្វិលជុំ (ដៃចង្កូត) នឹង "មានអារម្មណ៍ថា" កម្លាំងបង្វិលរបស់ចង្កូត និងទិសដៅដែលត្រូវបង្វិល។ សញ្ញាទាំងនេះនឹងត្រូវបញ្ជូនទៅអង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិកតាមរយៈរថយន្តក្រុងទិន្នន័យ ហើយអង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិកនឹងត្រូវផ្អែកលើកម្លាំងបង្វិលបញ្ជូនសញ្ញាទិន្នន័យដូចជាទិសដៅដែលត្រូវបង្វិលបញ្ជូនសកម្មភាពបញ្ជាទៅឧបករណ៍បញ្ជាម៉ូទ័រ ដូច្នេះម៉ូទ័រ នឹងបញ្ចេញបរិមាណកម្លាំងបង្វិលជុំដែលត្រូវគ្នាតាមតម្រូវការជាក់លាក់ ដោយហេតុនេះបង្កើតចង្កូតថាមពល។ ប្រសិនបើវាមិនដំណើរការទេ ប្រព័ន្ធនឹងមិនដំណើរការទេ ហើយនឹងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពរង់ចាំ (ដេក) រង់ចាំការហៅទូរសព្ទ។ ដោយសារតែលក្ខណៈការងាររបស់ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី អ្នកនឹងមានអារម្មណ៍ថាការបើកបររថយន្តបែបនេះ អារម្មណ៍នៃទិសដៅកាន់តែល្អ ហើយវាកាន់តែមានស្ថេរភាពក្នុងល្បឿនលឿន ដែលជាពាក្យនិយាយថា ទិសដៅមិនអណ្តែត។ ហើយដោយសារតែវាមិនដំណើរការនៅពេលដែលវាមិនបានបើកវាក៏ជួយសន្សំសំចៃថាមពលបានមួយកម្រិតដែរ។ ជាទូទៅ រថយន្តទំនើបៗកាន់តែច្រើនប្រើប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលបែបនេះ។
