តើឌីសហ្វ្រាំងខាងក្រោយរបស់រថយន្តជាអ្វី?
ឌីសហ្វ្រាំងក្រោយគឺជាសមាសធាតុស្នូលនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងឌីសដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើកង់ក្រោយរបស់យានយន្ត។ វាដំណើរការរួមគ្នាជាមួយកាលីបឺរហ្វ្រាំង និងបន្ទះហ្វ្រាំង ដោយបំលែងថាមពលចលនារបស់យានយន្តទៅជាថាមពលកំដៅតាមរយៈការកកិត ដើម្បីសម្រេចបានការបន្ថយល្បឿន ឬការជាន់ហ្វ្រាំង។
លក្ខណៈពិសេសសំខាន់ៗ
ទម្រង់រចនាសម្ព័ន្ធ៖ ឌីសហ្វ្រាំងខាងក្រោយភាគច្រើនប្រើប្រាស់ឌីសរឹង ឬឌីសដែលមានខ្យល់ចេញចូលធម្មតា។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកង់ខាងមុខ ពួកវាផ្តោតសំខាន់លើតម្លៃ និងដំណើរការបញ្ចេញកំដៅជាមូលដ្ឋាន។
សម្ភារៈ៖ ដែកវណ្ណះពណ៌ប្រផេះដែលត្រូវបានគេប្រើជាទូទៅ (ដូចជា HT200) ដែលមានភាពធន់ទ្រាំនឹងសីតុណ្ហភាពប្រហែល 450°C; ម៉ូដែលដំណើរការខ្ពស់អាចប្រើយ៉ាន់ស្ព័រកាបូនខ្ពស់ ឬសម្ភារៈដែលមានរន្ធ/ឆ្លាក់។
ទំហំ៖ អង្កត់ផ្ចិតជាធម្មតាតូចជាងឌីសហ្វ្រាំងខាងមុខ។ ឧទាហរណ៍ អង្កត់ផ្ចិតនៃឌីសខាងក្រោយរបស់រថយន្តគ្រួសារធម្មតាគឺប្រហែល 280 មីលីម៉ែត្រ និងកម្រាស់ប្រហែល 28 មីលីម៉ែត្រ។
ការផ្តោតសំខាន់លើមុខងារ៖ វាទទួលបន្ទុកប្រហែល 30% នៃកម្លាំងហ្វ្រាំង ហើយមុខងារចម្បងរបស់វាគឺជួយក្នុងការធ្វើឱ្យឥរិយាបថរបស់យានយន្តមានស្ថេរភាព និងការពារកង់ក្រោយពីការចាក់សោ។
ប្រភេទទូទៅ
ឌីសរឹង៖ រចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញ និងតម្លៃទាប ស័ក្តិសមសម្រាប់កង់ក្រោយនៃម៉ូដែលសន្សំសំចៃ។
ឌីសដែលមានរន្ធ/ឆ្លាក់៖ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវដំណើរការនៃការរលាយកំដៅ និងការដកបន្ទះឈីបចេញ ដែលជាទូទៅឃើញនៅក្នុងម៉ូដែលដែលមានដំណើរការខ្ពស់ ឬម៉ូដែលដែលបានកែប្រែ។
ឌីសមានខ្យល់ចេញចូល៖ ម៉ូដែលកម្រិតមធ្យមទៅខ្ពស់មួយចំនួនក៏បំពាក់ប្រភេទនេះលើកង់ក្រោយផងដែរ ដើម្បីបង្កើនស្ថេរភាពអំឡុងពេលចាប់ហ្វ្រាំងជាបន្តបន្ទាប់។ កំណត់ចំណាំសម្រាប់ការយកចិត្តទុកដាក់
នៅពេលជំនួស សូមធានាថាលក្ខណៈបច្ចេកទេសស្របនឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេសដើមរបស់រោងចក្រ រួមទាំងប៉ារ៉ាម៉ែត្រអង្កត់ផ្ចិត កម្រាស់ និងទីលាន (PCD)។
ប្រសិនបើឌីសហ្វ្រាំងខាងក្រោយត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាមួយហ្វ្រាំងដៃ (ហ្វ្រាំងចត) ម៉ូដែលយានយន្តមួយចំនួននឹងប្រើប្រាស់រចនាសម្ព័ន្ធកូនកាត់ "ឌីស + ស្គរ" ឬបន្ថែមយន្តការហ្វ្រាំងដៃស្គរនៅពីលើរចនាសម្ព័ន្ធឌីស។
ឌីសហ្វ្រាំងខាងក្រោយគឺជាសមាសធាតុសំខាន់មួយនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់យានយន្ត។ មុខងារសំខាន់ៗរបស់វាមានដូចខាងក្រោម៖
ដើម្បីផ្តល់ផ្ទៃកកិតដើម្បីបង្កើតកម្លាំងហ្វ្រាំង៖ ឌីសហ្វ្រាំងខាងក្រោយដំណើរការរួមគ្នាជាមួយបន្ទះហ្វ្រាំង ដោយបំលែងថាមពលចលនារបស់យានយន្តទៅជាកំដៅតាមរយៈការកកិត ដែលជួយឱ្យយានយន្តបន្ថយល្បឿន ឬឈប់។
ដើម្បីជួយក្នុងការចាប់ហ្វ្រាំងកង់មុខ និងបង្កើនស្ថេរភាព៖ អំឡុងពេលចាប់ហ្វ្រាំង ចំណុចកណ្តាលទំនាញរបស់យានយន្តនឹងរំកិលទៅមុខ ដោយកម្លាំងហ្វ្រាំងប្រហែល 70% ទទួលរងដោយកង់មុខ ខណៈដែលកង់ក្រោយទទួលខុសត្រូវក្នុងការរក្សាលំនឹងយានយន្ត និងការពារការរង្គើ ឬរអិល ជាពិសេសនៅលើផ្លូវរអិល ឬអំឡុងពេលចាប់ហ្វ្រាំងបន្ទាន់។
ដើម្បីរួមបញ្ចូលជាមួយប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងចត៖ ឌីសហ្វ្រាំងក្រោយរបស់ម៉ូដែលរថយន្តមួយចំនួនក៏រួមបញ្ចូលមុខងារហ្វ្រាំងដៃ (ហ្វ្រាំងចត) ផងដែរ ដែលធានាថារថយន្តមិនរអិលនៅពេលឈប់។
ដើម្បីកែលម្អការឆ្លើយតបនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង និងដំណើរការរលាយកំដៅ៖ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងហ្វ្រាំងស្គរ រចនាសម្ព័ន្ធឌីស (រួមទាំងឌីសហ្វ្រាំងខាងក្រោយ) មានការរលាយកំដៅ ការបង្ហូរទឹក និងភាពធន់នឹងការរិចរិលដោយសារកម្ដៅបានល្អជាង ដែលជួយរក្សាស្ថេរភាពនៃប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំង។
ទោះបីជាឌីសហ្វ្រាំងខាងក្រោយបង្កើតកម្លាំងហ្វ្រាំងតិចជាងកង់ខាងមុខក៏ដោយ វាដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការរក្សាតុល្យភាពហ្វ្រាំងទាំងមូល សុវត្ថិភាពក្នុងការបើកបរ និងភាពជឿជាក់នៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។
កំហុសទូទៅនៃឌីសហ្វ្រាំងខាងក្រោយនៅក្នុងយានយន្តអាចបណ្តាលឱ្យមានភាពមិនប្រក្រតីនៃការបើកបរផ្សេងៗ ហើយក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ វាអាចប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពក្នុងការបើកបរ។ យោងតាមព័ត៌មានសាធារណៈចុងក្រោយបំផុតដែលចេញផ្សាយដោយប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរថយន្តដែលមានសិទ្ធិអំណាច (ដូចជា Xiche និង Pacific Auto) រួមផ្សំជាមួយនឹងព័ត៌មានបច្ចុប្បន្ន (ខែមីនា ឆ្នាំ 2026) បាតុភូតកំហុសទូទៅ និងមូលហេតុដែលត្រូវគ្នានៃឌីសហ្វ្រាំងខាងក្រោយមានដូចខាងក្រោម៖
បាតុភូតកំហុសទូទៅ៖
ការញ័រហ្វ្រាំង៖ ជាពិសេសអាចកត់សម្គាល់បាននៅល្បឿនលឿន ឬអំឡុងពេលជាន់ហ្វ្រាំងខ្លាំង ដែលបង្ហាញឱ្យឃើញជារំញ័រចង្វាក់នៅក្នុងឈ្នាន់ហ្វ្រាំង ឬតួរថយន្ត។
សំឡេងមិនប្រក្រតី៖ ដូចជាសំឡេង «កក្រើកៗ» «សំឡេងរអ៊ូរទាំ» ជាដើម ដែលច្រើនតែកើតឡើងនៅពេលជាន់ហ្វ្រាំងស្រាលៗ ថយក្រោយ ឬក្នុងស្ថានភាពភ្លៀង។
ប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំងថយចុះ៖ ចម្ងាយហ្វ្រាំងយូរជាងមុន ការជាន់ឈ្នាន់យូរជាងមុនពេលហ្វ្រាំង ឬអារម្មណ៍នៃ "ភាពទន់"។
ឌីសហ្វ្រាំងមិនអាចបង្វិល ឬជាប់គាំង៖ ក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ បញ្ហានេះអាចកើតឡើង។
ការរេចង្កូតហ្វ្រាំង៖ យានយន្តផ្អៀងទៅម្ខាងនៅពេលជាន់ហ្វ្រាំង។
ការវិភាគមូលហេតុចម្បង៖
ការពាក់ ឬខូចទ្រង់ទ្រាយឌីសដោយសារតែការចាប់ហ្វ្រាំងចំណុចរយៈពេលវែង ឬការចាប់ហ្វ្រាំងបន្ទាន់ ដែលបណ្តាលឱ្យផ្ទៃមិនស្មើគ្នា និងបណ្តាលឱ្យមានរំញ័រនៅពេលគៀប។
ការរួញឌីសហ្វ្រាំងដោយសារតែត្រជាក់យ៉ាងលឿនបន្ទាប់ពីលាងសម្អាតបន្ទាប់ពីបើកបររយៈពេលយូរក្នុងបរិយាកាសក្តៅ។
បញ្ហាបន្ទះហ្វ្រាំង៖
ការពាក់មិនស្មើគ្នា ចំណុចរឹង វត្ថុធាតុដើមដែលមានគុណភាពអន់ (មានផ្ទុកលោហៈខ្ពស់) បង្កើនល្បឿនការពាក់ឌីស និងសំឡេងរំខានមិនធម្មតា។
កំហុសនៃការតភ្ជាប់សមាសធាតុពាក់ព័ន្ធ៖
ប្រដាប់ជំរុញហ្វ្រាំងជាប់គាំង ឬមិនអាចត្រឡប់មកវិញបាន → ដែលនាំឱ្យហ្វ្រាំងអូស ឡើងកម្ដៅខ្លាំង ឬមិនអាចបង្វិលបាន។
ការលេចធ្លាយសារធាតុរាវហ្វ្រាំង ឬសំណើមលើស → ប៉ះពាល់ដល់ការបញ្ជូនកម្លាំងហ្វ្រាំង។
ការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃកង់ ឬសំបកកង់មិនមានតុល្យភាព → ត្រូវបានធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យខុសថាជាបញ្ហាឌីសហ្វ្រាំង។
ទម្លាប់បើកបរមិនល្អ៖
ការចាប់ហ្វ្រាំងចំណុចជាប់គ្នាពេលចុះចំណោត → ការឡើងកម្ដៅខ្លាំង ការបញ្ចេញកាបូន និងការខូចឌីសហ្វ្រាំង។
វិធានការព្យាបាលដែលបានណែនាំ៖
ឈប់ភ្លាមៗដើម្បីត្រួតពិនិត្យ៖ ប្រសិនបើមានការញ័រខ្លាំង សំឡេងមិនប្រក្រតី ឬហ្វ្រាំងមិនដំណើរការ សូមចតរថយន្តដោយសុវត្ថិភាពភ្លាមៗ ហើយឈប់រថយន្ត ហើយកុំបន្តបើកបរ។
ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ៖ សូមទៅកាន់ស្ថានីយជួសជុលធម្មតា ហើយប្រើប្រាស់ឧបករណ៍វិជ្ជាជីវៈ ដើម្បីវាស់កម្រាស់ឌីសហ្វ្រាំង កម្រិតនៃការលោត (ញ័រ) ស្ថានភាពរបស់ឧបករណ៍ជំរុញហ្វ្រាំងជាដើម។
ការជំនួសចាំបាច់៖
កម្រាស់នៃឌីសហ្វ្រាំងគឺទាបជាងកម្រិតអប្បបរមាដែលកំណត់ដោយអ្នកផលិត (ជាធម្មតា 2-3 ម.ម) ហើយត្រូវតែជំនួស។
វាក៏ត្រូវបានណែនាំផងដែរឱ្យជំនួសជាគូ (ជំនួសកង់ក្រោយខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំស្របគ្នា) ដើម្បីជៀសវាងកម្លាំងហ្វ្រាំងមិនស្មើគ្នា។
ការណែនាំអំពីការថែទាំប្រចាំថ្ងៃ៖
ពិនិត្យកម្រិតសារធាតុរាវហ្វ្រាំង និងស្ថានភាពរៀងរាល់ 5,000 គីឡូម៉ែត្រ។
សូមពិនិត្យមើលកម្រាស់នៃបន្ទះហ្វ្រាំងរៀងរាល់ 10,000 គីឡូម៉ែត្រ។ ជៀសវាងការប្រើប្រាស់ហ្វ្រាំងដៃយូរ ហើយប្រើប្រព័ន្ធជំនួយហ្វ្រាំងម៉ាស៊ីននៅពេលចុះចំណោត។
ប្រសិនបើអ្នកចង់ដឹងបន្ថែម សូមបន្តអានអត្ថបទផ្សេងទៀតនៅលើគេហទំព័រនេះ!
សូមទូរស័ព្ទមកយើងខ្ញុំ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការផលិតផលបែបនេះ។
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការលក់ MG&ម៉ាក់សឹសគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត សូមស្វាគមន៍ ទិញ.
