ខ្យល់៖
ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ប្រភេទថ្មីដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងតាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960។ ម៉ូដែលប្រើប្រាស់ទូទៅត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយពីស្តុងអណ្តែតមួយត្រូវបានដំឡើងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃធុងស៊ីឡាំង ហើយបន្ទប់ឧស្ម័នបិទជិតដែលបង្កើតឡើងដោយពីស្តុងអណ្តែត និងចុងម្ខាងនៃធុងស៊ីឡាំងត្រូវបានបំពេញដោយអាសូតសម្ពាធខ្ពស់។ ចិញ្ចៀន O ផ្នែកធំមួយត្រូវបានដំឡើងនៅលើពីស្តុងអណ្តែត ដែលបំបែកប្រេង និងឧស្ម័នទាំងស្រុង។ ពីស្តុងធ្វើការត្រូវបានបំពាក់ដោយសន្ទះបិទបើកសម្ពាធ និងសន្ទះបន្ថែមដែលផ្លាស់ប្តូរផ្ទៃកាត់នៃឆានែលជាមួយនឹងល្បឿនចលនារបស់វា។ នៅពេលដែលកង់លោតឡើងលើចុះក្រោម ពីស្តុងធ្វើការរបស់ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ផ្លាស់ទីទៅមកនៅក្នុងសារធាតុរាវប្រេង ដែលបណ្តាលឱ្យមានភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធប្រេងរវាងបន្ទប់ខាងលើ និងបន្ទប់ខាងក្រោមនៃពីស្តុងធ្វើការ ហើយប្រេងសម្ពាធនឹងរុញសន្ទះបង្ហាប់ និងសន្ទះបន្ថែម ហើយហូរទៅមក។ ដោយសារតែសន្ទះបង្កើតកម្លាំងសើមធំដល់ប្រេងសម្ពាធ រំញ័រត្រូវបានចុះខ្សោយ។
ធារាសាស្ត្រ៖
ឧបករណ៍ស្រូបទាញដោយធារាសាស្ត្រត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងប្រព័ន្ធព្យួររថយន្ត។ គោលការណ៍គឺថា នៅពេលដែលស៊ុម និងអ័ក្សរំកិលទៅមក ហើយពីស្តុងរំកិលទៅមកនៅក្នុងធុងស៊ីឡាំងនៃឧបករណ៍ស្រូបទាញ ប្រេងនៅក្នុងស្រោមឧបករណ៍ស្រូបទាញនឹងហូរម្តងហើយម្តងទៀតពីប្រហោងខាងក្នុងចូលទៅក្នុងប្រហោងខាងក្នុងមួយទៀតតាមរយៈរន្ធតូចៗមួយចំនួន។ នៅពេលនេះ ការកកិតរវាងសារធាតុរាវ និងជញ្ជាំងខាងក្នុង និងការកកិតខាងក្នុងនៃម៉ូលេគុលរាវបង្កើតជាកម្លាំងសើមដល់រំញ័រ។
ឧបករណ៍ស្រូបទាញរថយន្តគឺដូចឈ្មោះរបស់វាដែរ។ គោលការណ៍ពិតប្រាកដមិនស្មុគស្មាញទេ ពោលគឺដើម្បីសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធភាពនៃ "ការស្រូបទាញ"។ ប្រព័ន្ធព្យួររថយន្តជាទូទៅត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ស្រូបទាញ ហើយឧបករណ៍ស្រូបទាញរាងស៊ីឡាំងទ្វេទិសត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងរថយន្ត។ បើគ្មានឧបករណ៍ស្រូបទាញទេ ការស្ទុះឡើងវិញនៃស្ព្រីងមិនអាចគ្រប់គ្រងបានទេ។ នៅពេលដែលរថយន្តជួបនឹងផ្លូវរដិបរដុប វានឹងបង្កើតការស្ទុះខ្លាំង។ នៅពេលបត់ជ្រុង វាក៏នឹងបណ្តាលឱ្យបាត់បង់ការក្តាប់សំបកកង់ និងការតាមដានដោយសារតែរំញ័រឡើងលើ និងចុះក្រោមនៃស្ព្រីង។
