គោលការណ៍ធ្វើការ
ប្រសិនបើកង់ឆ្វេង និងស្តាំលោតឡើងលើចុះក្រោមក្នុងពេលតែមួយ ពោលគឺតួរថយន្តធ្វើចលនាបញ្ឈរតែប៉ុណ្ណោះ ហើយការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃប្រព័ន្ធព្យួរនៅសងខាងគឺស្មើគ្នា របារស្ថេរភាពឆ្លងកាត់នៅក្នុងការបង្វិលដោយសេរីនៃប៊ូស របារស្ថេរភាពឆ្លងកាត់មិនដំណើរការទេ។
នៅពេលដែលការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃផ្នែកទាំងពីរនៃប្រព័ន្ធព្យួរមិនស្មើនឹងតួរថយន្តសម្រាប់ទំនោរចំហៀងផ្លូវ ចំហៀងនៃស៊ុមផ្លាស់ទីទៅជិតនឹងការគាំទ្រស្ព្រីង ចំហៀងនៃរបារស្ថេរភាពគឺទាក់ទងទៅនឹងស៊ុមដើម្បីផ្លាស់ទីឡើងលើ ហើយផ្នែកម្ខាងទៀតនៃស៊ុមឆ្ងាយពីការគាំទ្រព្រួញគ្រាប់កាំភ្លើង របារស្ថេរភាពដែលត្រូវគ្នាគឺទាក់ទងទៅនឹងស៊ុមដើម្បីផ្លាស់ទីចុះក្រោម ប៉ុន្តែនៅក្នុងទំនោរតួរថយន្ត និងស៊ុម កណ្តាលនៃរបារស្ថេរភាពឆ្លងកាត់នៅលើស៊ុមស្ងួត # គ្មានចលនាទាក់ទងទេ។ តាមរបៀបនេះ នៅពេលដែលតួរថយន្តផ្អៀង ផ្នែកបណ្តោយនៃរបារស្ថេរភាពនៅសងខាងនឹងបត់ទៅទិសដៅផ្សេងៗគ្នា ដូច្នេះរបារស្ថេរភាពត្រូវបានរមួល ហើយដៃចំហៀងត្រូវបានពត់ដើម្បីបង្កើនភាពរឹងនៃមុំនៃប្រព័ន្ធព្យួរ។
កម្លាំងបង្វិលជុំខាងក្នុងដែលបង្កើតឡើងដោយរបារស្ថេរភាពយឺតការពារការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃគ្រាប់កាំភ្លើងស៊ុម ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយការផ្អៀងចំហៀង និងរំញ័រចំហៀងនៃរាងកាយ។ ចុងទាំងពីរនៃដៃដំបងក្នុងទិសដៅដូចគ្នានៃរបារស្ថេរភាពឆ្លងកាត់លោតមិនដំណើរការទេ នៅពេលដែលកង់ឆ្វេង និងស្តាំលោតបញ្ច្រាស ផ្នែកកណ្តាលនៃរបារស្ថេរភាពឆ្លងកាត់ដោយកម្លាំងរមួល។
ប្រសិនបើមុំរឹងរបស់រថយន្តទាប ហើយមុំតួរថយន្តធំពេក គួរតែប្រើរបារស្ថេរភាពចំហៀងដើម្បីបង្កើនមុំរឹងរបស់រថយន្ត។ របារស្ថេរភាពចំហៀងអាចត្រូវបានដំឡើងដោយឡែកពីគ្នា ឬក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅលើប្រព័ន្ធព្យួរខាងមុខ និងខាងក្រោយតាមតម្រូវការ។ នៅពេលរចនារបារស្ថេរភាពឆ្លងកាត់ បន្ថែមពីលើការពិចារណាលើភាពរឹងរបស់មុំរមូរសរុបរបស់រថយន្ត សមាមាត្រនៃភាពរឹងរបស់មុំរមូរនៃប្រព័ន្ធព្យួរខាងមុខ និងខាងក្រោយក៏គួរត្រូវយកមកពិចារណាផងដែរ។ ដើម្បីធ្វើឱ្យរថយន្តមានលក្ខណៈមិនស្ថិតក្រោមចង្កូត ប្រព័ន្ធព្យួរខាងមុខគួរតែមានទំហំធំជាងប្រព័ន្ធព្យួរខាងក្រោយនៃភាពរឹងរបស់មុំចំហៀងបន្តិច។ ដូច្នេះ ម៉ូដែលជាច្រើនទៀតត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងរបារស្ថេរភាពចំហៀងនៃប្រព័ន្ធព្យួរខាងមុខ។
ជាទូទៅ សម្ភារៈត្រូវបានជ្រើសរើសតាមការរចនាភាពតានតឹងនៃរបារស្ថេរភាពឆ្លងកាត់។ បច្ចុប្បន្ននេះ សម្ភារៈ 60Si2MnA ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់កាន់តែច្រើននៅក្នុងប្រទេសចិន។ ចំពោះការប្រើប្រាស់របារស្ថេរភាពចំហៀងដែលមានភាពតានតឹងខ្ពស់ ប្រទេសជប៉ុនណែនាំឱ្យប្រើប្រាស់ដែកថែប Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A) ដែលមិនមានភាពតានតឹងខ្ពស់ជាមួយនឹងដែកថែបកាបូន (S48C)។ ដើម្បីបង្កើនអាយុកាលសេវាកម្មរបស់របារស្ថេរភាពឆ្លងកាត់ ការបាញ់ផ្លោងគួរតែត្រូវបានអនុវត្ត។
ដើម្បីកាត់បន្ថយម៉ាស់ របារស្ថេរភាពឆ្លងកាត់មួយចំនួនត្រូវបានផលិតពីបំពង់មូលប្រហោង ហើយសមាមាត្រនៃកម្រាស់ជញ្ជាំងបំពង់ដែក និងអង្កត់ផ្ចិតខាងក្រៅគឺប្រហែល 0.125។ នៅពេលនេះ អង្កត់ផ្ចិតខាងក្រៅនៃដំបងរឹងត្រូវបានកើនឡើង 11.8% ប៉ុន្តែម៉ាស់អាចត្រូវបានកាត់បន្ថយប្រហែល 50%។
