គោលការណ៍ការងារ
ប្រសិនបើកង់ខាងឆ្វេងលោតឡើងលើនិងចុះក្រោមក្នុងពេលតែមួយនោះគឺរាងកាយធ្វើចលនាបញ្ឈរហើយការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃការព្យួរនៅលើភាគីទាំងពីរគឺស្មើនឹងការបង្វិលស្ថេរភាពដោយឥតគិតថ្លៃរបារស្ថេរភាពឆ្លងកាត់មិនដំណើរការទេ។
នៅពេលដែលភាគីនៃការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃការព្យួរនេះមិនស្មើនឹងរាងកាយនៅពេលក្រោយ។ តាមរបៀបនេះនៅពេលដែលរាងកាយផ្អៀងផ្នែកបណ្តោយនៃចរិតស្ថេរភាពនៅលើភាគីទាំងពីរ defects ក្នុងទិសដៅផ្សេងគ្នាដូច្នេះរបារស្ថេរភាពត្រូវបានរមួលហើយដៃចំហៀងកោងដើម្បីបង្កើនមុំរឹងនៃការព្យួរការព្យួរ។
កម្លាំងបង្វិលជុំខាងក្នុងដែលបានបង្កើតដោយបារ៍ស្ថេរភាពយឺតការពារការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃការចុចស៊ុមដូច្នេះកាត់បន្ថយការលំអៀងនៅពេលក្រោយនិងរំញ័រក្រោយនៃរាងកាយ។ ទាំងសងខាងនៃដំបងរបស់ដំបងក្នុងទិសដៅតែមួយនៃរបារស្ថេរភាពនៃការលោតមិនដំណើរការទេនៅពេលដែលកង់ខាងឆ្វេងនិងខាងស្តាំវាយដំ, ផ្នែកកណ្តាលនៃឧបសគ្គផ្ទុកស្ថេរភាពឆ្លងកាត់
ប្រសិនបើមុំចំហៀងរឹងរឹងគឺទាបមុំផ្នែកខាងរាងកាយមានទំហំធំពេករបារស្ថេរភាពក្រោយគួរតែត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើនមុំចំហៀងរឹង។ បារស្ថេរភាពក្រោយអាចត្រូវបានតំឡើងដាច់ដោយឡែកឬក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅលើផ្នែកខាងមុខនិងការព្យួរខាងក្រោយដែលត្រូវការ។ នៅពេលរចនារបារស្ថេរភាពផ្ទៃបន្ថែមលើការពិចារណាលើការគិតមុំសរុបនៃយានយន្តសមាមាត្រនៃមុំវិលរឹងនៃការព្យួរខាងមុខនិងខាងក្រោយក៏គួរពិចារណាផងដែរ។ ដើម្បីធ្វើឱ្យរថយន្តមានលក្ខណៈនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងការព្យួរផ្នែកខាងមុខគួរតែមានទំហំធំជាងការផ្អាកខាងក្រោយរបស់មុំចំហៀងរឹង។ ដូច្នេះម៉ូដែលជាច្រើនត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងមុខនៃការព្យួរស្ថេរភាពនៅខាងមុខ។
ជាទូទៅវត្ថុធាតុដើមត្រូវបានជ្រើសរើសដោយយោងទៅតាមភាពតានតឹងនៃការរចនានៃស្ថានីយ៍ផ្ទុកឆ្លងកាត់។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះសមា្ភារៈ 60s2mna ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងប្រទេសចិន។ ចំពោះការប្រើប្រាស់ស្ត្រេសខ្ពស់ជាងនេះមានស្ថេរភាពស្ថេរភាពនៅពេលក្រោយនៅខាងក្រោយ។ ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាយុកាលសេវាកម្មនៃស្ថានីយ៍ផ្ទុកបណ្តាញការផ្ទុះការផ្ទុះគួរតែត្រូវបានអនុវត្ត។
ដើម្បីកាត់បន្ថយម៉ាសអភិបូជាដែលមានស្ថេរភាពឆ្លងកាត់មួយចំនួនត្រូវបានធ្វើពីបំពង់មូលប្រហោងហើយសមាមាត្រនៃកម្រាស់ជញ្ជាំងបំពង់ដែកនិងអង្កត់ផ្ចិតខាងក្រៅគឺប្រហែល 0.125 ។ នៅពេលនេះអង្កត់ផ្ចិតខាងក្រៅនៃដំបងរឹងត្រូវបានកើនឡើង 11,8% ប៉ុន្តែម៉ាស់អាចត្រូវបានកាត់បន្ថយប្រហែល 50% ។
