គោលការណ៍ការងារ
ប្រសិនបើកង់ខាងឆ្វេង និងស្តាំលោតឡើង និងចុះក្នុងពេលតែមួយ ពោលគឺរាងកាយធ្វើចលនាបញ្ឈរតែប៉ុណ្ណោះ ហើយការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃការព្យួរទាំងសងខាងគឺស្មើគ្នា របារស្ថេរភាពឆ្លងកាត់នៅក្នុងការបង្វិលដោយសេរី bushing របារស្ថេរភាពឆ្លងកាត់មិន ការងារ។
នៅពេលដែលផ្នែកទាំងសងខាងនៃការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃការព្យួរមិនស្មើគ្នាទៅនឹងតួសម្រាប់ភាពលំអៀងនៅពេលផ្លូវនោះ ផ្នែកម្ខាងនៃស៊ុមផ្លាស់ទីទៅជិតទ្រនិចនិទាឃរដូវ ផ្នែកម្ខាងនៃរបារទប់លំនឹងគឺទាក់ទងទៅនឹងស៊ុមដើម្បីផ្លាស់ទីឡើងលើ និងម្ខាងទៀត។ នៃស៊ុមដែលនៅឆ្ងាយពីការគាំទ្រព្រួញគ្រាប់កាំភ្លើង របារស្ថេរភាពដែលត្រូវគ្នាគឺទាក់ទងទៅនឹងស៊ុមដើម្បីផ្លាស់ទីចុះក្រោម ប៉ុន្តែនៅក្នុងតួ និងស៊ុមលំអៀង ពាក់កណ្តាលនៃរបារស្ថេរភាពឆ្លងកាត់នៅលើស៊ុមស្ងួត # មិនមានចលនាដែលទាក់ទង។នៅក្នុងវិធីនេះ នៅពេលដែលរាងកាយផ្អៀង ផ្នែកបណ្តោយនៃរបារទប់លំនឹងទាំងសងខាងបង្វែរទិសដៅផ្សេងៗគ្នា ដូច្នេះរបារទប់លំនឹងត្រូវបានបង្វិល ហើយដៃចំហៀងត្រូវបត់ដើម្បីបង្កើនភាពរឹងមុំនៃការព្យួរ។
កម្លាំងបង្វិលជុំខាងក្នុងដែលបង្កើតដោយរបារស្ថេរភាពយឺតការពារការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃ projectile ស៊ុម ដូច្នេះកាត់បន្ថយការលំអៀងនៅពេលក្រោយ និងការរំញ័រនៅពេលក្រោយនៃរាងកាយ។ចុងទាំងពីរនៃដៃដំបងក្នុងទិសដៅដូចគ្នានៃរបារស្ថេរភាពឆ្លងកាត់លោតមិនដំណើរការទេនៅពេលដែលកង់ខាងឆ្វេងនិងខាងស្តាំវាយបញ្ច្រាសផ្នែកកណ្តាលនៃរបារស្ថេរភាពឆ្លងកាត់ដោយការបង្វិល
ប្រសិនបើមុំចំហៀងរថយន្តមានកម្រិតទាប មុំចំហៀងតួរថយន្តធំពេក របារទប់លំនឹងពេលក្រោយគួរត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើនភាពរឹងមុំចំហៀងរថយន្ត។របារទប់លំនឹងខាងក្រោយអាចត្រូវបានដំឡើងដោយឡែកពីគ្នា ឬក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅលើការព្យួរខាងមុខ និងខាងក្រោយតាមតម្រូវការ។នៅពេលរចនារបារស្ថេរភាពឆ្លងកាត់ បន្ថែមពីលើការពិចារណាលើភាពរឹងមុំវិលសរុបរបស់រថយន្ត សមាមាត្រនៃភាពរឹងនៃមុំវិលនៃផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយក៏គួរត្រូវបានពិចារណាផងដែរ។ក្នុងគោលបំណងធ្វើឱ្យរថយន្តមានលក្ខណៈនៅពីក្រោមដៃចង្កូត ការព្យួរខាងមុខគួរតែធំជាងការព្យួរខាងក្រោយបន្តិចនៃការរឹងមុំ។ដូច្នេះ ម៉ូដែលជាច្រើនទៀតត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងរបារទប់លំនឹងការព្យួរខាងមុខ។
ជាទូទៅសម្ភារៈត្រូវបានជ្រើសរើសដោយយោងទៅតាមភាពតានតឹងនៃការរចនានៃរបារស្ថេរភាពឆ្លងកាត់។នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះសមា្ភារៈ 60Si2MnA ត្រូវបានប្រើប្រាស់កាន់តែច្រើននៅក្នុងប្រទេសចិន។សម្រាប់ការប្រើប្រាស់របារទប់លំនឹងស្ត្រេសខ្ពស់ ប្រទេសជប៉ុនបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យប្រើដែកថែប Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A) ភាពតានតឹងមិនមែនជារបារស្ថេរភាពខ្ពស់ជាមួយនឹងដែកថែបកាបូន (S48C)។ដើម្បីបង្កើនអាយុកាលសេវាកម្មនៃរបារស្ថេរភាពឆ្លងកាត់ ការបាញ់ផ្លោងគួរតែត្រូវបានអនុវត្ត។
ដើម្បីកាត់បន្ថយម៉ាស់ របារទប់លំនឹងឆ្លងកាត់មួយចំនួនត្រូវបានធ្វើពីបំពង់មូលប្រហោង ហើយសមាមាត្រនៃកម្រាស់ជញ្ជាំងបំពង់ដែក និងអង្កត់ផ្ចិតខាងក្រៅគឺប្រហែល 0.125។នៅពេលនេះអង្កត់ផ្ចិតខាងក្រៅនៃដំបងរឹងត្រូវបានកើនឡើង 11,8% ប៉ុន្តែម៉ាស់អាចត្រូវបានកាត់បន្ថយប្រហែល 50% ។
