តើកង់វិលរថយន្តជាអ្វី?
កង់ហ្វ្លាយវីល (flying wheel) គឺជាផ្នែករាងឌីសដែលមាននិចលភាពបង្វិលខ្ពស់ខ្លាំង។ មុខងាររបស់វាគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងឧបករណ៍ផ្ទុកថាមពល។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនបួនហ្វារ រាល់ការផ្លុំពីស្តុងទាំងបួនបង្កើតថាមពល មានន័យថាមានតែការផ្លុំថាមពលប៉ុណ្ណោះដែលដំណើរការ ខណៈពេលដែលការផ្លុំផ្សែង ការផ្លុំចូល និងការផ្លុំបង្ហាប់ទាំងអស់ប្រើប្រាស់ថាមពល។ ដូច្នេះ កម្លាំងបង្វិលជុំដែលបញ្ចេញដោយ crankshaft ប្រែប្រួលជាប្រចាំ ហើយល្បឿន crankshaft គឺមិនស្ថិតស្ថេរ។ ដើម្បីកែលម្អស្ថានភាពនេះ កង់ហ្វ្លាយវីលត្រូវបានដំឡើងនៅចុងខាងក្រោយនៃ crankshaft។
នៅចុងបញ្ចេញថាមពលនៃអ័ក្សបង្វិល ពោលគឺផ្នែកដែលភ្ជាប់ទៅនឹងប្រអប់លេខ និងឧបករណ៍ធ្វើការ។ មុខងារចម្បងរបស់ហ្វ្រៃវីលគឺដើម្បីរក្សាទុកថាមពល និងនិចលភាពនៅខាងក្រៅកម្លាំងរបស់ម៉ាស៊ីន។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនបួនហ្វ្រាក់ មានតែកម្លាំងប៉ុណ្ណោះដែលស្រូបយកថាមពលពីថាមពលដែលរក្សាទុកដោយហ្វ្រៃវីល។
ហ្វ្រៃវីលមាននិចលភាពបង្វិលខ្ពស់។ ដោយសារតែការបង្កើតថាមពលមិនជាប់គ្នានៃស៊ីឡាំងនីមួយៗនៅក្នុងម៉ាស៊ីន ល្បឿនម៉ាស៊ីនក៏ប្រែប្រួលផងដែរ។ នៅពេលដែលល្បឿនម៉ាស៊ីនកើនឡើង ថាមពលចលនារបស់ហ្វ្រៃវីលកើនឡើង ហើយរក្សាទុកថាមពល។ នៅពេលដែលល្បឿនម៉ាស៊ីនថយចុះ ថាមពលចលនារបស់ហ្វ្រៃវីលថយចុះ ហើយបញ្ចេញថាមពល។ ហ្វ្រៃវីលអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រែប្រួលល្បឿនក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន។
ដំឡើងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃដងចង្កូតម៉ាស៊ីន ជាមួយនឹងនិចលភាពបង្វិល មុខងាររបស់វាគឺដើម្បីរក្សាទុកថាមពលម៉ាស៊ីន យកឈ្នះលើភាពធន់នៃសមាសធាតុផ្សេងទៀត និងធ្វើឱ្យដងចង្កូតបង្វិលស្មើៗគ្នា។ តាមរយៈក្ដាប់ដែលបានដំឡើងនៅលើហ្វ្លាយវីល ភ្ជាប់ម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខរថយន្ត។ ភ្ជាប់ជាមួយឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមដើម្បីសម្រួលដល់ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។ ហើយវាគឺជាចំណុចរួមបញ្ចូលនៃការចាប់ទីតាំងដងចង្កូត និងចាប់ល្បឿន។
ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបង្វិលកម្លាំង ថាមពលដែលបញ្ជូនដោយម៉ាស៊ីនទៅកាន់ crankshaft ក្រៅពីការបញ្ចេញទៅខាងក្រៅ ក៏មានផ្នែកមួយនៃថាមពលដែលស្រូបយកដោយ flywheel ដូច្នេះល្បឿន crankshaft មិនកើនឡើងច្រើនទេ។ នៅក្នុងចលនាផ្សែង ការចូល និងការបង្ហាប់ flywheel បញ្ចេញថាមពលដែលរក្សាទុកដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការងារដែលប្រើប្រាស់ដោយការបង្វិលទាំងបីនេះ ដូច្នេះល្បឿន crankshaft មិនថយចុះច្រើនពេកទេ។
លើសពីនេះ ហ្វ្រៃវីលមានមុខងារដូចខាងក្រោម៖ ហ្វ្រៃវីលគឺជាផ្នែកសកម្មនៃក្ដាប់កកិត។ នៅលើគែមនៃហ្វ្រៃវីល មានហ្គែររង្វង់ហ្វ្រៃវីលសម្រាប់ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។ នៅលើហ្វ្រៃវីល ក៏មានសញ្ញាឈប់ខាងលើសម្រាប់ក្រិតតាមពេលវេលាបញ្ឆេះ ឬពេលវេលាចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ និងកែតម្រូវគម្លាតសន្ទះបិទបើកផងដែរ។
បញ្ហាចម្បងនៃការខូចខាតហ្វ្រៃវលរថយន្តត្រូវបានបង្ហាញដូចជាការញ័រម៉ាស៊ីន និងសំឡេងមិនប្រក្រតី ការលំបាកក្នុងការចាប់ផ្តើម អតុល្យភាពប្រអប់លេខអំឡុងពេលប្តូរលេខ ការលំបាកក្នុងការប្តូរលេខ និងការរអិលក្ដាប់ ឬការផ្តាច់មិនពេញលេញ។
ការចាប់ផ្តើម និងប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនមិនប្រក្រតី
ការលំបាកក្នុងការចាប់ផ្តើម និងសំឡេងមិនប្រក្រតី៖ អំឡុងពេលចាប់ផ្តើម មានសំឡេងកកិតលោហៈ ឬសំឡេងប៉ះទង្គិចហ្គែរ។ ករណីធ្ងន់ធ្ងរអាចត្រូវការការព្យាយាមច្រើនដងដើម្បីចាប់ផ្តើម។ នេះជាធម្មតាដោយសារតែការពាក់ហ្គែររង្វង់ហ្វាយវីល ដែលបណ្តាលឱ្យហ្គែរចាប់ផ្តើមមិនអាចភ្ជាប់គ្នាបានធម្មតា។ ប្រសិនបើការពាក់ហ្គែររង្វង់លើសពី 4 ធ្មេញ ហ្វាយវីលជាធម្មតាត្រូវការជំនួស។
ការញ័រ និងសំឡេងមិនធម្មតាអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន៖ ក្នុងអំឡុងពេលទំនេរ ចង្កូត និងតួរថយន្តបង្ហាញការញ័រជាបន្តបន្ទាប់។ ការញ័រថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅពេលដែលឈ្នាន់ក្ដាប់ត្រូវបានចុច។ នេះគឺជាលក្ខណៈធម្មតានៃការបរាជ័យនៃតុល្យភាពថាមវន្តរបស់ហ្វ្រៃវីល។ ក្នុងអំឡុងពេលបើកបរ អាចមានសំឡេងប្រេះលោហៈ ហើយសំឡេងមិនធម្មតាកាន់តែខ្លាំងឡើងក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនភ្លាមៗ។
ការថយចុះនៃសមត្ថភាពបញ្ជូនថាមពល និងដំណើរការបើកបរ
ការយឺតយ៉ាវក្នុងការបង្កើនល្បឿន និងកង្វះថាមពល៖ អំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន ល្បឿនម៉ាស៊ីនកើនឡើង ប៉ុន្តែល្បឿនរថយន្តមិនកើនឡើងយ៉ាងលឿនទេ ដោយមានអារម្មណ៍ដូចជា "ញ័រ ប៉ុន្តែមិនរើ"។ តួរថយន្តញ័រខ្លាំងក្នុងអំឡុងពេលចាប់ផ្តើមក្នុងល្បឿនទាប។ នេះគឺដោយសារតែការពាក់នៃផ្ទៃហ្វ្រីវីល ឬការបរាជ័យនៃស្ព្រីងស្រូបយកឆក់ ដែលប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពនៃការបញ្ជូនថាមពល។
ការកើនឡើងមិនធម្មតានៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងការថយចុះនៃដំណើរការ៖ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈអាចកើនឡើង 10%-15% ល្បឿនអតិបរមាអាចថយចុះ 15-20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយសមត្ថភាពឡើងចុះអាចថយចុះ 40%។ យានយន្តប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិអាចជួបប្រទះការពន្យារពេលប្តូរលេខ ឬផលប៉ះពាល់។
កំហុសប្រតិបត្តិការក្ដាប់ និងប្រអប់លេខ
ការរអិលក្ដាប់៖ នៅពេលចាប់ផ្តើមក្នុងលេខទាប ការលែងឈ្នាន់ក្ដាប់បណ្តាលឱ្យរថយន្តមិនចាប់ផ្តើម ឬមានការលំបាកក្នុងការចាប់ផ្តើម។ ក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន ល្បឿនរថយន្តមិនអាចកើនឡើងជាមួយនឹងល្បឿនម៉ាស៊ីន មានអារម្មណ៍ថាគ្មានថាមពល ហើយក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ អាចមានក្លិនឆេះ ឬផ្សែង។ ក្ដាប់មិនទាន់ផ្តាច់ទាំងស្រុង និងមានសំឡេងមិនប្រក្រតី៖ នៅពេលដែលឈ្នាន់ក្ដាប់ត្រូវបានចុចទាំងស្រុង ថាមពលនៅតែមិនអាចកាត់ផ្តាច់ទាំងស្រុងបានទេ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការលំបាកក្នុងការប្តូរលេខ សំឡេងរោទ៍ ឬមិនអាចឈប់បាន។ នៅពេលដែលឈ្នាន់ត្រូវបានចុចបន្តិច សំឡេង "ចុច" ជាបន្តបន្ទាប់អាចត្រូវបានឮ។
អតុល្យភាពប្រអប់លេខ៖ បង្ហាញឱ្យឃើញដូចជាការប្តូរលេខជាប់គាំង ការលំបាកក្នុងការប្តូរលេខ ឬសំឡេងមិនប្រក្រតីអំឡុងពេលពាក់កណ្ដាលចង្កូត។ ការរត់ចេញពីផ្ទៃខាងចុងនៃហ្វ្រៃវីលលើសពី 0.2 មីលីម៉ែត្រ នឹងធ្វើឱ្យក្ដាប់មិនអាចផ្ដាច់ចេញទាំងស្រុង ដោយហេតុនេះប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការប្រអប់លេខ។
ប្រសិនបើអ្នកចង់ដឹងបន្ថែម សូមបន្តអានអត្ថបទផ្សេងទៀតនៅលើគេហទំព័រនេះ!
សូមទូរស័ព្ទមកយើងខ្ញុំ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការផលិតផលបែបនេះ។
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការលក់ MG&ម៉ាក់សឹសគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត សូមស្វាគមន៍ ទិញ.
