កងរុញរថយន្ត៖ អង្គរក្សដែលមើលមិនឃើញសម្រាប់ស្ថេរភាពអ័ក្សរបស់ម៉ាស៊ីន
នៅក្នុង «នគរ» ដ៏ទំនើបនៃម៉ាស៊ីនរថយន្ត មានសមាសធាតុជាច្រើនដែលហាក់ដូចជាមិនសំខាន់ ប៉ុន្តែមានសារៈសំខាន់។ កងរុញច្រានគឺជាសមាសធាតុមួយក្នុងចំណោមសមាសធាតុទាំងនោះ។ វាដូចជា «អង្គរក្សអ័ក្ស» ស្ងាត់ៗ ដែលធានានូវប្រតិបត្តិការដែលមានស្ថេរភាពរបស់ម៉ាស៊ីនដោយស្ងាត់ៗ។ ប្រសិនបើវាខូច វាអាចបង្កឱ្យមានប្រតិកម្មខ្សែសង្វាក់ និងគំរាមកំហែងដល់ប្រតិបត្តិការធម្មតារបស់ម៉ាស៊ីន។
មុខងារស្នូលនៃរង្វង់រុញច្រាន
កងរុញ ដែលជាប្រភេទប្រដាប់ទ្រទ្រង់រអិលសម្រាប់ម៉ាស៊ីន ទទួលខុសត្រូវចម្បងក្នុងការគាំទ្រអ័ក្សរបស់ crankshaft។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន crankshaft មិនត្រឹមតែត្រូវបង្វិលក្នុងល្បឿនលឿនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏បង្កើតកម្លាំងរុញអ័ក្សដោយសារតែចលនាទៅវិញទៅមកនៃក្រុមដំបងភ្ជាប់ពីស្តុង ប្រអប់លេខជាដើម។ ប្រសិនបើមិនត្រូវបានរឹតបន្តឹងទេ crankshaft នឹងជួបប្រទះចលនាអ័ក្ស ដែលនឹងរំខានដល់គម្លាតច្បាស់លាស់រវាងសមាសធាតុខាងក្នុងរបស់ម៉ាស៊ីន។ កងរុញផ្ទេរបន្ទុកអ័ក្សទៅប្លុកស៊ីឡាំងតាមរយៈការសមជិតជាមួយនឹងផ្ទៃរុញរបស់ crankshaft ដែលផ្តល់នូវការគាំទ្រអ័ក្សដែលមានស្ថេរភាពសម្រាប់ crankshaft និងកំណត់ចលនាអ័ក្សរបស់វាយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ជាទូទៅ គម្លាតនេះត្រូវការគ្រប់គ្រងក្នុងរង្វង់ 0.35 មីលីម៉ែត្រ ដើម្បីការពារចលនាអ័ក្សហួសប្រមាណនៃ crankshaft ដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានការជ្រៀតជ្រែករវាងដំបងភ្ជាប់ និងជញ្ជាំងស៊ីឡាំង ពីស្តុង និងសន្ទះបិទបើកជាដើម និងធានាបាននូវប្រតិបត្តិការធម្មតានៃផ្នែកដែលផ្លាស់ទីទាំងអស់។
បន្ថែមពីលើការគាំទ្រអ័ក្ស និងទីតាំង ចិញ្ចៀនរុញក៏មានមុខងារជំនួយក្នុងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការរំអិល និងកាត់បន្ថយការពាក់កកិតផងដែរ។ ផ្ទៃរបស់វាជាធម្មតាត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងចង្អូរប្រេង។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន ប្រេងអាចបង្កើតជាស្រទាប់ប្រេងជាបន្តបន្ទាប់នៅលើផ្ទៃទំនាក់ទំនងរវាង crankshaft និងចិញ្ចៀនរុញតាមរយៈចង្អូរប្រេង ដែលកាត់បន្ថយមេគុណកកិត និងកាត់បន្ថយការពាក់ដោយផ្ទាល់រវាងលោហៈ ដែលពន្យារអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ crankshaft និងចិញ្ចៀនរុញបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការរចនាសមហេតុផលនៃចង្អូរប្រេងធានានូវលំហូររលូននៃប្រេងរំអិល និងផ្តល់នូវការរំអិលជាបន្តបន្ទាប់សម្រាប់ផ្ទៃកកិត ការពារការពាក់ហួសប្រមាណ និងការឡើងកំដៅខ្លាំងពេកនៃសមាសធាតុដោយសារតែការរំអិលមិនល្អ។
ចំពោះ camshaft ម៉ាស៊ីនមួយចំនួនក៏មានកងរុញដែរ ដែលដំណើរការស្រដៀងគ្នានឹងកងរុញរបស់ crankshaft ដែលប្រើដើម្បីកំណត់ចលនាអ័ក្សរបស់ camshaft ដោយធានាបាននូវប្រតិបត្តិការដ៏ច្បាស់លាស់នៃប្រព័ន្ធសន្ទះបិទបើក និងរក្សាពេលវេលាត្រឹមត្រូវនៃការបើក និងបិទសន្ទះបិទបើក ដោយហេតុនេះរក្សាបាននូវថាមពលចេញ និងការសន្សំសំចៃប្រេងរបស់ម៉ាស៊ីន។
កំហុសទូទៅ និងមូលហេតុនៃចិញ្ចៀនរុញច្រាន
ការពាក់ហួសប្រមាណ៖ នេះគឺជាកំហុសមួយក្នុងចំណោមកំហុសទូទៅបំផុតនៃកងរុញ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រើប្រាស់រយៈពេលវែង កងរុញនឹងកកិតជាប់ជានិច្ចទៅនឹងផ្ទៃរុញរបស់ crankshaft រួមជាមួយនឹងបរិយាកាសសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ និងសម្ពាធខ្ពស់នៃប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន ស្រទាប់យ៉ាន់ស្ព័រធន់នឹងការពាក់នៅលើផ្ទៃនៃកងរុញនឹងរហែកបន្តិចម្តងៗ។ លើសពីនេះ ទម្លាប់បើកបរមិនត្រឹមត្រូវរបស់អ្នកបើកបរ ដូចជាការបង្កើនល្បឿនលឿនញឹកញាប់ ការបន្ថយល្បឿនលឿន ឬការប្រើក្ដាប់ក្នុងល្បឿនអព្យាក្រឹត និងការរអិលចុះចំណោត នឹងបណ្តាលឱ្យកម្លាំងអ័ក្សនៃ crankshaft កើនឡើងភ្លាមៗ ដែលធ្វើឱ្យការពាក់កងរុញកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។ ប្រសិនបើប្រេងរំអិលមានគុណភាពអន់ ឬផ្លូវប្រេងត្រូវបានស្ទះ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការរំអិលមិនល្អ វាក៏នឹងបង្កើនល្បឿនដំណើរការពាក់របស់កងរុញផងដែរ។
ការដំឡើងមិនត្រឹមត្រូវ៖ ការដំឡើងកងរុញមានតម្រូវការទិសដៅតឹងរ៉ឹង។ ជាធម្មតា ផ្ទៃចង្អូរប្រេងគួរតែបែរមុខទៅក្បាលម៉ាស៊ីន ដើម្បីធានាថាប្រេងរំអិលអាចចូលទៅក្នុងផ្ទៃកកិតបានយ៉ាងរលូន ហើយបង្កើតជាស្រទាប់ប្រេង។ ប្រសិនបើទិសដៅត្រូវបានដំឡើងមិនត្រឹមត្រូវ វានឹងបណ្តាលឱ្យមានការរំអិលមិនល្អ ហើយកងរុញ និងក្បាលម៉ាស៊ីនមិនអាចបង្កើតជាស្រទាប់ប្រេងដែលមានប្រសិទ្ធភាព ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកកិតស្ងួត ដែលនឹងនាំឱ្យមានការពាក់យ៉ាងលឿននៃកងរុញ ឬសូម្បីតែការរលាយបាត់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ប្រសិនបើកងរុញមិនត្រូវបានជួសជុលត្រឹមត្រូវនៅក្នុងប្លុកស៊ីឡាំង ឬទីតាំងដែលត្រូវគ្នានៃក្បាលម៉ាស៊ីនក្នុងអំឡុងពេលដំឡើង កងរុញអាចផ្លាស់ប្តូរ ហើយមិនអាចកំណត់ចលនាអ័ក្សរបស់ក្បាលម៉ាស៊ីនបានប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។
ការដាច់ចេញពីគ្នា និងការខូចខាត៖ នៅពេលដែលកងរុញច្រានត្រូវបានពាក់ខ្លាំងពេក ឬទទួលរងនូវផលប៉ះពាល់មិនប្រក្រតី វាអាចនឹងផ្ដាច់ចេញពីទីតាំងដំឡើង ហើយធ្លាក់ចូលទៅក្នុងខ្ទះប្រេង។ កងរុញច្រានដែលផ្ដាច់ចេញពីគ្នានឹងបាត់បង់ការទប់អ័ក្សរបស់វានៅលើ crankshaft ដែលបណ្តាលឱ្យមានចលនាអ័ក្សហួសប្រមាណនៃ crankshaft ហើយអាចប៉ះទង្គិចជាមួយសមាសធាតុផ្សេងទៀតនៅក្នុងខ្ទះប្រេង ដែលបណ្តាលឱ្យមានការខូចខាតបន្ទាប់បន្សំ។ ឧទាហរណ៍ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌបង្កើនល្បឿនបន្ទុកធ្ងន់ ទំនាក់ទំនងរវាងក្ដាប់ និង flywheel នឹងផ្ទេរកម្លាំងបង្វិលជុំធំមួយ។ ប្រសិនបើកងរុញច្រានត្រូវបានពាក់ខ្លាំង ហើយមិនអាចទប់ទល់នឹងកម្លាំងអ័ក្សបានទេ វាអាចនឹងផ្ដាច់ចេញ ដោយហេតុនេះបណ្តាលឱ្យមានសញ្ញាមិនប្រក្រតីពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា crankshaft និងសំឡេងរោទិ៍ពីភ្លើងកំហុសម៉ាស៊ីន។
ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ និងការឆ្លើយតបទៅនឹងកំហុសនៃរង្វង់រុញ
នៅពេលដែលកងរុញច្រានខូច ម៉ាស៊ីនជាធម្មតាបង្ហាញរោគសញ្ញាមិនប្រក្រតីមួយចំនួន។ ប្រសិនបើចលនាអ័ក្សនៃ crankshaft ធំពេក វាអាចបណ្តាលឱ្យមានសំឡេងមិនប្រក្រតីក្នុងអំឡុងពេលម៉ាស៊ីនទំនេរ ឬប្រតិបត្តិការ ជាពិសេសនៅពេលប្តូរលេខ បង្កើនល្បឿន ឬបន្ថយល្បឿន។ សំឡេងនឹងកាន់តែច្បាស់។ វាក៏អាចមានបញ្ហាប្រព័ន្ធបញ្ជូនដូចជាការផ្តាច់ក្ដាប់មិនពេញលេញ ឬការលំបាកក្នុងការប្តូរលេខ។ ក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ វាថែមទាំងអាចនាំឱ្យមានការថយចុះនៃថាមពលម៉ាស៊ីន និងការប្រើប្រាស់ប្រេងមិនប្រក្រតី។
នៅពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យបញ្ហានៃបន្ទះរុញ វិធីសាស្ត្រ tachometer អាចត្រូវបានប្រើដើម្បីរកឃើញចលនាអ័ក្សនៃ crankshaft ។ ប្រសិនបើចលនាលើសពីតម្លៃស្តង់ដារ 0.35mm វាទំនងជាបន្ទះរុញបានខូច ឬធ្លាក់ចុះ។ នៅពេលដែលកំហុសបន្ទះរុញត្រូវបានបញ្ជាក់ ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តការជួសជុល និងជំនួសទាន់ពេលវេលា។ ក្នុងអំឡុងពេលជំនួស លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃការដំឡើងត្រូវតែអនុវត្តតាមយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដើម្បីធានាថាទិសដៅនៃបន្ទះរុញគឺត្រឹមត្រូវ ហើយវាត្រូវបានជួសជុលយ៉ាងរឹងមាំ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ សូមពិនិត្យមើលថាតើមានការពាក់ណាមួយនៅលើផ្ទៃរុញនៃ crankshaft ដែរឬទេ។ បើចាំបាច់ ជួសជុល ឬជំនួស crankshaft ។ ក្នុងការបើកបរប្រចាំថ្ងៃ ទម្លាប់បើកបរល្អគួរតែត្រូវបានបង្កើតឡើង ប្រេងរំអិលដែលមានគុណភាពខ្ពស់ជាប្រចាំគួរតែត្រូវបានជំនួស ហើយបន្ទះរុញ និងសមាសធាតុផ្សេងទៀតគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យតាមវដ្តថែទាំ ដើម្បីការពារបញ្ហាដែលអាចកើតមានមុនពេលវាកើតឡើង ពន្យារអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ម៉ាស៊ីន និងធានាបាននូវការបើកបរដោយសុវត្ថិភាព និងរលូន។ បន្ទះរុញ ទោះបីជាតូចក៏ដោយ គឺជាផ្នែកសំខាន់មួយសម្រាប់ប្រតិបត្តិការដែលមានស្ថេរភាពរបស់ម៉ាស៊ីន។ ការយល់ដឹងពីមុខងារ និងលក្ខណៈនៃកំហុសរបស់វាជួយយើងឱ្យថែរក្សាម៉ាស៊ីនរថយន្តបានកាន់តែប្រសើរ រកឃើញ និងដោះស្រាយបញ្ហាដែលអាចកើតមានទាន់ពេលវេលា ពន្យារអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ម៉ាស៊ីន និងធានាបាននូវសុវត្ថិភាព និងភាពរលូនក្នុងការបើកបរ។
ប្រសិនបើអ្នកចង់ដឹងបន្ថែម សូមបន្តអានអត្ថបទផ្សេងទៀតនៅលើគេហទំព័រនេះ!
សូមទូរស័ព្ទមកយើងខ្ញុំ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការផលិតផលបែបនេះ។
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការលក់ MG&ម៉ាក់សឹសគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត សូមស្វាគមន៍ ទិញ.
