Steering Knuckle ត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា "ram Angle" គឺជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់នៃស្ពានចង្កូតរថយន្ត ដែលអាចធ្វើឱ្យរថយន្តរត់បានស្ថេរភាព និងផ្ទេរទិសដៅនៃការបើកបរប្រកបដោយភាពរសើប។
មុខងារនៃដៃចង្កូតគឺដើម្បីផ្ទេរ និងទទួលបន្ទុកផ្នែកខាងមុខរបស់រថយន្ត គាំទ្រ និងជំរុញកង់ខាងមុខឱ្យបង្វិលជុំវិញ kingpin និងធ្វើឱ្យរថយន្តវិល។ នៅក្នុងស្ថានភាពដែលកំពុងដំណើរការរបស់រថយន្ត វាផ្ទុកបន្ទុកអថេរ ដូច្នេះវាត្រូវបានទាមទារឱ្យមានកម្លាំងខ្ពស់។
ប៉ារ៉ាម៉ែត្រកំណត់ទីតាំងចង្កូត
ដើម្បីរក្សាលំនឹងនៃរថយន្តដែលកំពុងរត់ក្នុងបន្ទាត់ត្រង់ ពន្លឺចង្កូត និងកាត់បន្ថយការពាក់រវាងសំបកកង់ និងផ្នែកផ្សេងៗ ដៃចង្កូត ចង្កូត និងអ័ក្សខាងមុខរវាងកង់បី និងស៊ុមត្រូវតែរក្សាទីតាំងដែលទាក់ទងជាក់លាក់។ វាមានការដំឡើងទីតាំងទាក់ទងជាក់លាក់មួយហៅថា ទីតាំងចង្កូត ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាទីតាំងកង់ខាងមុខ។ ទីតាំងត្រឹមត្រូវនៃកង់ខាងមុខគួរតែត្រូវបានធ្វើ: វាអាចធ្វើឱ្យរថយន្តរត់ជាលំដាប់នៅក្នុងបន្ទាត់ត្រង់ដោយមិន swing; មានកម្លាំងតិចតួចនៅលើចានចង្កូតនៅពេលចង្កូត; ដៃចង្កូតបន្ទាប់ពីចង្កូតមានមុខងារនៃការត្រឡប់មកវិញវិជ្ជមានដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ មិនត្រូវរអិលរវាងសំបកកង់ និងដី ដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេង និងពន្យារអាយុសេវាកម្មរបស់សំបកកង់។ ទីតាំងកង់ខាងមុខរួមមាន kingpin លំអៀងថយក្រោយ kingpin លំអៀងខាងក្នុង កង់ខាងមុខ លំអៀងទៅខាងក្រៅ និងបាច់កង់ខាងមុខ។ [2]
Kingpin មុំខាងក្រោយ
kingpin ស្ថិតនៅក្នុងយន្តហោះបណ្តោយនៃយាន ហើយផ្នែកខាងលើរបស់វាមានមុំ Y ថយក្រោយ ពោលគឺមុំរវាង kingpin និងបន្ទាត់បញ្ឈរនៃដីនៅក្នុងយន្តហោះបណ្តោយនៃយាន ដូចបង្ហាញក្នុងរូប។
នៅពេលដែល kingpin មានទំនោរខាងក្រោយ v ចំនុចប្រសព្វនៃអ័ក្ស kingpin និងផ្លូវនឹងនៅពីមុខចំនុចទំនាក់ទំនងរវាងកង់ និងផ្លូវ។ នៅពេលដែលរថយន្តកំពុងបើកបរក្នុងផ្លូវត្រង់ ប្រសិនបើចង្កូតត្រូវបានបង្វែរដោយចៃដន្យដោយកម្លាំងខាងក្រៅ (ការបត់ទៅខាងស្តាំត្រូវបានបង្ហាញដោយព្រួញក្នុងរូបភាព) ទិសដៅរបស់រថយន្តនឹងងាកទៅខាងស្តាំ។ នៅពេលនេះដោយសារតែសកម្មភាពនៃកម្លាំង centrifugal របស់រថយន្តខ្លួនឯង នៅចំណុចទំនាក់ទំនង b រវាងកង់ និងផ្លូវ ផ្លូវចេញប្រតិកម្មនៅពេលក្រោយនៅលើកង់។ កម្លាំងប្រតិកម្មនៅលើកង់បង្កើតបានជាកម្លាំងបង្វិលជុំ L ដែលដើរតួនៅលើអ័ក្សនៃម្ជុលមេ ដែលទិសដៅគឺផ្ទុយពីទិសដៅនៃការផ្លាតកង់។ នៅក្រោមសកម្មភាពនៃកម្លាំងបង្វិលជុំនេះ កង់នឹងត្រឡប់ទៅទីតាំងកណ្តាលដើមវិញ ដើម្បីធានាបាននូវស្ថេរភាពនៃការបើកបរលើផ្លូវត្រង់របស់រថយន្ត ដូច្នេះពេលនេះត្រូវបានគេហៅថាជាពេលវិជ្ជមាន។
ប៉ុន្តែកម្លាំងបង្វិលជុំមិនគួរធំពេកទេ បើមិនដូច្នេះទេ ដើម្បីយកឈ្នះលើស្ថេរភាពនៃកម្លាំងបង្វិលជុំនៅពេលកាច់ចង្កូត អ្នកបើកបរគួរតែប្រើកម្លាំងធំនៅលើផ្លាកចង្កូត (ហៅថាចង្កូតធ្ងន់)។ ដោយសារតែទំហំនៃលំនឹងគឺអាស្រ័យទៅលើទំហំនៃ moment arm L ហើយទំហំនៃ moment arm L អាស្រ័យទៅលើទំហំនៃការ inclination ខាងក្រោយ Angle v ។
ឥឡូវនេះមុំ v ដែលប្រើជាទូទៅគឺមិនលើសពី 2-3 °ទេ។ ដោយសារតែការថយចុះនៃសម្ពាធសំបកកង់ និងការកើនឡើងនៃការបត់បែន កម្លាំងបង្វិលស្ថេរភាពនៃរថយន្តដែលមានល្បឿនលឿនទំនើបកើនឡើង។ ដូច្នេះ មុំ V អាចត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅជិតសូន្យ ឬសូម្បីតែអវិជ្ជមាន។
