សន្លាក់ចង្កូត ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា "មុំរ៉ាម" គឺជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់នៃស្ពានចង្កូតរថយន្ត ដែលអាចធ្វើឱ្យរថយន្តដំណើរការបានស្ថិរភាព និងផ្ទេរទិសដៅបើកបរដោយភាពវៃឆ្លាត។
មុខងាររបស់សន្លាក់ចង្កូតគឺដើម្បីផ្ទេរ និងទ្រទម្ងន់នៃផ្នែកខាងមុខរថយន្ត ទ្រ និងជំរុញកង់ខាងមុខឱ្យវិលជុំវិញអ័ក្សកង់ ហើយធ្វើឱ្យរថយន្តបត់។ នៅក្នុងស្ថានភាពបើកបរ វាទ្រទម្ងន់នៃផលប៉ះពាល់ដែលអាចប្រែប្រួលបាន ដូច្នេះវាតម្រូវឱ្យមានកម្លាំងខ្ពស់។
ប៉ារ៉ាម៉ែត្រកំណត់ទីតាំងចង្កូត
ដើម្បីរក្សាស្ថេរភាពរបស់រថយន្តដែលរត់ក្នុងបន្ទាត់ត្រង់ ចង្កូតត្រូវបានធ្វើឱ្យស្រាល និងកាត់បន្ថយការពាក់រវាងសំបកកង់ និងគ្រឿងបន្លាស់ ចង្កូត សន្លាក់ចង្កូត និងអ័ក្សខាងមុខរវាងកង់ទាំងបី និងស៊ុមត្រូវតែរក្សាទីតាំងទាក់ទងជាក់លាក់មួយ នេះមានការដំឡើងទីតាំងទាក់ទងជាក់លាក់មួយហៅថា ការកំណត់ទីតាំងចង្កូត ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជាការកំណត់ទីតាំងកង់ខាងមុខ។ ការកំណត់ទីតាំងត្រឹមត្រូវនៃកង់ខាងមុខគួរតែត្រូវបានធ្វើ៖ វាអាចធ្វើឱ្យរថយន្តរត់បានយ៉ាងស្ថិរភាពក្នុងបន្ទាត់ត្រង់ដោយមិនញ័រ។ មានកម្លាំងតិចតួចលើបន្ទះចង្កូតនៅពេលបើកបរ។ ចង្កូតបន្ទាប់ពីការបើកបរមានមុខងារនៃការត្រឡប់មកវិញវិជ្ជមានដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ មិនមានការរអិលរវាងសំបកកង់ និងដីដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងពន្យារអាយុកាលសេវាកម្មរបស់សំបកកង់។ ការកំណត់ទីតាំងកង់ខាងមុខរួមមាន kingpin ផ្អៀងទៅក្រោយ kingpin ផ្អៀងចូល កង់ខាងមុខផ្អៀងចេញ និងកង់ខាងមុខ។ [2]
មុំខាងក្រោយរបស់ Kingpin
ម្ជុលទ្រគឺនៅក្នុងប្លង់បណ្តោយនៃយានយន្ត ហើយផ្នែកខាងលើរបស់វាមានមុំ Y ថយក្រោយ ពោលគឺមុំរវាងម្ជុលទ្រ និងបន្ទាត់បញ្ឈរនៃដីក្នុងប្លង់បណ្តោយនៃយានយន្ត ដូចបង្ហាញក្នុងរូបភាព។
នៅពេលដែលម្ជុលកង់មានទំនោរខាងក្រោយ v ចំណុចប្រសព្វនៃអ័ក្សម្ជុលកង់ និងផ្លូវនឹងនៅពីមុខចំណុចទំនាក់ទំនងរវាងកង់ និងផ្លូវ។ នៅពេលដែលរថយន្តកំពុងបើកបរក្នុងបន្ទាត់ត្រង់ ប្រសិនបើចង្កូតត្រូវបានបង្វែរដោយចៃដន្យដោយកម្លាំងខាងក្រៅ (ការបង្វែរទៅខាងស្តាំត្រូវបានបង្ហាញដោយព្រួញក្នុងរូបភាព) ទិសដៅរបស់រថយន្តនឹងបង្វែរទៅខាងស្តាំ។ នៅពេលនេះ ដោយសារសកម្មភាពនៃកម្លាំងស៊ីសង្វាក់គ្នារបស់រថយន្តខ្លួនឯង នៅចំណុចទំនាក់ទំនង b រវាងកង់ និងផ្លូវ ផ្លូវបញ្ចេញប្រតិកម្មចំហៀងលើកង់។ កម្លាំងប្រតិកម្មលើកង់បង្កើតជាកម្លាំងបង្វិលជុំ L ដែលធ្វើសកម្មភាពលើអ័ក្សម្ជុលកង់សំខាន់ ដែលទិសដៅរបស់វាផ្ទុយស្រឡះពីទិសដៅនៃការបង្វែរកង់។ ក្រោមសកម្មភាពនៃកម្លាំងបង្វិលជុំនេះ កង់នឹងត្រឡប់ទៅទីតាំងកណ្តាលដើមវិញ ដើម្បីធានាបាននូវការបើកបរបន្ទាត់ត្រង់ដ៏មានស្ថេរភាពរបស់រថយន្ត ដូច្នេះពេលនេះត្រូវបានគេហៅថាពេលវិជ្ជមាន។
ប៉ុន្តែកម្លាំងបង្វិលមិនគួរធំពេកទេ បើមិនដូច្នោះទេ ដើម្បីយកឈ្នះលើស្ថេរភាពនៃកម្លាំងបង្វិលនៅពេលបើកបរ អ្នកបើកបរគួរតែបញ្ចេញកម្លាំងខ្លាំងទៅលើបន្ទះចង្កូត (ដែលហៅថាកម្លាំងចង្កូតធ្ងន់)។ ដោយសារតែទំហំនៃម៉ូម៉ង់ស្ថេរភាពអាស្រ័យលើទំហំនៃដៃម៉ូម៉ង់ L ហើយទំហំនៃដៃម៉ូម៉ង់ L អាស្រ័យលើទំហំនៃមុំទំនោរខាងក្រោយ v។
ឥឡូវនេះ មុំ V ដែលប្រើជាទូទៅមិនលើសពី 2-3° ទេ។ ដោយសារតែការថយចុះនៃសម្ពាធសំបកកង់ និងការកើនឡើងនៃភាពបត់បែន កម្លាំងបង្វិលជុំស្ថេរភាពនៃយានយន្តល្បឿនលឿនទំនើបកើនឡើង។ ដូច្នេះ មុំ V អាចត្រូវបានកាត់បន្ថយមកជិតសូន្យ ឬសូម្បីតែអវិជ្ជមាន។
