របុំបញ្ឆេះ។
ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍម៉ាស៊ីនសាំងរថយន្តក្នុងទិសដៅនៃល្បឿនលឿន សមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់ ថាមពលខ្ពស់ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាប និងការបំភាយឧស្ម័នទាប ឧបករណ៍បញ្ឆេះបែបប្រពៃណីមិនអាចបំពេញតាមតម្រូវការនៃការប្រើប្រាស់បានទេ។ សមាសធាតុស្នូលនៃឧបករណ៍បញ្ឆេះគឺឧបករណ៍បញ្ឆេះ និងឧបករណ៍ប្តូរ ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវថាមពលរបស់ឧបករណ៍បញ្ឆេះ ឌុយផ្កាភ្លើងអាចបង្កើតផ្កាភ្លើងគ្រប់គ្រាន់ ដែលជាលក្ខខណ្ឌមូលដ្ឋាននៃឧបករណ៍បញ្ឆេះដើម្បីសម្របខ្លួនទៅនឹងប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនទំនើប។
គោលការណ៍
ជាធម្មតាមានឧបករណ៍រំញ័រពីរឈុតនៅខាងក្នុងឧបករណ៍រំញ័របញ្ឆេះ គឺឧបករណ៍រំញ័របឋម និងឧបករណ៍រំញ័របន្ទាប់បន្សំ។ ឧបករណ៍រំញ័របឋមប្រើខ្សែរស្រោបក្រាស់ជាង ជាធម្មតាខ្សែរស្រោបកម្រាស់ប្រហែល 0.5-1 មីលីម៉ែត្រ ប្រហែល 200-500 ជុំ។ ឧបករណ៍រំញ័រទីពីរប្រើខ្សែរស្រោបស្តើងជាង ជាធម្មតាខ្សែរស្រោបកម្រាស់ប្រហែល 0.1 មីលីម៉ែត្រ ប្រហែល 15000-25000 ជុំ។ ចុងម្ខាងនៃឧបករណ៍រំញ័របឋមត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលវ៉ុលទាប (+) នៅលើយានយន្ត ហើយចុងម្ខាងទៀតត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងឧបករណ៍ប្តូរ (ឧបករណ៍បំបែក)។ ចុងម្ខាងនៃឧបករណ៍រំញ័រទីពីរត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងឧបករណ៍រំញ័របឋម ហើយចុងម្ខាងទៀតត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងចុងទិន្នផលនៃខ្សែវ៉ុលខ្ពស់ដើម្បីបញ្ចេញវ៉ុលខ្ពស់។
មូលហេតុដែលឧបករណ៍បញ្ឆេះអាចប្រែក្លាយវ៉ុលទាបទៅជាវ៉ុលខ្ពស់នៅលើរថយន្តគឺដោយសារតែវាមានរូបរាងដូចគ្នានឹងឧបករណ៍បំលែងធម្មតា ហើយឧបករណ៍បឋមមានសមាមាត្រវេនធំជាងឧបករណ៍ទីពីរ។ ប៉ុន្តែរបៀបដំណើរការរបស់ឧបករណ៍បញ្ឆេះគឺខុសពីឧបករណ៍បំលែងធម្មតា ប្រេកង់ដំណើរការរបស់ឧបករណ៍បំលែងធម្មតាគឺថេរ 50Hz ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជាឧបករណ៍បំលែងប្រេកង់ថាមពល ហើយឧបករណ៍បញ្ឆេះគឺស្ថិតនៅក្នុងទម្រង់ជាការងារជីពចរ អាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឧបករណ៍បំលែងជីពចរ វាអាស្រ័យលើល្បឿនខុសៗគ្នារបស់ម៉ាស៊ីននៅប្រេកង់ផ្សេងៗគ្នានៃការផ្ទុក និងបញ្ចេញថាមពលម្តងហើយម្តងទៀត។
នៅពេលដែលឧបករណ៍របុំបឋមត្រូវបានបើក ដែនម៉ាញេទិកខ្លាំងមួយត្រូវបានបង្កើតនៅជុំវិញវានៅពេលដែលចរន្តកើនឡើង ហើយថាមពលដែនម៉ាញេទិកត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងស្នូលដែក។ នៅពេលដែលឧបករណ៍ប្តូរផ្តាច់សៀគ្វីរបុំបឋម ដែនម៉ាញេទិកនៃរបុំបឋមនឹងរលួយយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយរបុំទីពីរនឹងដឹងពីវ៉ុលខ្ពស់។ ដែនម៉ាញេទិកនៃរបុំបឋមកាន់តែបាត់លឿន ចរន្តនៅពេលផ្តាច់ចរន្តកាន់តែធំ ហើយសមាមាត្រវេននៃរបុំទាំងពីរកាន់តែធំ វ៉ុលដែលបង្កឡើងដោយរបុំទីពីរកាន់តែខ្ពស់។
ប្រភេទឧបករណ៍រំញ័រ
របុំបញ្ឆេះតាមសៀគ្វីម៉ាញេទិកត្រូវបានបែងចែកជាប្រភេទម៉ាញេទិកបើកចំហ និងប្រភេទម៉ាញេទិកបិទ។ របុំបញ្ឆេះបែបប្រពៃណីគឺជាប្រភេទម៉ាញេទិកបើកចំហ ហើយស្នូលដែករបស់វាត្រូវបានដាក់ជង់ជាមួយសន្លឹកដែកស៊ីលីកុន 0.3 មីលីម៉ែត្រ ហើយមានរបុំទីពីរ និងបឋមជុំវិញស្នូលដែក។ ប្រភេទម៉ាញេទិកបិទប្រើស្នូលដែកស្រដៀងនឹង III ជុំវិញរបុំបឋម ហើយបន្ទាប់មករុំរបុំទីពីរទៅខាងក្រៅ ហើយខ្សែដែនម៉ាញេទិកត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយស្នូលដែក។ គុណសម្បត្តិនៃរបុំបញ្ឆេះម៉ាញេទិកបិទគឺការលេចធ្លាយម៉ាញេទិកតិច ការបាត់បង់ថាមពលតិច និងទំហំតូច ដូច្នេះប្រព័ន្ធបញ្ឆេះអេឡិចត្រូនិចជាទូទៅប្រើរបុំបញ្ឆេះម៉ាញេទិកបិទ។
ការបញ្ឆេះដោយការគ្រប់គ្រងលេខ
នៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំងល្បឿនលឿនរបស់រថយន្តទំនើប ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះដែលគ្រប់គ្រងដោយមីក្រូប្រូសេសស័រ ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជាប្រព័ន្ធបញ្ឆេះអេឡិចត្រូនិចឌីជីថល ត្រូវបានអនុម័ត។ ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះមានបីផ្នែក៖ មីក្រូកុំព្យូទ័រ (កុំព្យូទ័រ) ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងៗ និងឧបករណ៍បញ្ជាបញ្ឆេះ។
តាមពិតទៅ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនទំនើប ទាំងប្រព័ន្ធរងចាក់សាំង និងប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ ECU ដូចគ្នា ដែលមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារួមគ្នា។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានេះគឺដូចគ្នាទៅនឹងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅក្នុងប្រព័ន្ធចាក់សាំងដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច ដូចជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft, ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង camshaft, ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងបិទបើក, ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធ manifold ចូល, ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា detonation ជាដើម។ ក្នុងចំណោមនោះ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា detonation គឺជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដ៏សំខាន់មួយដែលឧទ្ទិសដល់ការបញ្ឆេះដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច (ជាពិសេសម៉ាស៊ីនដែលមានឧបករណ៍ turbocharger ឧស្ម័នផ្សង) ដែលអាចតាមដានថាតើ detonation របស់ម៉ាស៊ីន និងកម្រិតនៃការ detonation ដែរឬទេ ជាសញ្ញាមតិត្រឡប់ដើម្បីធ្វើឱ្យ ECU បញ្ជាឱ្យសម្រេចបានការបញ្ឆេះជាមុន ដូច្នេះម៉ាស៊ីននឹងមិន detonation ហើយអាចទទួលបានប្រសិទ្ធភាពចំហេះខ្ពស់ជាង។
ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះអេឡិចត្រូនិចឌីជីថល (ESA) ត្រូវបានបែងចែកជាពីរប្រភេទទៅតាមរចនាសម្ព័ន្ធរបស់វា៖ ប្រភេទចែកចាយ និងប្រភេទមិនចែកចាយ (DLI)។ ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះអេឡិចត្រូនិចប្រភេទចែកចាយប្រើតែឧបករណ៍បញ្ឆេះតែមួយដើម្បីបង្កើតវ៉ុលខ្ពស់ ហើយបន្ទាប់មកឧបករណ៍ចែកចាយបញ្ឆេះឌុយផ្កាភ្លើងនៃស៊ីឡាំងនីមួយៗតាមលំដាប់បញ្ឆេះ។ ដោយសារតែការងារបើក-បិទនៃឧបករណ៍បឋមនៃឧបករណ៍បញ្ឆេះត្រូវបានអនុវត្តដោយសៀគ្វីបញ្ឆេះអេឡិចត្រូនិច ឧបករណ៍ចែកចាយបានលុបចោលឧបករណ៍បំបែក ហើយដើរតួតែមុខងារចែកចាយវ៉ុលខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះ។
ការបញ្ឆេះពីរស៊ីឡាំង
ការបញ្ឆេះស៊ីឡាំងពីរមានន័យថាស៊ីឡាំងពីរចែករំលែកឧបករណ៍បញ្ឆេះតែមួយ ដូច្នេះការបញ្ឆេះប្រភេទនេះអាចប្រើបានតែលើម៉ាស៊ីនដែលមានចំនួនស៊ីឡាំងគូប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើនៅលើម៉ាស៊ីន ៤ ស៊ីឡាំង នៅពេលដែលពីស្តុងស៊ីឡាំងពីរនៅជិត TDC ក្នុងពេលតែមួយ (មួយគឺជាការបង្ហាប់ និងមួយទៀតជាការបំភាយឧស្ម័ន) ប៊ូហ្ស៊ីពីរចែករំលែកឧបករណ៍បញ្ឆេះដូចគ្នា ហើយបញ្ឆេះក្នុងពេលតែមួយ នោះមួយគឺជាការបញ្ឆេះដែលមានប្រសិទ្ធភាព ហើយមួយទៀតគឺជាការបញ្ឆេះដែលមានប្រសិទ្ធភាព ដែលទីមួយស្ថិតនៅក្នុងល្បាយនៃសម្ពាធខ្ពស់ និងសីតុណ្ហភាពទាប ទីពីរស្ថិតនៅក្នុងឧស្ម័នផ្សងនៃសម្ពាធទាប និងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ ដូច្នេះ ភាពធន់រវាងអេឡិចត្រូតប៊ូហ្ស៊ីនៃទាំងពីរគឺខុសគ្នាទាំងស្រុង ហើយថាមពលដែលបង្កើតមិនដូចគ្នាទេ ដែលបណ្តាលឱ្យមានថាមពលធំជាងសម្រាប់ការបញ្ឆេះដែលមានប្រសិទ្ធភាព ដែលមានប្រហែល 80% នៃថាមពលសរុប។
ការបញ្ឆេះដាច់ដោយឡែក
វិធីសាស្ត្របញ្ឆេះដាច់ដោយឡែកបែងចែកឧបករណ៍បញ្ជូនបញ្ឆេះទៅស៊ីឡាំងនីមួយៗ ហើយឧបករណ៍បញ្ជូនបញ្ឆេះត្រូវបានដំឡើងដោយផ្ទាល់នៅផ្នែកខាងលើនៃប៊ូហ្ស៊ី ដែលក៏លុបបំបាត់ខ្សែវ៉ុលខ្ពស់ផងដែរ។ វិធីសាស្ត្របញ្ឆេះនេះត្រូវបានសម្រេចដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា camshaft ឬដោយការត្រួតពិនិត្យការបង្ហាប់ស៊ីឡាំងដើម្បីសម្រេចបាននូវការបញ្ឆេះត្រឹមត្រូវ វាសមរម្យសម្រាប់ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងចំនួនណាមួយ ជាពិសេសសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានវ៉ាល់ 4 ក្នុងមួយស៊ីឡាំង។ ដោយសារតែការរួមបញ្ចូលគ្នានៃឧបករណ៍បញ្ជូនបញ្ឆេះប៊ូហ្ស៊ីអាចត្រូវបានម៉ោននៅចំកណ្តាល camshaft ខាងលើពីរ (DOHC) ចន្លោះគម្លាតត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងពេញលេញ។ ដោយសារតែការលុបចោលនៃឧបករណ៍ចែកចាយ និងខ្សែវ៉ុលខ្ពស់ ការបាត់បង់ចរន្តថាមពល និងការលេចធ្លាយគឺតិចតួចបំផុត មិនមានការពាក់មេកានិចទេ ហើយឧបករណ៍បញ្ជូនបញ្ឆេះ និងប៊ូហ្ស៊ីនៃស៊ីឡាំងនីមួយៗត្រូវបានផ្គុំជាមួយគ្នា ហើយកញ្ចប់ដែកខាងក្រៅកាត់បន្ថយការជ្រៀតជ្រែកអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចយ៉ាងខ្លាំង ដែលអាចធានាបាននូវប្រតិបត្តិការធម្មតានៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចរបស់ម៉ាស៊ីន។
សូមទូរស័ព្ទមកយើងខ្ញុំ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការផលិតផល ch.
ក្រុមហ៊ុន Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ប្តេជ្ញាលក់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត MG&MAUXS សូមស្វាគមន៍ក្នុងការទិញ។
