ការណែនាំអំពីខ្ទះប្រេង
មុខងារ៖ វាគឺដើម្បីបិទប្រអប់លេខជាសំបកនៃធុងស្តុកប្រេង ការពារមិនឲ្យមានភាពមិនបរិសុទ្ធចូល និងប្រមូលនិងរក្សាទុកប្រេងរំអិលដែលហូរត្រឡប់មកវិញពីផ្ទៃកកិតនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត បញ្ចេញកំដៅខ្លះ និងការពារការកត់សុីនៃប្រេងរំអិល។
រចនាសម្ព័ន្ធ៖ ខ្ទះប្រេងត្រូវបានផលិតពីបន្ទះដែកស្តើង ហើយផ្នែកខាងក្នុងត្រូវបានបំពាក់ដោយបន្ទះទប់លំនឹងប្រេង ដើម្បីជៀសវាងការហៀរចេញនៃរំញ័រនៅផ្នែកខាងស្តាំ ដែលបណ្តាលមកពីភាពចលាចលរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ដែលអំណោយផលដល់ការធ្លាក់នៃភាពមិនបរិសុទ្ធនៃប្រេងរំអិល ហើយផ្នែកម្ខាងត្រូវបានបំពាក់ដោយបន្ទាត់ប្រេង ដើម្បីពិនិត្យមើលបរិមាណប្រេង។ លើសពីនេះ ផ្នែកខាងក្រោមនៃបាតខ្ទះប្រេងក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយឌុយបង្ហូរប្រេងផងដែរ។
ស្នប់សើម៖ រថយន្តភាគច្រើននៅលើទីផ្សារគឺជាស្នប់ប្រេងសើម មូលហេតុដែលវាត្រូវបានគេហៅថាស្នប់ប្រេងសើម គឺដោយសារតែដងក្ដោង crankshaft និងក្បាលដំបងភ្ជាប់របស់ម៉ាស៊ីននឹងត្រូវបានជ្រមុជនៅក្នុងប្រេងរំអិលនៃស្នប់ប្រេងរាល់ពេលបង្វិល crankshaft ដែលដើរតួនាទីរំអិល ហើយដោយសារតែប្រតិបត្តិការល្បឿនលឿនរបស់ crankshaft រាល់ពេលដែល crankshaft ត្រូវបានជ្រមុជនៅក្នុងអាងប្រេងក្នុងល្បឿនលឿន វានឹងកូរផ្កាប្រេងមួយចំនួន និងអ័ព្ទប្រេង។ ការបញ្ចេញប្រេងរំអិលនៃ crankshaft និង bearing ត្រូវបានគេហៅថា splash lubrication។ តាមរបៀបនេះ កម្ពស់កម្រិតរាវនៃប្រេងរំអិលនៅក្នុងខ្ទះប្រេងមានតម្រូវការជាក់លាក់ ប្រសិនបើទាបពេក crankshaft និងក្បាលដំបងភ្ជាប់មិនអាចជ្រមុជនៅក្នុងប្រេងរំអិលបានទេ ដែលបណ្តាលឱ្យខ្វះការរំអិល និងរលោង crankshaft និង rod ភ្ជាប់ និងសំបក bearing។ ប្រសិនបើកម្រិតប្រេងរំអិលខ្ពស់ពេក វានឹងនាំឱ្យ bearing ទាំងមូលលិច ដូច្នេះភាពធន់នៃការបង្វិល crankshaft កើនឡើង ហើយនៅទីបំផុតនាំឱ្យដំណើរការម៉ាស៊ីនធ្លាក់ចុះ ខណៈពេលដែលប្រេងរំអិលងាយចូលទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះស៊ីឡាំង ដែលបណ្តាលឱ្យប្រេងម៉ាស៊ីនឆេះ ការប្រមូលផ្តុំកាបូននៃប៊ូហ្ស៊ី និងបញ្ហាផ្សេងៗទៀត។
វិធីសាស្ត្ររំអិលនេះមានរចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញ ហើយមិនតម្រូវឱ្យមានធុងប្រេងមួយទៀតទេ ប៉ុន្តែទំនោររបស់យានយន្តមិនអាចធំពេកទេ បើមិនដូច្នោះទេ វានឹងបង្កឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ឆេះស៊ីឡាំងដោយសារការបែកប្រេង និងការលេចធ្លាយប្រេង។
ស្នប់ស្ងួត៖ ស្នប់ស្ងួតត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ាស៊ីនប្រណាំងជាច្រើន។ វាមិនរក្សាទុកប្រេងនៅក្នុងថាសប្រេងទេ ឬនិយាយឱ្យច្បាស់ជាងនេះទៅទៀត គឺមិនមានថាសប្រេងទេ។ ផ្ទៃកកិតដែលផ្លាស់ទីនៅក្នុងប្រអប់លេខត្រូវបានរំអិលដោយការចុចប្រេងចេញតាមរយៈរន្ធវាស់។ ដោយសារតែម៉ាស៊ីនថាសប្រេងស្ងួតលុបចោលមុខងាររបស់ថាសប្រេងក្នុងការរក្សាទុកប្រេង កម្ពស់នៃថាសប្រេងឆៅត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង កម្ពស់របស់ម៉ាស៊ីនក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយផងដែរ ហើយអត្ថប្រយោជន៍នៃចំណុចកណ្តាលទំនាញទាបគឺអំណោយផលដល់ការគ្រប់គ្រង។ គុណសម្បត្តិចម្បងគឺដើម្បីជៀសវាងការកើតឡើងនៃថាសប្រេងសើមដែលបណ្តាលមកពីការបើកបរខ្លាំង និងបាតុភូតមិនល្អគ្រប់ប្រភេទ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែសម្ពាធនៃប្រេងរំអិលគឺមកពីស្នប់ប្រេងទាំងអស់។ ថាមពលរបស់ស្នប់ប្រេងត្រូវបានភ្ជាប់ដោយប្រអប់លេខតាមរយៈការបង្វិលនៃ crankshaft ។ ទោះបីជានៅក្នុងម៉ាស៊ីន wet sump ក៏ដោយ ស្នប់ប្រេងក៏ត្រូវបានទាមទារដើម្បីផ្តល់ប្រេងរំអិលសម្ពាធសម្រាប់ camshaft ផងដែរ។ ប៉ុន្តែសម្ពាធនេះគឺតូចណាស់ ហើយស្នប់ប្រេងត្រូវការថាមពលតិចតួចណាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងម៉ាស៊ីន pan ប្រេងស្ងួត កម្លាំងនៃការរំអិលសម្ពាធនេះត្រូវតែធំជាង។ ហើយទំហំនៃស្នប់ប្រេងមានទំហំធំជាងម៉ាស៊ីន pan ប្រេងសើម។ ដូច្នេះលើកនេះស្នប់ប្រេងត្រូវការថាមពលច្រើនជាង។ នេះគឺដូចជាម៉ាស៊ីន supercharged ស្នប់ប្រេងត្រូវការប្រើប្រាស់ផ្នែកមួយនៃថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីន។ ជាពិសេសនៅល្បឿនលឿន ល្បឿនម៉ាស៊ីនកើនឡើង អាំងតង់ស៊ីតេចលនានៃផ្នែកកកិតកើនឡើង ហើយប្រេងរំអិលក៏ត្រូវបានទាមទារផងដែរ ដូច្នេះស្នប់ប្រេងត្រូវផ្តល់សម្ពាធកាន់តែច្រើន ហើយការប្រើប្រាស់ថាមពល crankshaft ត្រូវបានបង្កើន។
ជាក់ស្តែង ការរចនាបែបនេះមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ម៉ាស៊ីនយានយន្តស៊ីវិលធម្មតាទេ ពីព្រោះវាត្រូវបាត់បង់ផ្នែកខ្លះនៃថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីន ដែលមិនត្រឹមតែប៉ះពាល់ដល់ទិន្នផលថាមពលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏មិនអំណោយផលដល់ការកែលម្អសេដ្ឋកិច្ចផងដែរ។ ដូច្នេះ ស្នប់ស្ងួតអាចប្រើបានតែលើម៉ាស៊ីនដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅខ្ពស់ ឬថាមពលខ្ពស់ ដូចជាម៉ាស៊ីនដែលត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់ការបើកបរខ្លាំង។ ឧទាហរណ៍ Lamborghini គឺជាការប្រើប្រាស់ការរចនាថាសប្រេងស្ងួត សម្រាប់វា ការបង្កើនដែនកំណត់នៃប្រសិទ្ធភាពរំអិល និងទទួលបានចំណុចកណ្តាលទំនាញទាបជាងគឺមានសារៈសំខាន់ជាង ហើយការបាត់បង់ថាមពលអាចត្រូវបានទូទាត់ដោយការបង្កើនការផ្លាស់ទីលំនៅ និងទិដ្ឋភាពផ្សេងទៀត ដូចជាសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ច គឺម៉ូដែលនេះមិនចាំបាច់ពិចារណាទេ។
ក្រុមហ៊ុន Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ប្តេជ្ញាលក់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត MG&MAUXS សូមស្វាគមន៍ក្នុងការទិញ។
