សមាសធាតុក្រុមហ្វ្រីវលនៃអ័ក្សម៉ាស៊ីន
ដំបូង, អ័ក្សកង់
អ័ក្សបង្វិលគឺជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់បំផុតរបស់ម៉ាស៊ីន មុខងាររបស់វាគឺដើម្បីទប់ទល់នឹងសម្ពាធឧស្ម័នពីក្រុមដំបងភ្ជាប់ពីស្តុងទៅនឹងកម្លាំងបង្វិលជុំរបស់អ័ក្សបង្វិល និងទិន្នផលខាងក្រៅ លើសពីនេះ អ័ក្សបង្វិលក៏ត្រូវបានប្រើដើម្បីជំរុញយន្តការសន្ទះបិទបើករបស់ម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍ជំនួយផ្សេងទៀត (ដូចជាម៉ាស៊ីនភ្លើង កង្ហារ ម៉ាស៊ីនបូមទឹក ម៉ាស៊ីនបូមចង្កូតថាមពល យន្តការអ័ក្សតុល្យភាព។ល។)
ក្រុមហ្វ្រៃវីលនៃអ័ក្សទ្រ៖ ១- រ៉ក; ២- កង់ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលារបស់អ័ក្សទ្រ; ៣- ស្ព័រអ័ក្សទ្រ; ៤- អ័ក្សទ្រ; ៥- ប៊ែរីងសំខាន់របស់អ័ក្សទ្រ (ខាងលើ); ៦- ហ្វ្រៃវីល; ៧- ម៉ាស៊ីនបង្កើតសញ្ញាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿន; ៨, ១១- បន្ទះរុញ; ៩- ប៊ែរីងសំខាន់របស់អ័ក្សទ្រ (ខាងក្រោម); ១០- គម្របប៊ែរីងសំខាន់របស់អ័ក្សទ្រ។
នៅពេលដែល crankshaft ដំណើរការ វាត្រូវតែទប់ទល់នឹងការផ្លាស់ប្តូរសម្ពាធឧស្ម័នជាប្រចាំ កម្លាំងនិចលភាពទៅវិញទៅមក និងកម្លាំង centrifugal ក៏ដូចជាកម្លាំងបង្វិលជុំ និងម៉ូម៉ង់ពត់កោងរបស់វាក្រោមប្រតិបត្តិការល្បឿនលឿន ងាយនឹងពត់ និងខូចទ្រង់ទ្រាយ ដូច្នេះ crankshaft គួរតែមានកម្លាំង និងភាពរឹងគ្រប់គ្រាន់ ធន់នឹងការពាក់ល្អ និងមានតុល្យភាពល្អ។ crankshaft ជាទូទៅត្រូវបានផលិតពីដែកថែបយ៉ាន់ស្ព័រកាបូនមធ្យម ហើយផ្ទៃទស្សនាវដ្តីត្រូវបានព្យាបាលដោយការពន្លត់ប្រេកង់ខ្ពស់ ឬ nitriding។ crankshaft ម៉ាស៊ីន Shanghai Santana ត្រូវបានផលិតពីដែកថែបកាបូនមធ្យមដែលមានគុណភាពខ្ពស់។ ម៉ាស៊ីន Audi JW និង Yuchai YC6105QC ត្រូវបានផលិតពីដែក ductile ផែនដីដ៏កម្រដែលមានតម្លៃទាប កម្លាំងខ្ពស់ ជាមួយនឹងភាពធន់នឹងការពាក់ល្អ។
1. រចនាសម្ព័ន្ធនៃ crankshaft
ជាទូទៅ អ័ក្សដងបង្វិលត្រូវបានផ្សំឡើងដោយផ្នែកខាងមុខ កអ័ក្សមេ ដៃចង្កូត ទម្ងន់ទប់ ប្រដាប់ទ្រដំបងភ្ជាប់ និងផ្នែកខាងក្រោយ។ ដៃចង្កូតត្រូវបានផ្សំឡើងដោយប្រដាប់ទ្រដំបងភ្ជាប់ និងប្រដាប់ទ្រសំខាន់ៗឆ្វេង និងស្តាំរបស់វា។ ចំនួនប្រដាប់ទ្ររបស់អ័ក្សដងបង្វិលអាស្រ័យលើចំនួន និងការរៀបចំស៊ីឡាំង។ អ័ក្សដងបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងតែមួយមានប្រដាប់ទ្រតែមួយប៉ុណ្ណោះ។ ចំនួនប្រដាប់ទ្ររបស់អ័ក្សដងបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីនរាងអក្សរ V គឺស្មើនឹងពាក់កណ្តាលនៃចំនួនស៊ីឡាំង។ អ័ក្សខាងមុខរបស់អ័ក្សដងបង្វិលត្រូវបានបំពាក់ដោយរ៉ក ឧបករណ៍កំណត់ពេល។ល។ ដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីបើកបរស្នប់ទឹក និងយន្តការសន្ទះបិទបើក។ កអ័ក្សដងបង្វិលរបស់អ័ក្សដងបង្វិលត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងកៅអីទ្រទ្រង់សំខាន់នៃតួស៊ីឡាំង ហើយត្រូវបានប្រើដើម្បីទ្រអ័ក្សដងបង្វិល។ ប្រដាប់ទ្រដំបងភ្ជាប់ត្រូវបានប្រើដើម្បីដំឡើងដំបងភ្ជាប់ ហើយដៃចង្កូតភ្ជាប់ប្រដាប់ទ្រអ័ក្សមេជាមួយប្រដាប់ទ្រដំបងភ្ជាប់។ ដើម្បីធ្វើឲ្យមានតុល្យភាពកម្លាំងស៊ីសង្វាក់គ្នានៅពេលអ័ក្សដងបង្វិល ប្លុកតុល្យភាពត្រូវបានផ្តល់ជូននៅលើអ័ក្សដងបង្វិល។ គែមភ្ជាប់មួយត្រូវបានផ្តល់ជូននៅចុងខាងក្រោយនៃដងបង្វិល ដើម្បីភ្ជាប់កង់ហ្វ្រៃវីលទៅនឹងដងបង្វិលដោយប៊ូឡុង។ ដើម្បីរំអិលប្រដាប់ភ្ជាប់ដំបងតភ្ជាប់ ផ្លូវរំអិលមួយត្រូវបានខួងពីប្រដាប់ភ្ជាប់អ័ក្សមេទៅប្រដាប់ភ្ជាប់ដំបង។ ដងបង្វិលរួមបញ្ចូលគ្នាមានរចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញ ទម្ងន់ស្រាល និងអាចទុកចិត្តបានក្នុងប្រតិបត្តិការ ហើយជាទូទៅប្រើប៊ែរីងធម្មតា ដែលត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងម៉ាស៊ីនមធ្យម និងតូច។
2. គោលការណ៍ប្លង់នៃ crank
រូបរាងរបស់ដងចង្កូត និងទីតាំងទាក់ទងនៃដងចង្កូតនីមួយៗភាគច្រើនអាស្រ័យលើចំនួនស៊ីឡាំង ការរៀបចំស៊ីឡាំង និងលំដាប់ការងាររបស់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ។ នៅពេលរៀបចំលំដាប់ការងាររបស់ម៉ាស៊ីន ច្បាប់ខាងក្រោមគួរតែត្រូវបានអនុវត្តតាមតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន៖
ធ្វើឱ្យស៊ីឡាំងទាំងពីរធ្វើការជាបន្តបន្ទាប់ឱ្យឆ្ងាយតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកនៃទ្រនាប់សំខាន់ និងជៀសវាងការកើតឡើងនៃវ៉ាល់ពីរដែលភ្ជាប់គ្នាបើកក្នុងពេលតែមួយក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការស្រូបចូល ហើយបាតុភូតនៃ "ការចាប់យកខ្យល់" ប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពបំប៉ោងខ្យល់របស់ម៉ាស៊ីន។
(1) មុំចន្លោះពេលធ្វើការរបស់ស៊ីឡាំងនីមួយៗគួរតែស្មើគ្នា ដើម្បីសម្រួលដល់ប្រតិបត្តិការរលូនរបស់ម៉ាស៊ីន។ នៅក្នុងមុំ crankshaft ដែលម៉ាស៊ីនបញ្ចប់វដ្តការងារ ស៊ីឡាំងនីមួយៗគួរតែដំណើរការម្តង។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនបួនហ្វាដែលមានលេខស៊ីឡាំង i មុំចន្លោះពេលធ្វើការគឺ 720°/i។ នោះគឺរៀងរាល់ 720°/i នៃ crankshaft គួរតែមានស៊ីឡាំងសម្រាប់ធ្វើការ ដើម្បីធានាថាម៉ាស៊ីនដំណើរការបានរលូន។
(2) ប្រសិនបើវាជាម៉ាស៊ីនប្រភេទ V ជួរឈរខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំនៃស៊ីឡាំងគួរតែធ្វើការឆ្លាស់គ្នា។
៣. ការរៀបចំចង្កូតម៉ាស៊ីនពហុស៊ីឡាំងទូទៅ និងលំដាប់ការងារ
ការរៀបចំដងចង្កូត និងដងចង្កូតរបស់ម៉ាស៊ីនបួនហ្វារក្នុងជួរ។ មុំចន្លោះពេលធ្វើការរបស់ម៉ាស៊ីនបួនហ្វារក្នុងជួរគឺ 720°/4=180° ដងចង្កូតទាំងបួនត្រូវបានរៀបចំក្នុងប្លង់ដូចគ្នា ហើយលំដាប់ការងាររបស់ម៉ាស៊ីន (ឬលំដាប់បញ្ឆេះ) គឺ 1-3-4-2 ឬ 1-2-4-3។ ឧបករណ៍រុញវដ្តការងារដែលត្រូវបានប្រើជាទូទៅមានបន្ទះរុញពាក់កណ្ដាលរង្វង់ម្ខាងជាមួយស្រទាប់ដែកប្រឆាំងការកកិត ទ្រនាប់សំខាន់របស់ដងចង្កូតជាមួយនឹងគែម និងចិញ្ចៀនរុញមូលមានទម្រង់បី។ ទ្រនាប់រុញគឺជាសន្លឹកដែកពាក់កណ្ដាលរង្វង់ជាមួយស្រទាប់យ៉ាន់ស្ព័រប្រឆាំងការកកិតនៅខាងក្រៅ ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងចង្អូរនៃតួម៉ាស៊ីន ឬគម្របទ្រនាប់សំខាន់។ ដើម្បីការពារការបង្វិលនៃទ្រនាប់រុញ ទ្រនាប់រុញមានផ្នែកប៉ោងជាប់នៅក្នុងចង្អូរ។ ទ្រនាប់រុញខ្លះប្រើបំណែក 4 ដើម្បីបង្កើតជាដែនកំណត់រង្វង់វិជ្ជមានពីរ ហើយខ្លះប្រើដែនកំណត់ 2 បំណែក។ ចំហៀងដែលមានលោហៈប្រឆាំងការកកិតគួរបែរមុខទៅរកដងចង្កូត។
ក្រុមហ៊ុន Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ប្តេជ្ញាលក់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត MG&MAUXS សូមស្វាគមន៍ក្នុងការទិញ។
