សមាសធាតុក្រុម flywheel crankshaft ម៉ាស៊ីន
ទីមួយ crankshaft
Crankshaft គឺជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់បំផុតរបស់ម៉ាស៊ីន មុខងាររបស់វាគឺដើម្បីទប់ទល់នឹងសម្ពាធឧស្ម័នពីក្រុមភ្ជាប់ piston ចូលទៅក្នុងកម្លាំងបង្វិលនៃ crankshaft និងទិន្នផលខាងក្រៅ លើសពីនេះទៀត crankshaft ក៏ត្រូវបានប្រើដើម្បីជំរុញយន្តការសន្ទះបិទបើករបស់ម៉ាស៊ីនផងដែរ។ និងឧបករណ៍ជំនួយផ្សេងទៀត (ដូចជាម៉ាស៊ីនភ្លើង កង្ហារ ស្នប់ទឹក ម៉ាស៊ីនបូមទឹក យន្តការសមតុល្យ។ល។)
ក្រុម flywheel crankshaft: 1- រ៉ក; 2- crankshaft timing tooth belt wheel; 3- crankshaft sprocket; 4- Crankshaft; 5- crankshaft main bearing (កំពូល); 6- Flywheel; 7- ឧបករណ៍បង្កើតសញ្ញាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿន; 8, 11- បន្ទះរុញ; 9- crankshaft main bearing (បាត); 10- Crankshaft main bearing cover.
នៅពេលដែល crankshaft ដំណើរការ វាត្រូវតែទប់ទល់នឹងការផ្លាស់ប្តូរតាមកាលកំណត់នៃសម្ពាធឧស្ម័ន កម្លាំង inertial reciprocating និងកម្លាំង centrifugal ក៏ដូចជាកម្លាំងបង្វិលជុំ និងពេលពត់កោងរបស់ពួកគេនៅក្រោមប្រតិបត្តិការដែលមានល្បឿនលឿន ងាយស្រួលក្នុងការពត់ និងបង្វិលការខូចទ្រង់ទ្រាយ ដូច្នេះ crankshaft គួរតែមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់។ និងភាពរឹង ធន់នឹងការពាក់ល្អ និងតុល្យភាពល្អ។ crankshaft ជាទូទៅត្រូវបានផលិតពីដែកថែបកាបូនមធ្យម ហើយផ្ទៃកាសែតត្រូវបានព្យាបាលដោយការពន្លត់ប្រេកង់ខ្ពស់ ឬ nitriding ។ ម៉ាស៊ីន crankshaft របស់ Shanghai Santana ត្រូវបានផលិតឡើងពីដែកថែបកាបូនមធ្យមដែលមានគុណភាពខ្ពស់សម្រាប់ការបំលែង។ ម៉ាស៊ីន Audi JW និង Yuchai YC6105QC ត្រូវបានផលិតឡើងពីដែកដ៏កម្រ កម្លាំងខ្ពស់ តម្លៃទាប និងធន់នឹងការពាក់ល្អ។
1. រចនាសម្ព័ន្ធនៃ crankshaft
crankshaft ជាទូទៅត្រូវបានផ្សំឡើងដោយចុងខាងមុខ ក shaft ចម្បង crank មួយ counterweight កាសែតភ្ជាប់ rod និងចុងខាងក្រោយ។ crank ត្រូវបានផ្សំឡើងដោយទិនានុប្បវត្តិដំបងតភ្ជាប់ និងទិនានុប្បវត្តិសំខាន់ខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំរបស់វា។ ចំនួន crank នៃ crankshaft មួយអាស្រ័យលើចំនួននិងការរៀបចំស៊ីឡាំង។ crankshaft នៃម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងតែមួយមាន crank តែមួយ; ចំនួន crank នៃ crankshaft នៃម៉ាស៊ីននៅក្នុងបន្ទាត់គឺស្មើនឹងចំនួននៃស៊ីឡាំង; ចំនួន cranks នៅក្នុង crankshaft នៃម៉ាស៊ីន V គឺស្មើនឹងពាក់កណ្តាលនៃចំនួនស៊ីឡាំង។ ផ្នែកខាងមុខចុងនៃ crankshaft ត្រូវបានបំពាក់ដោយរ៉ក ឧបករណ៍កំណត់ពេលវេលា។ល។ ដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីជំរុញស្នប់ទឹក និងយន្តការសន្ទះបិទបើក។ ក spindle នៃ crankshaft ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងកៅអី bearing សំខាន់នៃរាងកាយស៊ីឡាំងនិងត្រូវបានប្រើដើម្បីគាំទ្រ crankshaft ។ ទិនានុប្បវត្តិដំបងតភ្ជាប់ត្រូវបានប្រើដើម្បីដំឡើងដំបងតភ្ជាប់ហើយ crank ភ្ជាប់ទិនានុប្បវត្តិ shaft មេជាមួយ roding journal ។ ដើម្បីធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពកម្លាំង centrifugal នៅពេលដែល crankshaft បង្វិល ប្លុកតុល្យភាពត្រូវបានផ្តល់ជូននៅលើ crankshaft ។ គែមភ្ជាប់ត្រូវបានផ្តល់ជូននៅចុងខាងក្រោយនៃ crankshaft ដើម្បីភ្ជាប់ flywheel ទៅនឹង crankshaft ដោយ bolts ។ ដើម្បី lubricate ទិនានុប្បវត្តិ rod តភ្ជាប់ ច្រករំអិលមួយត្រូវបានខួងពី shaft journal សំខាន់ទៅ rod journal ។ crankshaft អាំងតេក្រាលគឺមានលក្ខណៈសាមញ្ញក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធ ទម្ងន់ស្រាល និងអាចទុកចិត្តបានក្នុងប្រតិបត្តិការ ហើយជាទូទៅទទួលយក bearings ធម្មតា ដែលត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងម៉ាស៊ីនមធ្យម និងតូច។
2. គោលការណ៍ប្លង់នៃ crank
រូបរាងរបស់ crankshaft និងទីតាំងទាក់ទងនៃ crank នីមួយៗពឹងផ្អែកជាចម្បងទៅលើចំនួនស៊ីឡាំង ការរៀបចំស៊ីឡាំង និងលំដាប់ការងាររបស់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ។ នៅពេលរៀបចំលំដាប់ការងាររបស់ម៉ាស៊ីន ច្បាប់ខាងក្រោមគួរតែត្រូវបានអនុវត្តតាមតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន៖
ធ្វើឱ្យស៊ីឡាំងទាំងពីរនៃការងារបន្តនៅឆ្ងាយពីគ្នាតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុករបស់មេ ហើយជៀសវាងការកើតឡើងនៃសន្ទះបិទបើកពីរក្នុងពេលដំណាលគ្នាក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការទទួលទាន ហើយបាតុភូតនៃ "ការចាប់យកខ្យល់" ប៉ះពាល់ដល់អតិផរណា។ ប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីន។
(1) មុំចន្លោះពេលធ្វើការរបស់ស៊ីឡាំងនីមួយៗគួរតែស្មើគ្នា ដើម្បីសម្រួលដល់ដំណើរការរលូនរបស់ម៉ាស៊ីន។ នៅក្នុងមុំ crankshaft ដែលម៉ាស៊ីនបញ្ចប់វដ្តការងារ ស៊ីឡាំងនីមួយៗគួរតែដំណើរការម្តង។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនបួនហ្វារដែលមានលេខស៊ីឡាំង i ចន្លោះពេលការងារគឺ 720°/i ។ នោះគឺរាល់ 720°/i នៃ crankshaft គួរតែមានស៊ីឡាំងសម្រាប់ការងារ ដើម្បីធានាថាម៉ាស៊ីនដំណើរការដោយរលូន។
(2) ប្រសិនបើវាជាម៉ាស៊ីនប្រភេទ V នោះជួរឈរខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំនៃស៊ីឡាំងគួរតែធ្វើការឆ្លាស់គ្នា។
3. ការរៀបចំ crank ម៉ាស៊ីនច្រើនស៊ីឡាំងទូទៅ និងលំដាប់ការងារ
ការរៀបចំនៃ crankshaft និង crank នៃម៉ាស៊ីន 4 ចង្វាក់នៅក្នុងបន្ទាត់។ មុំចន្លោះពេលការងាររបស់ម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងក្នុងជួរគឺ 720°/4=180° ចង្រ្កានទាំងបួនត្រូវបានរៀបចំក្នុងយន្តហោះតែមួយ ហើយលំដាប់ដំណើរការម៉ាស៊ីន (ឬលំដាប់បញ្ឆេះ) គឺ 1-3- ៤-២ ឬ ១-២-៤-៣។ ឧបករណ៍ជំរុញវដ្តការងារដែលប្រើជាទូទៅមានបន្ទះរុញពាក់កណ្តាលរាងជារង្វង់មួយចំហៀងជាមួយនឹងស្រទាប់ដែកប្រឆាំងនឹងការកកិត, crankshaft main bearing with flanging and round thrust ring មានបីទម្រង់។ បន្ទះរុញគឺជាសន្លឹកដែកពាក់កណ្តាលរង្វង់ដែលមានស្រទាប់យ៉ាន់ស្ព័រប្រឆាំងនឹងការកកិតនៅខាងក្រៅ ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងចង្អូរនៃរាងកាយ ឬគម្របទ្រនាប់សំខាន់។ ដើម្បីបងា្ករការបង្វិលនៃបន្ទះ thrust pad មាន bulge ជាប់គាំងនៅក្នុង groove ។ បន្ទះរុញខ្លះប្រើ 4 បំណែកដើម្បីបង្កើតជាដែនកំណត់រង្វង់វិជ្ជមានពីរ ហើយខ្លះប្រើ 2 បំណែកនៃដែនកំណត់។ ចំហៀងដែលមានលោហៈប្រឆាំងនឹងការកកិតគួរតែបែរមុខឆ្ពោះទៅរក crankshaft ។
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ប្តេជ្ញាលក់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត MG&MAUXS សូមស្វាគមន៍ក្នុងការទិញ។
