សមាសធាតុក្រុម flywheel crankshaft ម៉ាស៊ីន
ទីមួយ crankshaft
Crankshaft គឺជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់បំផុតរបស់ម៉ាស៊ីន មុខងាររបស់វាគឺដើម្បីទប់ទល់នឹងសម្ពាធឧស្ម័នពីក្រុមភ្ជាប់ piston ចូលទៅក្នុងកម្លាំងបង្វិលនៃ crankshaft និងទិន្នផលខាងក្រៅ លើសពីនេះទៀត crankshaft ក៏ត្រូវបានប្រើដើម្បីជំរុញយន្តការសន្ទះបិទបើករបស់ម៉ាស៊ីនផងដែរ។ និងឧបករណ៍ជំនួយផ្សេងទៀត (ដូចជាម៉ាស៊ីនភ្លើង កង្ហារ ស្នប់ទឹក ម៉ាស៊ីនបូមទឹក យន្តការសមតុល្យ។ល។)
ក្រុម flywheel crankshaft: 1- រ៉ក;2- crankshaft timing tooth belt wheel;3- crankshaft sprocket;4- Crankshaft;5- crankshaft main bearing (កំពូល);6- Flywheel;7- ឧបករណ៍បង្កើតសញ្ញាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿន;8, 11- បន្ទះរុញ;9- crankshaft main bearing (បាត);10- Crankshaft main bearing cover.
នៅពេលដែល crankshaft ដំណើរការ វាត្រូវតែទប់ទល់នឹងការផ្លាស់ប្តូរតាមកាលកំណត់នៃសម្ពាធឧស្ម័ន កម្លាំង inertial reciprocating និង centrifugal force ក៏ដូចជាកម្លាំងបង្វិលជុំ និងពេលពត់កោងរបស់ពួកគេនៅក្រោមប្រតិបត្តិការដែលមានល្បឿនលឿន ងាយស្រួលក្នុងការពត់ និងបង្វិលការខូចទ្រង់ទ្រាយ ដូច្នេះ crankshaft គួរតែមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់។ និងភាពរឹង ធន់នឹងការពាក់ល្អ និងតុល្យភាពល្អ។crankshaft ជាទូទៅត្រូវបានផលិតពីដែកថែបកាបូនមធ្យម ហើយផ្ទៃកាសែតត្រូវបានព្យាបាលដោយការពន្លត់ប្រេកង់ខ្ពស់ ឬ nitriding ។ម៉ាស៊ីន crankshaft របស់ Shanghai Santana ត្រូវបានផលិតឡើងពីដែកថែបកាបូនមធ្យមដែលមានគុណភាពខ្ពស់សម្រាប់ការបំលែង។ម៉ាស៊ីន Audi JW និង Yuchai YC6105QC ត្រូវបានផលិតឡើងពីដែកដ៏កម្រ កម្លាំងខ្ពស់ តម្លៃទាប និងធន់នឹងការពាក់ល្អ។
1. រចនាសម្ព័ន្ធនៃ crankshaft
crankshaft ជាទូទៅត្រូវបានផ្សំឡើងដោយចុងខាងមុខ ក shaft ចម្បង crank មួយ counterweight កាសែតភ្ជាប់ rod និងចុងខាងក្រោយ។crank ត្រូវបានផ្សំឡើងដោយទិនានុប្បវត្តិដំបងតភ្ជាប់ និងទិនានុប្បវត្តិសំខាន់ខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំរបស់វា។ចំនួន crank នៃ crankshaft មួយអាស្រ័យលើចំនួននិងការរៀបចំស៊ីឡាំង។crankshaft នៃម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងតែមួយមាន crank តែមួយ;ចំនួន crank នៃ crankshaft នៃម៉ាស៊ីននៅក្នុងបន្ទាត់គឺស្មើនឹងចំនួននៃស៊ីឡាំង;ចំនួន cranks នៅក្នុង crankshaft នៃម៉ាស៊ីន V គឺស្មើនឹងពាក់កណ្តាលនៃចំនួនស៊ីឡាំង។ផ្នែកខាងមុខចុងនៃ crankshaft ត្រូវបានបំពាក់ដោយរ៉ក ឧបករណ៍កំណត់ពេលវេលា។ល។ ដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីជំរុញស្នប់ទឹក និងយន្តការសន្ទះបិទបើក។ក spindle នៃ crankshaft ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងកៅអី bearing សំខាន់នៃរាងកាយស៊ីឡាំងនិងត្រូវបានប្រើដើម្បីគាំទ្រ crankshaft ។ទិនានុប្បវត្តិដំបងតភ្ជាប់ត្រូវបានប្រើដើម្បីដំឡើងដំបងតភ្ជាប់ហើយ crank ភ្ជាប់ទិនានុប្បវត្តិ shaft មេជាមួយ roding journal ។ដើម្បីធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពកម្លាំង centrifugal នៅពេលដែល crankshaft បង្វិល ប្លុកតុល្យភាពត្រូវបានផ្តល់ជូននៅលើ crankshaft ។គែមភ្ជាប់ត្រូវបានផ្តល់ជូននៅចុងខាងក្រោយនៃ crankshaft ដើម្បីភ្ជាប់ flywheel ទៅនឹង crankshaft ដោយ bolts ។ដើម្បី lubricate ទិនានុប្បវត្តិ rod តភ្ជាប់, ការអនុម័តប្រេងរំអិលមួយត្រូវបានខួងពីកាសែត shaft ចម្បងទៅ rod journal ។crankshaft អាំងតេក្រាលគឺមានលក្ខណៈសាមញ្ញក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធ ទម្ងន់ស្រាល និងអាចទុកចិត្តបានក្នុងប្រតិបត្តិការ ហើយជាទូទៅទទួលយក bearings ធម្មតា ដែលត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងម៉ាស៊ីនមធ្យម និងតូច។
2. គោលការណ៍ប្លង់នៃ crank
រូបរាងរបស់ crankshaft និងទីតាំងទាក់ទងនៃ crank នីមួយៗពឹងផ្អែកជាចម្បងទៅលើចំនួនស៊ីឡាំង ការរៀបចំស៊ីឡាំង និងលំដាប់ការងាររបស់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ។នៅពេលរៀបចំលំដាប់ការងាររបស់ម៉ាស៊ីន ច្បាប់ខាងក្រោមគួរតែត្រូវបានអនុវត្តតាមតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន៖
ធ្វើឱ្យស៊ីឡាំងទាំងពីរនៃការងារបន្តនៅឆ្ងាយពីគ្នាតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុករបស់មេ ហើយជៀសវាងការកើតឡើងនៃសន្ទះបិទបើកពីរក្នុងពេលដំណាលគ្នាក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការទទួលទាន ហើយបាតុភូតនៃ "ការចាប់យកខ្យល់" ប៉ះពាល់ដល់អតិផរណា។ ប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីន។
(1) មុំចន្លោះពេលធ្វើការរបស់ស៊ីឡាំងនីមួយៗគួរតែស្មើគ្នា ដើម្បីសម្រួលដល់ដំណើរការរលូនរបស់ម៉ាស៊ីន។នៅក្នុងមុំ crankshaft ដែលម៉ាស៊ីនបញ្ចប់វដ្តការងារ ស៊ីឡាំងនីមួយៗគួរតែដំណើរការម្តង។សម្រាប់ម៉ាស៊ីនបួនហ្វាដែលមានលេខស៊ីឡាំង i ចន្លោះពេលការងារគឺ 720°/i ។នោះគឺរាល់ 720°/i នៃ crankshaft គួរតែមានស៊ីឡាំងសម្រាប់ការងារ ដើម្បីធានាថាម៉ាស៊ីនដំណើរការដោយរលូន។
(2) ប្រសិនបើវាជាម៉ាស៊ីនប្រភេទ V នោះជួរឈរខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំនៃស៊ីឡាំងគួរតែធ្វើការឆ្លាស់គ្នា។
3. ការរៀបចំ crank ម៉ាស៊ីនច្រើនស៊ីឡាំងទូទៅ និងលំដាប់ការងារ
ការរៀបចំនៃ crankshaft និង crank នៃម៉ាស៊ីន 4 ចង្វាក់នៅក្នុងបន្ទាត់។មុំចន្លោះពេលការងាររបស់ម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងក្នុងជួរគឺ 720°/4=180° ចង្រ្កានទាំងបួនត្រូវបានរៀបចំក្នុងយន្តហោះតែមួយ ហើយលំដាប់ដំណើរការម៉ាស៊ីន (ឬលំដាប់បញ្ឆេះ) គឺ 1-3- ៤-២ ឬ ១-២-៤-៣។ឧបករណ៍រុញវដ្តការងារដែលប្រើជាទូទៅមានបន្ទះរុញពាក់កណ្តាលរាងជារង្វង់មួយចំហៀងជាមួយនឹងស្រទាប់ដែកប្រឆាំងនឹងការកកិត, crankshaft main bearing with flanging and round thrust ring មានបីទម្រង់។បន្ទះរុញគឺជាសន្លឹកដែកពាក់កណ្តាលរង្វង់ដែលមានស្រទាប់យ៉ាន់ស្ព័រប្រឆាំងនឹងការកកិតនៅខាងក្រៅ ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងចង្អូរនៃរាងកាយ ឬគម្របទ្រនាប់សំខាន់។ដើម្បីបងា្ករការបង្វិលនៃបន្ទះ thrust pad មាន bulge ជាប់គាំងនៅក្នុង groove ។បន្ទះរុញខ្លះប្រើ 4 បំណែកដើម្បីបង្កើតជាដែនកំណត់រង្វង់វិជ្ជមានពីរ ហើយខ្លះប្រើ 2 បំណែកនៃដែនកំណត់។ចំហៀងដែលមានលោហៈប្រឆាំងនឹងការកកិតគួរតែបែរមុខឆ្ពោះទៅរក crankshaft ។
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ប្តេជ្ញាលក់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត MG&MAUXS សូមស្វាគមន៍ក្នុងការទិញ។
