Saic Maxus V80 ដោតឡើងកំដៅងូតទឹកដ៏ដើមម៉ាក - ជាតិឆ្នាំ 5 0281002667

ឧបករណ៏ដាក់ទីតាំង Campshaft គឺជាឧបករណ៍ដែលមានឈ្មោះថាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសញ្ញាដែលធ្វើសមកាលកម្មវាគឺជាឧបករណ៍កំណត់ទីតាំងរើសពិសោធន៍ដែលមានទុរពើស៊ីឡាំងដែលជាសញ្ញាបញ្ចូលប្រព័ន្ធភ្ជាប់ទៅអេកូគឺជាសញ្ញាត្រួតពិនិត្យបញ្ឆេះ។

1, មុខងារនិងវាយបញ្ចូលសញ្ញាផ្សារភ្ជាប់ប្រព័ន្ធ, មុខងាររបស់វាគឺត្រូវប្រមូលសញ្ញានៃការផ្លាស់ប្តូរមុំរំកិលនិងអង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិចបញ្ចូល (ECU) ដើម្បីកំណត់ពេលវេលាបញ្ឆេះនិងពេលវេលាចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ឧបករណ៏ដាក់ទីតាំង Campshaft ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាឧបករណ៏កំណត់ស៊ីឡាំង (CIS) ដើម្បីសម្គាល់ពីឧបករណ៏ដាក់ទីតាំង Crankshaft, ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងរបស់ Campshaft ជាទូទៅតំណាងដោយស៊ីអាយអេស។ The function of the camshaft position sensor is to collect the position signal of the gas distribution camshaft and input it to THE ECU, so that the ECU can identify the compression top dead center of cylinder 1, so as to carry out sequential fuel injection control, ignition time control and deignition control. លើសពីនេះទៀតសញ្ញាដាក់ទីតាំង Campshaft ក៏ត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់ពេលវេលាបញ្ឆេះដំបូងក្នុងកំឡុងពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។ ដោយសារតែឧបករណ៏ដាក់ទីតាំង Campshaft អាចកំណត់ថាតើស៊ីឡាំងស៊ីឡាំងមួយណាហៀបនឹងទៅដល់ TDC ដែលមានលក្ខណៈរចនាសម្ពន្ធ័នៃស៊ីឡាំងដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Nissan ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងពីឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញា, ទីតាំងចែកចាយ, ទីតាំងចែកចាយ, លំនៅដ្ឋាននិងកម្មវិធីជំនួយខ្សែភ្លើងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ ថាសសញ្ញាគឺជា rotor សញ្ញានៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលត្រូវបានចុចនៅលើ sneor snoror ។ នៅក្នុងទីតាំងនៅជិតគែមនៃចានសញ្ញាដើម្បីធ្វើឱ្យរ៉ាឌីកាល់ចន្លោះពេលឯកសណ្ឋានខាងក្នុងនិងខាងក្រៅរង្វង់ពីរនៃប្រហោងពន្លឺ។ ក្នុងចំណោមនោះមានចិញ្ចៀនខាងក្រៅត្រូវបានផលិតដោយមានប្រហាក់ប្រហែលគ្នា 360 (ចន្លោះប្រហោង) ហើយចន្លោះចន្លោះមានចំនួន 1 ។ មានរន្ធច្បាស់លាស់ចំនួន 6 (រាងចតុកោណកែង) នៅក្នុងចិញ្ចៀនខាងក្នុងដែលមានចន្លោះពេល 60 រ៉ាដា។ , ត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតសញ្ញា TDC នៃស៊ីឡាំងនីមួយៗដែលមានចតុកោណកែងដែលមានគែមទូលំទូលាយវែងជាងមុនសម្រាប់ម៉ាស៊ីនភ្លើងស៊ីឡាំង (សញ្ញាល្បឿននិងម្ជុល) ម៉ាស៊ីនភ្លើងនិងសញ្ញាសម្គាល់នៃការដំណើរការសញ្ញាកំពូល) ។ សញ្ញាដែលមានសញ្ញា NE NE NOMANTORS និងឧបករណ៍បំលែងពន្លឺ (LED) និងឌីអូអេសអេមអេមអេមអេមអេមអេមអេមអេមអេមអេមអេស 10 ។ នៅពេលដែលរន្ធបញ្ជូនពន្លឺនៅលើថាសសញ្ញាបង្វិលរវាងត្រង់និងត្រង់ស៊ីស្ទ័រដែលបានបញ្ចេញពន្លឺដែលបញ្ចេញដោយអំពូល LED នឹងបំភ្លឺត្រង់ស៊ីស្ទ័រនៅពេលនេះនាឡិការរបស់វាមានកំរិតទាប (0.1 ~ O 3V); នៅពេលដែលផ្នែកដាក់ស្រមោលនៃថាសសញ្ញាបង្វិលរវាង LED និងត្រង់ស៊ីស្ទ័រពន្លឺដែលបានបញ្ចេញដោយ LED ផ្លាស់ប្តូររន្ធបញ្ជូនប្រាក់របស់ខ្លួននឹងបង្វែរទិសដៅដល់ការបញ្ជូនឬការដាក់ស្រមោលហើយអ្នកប្រមូលភ្លើងបំផុតនឹង លទ្ធផលបានឆ្លុះបញ្ចាំងខ្ពស់និងកម្រិតទាប។ នៅពេលដែលអ័ក្សរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមាន crankshaft និង camshaft បង្វិលជាមួយសញ្ញាពន្លឺសញ្ញានៅលើចាននិងឥរិយាបថភ្លើងដែលមានសញ្ញាភ្លឺនិងការដាក់ស្រមោលដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងសញ្ញារបស់ជីពចរ។ ពីរដង, Sneor Sund បង្វិលសញ្ញាម្តងដូច្នេះ, ដូច្នេះឧបករណ៏សញ្ញា (ឧបករណ៏សញ្ញា G នឹងបង្កើតបានប្រាំមួយជីពចរ។ ឧបករណ៏សញ្ញាសញ្ញាណានឹងបង្កើតសញ្ញាជីពចរ 360 ។ ដោយសារតែចន្លោះរ៉ារីកនៃពន្លឺនៃពន្លឺនៃការបញ្ជូនរន្ធនៃសញ្ញា G គឺ 60 ។ និង 120 ក្នុងមួយការបង្វិល Crankshaft ។ វាផលិតសញ្ញាជំរុញទឹកដីដូច្នេះសញ្ញាជីជាធម្មតាត្រូវបានគេហៅថា 120 ។ សញ្ញា។ ការធានាពីការតំឡើងរចនា 120 ។ សញ្ញា 70 មុនពេល TDC ។ (BTDC70) ហើយសញ្ញាដែលបានបង្កើតដោយប្រហោងតម្លាភាពដែលមានទទឹងរាងចតុកោណកែងវែងជាងមុននៃស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីនមុំ 1 ។ កម្រិតនៃកម្រិតសម្រាប់ 1 រៀងគ្នា។ ការបង្វិល Crankshaute, សញ្ញា 360 ការបង្វិលការបង្វិលលេខ 70 ។ 1 ។ ក្រោយមកទៀតប្រើគោលការណ៍នៃការអាក់អន់ចិត្តម៉ាញេទិកដើម្បីបង្កើតសញ្ញាទីតាំងដែលទំហំខុសគ្នាជាមួយនឹងប្រេកង់។ ទំហំរបស់វាប្រែប្រួលដោយល្បឿនពីវ៉ុលមួយរយវ៉ុលរហូតដល់រាប់រយគ្រាប់ហើយទំហំខុសគ្នាខ្លាំង។ ខាងក្រោមនេះគឺជាសេចក្តីណែនាំលម្អិតអំពីគោលការណ៍ការងាររបស់ឧបករណ៏ធ្វើការដែលមានផ្លូវដែកអចិន្រ្តៃយ៍ចន្លោះប្រហោងនិងក្បាលម៉ាញេទិកអចិន្រ្តៃយ៍។ នៅពេលដែល rotor សញ្ញាបង្វិលចន្លោះប្រហោងក្នុងសៀគ្វីម៉ាញ៉េទិចនឹងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងទៀងទាត់ហើយភាពធន់ទ្រាំម៉ាញេទិកនៃសៀគ្វីម៉ាញេទិកនិងលំហូរម៉ាញេទិកឆ្លងកាត់សញ្ញាសញ្ញានឹងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងទៀងទាត់។ យោងទៅតាមគោលការណ៍នៃការបញ្ចេញថាមពលអគ្គីសនីការផ្លាស់ប្តូរកម្លាំងបញ្ចេញថាមពល។ នៅពេលដែលធ្មេញប៉ោងនៃ rotor គឺនៅជិតគែមនៃក្បាលម៉ាញេទិក, លំហអាកាសម៉ាញេទិកកើនឡើងអត្រាផ្លាស់ប្តូរលំហូរគឺធំបំផុត [D φ / dt), max] និងកម្លាំងអេឡិចត្រូនិចដែលបណ្តាលមកពីអ៊ីខ្ពស់បំផុត (E = EMAX) ។ បន្ទាប់ពី rotor បង្វិលជុំវិញទីតាំងនៃចំណុចខទោះបីជាលំហូរដែលមានម៉ាញ៉េទិចនៅតែកើនឡើងប៉ុន្តែអត្រានៃការផ្លាស់ប្តូរបំពង់បង្ហូរទឹកថយចុះ; ហ្វ្លុចφគឺធំជាងគេប៉ុន្តែដោយសារតែលំហាត់ម៉ាញេទិកមិនអាចបន្តកើនឡើងអត្រានៃការផ្លាស់ប្តូរដែលមានរាងដូចទ្រនិចនាឡិកានិងការកើនឡើងនៃលំហូរម៉ាញេទិកកើនឡើងនិងការថយចុះនៃលំហូរម៉ាញេទិកថយចុះ (dφ / dt <0) ដូច្នេះ កម្លាំងអេឡិចត្រូនិចដែលអាចរំលោភបានអ៊ីអវិជ្ជមាន។ នៅពេលដែលធ្មេញប៉ោងប្រែទៅជាគែមនៃការចាកចេញពីក្បាលម៉ាញេទិកដែលថយចុះអត្រាផ្លាស់ប្តូរលំហូរអវិជ្ជមាន។ កម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចនោះគឺកម្លាំងអេឡិចត្រុកលេចឡើងអតិបរមានិងតម្លៃអប្បបរមាប្រាក់ឧបករណោយនឹងចេញនូវសញ្ញាវ៉ុលឆ្លាស់ជំនួសដែលត្រូវគ្នា។ អត្ថប្រយោជន៍ដ៏ឆ្នើមនៃឧបករណ៏ដុតការដាក់បញ្ចូលម៉ាញេទិកគឺវាមិនត្រូវការការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលពីខាងក្រៅទេមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍ដើរតួក្នុងការបំលែងថាមពលមេកានិចទៅជាថាមពលអគ្គីសនីហើយថាមពលម៉ាញេទិករបស់វានឹងមិនបាត់បង់ឡើយ។ នៅពេលដែលល្បឿននៃការផ្លាស់ប្តូរល្បឿនផ្លាស់ប្តូរល្បឿនបង្វិលនៃធ្មេញប៉ោងនៃ rotor នឹងផ្លាស់ប្តូរ, ហើយអត្រាផ្លាស់ប្តូរលំហូរនៃលំហូរនៅក្នុងស្នូលក៏នឹងផ្លាស់ប្តូរផងដែរ។ ល្បឿនកាន់តែខ្ពស់អត្រាផ្លាស់ប្តូរអេឡិចត្រូនិចកាន់តែខ្ពស់នៅក្នុងឧបករណ៏អេឡិចត្រូនិចដែលមានឥទ្ធិពលលើធ្មេញប៉ោងម៉ាញេទិកនិងបំពង់ផ្សែងដែលទទួលបានដោយផ្ទាល់រវាងធ្មេញប៉ោង rotor និងក្បាលម៉ាញេទិកមិនអាចប្តូរបានទេ។ ប្រសិនបើគម្លាតខ្យល់ផ្លាស់ប្តូរវាត្រូវតែត្រូវបានកែតម្រូវយោងទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ គម្លាតខ្យល់ត្រូវបានរចនាឡើងជាទូទៅក្នុងចន្លោះ 0,2 ~ 0.4mm.2) ឧបករណ៏ដាក់ទីតាំងរបស់ Jetkshaft របស់ JTX និង Santana 2000GSI Rotor.thateaterate ម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានបញ្ចោញទៅនឹងបណ្តុំម៉ាស៊ីនហើយមានមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍, អារម្មណ៍នៃឧបករណ៏, និងដោតខ្សែរខ្សែរទេះរុញ។ ឧបករណ៏ដែលមានឈ្មោះថាឧបករណ៏ក៏ត្រូវបានគេហៅថាឧបករណ៏សញ្ញាដែរហើយក្បាលម៉ាញេទិកត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍។ ក្បាលម៉ាញេទិកគឺទល់នឹងប្រភេទនៃប្រភេទថាសរឹងដែលបានដំឡើងនៅលើ crankshaft នេះហើយក្បាលម៉ាញេទិកត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយមគ្គុទ្ទេសក៍មេដែកមានធ្មេញអង្កត់ធ្មេញ 57 និងធ្មេញដ៏ធំមួយដែលមានចំនួន 57 បានដាក់ចន្លោះប្រហោង។ ធ្មេញធំមួយកំពុងបាត់សញ្ញាបង្ហាញសញ្ញាយោងដែលត្រូវនឹងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន 1 ឬស៊ីឡាំង 4 ការបង្ហាប់ TDC មុនមុំជាក់លាក់មួយ។ រ៉ាដ្យង់នៃធ្មេញធំ ៗ គឺស្មើនឹងធ្មេញប៉ោងពីរនិងធ្មេញអនីតិជនបី។ ដោយសារតែ rotor សញ្ញាបង្វិលជាមួយ crankshaft, និង crankshaft បង្វិលម្តង (360) ។ , The Extan Rovor ក៏បង្វិលម្តង (360) ។ ដូច្នេះមុំរលោងនៃការបង្វិលវិលដែលកាន់កាប់ដោយធ្មេញប៉ោងនិងជំងឺធ្មេញនៅលើបរិមាត្រនៃតម្លៃបង្វិលការបង្វិលនៃធ្មេញប៉ោងនិងធ្មេញតូចគឺ 3 ។ (58 x 3 ។ , មុំ crankshaft មានគណនេយ្យដោយការប្រាស្រ័យទាក់ទងដោយធ្មេញធំគឺ 15 ។ (2 x 3 ។ + 3 x3 ។ = 15) ។ .2) លក្ខខណ្ឌការងាររបស់ឧបករណ៏ដាក់ទីតាំង Crankshaft: នៅពេលដែលឧបករណ៏ដាក់ទីតាំង Crankshaft វិលជុំគោលការណ៍នៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា rotor នីមួយៗនឹងបង្កើតជាអតិបរិមាដែលមានអប្បបរមានិងអប្បបរមា) ធ្វើឱ្យមានសញ្ញាវ៉ុលជំនួសវិញ។ ដោយសារតែធ្មេញសញ្ញាត្រូវបានផ្តល់ជូននូវធ្មេញដ៏ធំមួយដើម្បីបង្កើតសញ្ញាយោងដូច្នេះនៅពេលដែលធ្មេញមួយធ្មេញប្រែជាវ៉ុលដែលមានទំហំធំជាងមុនដែលត្រូវនឹងស៊ីឡាំង 1 ឬស៊ីឡាំង 4 TDC បង្ហាប់ TDC ។ នៅពេលដែលអង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិចទទួលបានសញ្ញាជីពចរធំវាអាចដឹងថាទីតាំង TDC កំពូលនៃស៊ីឡាំង 1 ឬ 4 កំពុងមក។ ចំពោះទីតាំង TDC ដែលនឹងមកដល់នៃស៊ីឡាំង 1 ឬ 4 វាចាំបាច់ត្រូវកំណត់តាមការបញ្ចូលសញ្ញាពីឧបករណ៏ដាក់ទីតាំង Campshaft ។ ចាប់តាំងពីសញ្ញា rotor មានធ្មេញប៉ោងចំនួន 58, ឧបករណ៏របស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានឹងបង្កើតសញ្ញាវ៉ុលជំនួសសម្រាប់បដិវត្តសញ្ញា (The Mroner Crankshaue បង្វិលតាមបណ្តោយម៉ាស៊ីនចំណូលចិត្ត 58 ចូលទៅក្នុងអង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិក (ECU) ។ ដូច្នេះសម្រាប់រាល់សញ្ញាទាំងអស់ 58 សញ្ញាដែលទទួលបានដោយឧបករណ៏ដាក់ទីតាំង Crankshaft, ECU ដឹងថាម៉ាស៊ីន Crankshaft បានបង្វិលម្តង។ ប្រសិនបើ ECU ទទួលបានសញ្ញាចំនួន 116000 ពីឧបករណ៏ដាក់ទីតាំង Crankshaft ក្នុងរយៈពេល 1 នាទី ECU អាចគណនាថាល្បឿន crankshaft n គឺ 2000 (n = 118 = 2000) r / Rain; ប្រសិនបើ ECU ទទួលបានសញ្ញាចំនួន 290,000 ក្នុងមួយនាទីពីឧបករណ៏ដាក់ទីតាំង Crankshaft, ECU គណនាល្បឿន Crank 5000 (n = 29000/58 = 5000) R / Min) R / នាទី។ តាមវិធីនេះ ECU អាចគណនាល្បឿននៃការបង្វិល Crankshaft ដោយផ្អែកលើចំនួនសញ្ញាជីពចរទទួលបានក្នុងមួយនាទីពីឧបករណ៏ដាក់ទីតាំង Crankshaft ។ សញ្ញាល្បឿនម៉ាស៊ីននិងសញ្ញាផ្ទុកគឺជាសញ្ញានៃប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិចដែលមានសារៈសំខាន់បំផុតដោយយោងតាមសញ្ញាទាំងពីរនេះ: មុំបងាមកន្សែងតាមពេលវេលា) សញ្ញាជាសញ្ញាយោងការត្រួតពិនិត្យពេលវេលាអេកូនៃពេលវេលាចាក់ប្រេងឥន្ធនៈពេលវេលានៃការចាក់សាំងនិងពេលវេលាបញ្ឆេះគឺផ្អែកលើសញ្ញាដែលបង្កើតដោយសញ្ញា។ នៅពេលដែល ECU ទទួលបានសញ្ញាដែលបានបង្កើតដោយការខ្វះធ្មេញធំវាគ្រប់គ្រងពេលវេលាបញ្ឆេះពេលវេលាចាក់ប្រេងឥន្ធនៈនិងមុំបញ្ចោញរបស់ម៉ាស៊ីនអេស។ បានកែប្រែពីអ្នកចែកចាយដែលមានផ្នែកខាងលើនិងខាងក្រោម។ ផ្នែកខាងលើត្រូវបានបែងចែកជាសញ្ញានៃការរកឃើញទីតាំងនៃការរកឃើញ (ឈ្មោះស៊ីឡាំងនិងសញ្ញា TDC ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាម៉ាស៊ីនភ្លើង G) ។ ផ្នែកខាងក្រោមត្រូវបានបែងចែកជាសញ្ញាល្បឿនលឿននិងកែង (ហៅថាសញ្ញា) ។ rotor សញ្ញាត្រូវបានជួសជុលនៅលើចិញ្ចៀនឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានេះត្រូវបានជំរុញដោយម៉ាស៊ីនចែកចាយហ្គាស, ចុងខាងលើនៃកោរសក់ត្រូវបានបំពាក់ដោយក្បាលភ្លើង, rotor មានធ្មេញប៉ោងចំនួន 24 ។ ការយល់ឃើញរបស់មិត្តភក្តិនិងក្បាលម៉ាញេទិកត្រូវបានជួសជុលនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿននិងដំណើរការនៃការយល់ដឹងអំពីការបង្វិលរបស់ធ្មេញ ឧបករណ៏នាំមុខបង្ហាញថានៅក្នុងឧបករណ៏ដែលអាចបង្កើតកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចដែលមានលក្ខណៈផ្លាស់ប្តូរ។ ដោយសារតែ The Extan The Extor Trackor មានធ្មេញប៉ោងចំនួន 24 គ្រឿងឧបករណ៏ឧបករណ៏នឹងផលិតសញ្ញាជំនួសចំនួន 24 នៅពេលដែល Rotor បង្វិលម្តង។ បដិវត្តនីមួយៗនៃ sensor sensor នេះ (360) ។ នេះស្មើនឹងបដិវត្តពីររបស់ម៉ាស៊ីន Crankshaft (720) ។ , ដូច្នេះសញ្ញាជំនួស (ឧ។ សញ្ញាសញ្ញា) គឺស្មើនឹងការបង្វិល Crank 30 ។ (720 ។ 24 = 30) ។ , ស្មើនឹងការបង្វិលក្បាលភ្លើង 15 ។ (30 ។ មាន 2 = 15) ។ ។ នៅពេលដែល ECU ទទួលបានសញ្ញាពី 24 ពីម៉ាស៊ីនភ្លើងសញ្ញាវាអាចត្រូវបានគេដឹងថា Crankshaft បង្វិលពីរដងហើយក្បាលបញ្ឆេះវិលវិលម្តង។ កម្មវិធីផ្ទៃក្នុងរបស់ ECU អាចគណនានិងកំណត់ល្បឿនលឿននៃល្បឿននិងល្បឿនបញ្ឆេះល្បឿនយោងតាមវដ្តសញ្ញា N ដែលមាន។ ដើម្បីគ្រប់គ្រងការបញ្ឆេះមុំដែលមានមុំបញ្ឆេះនិងមុំចាក់ប្រេងឥន្ធនៈមុំដែលមានមុំដែលកាន់កាប់ដោយវដ្តសញ្ញានីមួយៗ (30 ។ 1) ។ ។ ។ ។ ។ សញ្ញាឯកសារយោងផ្សេងទៀត។ ដូច្នេះម៉ាស៊ីនភ្លើងសញ្ញា G ត្រូវបានគេហៅថាការទទួលស្គាល់ស៊ីឡាំងនិងម៉ាស៊ីនភ្លើងមជ្ឈមណ្ឌលកំពូលឬម៉ាស៊ីនសញ្ញាសញ្ញាយោង។ G ម៉ាស៊ីនភ្លើងសញ្ញាមានលេខ 1 rotor សញ្ញា rotor rotce ដែលមានឈ្មោះថា G1 និងក្បាលម៉ាញ៉េទិច។ ឧបករណ៏ឧបករណ៏ G1 និង G2 ត្រូវបានបំបែកដោយ 180 ដឺក្រេ។ ម៉ោន G1 ឧបករណ៏ផលិតសញ្ញាដែលត្រូវគ្នានឹងស៊ីឡាំងកំពូលស៊ីឡាំងកំពូលភ្នំ 10 ។ សញ្ញាដែលបង្កើតដោយ G2 CONICE នៃស៊ីឡាំងដំបូងនិងគោលការណ៍នៃការត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីនភ្លើង G បានដូចគ្នានឹងម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលមានសញ្ញារបស់ N ដែលមានផងដែរ។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រជាក់ម៉ាស៊ីនដ្រាយវ៍ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដើម្បីបង្វិលដែលមានផ្លាកសញ្ញា rotor សញ្ញាក្រាម (លេខ 1 rotor rotange នៃ spange នៃ sprange នៃ sprange នៃការផ្លាស់ប្តូរ rubly នេះនិងសញ្ញាកម្លាំងអេឡិចត្រូនិចនឹងត្រូវបានបណ្តាលឱ្យមាននៅក្នុងការយល់ដឹងអំពីឧបករណ៏ហ្គែល GR និង G2 ។ នៅពេលដែលផ្នែកខាងមុខនៃកាំរលៀង G បានស្ថិតនៅជិតនឹងក្បាលម៉ាញេទិកនៃការយល់ឃើញរបស់ Moril G1 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងការស្គាល់សញ្ញា G1 រវាងអណ្តូងនិងការផ្លាស់ប្តូរក្បាលម៉ាញេទិកកើនឡើងនិងអត្រាប្តូរភេទខុសគ្នា។ នៅពេលដែលផ្នែកខាងមុខនៃអណ្តូង rotor សញ្ញា rotor គឺនៅជិតនឹងអារម្មណ៍ស្នូល G2 គម្លាតខ្យល់រវាងអណ្តូងនិងក្បាលម៉ាញេទិកថយចុះនិងលំហូរម៉ាញេទិកកើនឡើង