ឌុយ​កម្តៅ​រថយន្ត SAIC MAXUS V80 ម៉ាក​ដើម – National five 0281002667

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង Camshaft គឺជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ដែលហៅម្យ៉ាងទៀតថា ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសញ្ញាសមកាលកម្ម វាគឺជាឧបករណ៍កំណត់ទីតាំងស៊ីឡាំង បញ្ចូលសញ្ញាទីតាំង Camshaft ទៅ ECU គឺជាសញ្ញាបញ្ជាបញ្ឆេះ។

១, មុខងារ និងប្រភេទឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង Camshaft (CPS) មុខងាររបស់វាគឺដើម្បីប្រមូលសញ្ញាមុំផ្លាស់ទី Camshaft ហើយបញ្ចូលអង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិច (ECU) ដើម្បីកំណត់ពេលវេលាបញ្ឆេះ និងពេលវេលាចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង Camshaft (CPS) ត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកំណត់អត្តសញ្ញាណស៊ីឡាំង (CIS) ដើម្បីសម្គាល់ពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft (CPS) ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង Camshaft ជាទូទៅត្រូវបានតំណាងដោយ CIS។ មុខងាររបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង Camshaft គឺដើម្បីប្រមូលសញ្ញាទីតាំងនៃ Camshaft ចែកចាយឧស្ម័ន ហើយបញ្ចូលវាទៅ ECU ដើម្បីឱ្យ ECU អាចកំណត់អត្តសញ្ញាណកណ្តាលស្លាប់ខាងលើនៃការបង្ហាប់នៃស៊ីឡាំងទី 1 ដើម្បីអនុវត្តការគ្រប់គ្រងការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈជាបន្តបន្ទាប់ ការគ្រប់គ្រងពេលវេលាបញ្ឆេះ និងការគ្រប់គ្រងការពន្លត់ភ្លើង។ លើសពីនេះ សញ្ញាទីតាំង Camshaft ក៏ត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់ពេលវេលាបញ្ឆេះដំបូងក្នុងអំឡុងពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនផងដែរ។ ដោយសារតែឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង camshaft អាចកំណត់អត្តសញ្ញាណពីស្តុងស៊ីឡាំងណាដែលហៀបនឹងឈានដល់ TDC វាត្រូវបានគេហៅថាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្គាល់ស៊ីឡាំង។ លក្ខណៈរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft និង camshaft ដែលអាចថតរូបបានដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Nissan ត្រូវបានកែលម្អពីឧបករណ៍ចែកចាយ ជាចម្បងដោយឌីសសញ្ញា (rotor សញ្ញា) ម៉ាស៊ីនបង្កើតសញ្ញា ឧបករណ៍ចែកចាយ ស្រោមឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងឌុយខ្សែភ្លើង។ ឌីសសញ្ញាគឺជា rotor សញ្ញារបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ដែលត្រូវបានសង្កត់លើអ័ក្សឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ នៅក្នុងទីតាំងជិតគែមនៃបន្ទះសញ្ញា ដើម្បីបង្កើតរ៉ាដ្យង់ចន្លោះពេលឯកសណ្ឋាននៅខាងក្នុង និងខាងក្រៅរង្វង់ពីរនៃរន្ធពន្លឺ។ ក្នុងចំណោមនោះ ចិញ្ចៀនខាងក្រៅត្រូវបានផលិតឡើងជាមួយនឹងរន្ធថ្លាចំនួន 360 (ចន្លោះប្រហោង) ហើយរ៉ាដ្យង់ចន្លោះពេលគឺ 1 (រន្ធថ្លាមានចំនួន 0.5 រន្ធស្រមោលមានចំនួន 0.5) ដែលប្រើដើម្បីបង្កើតសញ្ញាបង្វិល crankshaft និងល្បឿន។ មានរន្ធថ្លាចំនួន 6 (ចតុកោណកែង L) នៅក្នុងចិញ្ចៀនខាងក្នុង ដែលមានចន្លោះពេល 60 រ៉ាដ្យង់។ ត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតសញ្ញា TDC នៃស៊ីឡាំងនីមួយៗ ដែលក្នុងនោះមានចតុកោណកែងដែលមានគែមធំទូលាយវែងជាងបន្តិចសម្រាប់បង្កើតសញ្ញា TDC នៃស៊ីឡាំងទី 1។ ម៉ាស៊ីនបង្កើតសញ្ញាត្រូវបានជួសជុលនៅលើស្រោមឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ដែលផ្សំឡើងដោយម៉ាស៊ីនបង្កើតសញ្ញា Ne (សញ្ញាល្បឿន និងសញ្ញាមុំ) ម៉ាស៊ីនបង្កើតសញ្ញា G (សញ្ញាកណ្តាលស្លាប់ខាងលើ) និងសៀគ្វីដំណើរការសញ្ញា។ ម៉ាស៊ីនបង្កើតសញ្ញា Ne និង G ត្រូវបានផ្សំឡើងដោយឌីយ៉ូតបញ្ចេញពន្លឺ (LED) និងត្រង់ស៊ីស្ទ័ររសើបពន្លឺ (ឬឌីយ៉ូតរសើបពន្លឺ) ដែលមាន LED ពីរបែរមុខទៅត្រង់ត្រង់ត្រង់ត្រង់ត្រង់ត្រង់ត្រង់ត្រង់ត្រង់ត្រង់ស៊ីស្ទ័ររសើបពន្លឺពីររៀងៗខ្លួន។ គោលការណ៍ការងាររបស់ឌីសសញ្ញាត្រូវបានម៉ោនរវាងឌីយ៉ូតបញ្ចេញពន្លឺ (LED) និងត្រង់ស៊ីស្ទ័ររសើបពន្លឺ (ឬឌីយ៉ូតរសើបពន្លឺ)។ នៅពេលដែលរន្ធបញ្ជូនពន្លឺនៅលើឌីសសញ្ញាបង្វិលរវាង LED និងត្រង់ស៊ីស្ទ័ររសើបពន្លឺ ពន្លឺដែលបញ្ចេញដោយ LED នឹងបំភ្លឺត្រង់ស៊ីស្ទ័ររសើបពន្លឺ នៅពេលនេះត្រង់ស៊ីស្ទ័ររសើបពន្លឺបើក ទិន្នផលឧបករណ៍ប្រមូលរបស់វាមានកម្រិតទាប (0.1 ~ O. 3V); នៅពេលដែលផ្នែកស្រមោលនៃឌីសសញ្ញាបង្វិលរវាង LED និងត្រង់ស៊ីស្ទ័ររសើបពន្លឺ ពន្លឺដែលបញ្ចេញដោយ LED មិនអាចបំភ្លឺត្រង់ស៊ីស្ទ័ររសើបពន្លឺបានទេ នៅពេលនេះត្រង់ស៊ីស្ទ័ររសើបពន្លឺត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ ទិន្នផលឧបករណ៍ប្រមូលរបស់វានឹងខ្ពស់ (4.8 ~ 5.2V)។ ប្រសិនបើថាសសញ្ញាបន្តបង្វិល រន្ធបញ្ជូន និងផ្នែកស្រមោលនឹងបង្វែរ LED ទៅជាការបញ្ជូន ឬស្រមោលឆ្លាស់គ្នា ហើយឧបករណ៍ប្រមូលត្រង់ស៊ីស្ទ័ររសើបពន្លឺនឹងបញ្ចេញកម្រិតខ្ពស់ និងទាបឆ្លាស់គ្នា។ នៅពេលដែលអ័ក្សឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលមាន crankshaft និង camshaft បង្វិលជាមួយ រន្ធពន្លឺសញ្ញានៅលើចាន និងផ្នែកស្រមោលរវាង LED និងត្រង់ស៊ីស្ទ័ររសើបពន្លឺបង្វិល ចានសញ្ញាពន្លឺ LED ដែលជ្រាបចូលពន្លឺ និងឥទ្ធិពលស្រមោលនឹងឆ្លាស់គ្នាទៅនឹងម៉ាស៊ីនបង្កើតសញ្ញានៃត្រង់ស៊ីស្ទ័ររសើបពន្លឺ សញ្ញាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយទីតាំង crankshaft និង camshaft ត្រូវគ្នាទៅនឹងសញ្ញាជីពចរ។ ដោយសារតែ crankshaft បង្វិលពីរដង អ័ក្សឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបង្វិលសញ្ញាម្តង ដូច្នេះឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសញ្ញា G នឹងបង្កើតជីពចរចំនួនប្រាំមួយ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសញ្ញា Ne នឹងបង្កើតសញ្ញាជីពចរ 360។ ដោយសារតែចន្លោះពេលរ៉ាដ្យង់នៃរន្ធបញ្ជូនពន្លឺនៃសញ្ញា G គឺ 60. និង 120 ក្នុងមួយការបង្វិលនៃ crankshaft ។ វាបង្កើតសញ្ញា impulse ដូច្នេះសញ្ញា G ជាធម្មតាត្រូវបានគេហៅថា 120 ។ សញ្ញា។ ការធានាការដំឡើងការរចនា 120 ។ សញ្ញា 70 មុនពេល TDC ។ (BTDC70. ហើយសញ្ញាដែលបង្កើតឡើងដោយរន្ធថ្លាដែលមានទទឹងចតុកោណកែងវែងជាងបន្តិចត្រូវគ្នាទៅនឹង 70 មុនចំណុចកណ្តាលស្លាប់ខាងលើនៃស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន 1។ ដូច្នេះ ECU អាចគ្រប់គ្រងមុំចាក់បញ្ចូលទៅមុខ និងមុំបញ្ឆេះទៅមុខ។ ដោយសារតែរ៉ាដ្យង់ចន្លោះប្រហោងបញ្ជូនសញ្ញា Ne គឺ 1។ (រន្ធថ្លាមានចំនួន 0.5។ រន្ធស្រមោលមានចំនួន 0.5។) ដូច្នេះនៅក្នុងវដ្តជីពចរនីមួយៗ កម្រិតខ្ពស់ និងកម្រិតទាបមានចំនួន 1 រៀងៗខ្លួន។ ការបង្វិល crankshaft សញ្ញា 360 បង្ហាញពីការបង្វិល crankshaft 720។ ការបង្វិល crankshaft នីមួយៗគឺ 120។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសញ្ញា G បង្កើតសញ្ញាមួយ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសញ្ញា Ne បង្កើតសញ្ញា 60។ ប្រភេទអាំងឌុចស្យុងម៉ាញ៉េទិច ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងអាំងឌុចស្យុងម៉ាញ៉េទិចអាចបែងចែកទៅជាប្រភេទ Hall និងប្រភេទ magnetoelectric។ ទីមួយប្រើបែបផែន hall ដើម្បីបង្កើតសញ្ញាទីតាំងដែលមានទំហំថេរ ដូចបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 1។ ទីពីរប្រើគោលការណ៍អាំងឌុចស្យុងម៉ាញ៉េទិចដើម្បីបង្កើតសញ្ញាទីតាំងដែលទំហំនៃវាប្រែប្រួលទៅតាមប្រេកង់។ ទំហំរបស់វាប្រែប្រួលទៅតាមល្បឿនពីរាប់រយមីលីវ៉ុលទៅរាប់រយវ៉ុល ហើយទំហំប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំង។ ខាងក្រោមនេះគឺជា... ការណែនាំលម្អិតអំពីគោលការណ៍ការងាររបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា៖ គោលការណ៍ការងាររបស់ផ្លូវដែលខ្សែកម្លាំងម៉ាញ៉េទិចឆ្លងកាត់គឺគម្លាតខ្យល់រវាងបង្គោល N របស់មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ និងរ៉ូទ័រ ធ្មេញលេចធ្លោរបស់រ៉ូទ័រ គម្លាតខ្យល់រវាងធ្មេញលេចធ្លោរបស់រ៉ូទ័រ និងក្បាលម៉ាញ៉េទិចស្តាទ័រ ក្បាលម៉ាញ៉េទិច បន្ទះណែនាំម៉ាញ៉េទិច និងបង្គោល S របស់មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍។ នៅពេលដែលរ៉ូទ័រសញ្ញាបង្វិល គម្លាតខ្យល់នៅក្នុងសៀគ្វីម៉ាញ៉េទិចនឹងផ្លាស់ប្តូរជាប្រចាំ ហើយភាពធន់ម៉ាញ៉េទិចនៃសៀគ្វីម៉ាញ៉េទិច និងលំហូរម៉ាញ៉េទិចតាមរយៈក្បាលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានឹងផ្លាស់ប្តូរជាប្រចាំ។ យោងតាមគោលការណ៍នៃអាំងឌុចស្យុងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច កម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រឆ្លាស់គ្នានឹងត្រូវបានបង្កើតនៅក្នុងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ នៅពេលដែលរ៉ូទ័រសញ្ញាបង្វិលតាមទ្រនិចនាឡិកា គម្លាតខ្យល់រវាងធ្មេញប៉ោងរបស់រ៉ូទ័រ និងក្បាលម៉ាញ៉េទិចថយចុះ ភាពស្ទាក់ស្ទើរនៃសៀគ្វីម៉ាញ៉េទិចថយចុះ លំហូរម៉ាញ៉េទិច φ កើនឡើង អត្រាផ្លាស់ប្តូរលំហូរកើនឡើង (dφ/dt>0) និងកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រដែលបានបង្កើត E គឺវិជ្ជមាន (E>0)។ នៅពេលដែលធ្មេញប៉ោងរបស់រ៉ូទ័រនៅជិតគែមនៃក្បាលម៉ាញ៉េទិច លំហូរម៉ាញ៉េទិច φ កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង អត្រាផ្លាស់ប្តូរលំហូរគឺធំបំផុត [D φ/dt=(dφ/dt)] អតិបរមា] ហើយកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រដែលបង្កឡើង E គឺខ្ពស់បំផុត (E=Emax)។ បន្ទាប់ពីរ៉ូទ័របង្វិលជុំវិញទីតាំងចំណុច B ទោះបីជាលំហូរម៉ាញេទិក φ នៅតែកើនឡើងក៏ដោយ ប៉ុន្តែអត្រានៃការផ្លាស់ប្តូរលំហូរម៉ាញេទិកថយចុះ ដូច្នេះកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រដែលបង្កឡើង E ថយចុះ។ នៅពេលដែលរ៉ូទ័របង្វិលទៅបន្ទាត់កណ្តាលនៃធ្មេញប៉ោង និងបន្ទាត់កណ្តាលនៃក្បាលម៉ាញេទិក ទោះបីជាគម្លាតខ្យល់រវាងធ្មេញប៉ោងរបស់រ៉ូទ័រ និងក្បាលម៉ាញេទិកតូចបំផុតក៏ដោយ ភាពធន់ម៉ាញេទិកនៃសៀគ្វីម៉ាញេទិកគឺតូចបំផុត ហើយលំហូរម៉ាញេទិក φ គឺធំបំផុត ប៉ុន្តែដោយសារតែលំហូរម៉ាញេទិកមិនអាចបន្តកើនឡើង អត្រានៃការផ្លាស់ប្តូរលំហូរម៉ាញេទិកគឺសូន្យ ដូច្នេះកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រដែលបង្កឡើង E គឺសូន្យ។ នៅពេលដែលរ៉ូទ័របន្តបង្វិលតាមទិសដៅទ្រនិចនាឡិកា ហើយធ្មេញប៉ោងចាកចេញពីក្បាលម៉ាញេទិក គម្លាតខ្យល់រវាងធ្មេញប៉ោង និងក្បាលម៉ាញេទិកកើនឡើង ភាពស្ទាក់ស្ទើរនៃសៀគ្វីម៉ាញេទិកកើនឡើង ហើយលំហូរម៉ាញេទិកថយចុះ (dφ/dt< 0) ដូច្នេះកម្លាំងអេឡិចត្រូឌីណាមិកដែលបង្កឡើង E គឺអវិជ្ជមាន។ នៅពេលដែលធ្មេញប៉ោងងាកទៅគែមនៃការចាកចេញពីក្បាលម៉ាញេទិក លំហូរម៉ាញេទិក φ ថយចុះយ៉ាងខ្លាំង ការផ្លាស់ប្តូរលំហូរ អត្រាឈានដល់អតិបរមាអវិជ្ជមាន [D φ/df=-(dφ/dt) អតិបរមា] ហើយកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រដែលបង្កឡើង E ក៏ឈានដល់អតិបរមាអវិជ្ជមានផងដែរ (E= -emax)។ ដូច្នេះ យើងអាចមើលឃើញថា រាល់ពេលដែលរ៉ូទ័រសញ្ញាបង្វិលធ្មេញប៉ោង ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានឹងបង្កើតកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រឆ្លាស់គ្នាតាមកាលកំណត់ ពោលគឺកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រលេចឡើងជាតម្លៃអតិបរមា និងអប្បបរមា ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានឹងបញ្ចេញសញ្ញាវ៉ុលឆ្លាស់ដែលត្រូវគ្នា។ គុណសម្បត្តិលេចធ្លោនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអាំងឌុចស្យុងម៉ាញ៉េទិចគឺថា វាមិនត្រូវការការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលខាងក្រៅទេ មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ដើរតួនាទីបំលែងថាមពលមេកានិចទៅជាថាមពលអគ្គិសនី ហើយថាមពលម៉ាញ៉េទិចរបស់វានឹងមិនបាត់បង់ឡើយ។ នៅពេលដែលល្បឿនម៉ាស៊ីនផ្លាស់ប្តូរ ល្បឿនបង្វិលនៃធ្មេញប៉ោងរបស់រ៉ូទ័រនឹងផ្លាស់ប្តូរ ហើយអត្រាផ្លាស់ប្តូរលំហូរនៅក្នុងស្នូលក៏នឹងផ្លាស់ប្តូរផងដែរ។ ល្បឿនកាន់តែខ្ពស់ អត្រាផ្លាស់ប្តូរលំហូរកាន់តែខ្ពស់ កម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុងនៅក្នុងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកាន់តែខ្ពស់។ ដោយសារគម្លាតខ្យល់រវាងធ្មេញប៉ោងរបស់រ៉ូទ័រ និងក្បាលម៉ាញ៉េទិចប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ទៅលើភាពធន់ម៉ាញ៉េទិចនៃសៀគ្វីម៉ាញ៉េទិច និងវ៉ុលទិន្នផលរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា គម្លាតខ្យល់រវាងធ្មេញប៉ោងរបស់រ៉ូទ័រ និងក្បាលម៉ាញ៉េទិចមិនអាចផ្លាស់ប្តូរតាមឆន្ទៈក្នុងការប្រើប្រាស់បានទេ។ ប្រសិនបើខ្យល់ ការផ្លាស់ប្តូរគម្លាត វាត្រូវតែត្រូវបានកែតម្រូវតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ គម្លាតខ្យល់ជាទូទៅត្រូវបានរចនាឡើងក្នុងចន្លោះពី 0.2 ~ 0.4mm។2) ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft អាំងឌុចស្យុងម៉ាញ៉េទិចរបស់រថយន្ត Jetta, Santana1) លក្ខណៈពិសេសនៃរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft៖ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft អាំងឌុចស្យុងម៉ាញ៉េទិចរបស់ Jetta AT, GTX និង Santana 2000GSi ត្រូវបានដំឡើងនៅលើប្លុកស៊ីឡាំងនៅជិតក្ដាប់ក្នុងប្រអប់ crankshaft ដែលភាគច្រើនផ្សំឡើងដោយម៉ាស៊ីនបង្កើតសញ្ញា និង rotor សញ្ញា។ ម៉ាស៊ីនបង្កើតសញ្ញាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្លុកម៉ាស៊ីន និងមានមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងឌុយខ្សែភ្លើង។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានគេហៅថាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ហើយក្បាលម៉ាញ៉េទិចត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍។ ក្បាលម៉ាញ៉េទិចគឺនៅទល់មុខ rotor សញ្ញាប្រភេទឌីសធ្មេញដែលបានដំឡើងនៅលើ crankshaft ហើយក្បាលម៉ាញ៉េទិចត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹមម៉ាញ៉េទិច (បន្ទះណែនាំម៉ាញ៉េទិច) ដើម្បីបង្កើតជារង្វិលជុំណែនាំម៉ាញ៉េទិច។ rotor សញ្ញាគឺជាប្រភេទឌីសធ្មេញ ដែលមានធ្មេញប៉ោងចំនួន 58 ធ្មេញតូចចំនួន 57 និងធ្មេញធំមួយដែលមានចន្លោះស្មើគ្នានៅលើបរិមាត្ររបស់វា។ ធ្មេញធំបាត់សញ្ញាយោងទិន្នផល ដែលត្រូវគ្នាទៅនឹង TDC បង្ហាប់របស់ស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន 1 ឬស៊ីឡាំង 4 មុនមុំជាក់លាក់មួយ។ រ៉ាដ្យង់នៃធ្មេញធំគឺស្មើនឹងធ្មេញប៉ោងពីរ និងធ្មេញតូចបី។ ដោយសារតែរ៉ូទ័រសញ្ញាបង្វិលជាមួយ crankshaft ហើយ crankshaft បង្វិលម្តង (360)។ រ៉ូទ័រសញ្ញាក៏បង្វិលម្តង (360)។ ដូច្នេះមុំបង្វិល crankshaft ដែលកាន់កាប់ដោយធ្មេញប៉ោង និងពិការភាពធ្មេញនៅលើបរិមាត្រនៃរ៉ូទ័រសញ្ញាគឺ 360។ មុំបង្វិល crankshaft នៃធ្មេញប៉ោងនីមួយៗ និងធ្មេញតូចគឺ 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345)។ មុំ crankshaft ដែលរាប់បញ្ចូលដោយពិការភាពធ្មេញធំគឺ 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15)។ .២) លក្ខខណ្ឌការងាររបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft៖ នៅពេលដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft ជាមួយ crankshaft បង្វិល គោលការណ៍ការងាររបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា induction ម៉ាញេទិក សញ្ញារបស់ rotor នីមួយៗបានបង្វិលជាធ្មេញប៉ោង ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានឹងបង្កើត emf ឆ្លាស់គ្នាតាមកាលកំណត់ (កម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រអតិបរមា និងអប្បបរមា) ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបញ្ចេញសញ្ញាវ៉ុលឆ្លាស់គ្នាតាមនោះ។ ដោយសារតែ rotor សញ្ញាត្រូវបានផ្តល់ជូនជាមួយនឹងធ្មេញធំមួយដើម្បីបង្កើតសញ្ញាយោង ដូច្នេះនៅពេលដែលធ្មេញធំបង្វិលក្បាលម៉ាញេទិក វ៉ុលសញ្ញាត្រូវការពេលយូរ ពោលគឺសញ្ញាទិន្នផលគឺជាសញ្ញាជីពចរធំទូលាយ ដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងមុំជាក់លាក់មួយមុនពេល TDC បង្ហាប់ស៊ីឡាំង 1 ឬស៊ីឡាំង 4។ នៅពេលដែលអង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិច (ECU) ទទួលបានសញ្ញាជីពចរធំទូលាយ វាអាចដឹងថាទីតាំង TDC ខាងលើនៃស៊ីឡាំង 1 ឬ 4 កំពុងមកដល់។ ចំពោះទីតាំង TDC ខាងមុខនៃស៊ីឡាំង 1 ឬ 4 វាត្រូវកំណត់យោងទៅតាមសញ្ញាបញ្ចូលពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង camshaft។ ដោយសាររ៉ូទ័រសញ្ញាមានធ្មេញប៉ោងចំនួន 58 ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានឹងបង្កើតសញ្ញាវ៉ុលឆ្លាស់ចំនួន 58 សម្រាប់បដិវត្តន៍នីមួយៗនៃរ៉ូទ័រសញ្ញា (បដិវត្តន៍មួយនៃ crankshaft ម៉ាស៊ីន)។ រាល់ពេលដែលរ៉ូទ័រសញ្ញាបង្វិលតាមបណ្តោយ crankshaft ម៉ាស៊ីន ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានឹងបញ្ជូនជីពចរចំនួន 58 ទៅក្នុងអង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិច (ECU)។ ដូច្នេះ សម្រាប់សញ្ញានីមួយៗចំនួន 58 ដែលទទួលបានដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft ECU ដឹងថា crankshaft ម៉ាស៊ីនបានបង្វិលម្តង។ ប្រសិនបើ ECU ទទួលបានសញ្ញាចំនួន 116000 ពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft ក្នុងរយៈពេល 1 នាទី ECU អាចគណនាថាល្បឿន crankshaft n គឺ 2000(n=116000/58=2000)r/នាទី; ប្រសិនបើ ECU ទទួលបានសញ្ញាចំនួន 290,000 ក្នុងមួយនាទីពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft ECU គណនាល្បឿន crankshaft 5000(n=29000/58 =5000)r/នាទី។ តាមរបៀបនេះ ECU អាចគណនាល្បឿននៃការបង្វិល crankshaft ដោយផ្អែកលើចំនួនសញ្ញាជីពចរដែលទទួលបានក្នុងមួយនាទីពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft។ សញ្ញាល្បឿនម៉ាស៊ីន និងសញ្ញាផ្ទុក គឺជាសញ្ញាបញ្ជាដ៏សំខាន់ និងជាមូលដ្ឋានបំផុតនៃប្រព័ន្ធបញ្ជាអេឡិចត្រូនិច។ ECU អាចគណនាប៉ារ៉ាម៉ែត្របញ្ជាមូលដ្ឋានចំនួនបី យោងទៅតាមសញ្ញាទាំងពីរនេះ៖ មុំចាក់បញ្ចូលមូលដ្ឋាន (ពេលវេលា) មុំចាក់បញ្ចូលមូលដ្ឋាន (ពេលវេលា) និងមុំចរន្តបញ្ឆេះ (ចរន្តបឋមនៃឧបករណ៍បញ្ឆេះទាន់ពេលវេលា)។ រថយន្ត Jetta AT និង GTx, Santana 2000GSi ប្រភេទអាំងឌុចស្យុងម៉ាញ៉េទិច ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft ប្រភេទ rotor ដែលបង្កើតឡើងដោយសញ្ញាជាសញ្ញាយោង។ ការគ្រប់គ្រង ECU នៃពេលវេលាចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ និងពេលវេលាបញ្ឆេះគឺផ្អែកលើសញ្ញាដែលបង្កើតឡើងដោយសញ្ញា។ នៅពេលដែល ECu ទទួលបានសញ្ញាដែលបង្កើតឡើងដោយពិការភាពធ្មេញធំ វាគ្រប់គ្រងពេលវេលាបញ្ឆេះ ពេលវេលាចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ និងពេលវេលាប្តូរចរន្តបឋមនៃឧបករណ៍បញ្ឆេះ (ពោលគឺមុំចរន្ត) យោងទៅតាមសញ្ញាពិការភាពធ្មេញតូច។៣) រថយន្ត Toyota ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft និង camshaft អាំងឌុចស្យុងម៉ាញ៉េទិច TCCS។ ប្រព័ន្ធបញ្ជាកុំព្យូទ័រ Toyota (1FCCS) ប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft និង camshaft អាំងឌុចស្យុងម៉ាញ៉េទិច ដែលបានកែប្រែពីឧបករណ៍ចែកចាយ ដែលមានផ្នែកខាងលើ និងខាងក្រោម។ ផ្នែកខាងលើត្រូវបានបែងចែកជាសញ្ញាយោងទីតាំង crankshaft រកឃើញ (ពោលគឺការកំណត់អត្តសញ្ញាណស៊ីឡាំង និងសញ្ញា TDC ដែលគេស្គាល់ថាជាសញ្ញា G) ម៉ាស៊ីនភ្លើង។ ផ្នែកខាងក្រោមត្រូវបានបែងចែកជាម៉ាស៊ីនភ្លើងល្បឿន crankshaft និងសញ្ញាជ្រុង (ហៅថាសញ្ញា Ne)។១) លក្ខណៈរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងសញ្ញា Ne៖ ម៉ាស៊ីនភ្លើងសញ្ញា Ne ត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្រោមម៉ាស៊ីនភ្លើងសញ្ញា G ដែលភាគច្រើនផ្សំឡើងដោយ rotor សញ្ញាលេខ 2 ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា Ne និងក្បាលម៉ាញ៉េទិច។ rotor សញ្ញាត្រូវបានជួសជុលនៅលើអ័ក្សឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា អ័ក្សឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានជំរុញដោយ camshaft ចែកចាយឧស្ម័ន ចុងខាងលើនៃអ័ក្សត្រូវបានបំពាក់ដោយក្បាលភ្លើង rotor មានធ្មេញប៉ោងចំនួន 24។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងក្បាលម៉ាញ៉េទិចត្រូវបានជួសជុលនៅក្នុងស្រោមឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ហើយក្បាលម៉ាញ៉េទិចត្រូវបានជួសជុលនៅក្នុងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។២) គោលការណ៍បង្កើតសញ្ញាល្បឿន និងមុំ និងដំណើរការត្រួតពិនិត្យ៖ នៅពេលដែល crankshaft ម៉ាស៊ីន សញ្ញាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា camshaft សន្ទះបិទបើក បន្ទាប់មកបើកបរ rotor បង្វិល ធ្មេញដែលលេចចេញរបស់ rotor និងគម្លាតខ្យល់រវាងក្បាលម៉ាញ៉េទិចផ្លាស់ប្តូរឆ្លាស់គ្នា ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅក្នុងលំហូរម៉ាញ៉េទិចផ្លាស់ប្តូរឆ្លាស់គ្នា បន្ទាប់មកគោលការណ៍ការងាររបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា induction ម៉ាញ៉េទិចបង្ហាញថានៅក្នុងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអាចបង្កើតកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុងឆ្លាស់គ្នា។ ដោយសារតែ rotor សញ្ញាមានធ្មេញប៉ោងចំនួន 24 ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានឹងបង្កើតសញ្ញាឆ្លាស់គ្នាចំនួន 24 នៅពេលដែល rotor បង្វិលម្តង។ បដិវត្តន៍នីមួយៗនៃអ័ក្សឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា (360)។ នេះគឺស្មើនឹងការបង្វិលពីរដងនៃ crankshaft ម៉ាស៊ីន (720)។ ដូច្នេះសញ្ញាឆ្លាស់គ្នា (ឧ. រយៈពេលសញ្ញា) គឺស្មើនឹងការបង្វិល crankshaft 30។ (720. បច្ចុប្បន្ន 24 = 30)។ គឺស្មើនឹងការបង្វិលក្បាលភ្លើង 15។ (30. បច្ចុប្បន្ន 2 = 15)។ ។ នៅពេលដែល ECU ទទួលបានសញ្ញាចំនួន 24 ពីម៉ាស៊ីនភ្លើងសញ្ញា Ne វាអាចដឹងបានថា crankshaft បង្វិលពីរដង ហើយក្បាលបញ្ឆេះបង្វិលម្តង។ កម្មវិធីខាងក្នុង ECU អាចគណនា និងកំណត់ល្បឿន crankshaft ម៉ាស៊ីន និងល្បឿនក្បាលបញ្ឆេះទៅតាមពេលវេលានៃវដ្តសញ្ញា Ne នីមួយៗ។ ដើម្បីគ្រប់គ្រងមុំបញ្ឆេះជាមុន និងមុំចាក់ប្រេងឥន្ធនៈជាមុនបានយ៉ាងត្រឹមត្រូវ មុំ crankshaft ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយវដ្តសញ្ញានីមួយៗ (30. ជ្រុងមានទំហំតូចជាង។ វាងាយស្រួលណាស់ក្នុងការបំពេញភារកិច្ចនេះដោយមីក្រូកុំព្យូទ័រ ហើយឧបករណ៍បែងចែកប្រេកង់នឹងផ្តល់សញ្ញា Ne នីមួយៗ (មុំ crankshaft 30)។ វាត្រូវបានបែងចែកស្មើៗគ្នាទៅជាសញ្ញាជីពចរ 30 ហើយសញ្ញាជីពចរនីមួយៗគឺស្មើនឹងមុំ crankshaft 1។ (30. បច្ចុប្បន្ន 30 = 1)។ ។ ប្រសិនបើសញ្ញា Ne នីមួយៗត្រូវបានបែងចែកស្មើៗគ្នាទៅជាសញ្ញាជីពចរ 60 សញ្ញាជីពចរនីមួយៗត្រូវគ្នាទៅនឹងមុំ crankshaft 0.5។ (30. ÷60= 0.5. . ការកំណត់ជាក់លាក់ត្រូវបានកំណត់ដោយតម្រូវការភាពជាក់លាក់នៃមុំ និងការរចនាកម្មវិធី។3) លក្ខណៈរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងសញ្ញា G៖ ម៉ាស៊ីនភ្លើងសញ្ញា G ត្រូវបានប្រើដើម្បីរកឃើញទីតាំងនៃចំណុចកណ្តាលស្លាប់ខាងលើពីស្តុង (TDC) និងកំណត់អត្តសញ្ញាណស៊ីឡាំងណាដែលហៀបនឹងឈានដល់ទីតាំង TDC និងសញ្ញាយោងផ្សេងទៀត។ ដូច្នេះម៉ាស៊ីនភ្លើងសញ្ញា G ក៏ត្រូវបានគេហៅថាការទទួលស្គាល់ស៊ីឡាំង និងម៉ាស៊ីនភ្លើងសញ្ញាកណ្តាលស្លាប់ខាងលើ ឬម៉ាស៊ីនភ្លើងសញ្ញាយោង។ ម៉ាស៊ីនភ្លើងសញ្ញា G មានរ៉ូទ័រសញ្ញាលេខ 1 ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា G1, G2 និងក្បាលម៉ាញេទិកជាដើម។ រ៉ូទ័រសញ្ញាមានគែមពីរ ហើយត្រូវបានជួសជុលនៅលើអ័ក្សឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា G1 និង G2 ត្រូវបានបំបែកដោយ 180 ដឺក្រេ។ នៅពេលដំឡើង ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា G1 បង្កើតសញ្ញាដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងចំណុចកណ្តាលស្លាប់ខាងលើនៃស៊ីឡាំងទីប្រាំមួយរបស់ម៉ាស៊ីន 10។ សញ្ញាដែលបង្កើតដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា G2 ត្រូវគ្នាទៅនឹង lO មុនពេល TDC បង្ហាប់នៃស៊ីឡាំងទីមួយនៃម៉ាស៊ីន។4) គោលការណ៍កំណត់អត្តសញ្ញាណស៊ីឡាំង និងការបង្កើតសញ្ញាកណ្តាលស្លាប់ខាងលើ និងដំណើរការត្រួតពិនិត្យ៖ គោលការណ៍ការងាររបស់ម៉ាស៊ីនបង្កើតសញ្ញា G គឺដូចគ្នានឹងម៉ាស៊ីនបង្កើតសញ្ញា Ne។ នៅពេលដែល camshaft ម៉ាស៊ីនជំរុញអ័ក្សឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាឱ្យបង្វិល គែមនៃរ៉ូទ័រសញ្ញា G (រ៉ូទ័រសញ្ញាលេខ 1) ឆ្លងកាត់ក្បាលម៉ាញេទិកនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាឆ្លាស់គ្នា ហើយគម្លាតខ្យល់រវាងគែមរ៉ូទ័រ និងក្បាលម៉ាញេទិកផ្លាស់ប្តូរឆ្លាស់គ្នា ហើយសញ្ញាកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រឆ្លាស់គ្នានឹងត្រូវបានបង្កើតនៅក្នុងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា Gl និង G2។ នៅពេលដែលផ្នែកគែមនៃរ៉ូទ័រសញ្ញា G នៅជិតក្បាលម៉ាញេទិកនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា G1 សញ្ញាជីពចរវិជ្ជមានត្រូវបានបង្កើតនៅក្នុងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា G1 ដែលត្រូវបានគេហៅថាសញ្ញា G1 ពីព្រោះគម្លាតខ្យល់រវាងគែម និងក្បាលម៉ាញេទិកថយចុះ លំហូរម៉ាញេទិកកើនឡើង និងអត្រាផ្លាស់ប្តូរលំហូរម៉ាញេទិកគឺវិជ្ជមាន។ នៅពេលដែលផ្នែកគែមនៃរ៉ូទ័រសញ្ញា G នៅជិតឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា G2 គម្លាតខ្យល់រវាងគែម និងក្បាលម៉ាញេទិកថយចុះ ហើយលំហូរម៉ាញេទិកកើនឡើង។