តើភាពធន់នៃចរន្តអគ្គិសនីរបស់ម៉ាស៊ីនផ្លុំរថយន្តគឺជាអ្វី?
ភាពធន់នៃចរន្តអគ្គិសនីរបស់ផ្លុំខ្យល់រថយន្តគឺជាសមាសធាតុអេឡិចត្រូនិចស្នូលនៅក្នុងប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់រថយន្តដែលគ្រប់គ្រងល្បឿនរបស់ផ្លុំខ្យល់ (កង្ហារ)។ មុខងារចម្បងរបស់វាគឺដើម្បីសម្រេចបាននូវការកែតម្រូវច្រើនកម្រិតនៃបរិមាណខ្យល់ចេញរបស់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ (ដូចជាកម្រិតទាប មធ្យម ខ្ពស់បីកម្រិត ឬច្រើនជាងនេះ) ដោយការគ្រប់គ្រងទំហំចរន្ត។ គោលការណ៍ធ្វើការ
ការគ្រប់គ្រងល្បឿនធន់ទ្រាំបែបប្រពៃណី៖ នៅក្នុងយានយន្តម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដៃភាគច្រើន ធន់ទ្រាំខាងក្នុងរបស់ម៉ូទ័រខ្យល់ត្រូវបានផ្សំឡើងដោយខ្សែភ្លើងធន់ទ្រាំជាបន្តបន្ទាប់ ឬធន់ទ្រាំយ៉ាន់ស្ព័រដែលមានមូលដ្ឋានលើសេរ៉ាមិច។ នៅពេលដែលអ្នកប្រើប្រាស់កែតម្រូវប្រអប់លេខល្បឿនខ្យល់ សៀគ្វីនឹងប្តូរទៅផ្លូវធន់ទ្រាំផ្សេងៗគ្នា ដោយហេតុនេះផ្លាស់ប្តូរចរន្តដែលហូរតាមរយៈម៉ូទ័រខ្យល់។ ធន់ទ្រាំកាន់តែខ្ពស់ ចរន្តកាន់តែតូច និងល្បឿនខ្យល់កាន់តែទាប។ ផ្ទុយទៅវិញ នៅប្រអប់លេខខ្ពស់ ចរន្តស្ទើរតែរំលងធន់ទ្រាំ ហើយម៉ូទ័រដំណើរការក្នុងល្បឿនពេញ។
ការគ្រប់គ្រងល្បឿន PWM ទំនើប៖ យានយន្តថ្មីៗមួយចំនួន (ជាពិសេសយានយន្តដែលមានប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិ) បានប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា pulse width modulation (PWM)។ អង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនត្រជាក់គ្រប់គ្រងវ៉ុលជាមធ្យមតាមរយៈត្រង់ស៊ីស្ទ័រថាមពលអេឡិចត្រូនិច (ដូចជា MOSFETs) ដើម្បីសម្រេចបានការគ្រប់គ្រងល្បឿនដោយគ្មានជំហាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពាក្យថា "ភាពធន់នឹងម៉ូទ័រខ្យល់" នៅតែត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់ដើម្បីសំដៅយ៉ាងទូលំទូលាយទៅលើម៉ូឌុលគ្រប់គ្រងល្បឿនខ្យល់ទាំងមូល។
ការបង្ហាញកំហុសទូទៅ
នៅពេលដែលភាពធន់នៃម៉ូទ័រខ្យល់ចាស់ ឬដំណើរការខុសប្រក្រតី សូចនាករកំហុសអាចមិនត្រូវបានកេះទេ ប៉ុន្តែបញ្ហាធម្មតាដូចខាងក្រោមអាចកើតឡើង៖
គ្មានខ្យល់នៅក្នុងលេខខ្ពស់បំផុត៖ លេខទាបបំផុត ឬលេខកណ្តាលបរាជ័យ ហើយបរិមាណខ្យល់មិនអាចកាត់បន្ថយបានទេ។
គ្មានការឆ្លើយតបនៅក្នុងលេខជាក់លាក់ណាមួយទេ៖ ឧទាហរណ៍ "លេខទី 2" ឬ "លេខទី 3" មិនបង្កើតខ្យល់នៅពេលចុចទេ។
គ្មានខ្យល់ទាល់តែសោះ៖ ភាពធន់ត្រូវបានខូចទាំងស្រុង ហើយចរន្តមិនអាចឆ្លងកាត់បានទេ។
ការប្រែប្រួលភ្លាមៗនៃល្បឿនខ្យល់ ឬសំឡេងរោទ៍៖ ការប៉ះខាងក្នុងមិនល្អ ឬអុកស៊ីតកម្មនៃខ្សែរេស៊ីស្តង់នាំឱ្យមានចរន្តមិនស្ថិតស្ថេរ។
មូលហេតុនៃការបរាជ័យ និងភាពងាយរងគ្រោះ
អុកស៊ីតកម្មសីតុណ្ហភាពខ្ពស់៖ រេស៊ីស្តង់ជារឿយៗត្រូវបានប៉ះពាល់នឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់នៅក្នុងបំពង់ខ្យល់នៃប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ហើយខ្សែរេស៊ីស្តង់ ឬសន្លាក់ផ្សារងាយនឹងចាស់ និងសៀគ្វីខ្លី។
ការអស់កម្លាំងដោយរំញ័រ៖ រំញ័រជាប់គ្នាអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការយានយន្តបណ្តាលឱ្យចំណុចតភ្ជាប់ខាងក្នុងរលុង ឬខូច។
ការច្រេះសើម៖ នៅក្នុងបរិស្ថានភាគខាងត្បូងដែលមានសំណើម ឬបន្ទាប់ពីលាងសម្អាត សំណើមជ្រាបចូល ដែលបង្កើនល្បឿនអុកស៊ីតកម្មនៃសមាសធាតុលោហៈ។
សម្ភារៈ និងការរចនា៖ ម៉ូដែលចាស់ៗមួយចំនួន (ដូចជា Audi Q5 B8, Buick LaCrosse, Kia Sportage ជាដើម) មានការរចនាបញ្ចេញកំដៅតូចដើម ហើយអត្រានៃការបរាជ័យរបស់យានយន្តលើសពី 5 ឆ្នាំកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
អនុសាសន៍សម្រាប់ការជំនួស
ម៉ូឌុលដើម ឬម៉ូឌុលដែលឆបគ្នា៖ ផលិតផលភាគីទីបីអាចមានតម្លៃថាមពល ឬតម្លៃរេស៊ីស្តង់មិនត្រូវគ្នា ដែលអាចបណ្តាលឱ្យខូចខាតបន្ទាប់បន្សំ ឬការប៉ះមិនល្អ។
ងាយស្រួលដំឡើង៖ យានយន្តភាគច្រើនមានចំណុចប្រទាក់យានយន្តដើមដែលភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ ដែលមិនតម្រូវឱ្យភ្ជាប់ខ្សែភ្លើង ឬការសរសេរកម្មវិធីឡើងវិញឡើយ។
លំដាប់នៃការត្រួតពិនិត្យ៖ ប្រសិនបើមានភាពមិនប្រក្រតីនៃល្បឿនខ្យល់ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យពិនិត្យមើលហ្វុយស៊ីបជាមុនសិន (ឧទាហរណ៍ Volkswagen Passat SC39/SB29) បន្ទាប់មកវាស់តម្លៃរេស៊ីស្តង់ (ជួរធម្មតាគឺប្រហែល 5–15 Ω) ហើយចុងក្រោយពិនិត្យមើលម៉ូទ័រ។
ភាពធន់នៃម៉ូទ័រខ្យល់មានទំហំតូច ប៉ុន្តែវាជាសមាសធាតុសំខាន់ដែលប៉ះពាល់ដល់ផាសុកភាពនៅខាងក្នុងយានយន្ត។ ការបរាជ័យរបស់វាត្រូវបានគេយល់ច្រឡំជាញឹកញាប់ថាជា "គ្មានខ្យល់ត្រជាក់" ឬ "ការបរាជ័យរបស់ម៉ូទ័រ" ប៉ុន្តែវាគ្រាន់តែជាការបរាជ័យក្នុងការគ្រប់គ្រងល្បឿនខ្យល់ប៉ុណ្ណោះ។ ការជំនួសទាន់ពេលវេលាអាចស្តារបទពិសោធន៍កែតម្រូវល្បឿនខ្យល់ដ៏ឆ្ងាញ់ឡើងវិញ។
មុខងារស្នូលនៃភាពធន់នៃម៉ូទ័រខ្យល់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់គឺដើម្បីគ្រប់គ្រងល្បឿនបង្វិលរបស់កង្ហារម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ដោយហេតុនេះគ្រប់គ្រងទំហំនៃច្រកចេញខ្យល់។ គោលការណ៍ធ្វើការ និងលក្ខណៈពាក់ព័ន្ធរបស់វាមានដូចខាងក្រោម៖
មុខងារចម្បង
គ្រប់គ្រងល្បឿនខ្យល់៖ ដោយការផ្លាស់ប្តូរតម្លៃធន់ទ្រាំដើម្បីកំណត់ចរន្តដែលហូរតាមរយៈម៉ូទ័រកង្ហារម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ដើម្បីសម្រេចបានការកំណត់ល្បឿនខ្យល់ច្រើន (ដូចជាទាប មធ្យម ខ្ពស់ និងខ្ពស់បំផុត)។
ការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពជំនួយ៖ ទោះបីជាវាមិនគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពដោយផ្ទាល់ក៏ដោយ វាប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពលាយនៃខ្យល់ត្រជាក់ និងខ្យល់ក្តៅបន្ទាប់ពីត្រូវបានបញ្ជូនចេញ ដែលចូលរួមដោយប្រយោលក្នុងការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាព។ គោលការណ៍ធ្វើការ
នៅក្នុងប្រព័ន្ធមេកានិចបែបប្រពៃណី ភាពធន់នៃម៉ូទ័រខ្យល់ត្រូវបានផ្សំឡើងដោយរេស៊ីស្តង់ច្រើនដែលមានតម្លៃខុសៗគ្នា។ នៅពេលដែលអ្នកប្រើប្រាស់ជ្រើសរើសឧបករណ៍ល្បឿនខ្យល់ផ្សេងៗគ្នា ពួកគេពិតជាកំពុងប្តូរតម្លៃធន់ទ្រាំនៅក្នុងសៀគ្វី ដោយហេតុនេះផ្លាស់ប្តូរវ៉ុល និងល្បឿនម៉ូទ័រ។
នៅល្បឿនខ្ពស់បំផុត (ឬនៅក្នុងប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិ) រេស៊ីស្តង់ជាធម្មតាត្រូវបានរំលង ហើយម៉ូទ័រត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ដោយទទួលបានចរន្ត និងល្បឿនអតិបរមា។
យានយន្តទំនើបភាគច្រើនប្រើប្រាស់ម៉ូឌុលគ្រប់គ្រងល្បឿនអេឡិចត្រូនិច (ដូចជា MOSFETs ដែលគ្រប់គ្រងដោយ PWM) ដែលកែតម្រូវវ៉ុលជាមធ្យមដោយការផ្លាស់ប្តូរវដ្តការងារនៃការកែប្រែទទឹងជីពចរ ដើម្បីសម្រេចបានការគ្រប់គ្រងល្បឿនដោយគ្មានជំហាន ជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ និងការបង្កើតកំដៅតិចជាង។
ការបង្ហាញកំហុស និងយន្តការការពារ
កំហុសទូទៅ៖ ការអស់ថាមពលធន់ទ្រាំ រលាយហ្វុយស៊ីប បណ្តាលឱ្យកង្ហារមិនអាចលៃតម្រូវល្បឿនបាន ជាធម្មតាទុកតែហ្គែរខ្ពស់បំផុត ឬមិនបង្វិលទាំងស្រុង។
ការការពារដែលភ្ជាប់មកជាមួយ៖ រេស៊ីស្តង់កង្ហារភាគច្រើនត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាមួយហ្វុយស៊ីបសីតុណ្ហភាព។ នៅពេលដែលកង្ហារជាប់គាំង ឬចរន្តអគ្គិសនីមិនប្រក្រតី ហ្វុយស៊ីបនឹងរលាយដើម្បីការពារការឡើងកំដៅខ្លាំង និងឆេះ។
ទីតាំងដំឡើង៖ ជាធម្មតាវាត្រូវបានជួសជុលនៅក្នុងបំពង់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ដោយប្រើប្រាស់លំហូរខ្យល់ថាមវន្តរបស់កង្ហារសម្រាប់បញ្ចេញកំដៅ។
ប្រសិនបើល្បឿនខ្យល់មិនអាចលៃតម្រូវបានទេ មានតែហ្គែរខ្ពស់បំផុតប៉ុណ្ណោះដែលអាចប្រើបាន ឬកង្ហារមិនដំណើរការទាល់តែសោះ វាអាចជារេស៊ីស្តង់កង្ហារខូច។ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យបុគ្គលិកថែទាំជំនាញប្រើម៉ាល់ទីម៉ែត្រដើម្បីសាកល្បង ឬជំនួសវាដើម្បីជៀសវាងហានិភ័យសៀគ្វី។
ប្រសិនបើអ្នកចង់ដឹងបន្ថែម សូមបន្តអានអត្ថបទផ្សេងទៀតនៅលើគេហទំព័រនេះ!
សូមទូរស័ព្ទមកយើងខ្ញុំ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការផលិតផលបែបនេះ។
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការលក់ MG&ម៉ាក់សឹសគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត សូមស្វាគមន៍ ទិញ.
