ភ្ជាប់ Piston និង Crankshaft និងបញ្ជូនកម្លាំងនៅលើស្តុងទៅ Crankshaft ដោយបំលែងចលនាចំរាស់របស់ស្តុងទៅក្នុងចលនារង្វិលនៃខាញ់។
ក្រុមតភ្ជាប់ការតភ្ជាប់ត្រូវបានផ្សំឡើងដោយការតភ្ជាប់រាងកាយរបស់ដំបងភ្ជាប់មួកធំធំភ្ជាប់ដំបងចុងតូចដោយភ្ជាប់ដំបងដ៏ធំមួយនិងភ្ជាប់ខ្សែរទេះរុញ (ឬវីស) ។ ក្រុមតភ្ជាប់នេះត្រូវបានទទួលរងនូវកម្លាំងឧស្ម័នពីម្ជុលស្តុងដែលជាតំលៃរបស់វានិងកម្លាំងចំរុះរបស់ក្រុមស្តុង។ ទំហំនិងទិសដៅនៃកម្លាំងទាំងនេះផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងទៀងទាត់។ ដូច្នេះដំបងតភ្ជាប់ត្រូវបានទទួលរងនូវបន្ទុកជំនួសដូចជាការបង្ហាប់និងភាពតានតឹង។ ដំបងតភ្ជាប់ត្រូវតែមានភាពអស់កម្លាំងគ្រប់គ្រាន់និងភាពរឹងរឹងមាំ។ ភាពអស់កម្លាំងមិនគ្រប់គ្រាន់ច្រើនតែបណ្តាលឱ្យរាងកាយរបស់ដំបងភ្ជាប់ឬភ្ជាប់ដំបងដំបងដើម្បីបំបែកដែលបណ្តាលឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងនៃការខូចខាតដល់ម៉ាស៊ីនទាំងមូល។ If the stiffness is insufficient, it will cause bending deformation of the rod body and out-of-round deformation of the big end of the connecting rod, resulting in eccentric wear of the piston, cylinder, bearing and crank pin.
រចនាសម្ព័ន្ធនិងសមាសភាព
រាងកាយ Rod Rod ភ្ជាប់មានបីផ្នែក, ផ្នែកដែលបានតភ្ជាប់ជាមួយម្ជុលស្តុងត្រូវបានគេហៅថាចុងតូចនៃដំបងភ្ជាប់; ផ្នែកដែលបានភ្ជាប់ជាមួយ Crankshaft ត្រូវបានគេហៅថាចុងធំនៃដំបងភ្ជាប់ហើយផ្នែកដែលភ្ជាប់ចុងតូចហើយចុងធំត្រូវបានគេហៅថារាងកាយ Rod ភ្ជាប់។
ចុងតូចនៃដំបងតភ្ជាប់ភាគច្រើនជារចនាសម្ព័ន្ធនៃខ្សែរប្រសព្វដែលមានជញ្ជាំងស្តើង។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការពាក់រវាងដំបងភ្ជាប់និងម្ជុលស្តុងដែលជាព្រៃលង្ហិនលង្ហិនដែលមានជញ្ជាំងជាន់ទីស្ដើងត្រូវបានចុចចូលទៅក្នុងរន្ធបញ្ចប់តូច។ ការខួងឬមានចង្អូរដែលមាននៅក្នុងក្បាលតូចនិងពុករលួយដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យប្រេងបែកចូលក្នុងផ្ទៃមិត្តភាពនៃការរំអិលនៃការរំអិលនិងម្ជុលស្តុង។
រទេះរុញតភ្ជាប់គឺជាដំបងវែងហើយវាក៏ត្រូវបានទទួលរងនូវកម្លាំងធំផងដែរក្នុងអំឡុងពេលធ្វើការ។ ដើម្បីបងា្ករវាពីពត់កោងនិងខូចទ្រង់ទ្រាយរាងកាយដំបងត្រូវតែមានភាពរឹងគ្រប់គ្រាន់។ សម្រាប់ហេតុផលនេះភាគច្រើននៃ Rod Rads Rax នៃម៉ាស៊ីនយានយន្តប្រើផ្នែកដែលមានរាងដូចខ្ញុំដែលអាចកាត់បន្ថយការអប្បបរមាដែលមានភាពរឹងគ្រប់គ្រាន់និងភាពខ្លាំងនិងផ្នែកដែលមានរាងអក្សរ H ត្រូវបានប្រើក្នុងម៉ាស៊ីនដែលមានចំណុចខ្ពស់។ ម៉ាស៊ីនខ្លះប្រើចុងតូចមួយនៃការតភ្ជាប់ទៅនឹងបាញ់ប្រេងដើម្បីធ្វើឱ្យត្រជាក់ដល់ស្តុងហើយមួយឆ្លងកាត់ប្រហោងត្រូវតែខួងក្នុងទិសដៅបណ្តោយនៃរាងកាយដំបង។ ដើម្បីចៀសវាងការផ្តោតអារម្មណ៍ស្ត្រេសការផ្សារភ្ជាប់គ្នារវាងរាងកាយ Rod ភ្ជាប់និងចុងតូចមួយហើយទីបញ្ចប់ធំប្រកាន់ខ្ជាប់នូវការផ្លាស់ប្តូរធ្នូដ៏រលូន។
ដើម្បីកាត់បន្ថយការរំញ័ររបស់ម៉ាស៊ីនភាពខុសគ្នានៃគុណភាពនៃកំណាត់តភ្ជាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗត្រូវតែមានកំណត់ចំពោះជួរអប្បបរមា។ នៅពេលដែលការផ្គុំម៉ាស៊ីននៅក្នុងរោងចក្រវាត្រូវបានដាក់ជាក្រុមជាទូទៅយោងទៅតាមម៉ាស់ចុងធំនិងតូចនៃដំបងភ្ជាប់ក្នុងក្រាម។ ក្រុមតភ្ជាប់ដំបង។
នៅលើម៉ាស៊ីនប្រភេទ V- ម៉ាស៊ីនដែលត្រូវគ្នានៃជួរដេកខាងឆ្វេងនិងខាងស្តាំចែករំលែកម្ជុល crank ហើយកំណាត់តភ្ជាប់មានបីប្រភេទ: paralleel ភ្ជាប់កំណាត់ភ្ជាប់កំណាត់និងកំណាត់តភ្ជាប់សំខាន់និងជំនួយ។
ទំរង់សំខាន់នៃការខូចខាត
ទំរង់នៃការខូចខាតសំខាន់នៃកំណាត់តភ្ជាប់គឺការបាក់ឆ្អឹងដែលអស់កម្លាំងនិងការខូចទ្រង់ទ្រាយហួសហេតុ។ ជាធម្មតាការបាក់ឆ្អឹងដែលអស់កម្លាំងមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ស្ត្រេសខ្ពស់ចំនួនបីនៅលើដំបងភ្ជាប់។ ល័ក្ខខ័ណ្ឌការងាររបស់ដំបងភ្ជាប់តម្រូវឱ្យមានដំបងតភ្ជាប់មានកម្លាំងខ្លាំងនិងធន់នឹងការអស់កម្លាំង។ វាក៏ត្រូវការភាពតឹងរឹងគ្រប់គ្រាន់និងភាពតឹងរឹងដែរ។ នៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាកែច្នៃរបស់ Rod Reace ដែលភ្ជាប់សម្ភារៈជាទូទៅប្រើជាទូទៅ queched និងដែកថែបដែលមានកំពស់ 45 ដែកថែប 40Cr ឬ 40Mnb ដែលមានភាពរឹងខ្ពស់។ ដូច្នេះសំភារៈ Rod Rice ដែលបានភ្ជាប់ថ្មីដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាឡឺម៉ង់ដូចជារថយន្តដែកថែប C70s6 ខ្ពស់និង stealeng ខ្ពស់ស៊េរីស៊េរីស៊េរី Flactasco បានផលិតដែកថែបនិង S53CV-FS បានបង្កើតដែកថែប។ ល។ ទោះបីជាដែកថែបយ៉ាន់ស្ព័រមានកម្លាំងខ្ពស់ក៏ដោយក៏វាងាយនឹងការផ្តោតអារម្មណ៍ស្ត្រេសខ្លាំងណាស់។ ដូច្នេះតម្រូវការតឹងរឹងត្រូវបានទាមទារនៅក្នុងរូបរាងនៃ rod ការតភ្ជាប់, fillet ហួសប្រមាណ។ ល។
